Pamir (plachetnice)

Pamír
Ilustrační obrázek článku Pamír (plachetnice)
V roce 1905.
Typ Létající P-liniové, čtyřstěžňové barque
Dějiny
Loděnice Blohm & Voss
Zahájení 29. července 1905
Uvedení do provozu 18. října 1905
Postavení Ztroskotání lodi 21. září 1957
Osádka
Osádka 86 lidí
Technická charakteristika
Délka 114,5 m (celkově)
Mistr 14 m
Návrh 7,25 m
Tonáž 3020 GRT
Pohon 3 800  m 2 plochy plachty
Rychlost 13-16 uzlů
Kariéra
Majitel lodi Laeisz Německo
Vlajka Německo

Pamir je jedním z létání P-vložky , slavné plachetnice z německého lodní společnosti F. Laeisz.

Dějiny

Tato čtyřstěžňová loď měla ocelový trup a byla postavena v loděnicích Blohm & Voss v Hamburku , kde byla zahájena dne29. července 1905. Jeho celková délka byla 114,5  m , šířka asi 14  m a ponor 7,25  m . Jeho tři přední stožáry byly zvednuty 51,2  m nad palubou a hlavní dvůr byl 28  m . Její hrubá prostornost byla 3 020 tun (2 777 čistého). Je provedeno 3800  m 2 z plachet a může dosáhnout rychlosti top 16 uzlů ( 30  km / h ). Jeho průměrná cestovní rychlost byla kolem 13 uzlů .

Pamir byl třetí v sérii osmi sesterské lodě, jejichž jména všechny začínající na písmeno P . Bylo uvedeno do provozu dne 18. října 1905a společnost Laeisz jej přidělila k přepravě jihoamerického dusičnanu . Do roku 1914 podnikl 8 cest do Chile , přičemž z Hamburku do Valparaíso nebo Iquique , v té době hlavních chilských dusičnanových přístavů , trvalo 64 až 70 dní . Během první světové války , to leželo neozbrojený na Kanárských ostrovech , a byl oceněn na Itálii jako válečných škod v roce 1920 . V roce 1924 jej společnost F. Laeisz koupila za 7 000  liber a znovu jej přidělila k přepravě dusičnanů.

V roce 1931 jej Laeisz prodal finské přepravní společnosti Gustaf Erikson, který jej použil při přepravě australské pšenice.

Na začátku druhé světové války se Pamir byl chycen za cenu války Nového Zélandu na3. srpna 1941zatímco loď zakotvila ve Wellington Harbour .

Poté poskytl 10 komerčních spojení mezi Novým Zélandem a San Franciskem, poté Vancouverem a nakonec spojení do Evropy v letech 1947 - 1948 .

V roce 1948 byl vrácen Eriksonovi a poskytl konečný transport z Austrálie . Na své cestě do Finska byla v roce 1949 poslední obchodní plachetnicí, která obkročila mys Horn .

V roce 1950 loď, která měla být zbořena, zachránil německý majitel lodi Heinz Schliewen, který ji koupil se svou sesterskou lodí Passat . Byla modernizována, vybavena pomocným motorem a používána jako cvičná loď pro přepravu zboží na cestě do Argentiny .

V roce 1954 , kdy Schliewen po finančních potížích podal návrh na bankrot, byly lodě vydraženy a odkoupeny sdružením „Pamir et Passat“, sdružením vytvořeným konsorciem německých majitelů lodí . Zajistili dalších pět cest, ale protože již nebyly ziskové, museli být po poslední plavbě v roce 1957 odzbrojeni.

Poslední výlet

The 10. srpna 1957, Pamír vypluje v Buenos Aires směřující do Hamburku . To neslo posádku 86 členů, včetně 52 kadetů. Kapitán Diebitsch velil lodi. Zatížení 3,780 tun z ječmene bylo uloženo ve velkém ve své drží a balastní nádrže. Pouze 255 tun bylo v pytlích, umístěných na vrcholu obilí, aby se drželo na místě.

The 21. září 1957, byla chycena v hurikánu Carrie a v děsivém počasí rychle poslouchala přístav, když se bouře začala posouvat. Dokázal vyslat nouzový signál, než se převrhl ve 13  hodin  3 místního času a běžel za třicet minut uprostřed Atlantiku , asi o 36 ° severní šířky a západní délky 40 ° nebo více než tisíc kilometrů na západ-jihozápad Azory.

Pátrání po přeživších trvalo devět dní a bylo organizováno z plavidla americké pobřežní stráže Absecon . Na pomoc přišlo sto padesát lodí. Bohužel pouze šest námořníků, včetně dvou kadetů , bylo zachráněno naživu. Vskutku, pitná voda a ustanovení, že byl zkažený mořskou vodou, někteří kadeti zemřeli navzdory tomu, že se podařilo vstoupit do kánoe . Podle svědectví bylo navíc obtížné spustit všechny kánoe, které byly většinou ze dřeva. Vrak byl považován za tragédii po celém světě a získal rozsáhlé tiskové zpravodajství. Případ byl předloženLeden 1958před námořním soudem v Lübecku s tím důsledkem, že v budoucnu bude uloženo používání odolných nafukovacích záchranných člunů. V roce 1951 byla obnovena iniciativa na oživení německých vysokých výcvikových lodí vysokých lodí, která byla tímto hrozným mořským dramatem náhle přerušena.

Kaple v kostele sv. Jakuba v Lübecku je od roku 2007 zasvěcena obětem Pamíru a civilním vrakům lodí .

Velitelé Pamíru

Poznámky a odkazy

  1. Na webu MarMuCommerce
  2. Záchranný člun Pamir
  3. podívejte se na německou Wikipedii

Podívejte se také

Bibliografie

Funguje Televizní film

Související články

externí odkazy