Historie značky Peugeot v Argentině není jednoduchá, protože je velmi bohatá na události.
Na začátku roku 1956 začal Peugeot 403 , který byl uveden na trh ve Francii v roce 1955, dovážet do Argentiny společnost DAPA.SA. Přijetí modelu na místním argentinském trhu a rostoucí rozvoj tohoto slibného trhu vedly vedení společnosti Automobiles Peugeot France k zvážení vytvoření dceřiné společnosti v Argentině. V roce 1958 byla podepsána dohoda o partnerství se společností IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles) pro místní montáž modelu Peugeot 403 s komponenty francouzského původu. vZáří 1959, vláda Artura Frondiziho povoluje výrobní projekt IAFA na základě licence společnosti Automobiles Peugeot díky investici do strojů a zařízení ve výši 4,5 milionu USD.
Plán financovaný švýcarskou bankou se týkal pouze modelu 403 v objemu 4 000 vozidel vyrobených v roce 1960 s nárůstem o 1 000 kusů v následujících dvou letech. Prezidentský dekret č. 12272 stanovil, že elektrárna by měla být postavena v okruhu 100 km od federálního hlavního města Buenos Aires . A konečně, s celkovou investicí 10 milionů USD, je elektrárna postavena na trase 2 v lokalitě Berazategui .
Továrna byla uvedena do provozu v polovině roku 1960 a ve stejném roce byla vyrobena celkem 1 912 vozidel. V roce 1961 byla podle původního plánu plánována výroba 5 000 kusů a v následujícím roce měla výroba vzrůst na 7 000 vozů Peugeot 403 plus 2 300 vozů nového modelu Peugeot 404 . Skutečná produkce IAFA dosáhla 96% a 90% těchto čísel. Navzdory tomuto dobrému začátku však společnost nebyla vnímána jako skutečný výrobce, nýbrž jako jednoduchá místní montážní dílna bez jakékoli výroby. Přihláška k připojení k ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores de la República Argentina) byla přirozeně zamítnuta.
Řada nesrovnalostí při dovozu francouzských komponent vedla navíc k právnímu skandálu, který vyústil v zastavení činnosti. Továrna byla uzavřenaZáří 1964.
V roce 1965 byla výroba obnovena po založení nové společnosti s názvem „ SAFRAR “ (Sociedad de Automóviles Franco Argentinos), kterou tvoří společnosti Peugeot a Citroën. Po schválení v roce 1965 bude nová společnost vyrábět celkem 6 600 příkladů obou modelů. Na konci téhož roku bude 403 opuštěn. Výroba se v roce 1966 zdvojnásobila a v následujících letech pokračovala v růstu. Peugeot 404 získal řadu mechanických vylepšení a investice jsou vyráběny v závodě Berazategui ke zvýšení výrobní kapacity.
V roce 1967 byl uveden na trh model T4B založený na modelu 403 a v roce 1969 se objevil také nový model 504. Model 504 bude představovat milník v automobilovém průmyslu v Argentině a jeho výroba bude po mnoha aktualizacích pokračovat až do roku 2000. Na začátku 70. let je model Pick Up T4B nahrazen nově postavenou verzí založenou na modelu 404.
V roce 1980, Fiat, 1 st výrobce a Peugeot Argentina uspořádat sloučení SAFRAR s Fiat Concord a vytvořit Sevel Argentina (Sociedad Europea por Vozidla Latinoamérica), což je společnost, která bude vyrábět na základě licence mateřské společnosti Fiat Auto a PSA v zachování identity jednotlivých značek . Nové partnerství, jehož Fiat představoval více než dvojnásobný prodej značky Peugeot, umožní růst značek, které s více než 40% potvrdí svou pozici lídra na trhu. Peugeot 505 bude zahájena v roce 1981.
V roce 1982 prodal Peugeot své podíly v Sevel Argentina argentinské skupině společností Groupe Macri . V roce 1983 bude 504 a Pick Up těžit z nové řady a vznětových motorů. Na počátku 90. let začala společnost SEVEL lokálně vyrábět určité verze řady 405 .
V roce 1992 byla společnost uvedena na burzu cenných papírů v Buenos Aires a v roce 1995 Fiat zase prodal zbytek svého 15% podílu skupině Macri.
V roce 1996 skončila platnost licencí udělených společností Fiat společnosti Sevel Argentina. Sevel zahajuje výrobu modelu Peugeot 306. V měsíci roceČerven 1996, Fiat znovu získává nezávislost, aby mohl vyrábět své vlastní modely prostřednictvím nové, nově vytvořené společnosti Fiat Argentina, která za tímto účelem postaví zcela novou ultramoderní a plně robotizovanou továrnu, jako je její italská továrna v Melfi v jižní Itálii, kde Fiat Punto se vyrábí .
V roce 1997 začal Peugeot znovu investovat v Argentině a znovu zavedl značku Citroën, která zemi opustila v roce 1979. PSA koupila od skupiny Macri Group, která zůstala jediným vlastníkem společnosti Sevel, 15% podíl, který o rok později vzrostl na 50% . Skupina Macri, která byla v minulosti vždy spojena se skupinou Fiat, prodává zbytek svého podílu ve společnosti Sevel společnosti PSA dne15. prosince 1999.
SEVEL Argentina bude pokračovat ve své činnosti pouze s výrobami Peugeot a Citroën až do roku ledna 2000. Sevel se stala dceřinou společností PSA a poté byla v roce 2006 přejmenována na PSA ArgentinaÚnor 2000.
V roce 2000 získala společnost Automobiles Peugeot France (PSA) kontrolu nad svou dceřinou společností v Argentině . Byl oznámen investiční plán končící uvedením řad 306 a 206 a užitkových vozidel Partner a Citroën Berlingo, které byly vyrobeny v bývalém závodě El Palomar. Posledním modelem představeným značkou je Peugeot 307 vyráběný v 9 verzích od roku23. března 2004. Investice si vyžádala 50 milionů eur a Argentina se stala první zahraniční zemí (kromě Francie) na výrobu tohoto modelu. Produkce se v příštích čtyřech letech odhaduje na 16 000 kopií ročně se zaměřením na dodávky na latinskoamerické trhy.