Narození |
31. července 1894 Remscheid |
---|---|
Smrt |
5. srpna 1977(ve věku 83) Denver |
Jméno v rodném jazyce | Otto August Kuhler |
Národnosti |
Německý Američan |
Činnosti | Návrhář , etcher , malíř |
Otto August Kuhler ( Remscheid , 1894 - Denver , 1977) je americký průmyslový designér , grafik a malíř německého původu. Jeden z nejznámějších průmyslových designérů amerických železnic prý prodal více lokomotiv a vagónů, než kolik dohromady sestavili Paul Philippe Cret , Henry Dreyfuss a Raymond Loewy .
Jeho rozsáhlé koncepty modernizace amerických železnic se dodnes projevily na železnicích po celém světě. Kromě toho byl plodným umělcem průmyslové estetiky a amerického západu obecně.
Otto Kuhler se narodil dne 31. července 1894v Remscheidu poblíž Essenu v Německu . Otto je jediným dědicem německé metalurgické společnosti jeho rodiny Forges Kuhler, kterou založil jeho dědeček v roce 1782. V roce 1920 se oženil s Belgičankou Simmone Gillotovou, se kterou měl syna Renalda Kuhlera, pozdějšího vědeckého ilustrátora.
Začal ilustrovat vlaky již v úkolu ilustrovat katalog parních lokomotiv ve věku 19 let a jeho kresba těla zaslaná společnosti Kathe & Soehne za podvozek Mercedesu mu v roce 1913 vynesla zlatou medaili.
Kuhler se účastnil první světové války v německé armádě a studoval grafiku v leptání na Akademii výtvarných umění v Düsseldorfu .
Pracuje jako stylista v Berlíně a navrhuje filmové soubory pro němý film Der Tunnel . Kuhler se poté stal zástupcem šéfredaktora časopisu Der Motor , poté navrhoval karoserie pro Snutsel Pére & Fils v Bruselu a pro další evropské výrobce automobilů, včetně roadsteru z roku 1914 pro Fiat .
Podnik a jeho rodinné jmění, které byly zničeny, se Otto Kuhler rozhodl odejít, zejména díky radám svého přítele, amerického rytce Josepha Pennella , a v roce 1923 emigroval do Spojených států.
Otto Kuhler se živil jako komerční rytec v Pittsburghu, dokud v roce 1928 nezískal americké občanství. Ve stejném roce si otevřel studio v New Yorku, kde propagoval aerodynamičtější konstrukci železničních zařízení. Pracuje pro JG Brill Company (v) , kde on navrhl vlaky a nákladní automobily; včetně hladkého předního vozu zvaného Brill Bullet v roce 1931.
Ve stejném roce ho americká lokomotiva (ALCO) přidělila do svého reklamního oddělení, poté se v následujícím roce stal konzultantem designu. Kuhler navrhl exteriér a celý interiér (závěsy) čtyř lokomotiv Hiawatha (v), které v roce 1935 uvádí ALCO na Milwaukee Road .
Poté pracoval pro Baltimore a Ohio Railroad (B&O) Railroad jako umělecký ředitel časopisu B&O Herald , pro který vyvinul logo. Když se B&O obrátilo k aerodynamice, navrhli parní lokomotivu s kulovými nosy, známou jako „Kuhler Type“, pro vlak B & O Royal Blue na trase Washington - New York. Raymond Loewy (FIDSA) také napodobil tuto lokomotivu pro svůj motor S-1 představený na světové výstavě v New Yorku v letech 1939-1940 . Pro B&O Kuhler také navrhuje autobusy vyrobené společností White Motor Company pro přepravu cestujících na Manhattan z New Jersey.
Kuhler zefektivnil více lokomotiv a vozů než Loewy, Paul Cret a Henry Dreyfuss, FIDSA dohromady.
Po začátku druhé světové války se jeho německý přízvuk stal v podnikání handicapem a vzdal se samostatné výdělečné činnosti.
V roce 1944 pracoval Otto Kuhler pro společnost American Car & Foundry , kde vyvinul dvoupatrové pražce a vozy metra, ale v roce 1947 byl propuštěn.
On odešel na ranč poblíž Pine (en) v Coloradu , kde maloval západní reprezentativní obrazy. Vystavoval v muzeích a choval dobytek.
Kuhler se usadil v Santa Fe (Nové Mexiko) v roce 1969, poté v Denveru v roce 1976. Zemřel tam5. srpna 1977.
Tyto otisky Otto Kuhler, nadšenec technologie, jsou most mezi uměním a průmysl: jeho lepty , velmi dobře provedené, „slaví přesnou technickou a průmyslovou sílu“ . Byli úspěšní a z jeho skladeb bylo vyrobeno několik lokomotiv, včetně Hiawathy (použitá v roce 1935), první aerodynamické lokomotivy postavené od nuly v Americe, která se stala nejrychlejší osobní dopravou na světě. To znamenalo začátek další fáze jeho kariéry úspěšného průmyslového designéra.
Mezi jeho další pozoruhodná díla patří senzační pozorovací vůz Beaver Tail ; Cestující lokomotivy třídy F7 pro dálnici Milwaukee druhé generace ; a ALCO DL-109, předchůdce světově proslulých dieselových lokomotiv ALCO PA.