Skupina PSA | |
Logo skupiny PSA. | |
Ústředí skupiny PSA ( Rueil-Malmaison ). | |
Stvoření | 1965 : Peugeot s ručením omezeným |
---|---|
Klíčová data |
|
Zmizení | 2021 : Fúze s FCA a stane se skupinou Stellantis |
Zakladatelé | Peugeot |
Klíčové postavy | Rodina Peugeot |
Právní status | Anonymní společnost |
Akce | Euronext : UG |
Ústředí |
Rueil-Malmaison , Hauts-de-Seine Francie |
Směr | Carlos Tavares , předseda správní rady |
Ředitelé | Carlos Tavares (1 st April 2014 -16. ledna 2021) |
Akcionáři |
Rodinná skupina Peugeot : 12,23% Dongfeng Motor Corporation: 12,23% Bpifrance : 12,23% Bezplatný prodej : 55,46% (zahraniční institucionální investoři, francouzští institucionální investoři, jednotliví akcionáři) Pokladniční podíly: 1,13% Zaměstnanci: 2, 37% |
Aktivita | Výrobce automobilů |
produkty | Osobní a užitková vozidla , Doprava a logistika, Automobilové vybavení, Financování automobilů |
Dceřiné společnosti | Banque PSA Finance Citroën Cycles Peugeot Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (společný podnik s Dongfeng Motor Corporation ) DS Automobiles Faurecia (46,3%) GEFCO (25%) Hindustan Motors (60%) IKAP (50%, společný podnik s Iran Khodro ) Naza Automotive Výroba (56%) Opel Peugeot PSA Maloobchodní Opel |
Efektivní | 211 000 (2018) |
SIRÉNA | 552100554 |
webová stránka | groupe-psa.com/fr/ |
Kapitalizace | 18,51 miliardy EUR (6. 4. 2019) |
Obrat |
74,03 miliardy EUR (2018) + 19% oproti roku 2017 |
Čistý zisk |
2,83 miliardy EUR (2018) + 47% oproti roku 2017 |
Vyšší plat | Carlos Tavares : 1 300 000 EUR / rok (pevná část) |
Další společnost | Stellantis |
Skupina PSA ( Peugeot société anonyme ), známá jako PSA Peugeot-Citroën, byla francouzským výrobcem automobilů, který zahrnoval automobilové značky Peugeot , Citroën , DS Automobiles a také Opel a Vauxhall od převzetí evropské divize General Motors vbřezna 2017. PSA Peugeot Citroën se stal skupinou PSA5. dubna 2016. the16. ledna 2021se ze skupiny PSA stává Stellantis , nový subjekt vzniklý fúzí se skupinou Fiat Chrysler Automobiles .
V roce 2016 , společnost zaujímá 1. st místo ve Francii , s 27,74% podílem na trhu (30,12% v roce 2012) pro Citroën DS a Peugeot. V Evropě, PSA Group zaujímá 3 th místo z hlediska podílu na trhu s 9,78%. Globálně, skupina byla 9 th automobilka v roce 2018 .
v 2018, skupina prodala 3 878 000 vozidel, což je o 6,8% více než v roce 2017.
Se zaměřením na svou produkci ve Francii byla skupina PSA v roce 2014 třetím největším vývozcem ve Francii a přispěla všemi průmyslovými aktivitami ve výši 4,721 miliardy eur (+ 5,3%) k francouzské obchodní bilanci v roce 2014.
V 31. prosince 2015, čínská společnost Dongfeng , francouzský stát a rodina Peugeot drží každý 13,68% akcií. V první polovině roku 2017 prodal stát své akcie veřejné bance Bpifrance .
the 31. října 2019, PSA a Fiat Chrysler představují svůj projekt fúze 50/50 za vzniku čtvrté největší automobilové skupiny na světě.
Akcie skupiny jsou kótovány na pařížské burze cenných papírů v rámci srovnávacího indexu CAC 40 .
the 18. prosince 2019, skupina PSA a skupina FCA formalizují podpis dohody o fúzi.
Skupina zmizí dál 16. ledna 2021po fúzi se skupinou FCA vznikla Stellantis .
PSA (Peugeot Société Anonyme) byla založena v roce 1966 v Sochaux, aby vytvořila holdingovou společnost stejnojmenné automobilové skupiny. Ve skutečnosti jde o legální převod ze společnosti Société des Automobiles Peugeot, která se stává PSA.
Vznik PSA Peugeot Citroën Duben 1976po absorpci Citroën SA společností Peugeot SA v roce 2006Prosinec 1974na žádost francouzské vlády, protože Citroën je v úpadku a na pokraji bankrotu.
Peugeot eliminoval nerentabilní projekty Citroën a objevil se první standardizovaný model, Citroën LN , který převzal karoserii kupé Peugeot 104 a motor Ami 6 .
Skupina PSA Peugeot Citroën, která díky pečlivě spravovaným financím dosáhla dobrých výsledků od roku 1976, oznamuje10. srpna 1978akvizici Chrysler Evropě (4,5% evropského trhu s Simca ve Francii, Rootes v Británii a Barreiros ve Španělsku ) za 230 milionů dolarů (1000000000 francouzský frank ) a stala se n o 1 v Evropě a n o 4th na světě za General Motors , Ford a Toyota . Součástí prodeje je i smlouva na dodávku náhradních dílů společnosti Iran Khodro za účelem montáže Paykanu a následně dalších vozidel Peugeot. Pokud jde o kapitál, Chrysler nabízí 14,4% společnosti Peugeot SA a stává se druhým referenčním akcionářem, zatímco rodina Peugeotů snižuje ze 49% na 37%. V politickém kontextu doby s možným vítězstvím levice v legislativních volbách americký spojenec komplikuje možné znárodnění, zatímco Chrysler vyřizuje své evropské dceřiné společnosti.
v Července 1979„Chrysler Europe přebírá název Talbot , který koupila Simca v padesátých letech 20. století. Francouzskou skupinu PSA tvořily tři značky: Peugeot, Citroën a Talbot. Talbotovo znovuzrození je obtížné: spadá v době druhého ropného šoku a značka nemá žádný malý model k prodeji, což je segment, kde trh roste. Jean-Paul Parayre poté na podzim 1980 spojil sítě Peugeot a Talbot ve Francii .
Podnikání nebude pro Citroën a Peugeot čelit stárnutí jejich modelů. Kromě toho vKvěten 1982, továrny Aulnay a Poissy zažívají tvrdé stávky. Na místě bojují odboráři CGT proti odborům domácího odborového svazu, CSL .
Toto období se shoduje také s příchodem Georgea Falconneta na pozici manažera prodeje do Citroënu v roce 1980 as ním pokračující spolupráce s Jacquesem Séguélou .
Malá Talbot Samba byla uvedena na trh v roce 1981, ale stejně jako u ostatních modelů Talbot i její prodeje trvale klesaly. V polovině července 1983 společnost Peugeot-Talbot oznámila zrušení 7 371 pracovních míst, což je 9% pracovní síly skupiny. 27. července 1983 Jacques Delors prohlásil: „ Lepší finanční struktura by umožnila Peugeotu řešit sociální problémy méně brutálním způsobem “ .
Takže v rodině Peugeot vyzval útvary Enarque Jacques Calvet, který byl jmenován předsedou správní rady. Symbolicky a propagovaně vedl skupinu po dobu 13 let, od roku 1984 do roku 1997 , hluboce ji restrukturalizoval, aby zajistil její záchranu. Organová banka společná pro dvě značky, které zahájil Jean-Paul Parayre, je vyvíjena metodicky a generuje velké úspory výrobních nákladů k udržení konkurenčních prodejních cen.
PSA poté vyvine synergii mezi svými značkami a bude vyvíjet projekty na stejných základech, aby omezil výrobní náklady. Díky modelům Citroën BX a Peugeot 205 se obě značky zotavily, zatímco Talbot zmizel ve Francii v roce 1986 . Platformu Citroën ZX převzal Peugeot 306 , poté Citroën Xsara , Citroën Xsara Picasso a částečně první Citroën Berlingo / Peugeot Partner .
Pokud Jacques Calvet ve všech svých sděleních, tiskových konferencích, projevech atd. Vždy předkládá tyto dvě značky, aniž by někdy upřednostňoval jednu nad druhou, pak tomu tak není. Někteří ho budou kritizovat za to, že v 90. letech bagatelizoval modely Citroën .
Jean-Martin Folz vystřídal Jacquesa Calveta v roce 1997 .
Po dvou letech strávených studiem skupiny a soutěží v oddělení strategie zahájil Jean-Martin Folz , jakmile se ujal předsednictví, politiku platformy určenou ke strukturování obou komunit komponentů mezi vozidly skupiny než její technické a průmyslové organizace . Přijala projektové řízení vývoje nových vozidel a mechanických komponent a spojuje všechny „Upstream Technico-Industrial“ (výroba, studie a metody), aby obě značky skupiny ponechala pouze jejich obchodní strukturu, marketing a komunikaci. Spojuje tedy výrobu modelů Citroën a Peugeot ve stejných továrnách a mezinárodně posiluje skupinu v zemích s vysokým růstem ( Brazílie a Čína ).
Aby se snížily náklady na výzkum a výrobu, společnost PSA již několik let cíleně spolupracuje s dalšími výrobci, přičemž nejstarší je společnost Renault (mechanická) od roku 1966 a Fiat s dceřinými společnostmi Sevel (lehká užitková vozidla Citroën C25 - Peugeot J5 ) od roku 1978 . Nové spojenectví se uzavírají s Fordem (všechny vznětové motory), Toyota (malý základní vůz), BMW (benzínové motory) a Mitsubishi ( SUV ).
Skupina zaznamenala další silný růst až do roku 2003 , zejména díky úspěchu Peugeot 206 , Citroën Xsara Picasso , Peugeot 307 , řadě dieselových motorů a politice spolupráce.
Rok 2004 byl podle dvou generálních ředitelů společností Peugeot a Citroën pro obě značky skupiny „vhodný“, ale kontrastní. V Evropě , kde skupina měla velký program uvádění nových automobilů, se jev cenové války zesílil, zatímco v Číně je růst zklamáním a trh je nasycen výrobci .
I přes uvedení modelu 1007 a modelu Peugeot 107 - Citroën C1 duo v roce 2005 , prvních vozidel vyrobených ve spolupráci s Toyotou v Kolíně ( Česká republika ), prodeje nadále stagnují a výsledky klesají. V první polovině roku 2006 zaznamenala druhá polovina pokles o více než polovinu, což donutilo Jean-Martina Folze oznámit plán úspor.
V roce 2006 poklesl celosvětový prodej skupiny na 3 365 900 (z toho 68,22% v Evropě, 13,8% podílu na trhu) o 0,7%, z toho 1959500 (z toho 62,50% v Evropě, 7,4% podíl na trhu) pro Peugeot, (+ 1,8%) a 1 406 100 (z toho 76,19% v Evropě, 6,4% podíl na trhu) pro Citroën (+0, 8%). Folz oznamuje svůj odchod. Christian Streiff byl vybrán na konci roku 2006 a jeho nástupcem byl počátkem roku 2007 .
V dubnu 2007 oznámila společnost PSA 4800 omezení pracovních míst prostřednictvím dobrovolných odjezdů, zejména ve Francii, což vysvětluje, že skupina má takovou velikost, aby vyrobila 4 miliony vozidel, zatímco prodává pouze 3,4 milionu. V prvním čtvrtletí se obrat zvýšil o 6,5%.
Skupina ohlašuje strategický plán CAP 2010, který zajišťuje silný mezinárodní růst a nižší strukturální náklady (10% manažerů opustilo skupinu v roce 2007), větší diferenciace obou značek v kombinaci s hlubšími interními synergiemi, aby bylo dosaženo zvýšení ziskovosti na 6%. Cílem je pak znovu získat podíl na trhu 15,5% v Evropě prodejem dalších 300 000 kusů v letech 2006 až 2010 (z čehož čtvrtina pochází z nárůstu lehkých užitkových vozidel).
V roce 2007 se celosvětové tržby skupiny zvýšily o 1,8% na 3 428 000 kusů (13,9% podíl na trhu), z toho 67,77% v Evropě, u Peugeotu (7,3% podíl na trhu), z čehož 62,18% v Evropě se rozdělilo na 1 967 000 (+ 0,4%) a 1 461 000 (+ 3,9%) pro Citroën (6,6% podíl na trhu), z toho 75,22% v Evropě. Dobrý rok společnosti Citroën je založen na obnovené nabídce s velkým úspěchem nového modelu Citroën C4 Picasso , zatímco rok Peugeot je zklamáním (prodej na ziskovém západoevropském trhu klesl za pět let o 20%). Globálně se tržby skupiny zvýšily o 3,8%, z toho o více než 30% v Brazílii a Argentině.
S vědomím, že vývoj nafty se chýlí ke konci, oznámila společnost PSA v letech 2010–2011 uvedení nového tříválcového benzínového motoru s výkonem od 70 do 100 k s cílem emisí méně než 100 g CO 2na km. Vyrobeno v Trémery v roce 2010, nakonec bude vyrobeno na 1 milion motorů EB ročně. Ve stejném ekologickém / levném duchu Citroën potvrdil, že chce pro rok 2012 industrializovat projekt C-Cactus , základní automobil „který má“ pouze potřebné součásti ”(tj. O polovinu méně než u běžného vozidla v prostoru pro cestující) , na rychlost omezenou na 130 km / h . A konečně, PSA poté na začátku roku 2011 potvrdila uvedení elektrického Peugeotu ve spolupráci se společností Mitsubishi a dvou naftových / elektrických hybridů vybavených technologií Hybrid4 představených na pařížském autosalonu na základě vozů Peugeot 3008 a Citroën DS5 .
V 1 st polovině roku 2008 , PSA držel svých cílů s globálním růstem prodejů o 4,6% a v Peugeot 308 a Citroën C5 II dvě úspěšný jako skupina upevňuje své vedoucí postavení Evropy v lehké užitkové . Pokles evropských trhů po finanční krizi v létě 2008 však skupinu přinutil k náhlým opatřením ke snížení produkce v Evropě, což nemohlo být vyváženo vývojem prodeje na jiných kontinentech, aby mohla skupina zahájit svoji činnost v roce 2011. základní vůz srovnatelný s vozem Dacia Sandero, který mu na rozvíjejících se trzích chybí.
Stále v souladu s cílem Cap 2010 v první polovině roku (3,7% provozní marže pro skupinu s 1,11 miliardy eur), hospodářská krize zhoršila účty v druhé polovině roku (-2,3% se ztrátou 565 milionů eur ve druhé polovině roku). PSA oznamuje provozní marži z roku 2008 ve výši 550 milionů a čistou ztrátu ve výši 343 milionů eur. Obrat klesl o 7,4% na 54,35 miliardy eur. PSA předpovídá 20% pokles prodeje v roce 2009 a udržení této úrovně v roce 2010, tj. 2,6 milionu automobilů (ve srovnání s 3,26 miliony v roce 2008). Plán 3500 odletů oznámený v roce 2008 se zvyšuje na 11 000. Tyto špatné výsledky a napětí u rodiny Peugeot jsou hnací silou29. března 2009propuštění Christiana Streiffa, nahrazeného Philippe Varinem .
Přestože se odcizil všem svým partnerům, dlužíme mu potvrzení prémiové řady (slavnostně zahájené Citroënem DS3 a Peugeotem RCZ ), což je úspěch, který v období Varin vzkvétal.
Philippe Varin oznamuje v první polovině roku 2009 čistou ztrátu ve výši 962 milionů eur a pokles obratu o 22%. Dodržováním pokynů předsedy dozorčí rady Thierryho Peugeota Varin potvrzuje, že chce „prohloubit naši technickou spolupráci s našimi současnými partnery (…) Budeme studovat příležitosti [aliancí] v rozvíjejících se zemích. Dokud zůstaneme nezávislí, vytváříme hodnotu, která je v souladu s naší strategií “ , zejména za účelem významného posílení skupiny mimo Evropu. Kromě nízkoemisních vozidel a varianty elektromobilu Mitsubishi iMiEV ohlašuje uvedení plug-in hybridu s emisemi kolem 50 g / km . Zaměřuje se tedy na podíl na evropském trhu ve výši 14% a návrat k ziskovosti v roce 2010. V srpnu 2009 se skupina musela vyrovnat se snížením svého ratingu společností Standard & Poor's (S&P) z „BBB- / A -3 „na„ BB + / B “, což jej řadí do spekulativní kategorie„ junk obligací “. Teprve v prosinci 2018 S&P zvýšila rating z BB + na BBB- (stabilní výhled), tj. Prahovou hodnotu pro přechod na investiční stupeň . Navzdory oživení ve druhé polovině roku uzavřela společnost PSA rok s čistou ztrátou 1,16 miliardy eur.
the 3. prosince 2009, skupina oznamuje, že studuje fúzi s japonským výrobcem Mitsubishi . Tato kapitalistická aliance však selhala, obě skupiny oznámily jediné posílení své průmyslové spolupráce.
Aby se společnost PSA stala globální, má za cíl do roku 2015 významně posílit v Číně (ze 3% na 8% podíl na trhu) a Brazílii lepším přizpůsobováním svých produktů místním zákazníkům. V Číně skupina uvažuje o výstavbě třetí továrny se společností Dongfeng v roce 2010 a založila9. července 2010nový společný podnik s Chang'anem na výrobu značky DS , poté lehká užitková vozidla a nízkonákladová vozidla pod třetí značkou. V červnu jmenovala PSA Grégoire Olivier ředitelem operací v Asii; je prvním členem správní rady trvale instalovaným v zahraničí, rozhodne se tam nasadit své nejmodernější benzínové motory a poté představuje světově první model Citroën DS5 . S vážnými obtížemi v Evropě se Čína v prvním čtvrtletí roku 2013 stala prvním světovým trhem pro PSA.
V první polovině roku 2010 došlo k oživení skupiny s 1 856 miliony prodaných kusů (z toho 1 618 milionů u montovaných vozidel), což je nárůst o 16,8% ve srovnání s rokem 2009. Mimoevropské trhy se ve finančních výsledcích začínají počítat. za 14% jeho zisků v roce 2010. K relapsu však dochází po létě roku 2011: v listopadu PSA oznámila zrušení 6 000 pracovních míst v Evropě, z toho 5 000 ve Francii, aby bylo možné očekávat prognózu poklesu zisků. Z volebních důvodů se rok uzavření areálu Aulnay odkládá na léto 2012. PSA rovněž oznamuje prodej aktiv v pronájmu vozidel v roce 2011 a poté v dubnu 2012, v sídle společnosti na 75 avenue de la Grande- Armée v Paříži nebo 75% GEFCO v září 2012 na ruské železnice RJD .
V únoru 2012 oznámily společnosti PSA a General Motors alianci včetně 7% podílu na základním kapitálu GM v PSA. Také v únoru skupina oznámila ukončení dodávek na íránský trh. Írán poté představoval 22% objemu značky a především „přední prodejnu soukromých vozidel před Francií (458 000 prodejů automobilových dílů montovaných v Íránu proti 441 790 ve Francii v roce 2011)“ . Podle PSA by toto rozhodnutí mělo důsledky pouze pro 115 zaměstnanců ve Vesoulu .
the 12. července 2012, skupina oznamuje zrušení 8 000 pracovních míst ve Francii a odstavení závodu Aulnay-sous-Bois pro rok 2014. Ve stejný den klesne podíl PSA Peugeot Citroën pod 7 eur a dosáhne svého historického minima. the25. července 2012, výrobce oznámil v první polovině roku čistou ztrátu 819 milionů eur oproti čistému zisku 806 milionů o rok dříve. Byl oznámen plán úspor ve výši 1,5 miliardy do roku 2015. the11. září 2012, Emmanuel Sartorius, expert jmenovaný francouzskou vládou, zveřejňuje závěry své zprávy o společnosti PSA Peugeot Citroën a zpochybňuje vedení skupiny, přičemž odsuzuje zejména velké rozdělení dividend „několika způsoby nevhodných“. Dlouho předtím se ozvaly další hlasy, které odsoudily žalostné vedení rodiny, která nebyla hodná svých předků . 24. září PSA opouští index CAC 40 .
Zatímco jsou zmíněny vyhlídky na bankrot do roku 2015, podíl společnosti PSA klesl v listopadu 2012 na méně než 4,5 EUR, což skupinu ocenilo na pouhých 1,59 miliardy EUR, což urychlilo opuštění projektu. Fúze společnosti Opel s automobilovou divizí PSA. the11. prosince 2012„Společnost PSA oznámila odstranění 1 500 dalších pozic, čímž se jejich celkový počet v období od května 2012 do května 2014 zvýšil na 11 200. V říjnu 2013 byla podepsána dohoda o flexibilitě mezi vedením a čtyřmi odbory. V únoru 2013 ohlásilo vedení společnosti PSA v roce 2012 ztrátu 1,5 miliardy eur pro automobilovou divizi (5 miliard eur s přihlédnutím ke snížení hodnoty aktiv a z hlediska účetní prezentace). 11. dubna 2013 ratingová agentura Moody's oznámila, že snížila úvěrový rating PSA z Ba3 na B1 o stupeň, kvůli vyšším než očekávaným ztrátám v automobilové divizi a „přetrvávajícím potížím s restrukturalizací podniku. Automobilů“ . Na začátku roku 2013 skupina oznámila přemístění svých značek: pozvolný přechod značky Peugeot na vyšší úroveň, větší diferenciace linek Citroën DS a C, přičemž tato značka je umístěna spíše na základní úrovni.
the 12. prosince 2013, americký výrobce General Motors oznamuje prodej všech svých 7% kapitálu PSA, podpisem zprávy o neúspěchu oznámených ambicí, ve stejný den, kdy PSA oznamuje ztráty v roce 2013 těžší, než se očekávalo, a snížení hodnoty aktiv o 1,1 miliardy eur. Fúze s Opel byla rychle opuštěna a projekty spolupráce zůstaly slabší, než se očekávalo, a omezovaly se na evropskou působnost (nákup, logistika, výroba minivanů, motorů atd.). Po fúzi s GM musí být ukončena stará spolupráce: BMW s tím končí v oblasti hybridních vozidel. Ten s Fordem v naftových motorech je ohroženou dobou, poté obnovenou v roce 2015.
the 25. listopadu 2013, francouzská média oznamují v průběhu roku 2014 nahrazení prezidenta správní rady Philippe Varina dřívějším číslem 2 společnosti Renault Carlos Tavares. Dozorčí rada společnosti PSA usiluje o posílení své finanční struktury a průmyslové spolupráce navýšení kapitálu o 3 miliardy eur. Tato operace zahrnuje navýšení kapitálu o 1,5 miliardy eur od společnosti Dongfeng a francouzského státu, tj. Každý o 750 milionů) a 1,5 miliardy, které by pocházelo z trhu. the18. února 2014, dává dozorčí rada společnosti PSA souhlas s navýšením kapitálu. PSA rovněž vyjednává o vstupu do kapitálu Banco Santander v hlavním městě Banque PSA Finance s cílem posílit svou dceřinou společnost a snížit náklady na refinancování.
the 26. března 2014„Philippe Varin formalizuje dohodu, která přináší stát a čínský výrobce Dongfeng ve výši 750 milionů ve skupině PSA, poté postoupí svůj post Carlosovi Tavaresovi.
Carlos Tavares oznamuje vdubna 2014plán obnovy PSA s názvem Back in the race , který zahrnuje zejména zefektivnění dojezdu, který by měl u těchto tří značek poklesnout ze 45 na 26 vozidel, a snížení výrobních nákladů. Při potvrzování cílů v Číně chce do tří let napravit deficit skupiny v Latinské Americe a Rusku a lépe proniknout na africký trh a do oblasti Středomoří.
Po třech blocích ve Wu-chanu získala PSA v létě 2014 zelenou pro čtvrtý závod v Čcheng-tu . Díky strategii zavedené pod předsednictvím Philippe Varina vzrostly tržby společnosti Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA) v první polovině roku 2014 o 28% na celkovém trhu, který vzrostl o 12,3%. Osmá skupina v Číně v roce 2013 plánuje PSA překonat 5% podíl na trhu, a to díky rozvoji své značky DS a úspěchu svých nedávných Citroën C-Elysée , Peugeot 2008 a Citroën C3-XR . Dongfeng Citroën je na prvním místě v průzkumu spokojenosti JD Power v Číně, Dongfeng Peugeot se 737 body je také výrazně nad 671-bodovým průměrem běžných výrobců.
Společnost PSA Peugeot Citroën se zavázala k udržení silné výroby vozidel ve Francii navzdory obecnému trendu zavírání továren a poklesu výroby v Evropě. Patnáct vozidel PSA, jmenovitě tři DS, tři Citroëny a devět Peugeot, potvrzuje označení Origine France Garantie . PSA Peugeot Citroën rovněž oznámil plán na modernizaci svých výrobních závodů ve Francii v letech 2014 až 2017 za 1,5 miliardy eur. Tyto investice se rozpadají na 400 milionů eur pro závod Mulhouse , 300 pro závod Sochaux a 90 pro závod v Rennes . PSA si tak přeje snížit své náklady o 500 eur na vozidlo a zobecnit výrobu několika modelů na jedné lince.
v dubna 2015„PSA zahajuje studie pro novou platformu nazvanou CMP (Common Modular Platform), která je nástupcem PF1, ve spolupráci s Dongfeng, která financuje její vývoj až do výše 40%. O 20% levnější než jeho předchůdce a lehčí od 40 do 45 kg se CMP používá v segmentu B (208, C3 ...) a vstupní úrovni horního segmentu (301 nebo C-Élysée). V roce 2014 byl PSA Peugeot-Citroën na prvním místě s nejnižšími emisemi C.O 2v Evropě. Tato dohoda byla v květnu 2016 rozšířena o paritní alianci o vývoj platformy „e-CMP“ pro elektrická vozidla, jejíž modely budou uvedeny na trh v roce 2019.
V roce 2015 vzrostly tržby PSA o 1,2% na 2 973 milionů vozidel díky oživení evropského trhu, což PSA umožnilo vykázat obrat 56,3 miliard EUR (+5,7%) a poprvé po několika letech pozitivní čistou příjem 1,2 miliardy eur, s provozní marží pro automobilovou divizi 5%. Toto oživení je patrné také v Jižní Americe, kde je PSA poprvé zisková v roce 2015. Společnost PSA, která je průmyslově přítomna v Argentině od roku 1999 a v Brazílii od roku 2001, dosáhla zisků již v určitých zemích, ale nikdy v celé zóně. Výroba se soustředila na základní modely a sníženou pracovní sílu o 3 000 lidí. Za dva roky se bod zvratu snížil ze 400 000 vozidel na méně než 150 000. Dobře se očekávalo, že pokles na dvou hlavních trzích byl částečně kompenzován obchodním rozvojem v Mexiku a na andském koridoru (Chile-Peru-Kolumbie).
Uvádí se PSA března 2016 svou novou generaci Peugeot Expert a Citroën Jumpy, nyní založenou na platformě EMP2, a při této příležitosti potvrzuje, že se chce stát globálním hráčem v oblasti lehkých užitkových vozidel ztrojnásobením svých prodejů a přepravením 1,2 milionu jednotek ročně.
V dubnu téhož roku se z PSA Peugeot Citroën stala skupina PSA a změnila své logo. 5. dubna představil Carlos Tavares nový plán s názvem Push to Pass, který oznamuje 28 budoucích modelů do roku 2021, předpokládané zvýšení prodeje Citroënu o 10% a návrat do Spojených států v příštím desetiletí. PSA oznamuje pokles celosvětového prodeje o 0,2% v první polovině roku 2016, přičemž prudké oživení zaznamenané v Evropě je vyváženo poklesem prodeje o 19% v Číně, kde jeho podíl na trhu poklesl ze 4,2 na 3%, kvůli nedostatečné nabídce dostatečného SUV modely a čelí konkurenci levnějších čínských značek. Společnost PSA nicméně vykázala působivé finanční výsledky s provozní marží 6,8%, a to i přes pokles o 5,7% oproti DPSA v Číně. Pokles podílu naftových vozidel (73% v roce 2012 ve srovnání s 52% v roce 2015 ve Francii) ve prospěch benzínových motorů vedl PSA k vyvážení kapacit ve svých továrnách na motory.
the 28. července 2016, stále jako součást plánu Push to Pass , bylo oznámeno několik změn ve složení správní rady a výkonného výboru. Grégoire Olivier převezme vedení nového oddělení zaměřeného na služby v oblasti mobility ( sdílení automobilů , firemní flotily, propojené služby) a svou pozici v asijském oddělení předá Denisovi Martinovi , který byl do té doby odpovědný za evropský region. Ten převzal Maxime Picat , tehdejší ředitel značky Peugeot , zatímco on sám byl nahrazen Jean-Philippe Imparato , který pracoval v oddělení maloobchodu a distribuce . Tyto události jsou určeny pro použití jako z 1. st září 2016.
the 28. září 2016, Carlos Tavares ohlašuje spuštění Free2Move . Tato nová značka spojuje prostřednictvím platformy všechny nové služby mobility, aby splnila různé cestovní potřeby svých 15 milionů zákazníků. Ve strategickém plánu Push to pass rozvíjí PSA šest nových poboček (nová mobilita, ojetá vozidla, služby připojení, náhradní díly atd.). Pro druhé z nich se chce skupina Groupe PSA stát světovým lídrem pro více značek s díly pro své vlastní značky, dálkovým prodejem značek Mister Auto a opravami a údržbou prostřednictvím servisu EuroRepar Car Service.
Skupina PSA oznamuje konec 2016Investice ve výši 300 milionů EUR do jejího argentinského závodu v Buenos Aires, který se v roce 2004 stal opět ziskovým2015. V roce 2016 se prodej od ledna do října 2016 zvýšil o 17%, za toto období se prodalo 149 000 kusů.
Konec ledna 2017, skupina oznamuje svůj návrat na indický trh jako součást spojenectví se společnostmi Hindustan Motors a Avtec, dvěma dceřinými společnostmi konglomerátu CK Birla Group ( fr ) . Poté bylo na začátku oznámeno převzetí značky Ambassador za 800 milionů rupií (přibližně 11,2 milionu eur ).února 2017. Tato značka má v Indii vynikající image , zvěsti ohlašují zahájení nízkonákladové značky přímo na místě, aby konkurovala zejména Renaultu Kwid, který se velmi dobře prodává.
V návaznosti na zlepšení svých výsledků plánuje skupina PSA v únoru 2017 převzít kontrolu nad společností Vauxhall a její německou sestrou Opel , evropskou divizí amerického výrobce General Motors, která má již několik let potíže. Tato fúze, která byla potvrzena 6. března 2017, již proběhla v roce 2012 a poté byla odložena, má za cíl racionalizovat její výrobní závody využitím výhod významných úspor z rozsahu. Takto vytvořená nová sada představuje 4,3 milionu prodaných vozidel ročně, tj. Druhého největšího evropského výrobce. Celková částka zpětného odkupu činí 2,2 miliardy USD, z nichž 1,3 je věnováno aktivitám v oblasti výroby automobilů. Zbývající částka kryje výkup finančních aktivit GM Financial Europe rovným dílem s BNP Paribas . Současně se PSA připravuje na získání podílu v churavějícím malajském výrobci Proton, který je oficiálně v prodeji již několik měsíců. Posledním znamením svého oživení sází PSA na mikro továrny na testování nových trhů (Etiopie, Tunisko, Keňa po Kazachstánu, Nigérii, Malajsii a Vietnamu). Také v únoru převzala společnost PSA podíl ve společnosti Autobiz , která se specializuje na ojetá vozidla, což potvrzuje ambice skupiny v této oblasti.
V roce 2017 vykázala společnost PSA jednotkové prodeje o 15,4% (+ 2,6% při stálém rozsahu) s 3,63 miliony osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. V Evropě byl růst 23,2% (+ 3,7% při stálém rozsahu), zejména díky značkám Vauxhall a Opel na 2,37 milionu kusů a 54,5% na Středním východě a v Africe (592 000 kusů).
Na začátku roku 2018 se Carlos Tavares vrátil k cílům dobýt znovu americký trh, jehož kontury načrtl před 10 lety. Více než dvacet let po uvedení modelu „American 405“ na trh skupina PSA již přivádí inženýry a konzultanty ve Spojených státech, aby připravili marketing vozidel přizpůsobených místním omezením a specifikům.
the 7. února 2019„PSA oznamuje akvizici start-upu Travel Car . PSA již měla 22% kapitálu od roku 2017 a nyní bude mít 99% kapitálu společnosti specializující se na pronájem automobilů a parkovacích míst výměnou za zpřístupnění svého osobního vozidla k pronájmu. TravelCar svítí ve 60 zemích a má kolem 2 000 agentur. Tato akvizice je součástí logiky společnosti PSA týkající se diverzifikace jejích aktivit, zejména investic do odvětví mobility. 11. února 2019 se v Hérimoncourtu sešlo více než 350 lidí, aby protestovali proti uzavření továrny, která zaměstnává 204 lidí. Tato továrna je kolébkou PSA, protože rodina Peugeot zahájil své první aktivity tam v 1833. Bruno Le Maire , ministr hospodářství, sliboval, že Carlos Tavares , výkonný ředitel PSA, zahájit jednání se zástupci zaměstnanců Herimoncourt místě v Aby udržujte si práci na historickém webu Peugeot.
V prvním čtvrtletí roku 2019 vykázala společnost PSA celosvětový prodej v prvním čtvrtletí o 15,7% na 886 400 vozidel, z toho v Evropě 783 000 vozidel, tj. Míra závislosti 88% na tomto kontinentu, což z něj činí výraznou strukturální slabost. Kromě odchodu z Íránu klesla PSA o 30% na 32 000 jednotek v Latinské Americe a dále poklesla o 57,5% v jihovýchodní Asii s 36 000 jednotkami, přičemž od roku 2014 se trend prodeje dělil 7 a míra využití kapacity se blížila 10% .
Přes pokles prodeje o 12,8%, zejména v Číně (64 000 automobilů za šest měsíců oproti 742 000 v roce 2014 s podílem na trhu, který klesl na 0,5%) a v Íránu a údaj o „obchodním poklesu o 0,7%“, PSA vykázala čistý zisk 1,8 miliardy eur v první polovině roku 2019, což je nárůst o 23,7%, což skupině umožňuje zaznamenat rekordní ziskovost 8,7%. 88% míra závislosti na Evropě, což z ní činí výraznou strukturální slabost, i když bezbolestnou v roce 2019. Průměrné výdaje na odměny na zaměstnance klesly v roce 2019 o 6%, zejména kvůli novým flexibilizačním opatřením vytvořeným francouzskou vládou, jako jsou „kolektivní rozpad “nebo„ dohody o výkonu “.
V letech 2007 až 2018 se počet zaměstnanců PSA ve Francii snížil o více než 43 000 zaměstnanců (přibližně - 40%), zejména v důsledku přemístění.
Přes krizi Covid19 a 18,7% pokles obratu na 60,7 miliard eur a celosvětové tržby poklesly o 27,8%, PSA udržuje čistý zisk ve výši dvou miliard eur.
Po informacích o jednáních mezi společnostmi PSA a Fiat Chrysler na konci října s cílem sloučení obou automobilových skupin představily společnosti PSA a FCA navrhovanou fúzi 50/50 dne31. října 2019, což představuje čtvrtou největší automobilovou skupinu na světě, za společnostmi Volkswagen, Toyota a Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, spojením značek Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia , Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall a Ram. Představenstvo by se skládalo z jedenácti členů, pěti z každé skupiny a Carlos Tavares, který by převzal vedení nové skupiny, zatímco John Elkann by převzal vedoucího představenstva. Nové sídlo by se nacházelo v Nizozemsku s kapitálem, ve kterém by rodina Agnelli držela 15% a rodina Peugeot , francouzský stát a čínský výrobce Dongfeng po 6%. Během fúze by bylo rozděleno více než 8 miliard eur s výjimečnými dividendami, zejména prodejem 46% podílu ve výrobci zařízení Faurecia .
Na konci listopadu 2019 vydaly odbory příznivé stanovisko ke sloučení společností PSA a Fiat-Chrysler. K této dohodě došlo na základě podrobného posouzení projektu fúze ze strany odborových svazů, které proto potvrdilo myšlenku tohoto manželství mezi dvěma velkými automobilovými výrobci.
PSA a CAF oznámily podepsání memoranda o porozumění ( memoranda o porozumění v angličtině) dne18. prosince 2019vytvořit 4 th největší světový výrobce automobilů, a provádění nového ústředí v Nizozemsku. Akcie budou uvedeny v Paříži, Miláně a New Yorku.
Na začátku dubna 2020, uprostřed epidemie Covid-19 , PSA oznámila úpis půjčky ve výši 3 miliard eur od několika bankovních institucí, aby se vyrovnala s krizí.
Na začátku května 2020 společnost PSA oznámila, že chce zobecnit práci na dálku pro své týmy pracující mimo produkci. Projekt plánuje snížit týdenní přítomnost v kanceláři v průměru na 1,5 dne.
Během krize Covid-19 došlo v PSA k nárůstu počtu pracovních sil na dálku z 18 000 na 38 000 po celém světě. Trend, který by vedení rádi vidělo v průběhu času.
the 16. července 2020„PSA a FCA odhalují název své budoucí sloučené skupiny: Stellantis .
V září 2020 společnosti Fiat Chrysler a PSA oznámily změnu ve své fúzi, čímž snížily výjimečnou dividendu společnosti Fiat Chrysler na 2,9 miliardy USD z 5,5 miliardy USD.
21. prosince 2020 Evropská komise oznamuje, že povoluje fúzi mezi těmito dvěma výrobci, s výhradou závazku obou společností zachovat konkurenci v oblasti malých veřejných služeb.
V březnu 2021 skupina představuje první čísla od spojení (samostatná čísla pro PSA a FCA), která ukazují mírný pokles aktivity související s krizí Covid-19. Společnost PSA zaznamenala v roce 2020 pokles obratu o 18,7% ve srovnání s rokem 2019.
Porovnání těchto dvou skupin před fúzí na základě roku 2018PSA Peugeot Citroën | Fiat Chrysler Automobiles | |
---|---|---|
Obrat (v miliardách eur) |
74,0 | 110.4 |
Provozní zisky (v miliardách EUR) |
5.68 | 6,70 |
Čistý zisk (v miliardách EUR) |
2,83 | 3.63 |
Objem prodeje (v milionech vozidel) |
3877 | 4,842 |
Vlastněné značky (% objemový podíl) |
Peugeot (45%) Citroën (27%) Opel-Vauxhall (27%) DS Automobiles (- než 1%) |
Jeep (34%) Fiat (30%) Ram (16%) Dodge (12%) Chrysler (4%) Alfa Romeo (2%) Lancia (1%) Maserati (- o 1%) Abarth (- o 1%) |
Počet zaměstnanců | 211,013 | 241 452 |
Místa montáže |
Sochaux , Zaragoza Vigo , Trnava Mulhouse , Poissy Hordain , Rüsselsheim, Ellesmere Port, Luton, Eisenach, Gliwice, Rennes , Madrid , Mangualde , Kénitra |
Melfi , Tychy Betim , Goiana Brampton, Saltillo Toluca, Bursa Toledo, Belvidere Cassino , Detroit-Jefferson North Turin-Mirafiori |
Logo PSA Peugeot Talbot Citroën v 80. letech.
Logo PSA Peugeot Citroën od roku 1991 do roku 2016.
Logo skupiny PSA od roku 2016 do roku 2021.
PSA vyrábí osobní vozidla podrobně popsaná v článcích pro čtyři všeobecné značky: Citroën , Peugeot, stejně jako Vauxhall a Opel od roku 2017.2010jako variace modelů Citroën se DS stala nezávislou značkou v2014.
PSA také vyrábí lehká užitková vozidla . S více než 20% trhu je PSA evropským lídrem. Skupina působí od roku 1978 s Fiatem o rozsahu Boxer, Jumper ve Val di Sangro, Expert-Jumpy ve Valenciennes a od roku 2007 do roku 2017, pro Nemo-Bipper na Tofas v Bursa , Turecko . Na druhé straně vyrábí sám, ve svém závodě ve Vigo (Španělsko) , Partner a Berlingo , také montovaní v Portugalsku v malém závodě PSA v Mangualde a partnerský výrobce Karsan v Turecku .
Zakoupením společnosti Opel integruje PSA značku do své výroby užitkových vozidel (476 500 prodejů v roce 2017, což je nárůst o 15% oproti roku 2016) a zahrnuje anglický závod Luton, kde PSA ohlašuje investici do zvýšení svých kapacit. Ze 60 000 na 100 000 jednotek ročně vyrábět Peugeot Expert, Citroën Jumpy a Opel Vivaro, z toho dvě třetiny pro Velkou Británii. Opel musí ukončit svou dřívější spolupráci s Renaultem na této řadě do poloviny roku 2019, ale udržuje ji pro Master / Movano, jak to dělá PSA s Fiatem pro Boxer / Jumper / Ducato .
PSA Group je také 1 st společnost, pokud jde o patenty ve Francii až do roku 2016 předtím, než je zbit Valeo . V roce 2017 se PSA group as granty v roce 2016 2 th místo v žebříčku žadatelům o patent ve Francii s 1,021 žádostí zveřejněny.
PSA plánuje zavedení semi-autonomní jízdy (autonomní funkce pod dohledem řidiče) na svých vozidlech do roku 2018. Příchod skutečně autonomních funkcí („ruce pryč“ a „oči pryč“, tj. Bez kontroly nebo dohledu ze strany řidič) se neplánuje dříve než v roce 2020.
Carlos Tavares ohlásil strategický posun na konci července 2020: zatímco PSA dosud zvolila technickou základnu schopnou pojmout tepelný i elektrický pohon, přijala novou strategii platformy, která se přesunula ze dvou víceenergetických platforem se dvěma platformami zcela vyhrazenými k elektromobilu. První z těchto nových platforem s názvem eVMP bude vyhrazena pro velká auta (segmenty C a D), prodávaná od roku 2023.
Pod Folz éry , skupina bránil trend fúzí a akvizic, často nešťastné (Mercedes-Benz-Chrysler, Fiat- General Motors , atd ) a zvýšení cílených partnerství s konkurenty. Následující politici se obecně řídí touto politikou. Kromě staré spolupráce s automatickými převodovkami a společného vlastnictví Française de Mécanique (s Renaultem ) a benzínových V6 (s Renaultem a Volvo ), lehkých užitkových vozidel (s Fiatem, jehož platnost v roce 2017 vyprší pro SEVEL Nord ), jsou zahájeny nové spolupráce:
Závody na výrobu / montáž vozidel skupiny jsou:
Zatímco PSA zajišťuje většinu své produkce ve svých vlastních továrnách nebo jejích společných podniků (v Číně a České republiky), několik set tisíc jednotek se vyrábějí v rozloženém stavu každoročně v Íránu až do jejich zastavení v roce 2012. PSA také dělá. Sestavování 206 (od roku 2006), 206+ sedan (2010) a 408 (v roce 2011) vozidel malajsijského nacisty. V únoru 2018 převzala společnost PSA většinový podíl ve společnosti Naza Automotive Manufacturing (NAM), jejíž závod v Gurunu má kapacitu 50 000 vozidel ročně. s cílem vyrábět Peugeot 3008 od roku 2018 a C5 Aircross následující rok.
Mezi hlavní produkční země PSA v roce 2009 patřila zdaleka Francie s 1220 660 vozidly, následovaná Španělskem s 507 312 jednotkami a Íránem s 336 228 vozy a konečně Čína, Česká republika a Slovensko mají srovnatelné údaje s 262 889 232 140 a 204 124 automobilů. Naproti tomu nigerijský závod skupiny je v pomalém stavu, v roce 2009 bylo smontováno pouze 96 automobilů, stejně jako rakouská výrobní jednotka automobilky, která smontovala pouze 143 vozidel. PSA překvapivě nekomunikuje v roce 2010 na svých oficiálních webových stránkách o svých íránských aktivitách ani ve své oficiální výroční zprávě (která obsahuje pouze jednu zmínku na mapě).
V červnu 2015, PSA oznámila otevření nové továrny s počáteční kapacitou 90.000 vozů ročně v Kenitra , Maroko, na výrobu modelů z platformy CMP. Carlos Tavares: „Stanovili jsme si ambici prodat v této oblasti do roku 2025 jeden milion vozidel v zóně Afrika-Střední východ, oproti 200 000 letošních let. K tomu se budeme muset spolehnout na výrobní závody v samém srdci trhů, jako je Maroko, Nigérie a možná v budoucím Alžírsku “ . Pro Jean-Christophe Quémard: „S naším cílem jednoho milionu prodaných vozidel v zóně Afrika - Střední východ v roce 2025 bude prodáno 450 000 v Íránu, 200 000 v Maroku a dalších 350 000 ve zbytku regionu.“ S myšlenka přesunutí Íránu ze shromáždění CKD do společného podniku 50/50. Pokud výroba v Nigérii zůstala neoficiální, byl v listopadu 2017 podepsán plán na zřízení v Alžírsku. Na kontinent mohou dodávat také čínské továrny, zaměřuje Quémard své úsilí na marketing, přizpůsobení produktů africkým spotřebitelům a komerční distribuci.
Se zrušením mezinárodních sankcí proti Íránu podepsala PSA v lednu dohodu, která stanoví vytvoření společného podniku s Íránem Khodro , a postupně upustí od jednoduchého shromáždění podle vzoru zavedeného v Číně. Partneři musí za pět let investovat až 400 milionů eur. v semestru 2017 otevřít v Teheránu novou továrnu na výrobu až 200 000 vozidel značky Peugeot ( 208 , 2008 a 301 ) se 70% dílů vyrobených místně pro místní trh a trh sousedních zemí. Aby kompenzoval jeho náhlý odchod v roce 2012, PSA připustil 427 milionů eur jako odškodnění Íránu Khodro prostřednictvím slev nebo snížení budoucích licenčních poplatků. 21. června 2016 byl podepsán podpis společného podniku mezi PSA a Iran Khodro. Značka Citroën připravuje dohodu se svým bývalým partnerem Saipan . V březnu 2018 uzavřela společnost PSA dohodu s Namibií o montáži ve Walvis Bay na zásobování trhu Jihoafrické celní unie (SACU: Botswana, Lesotho, Namibie a Svazijsko) s přibližně 5 000 vozidly ročně pod značkami Peugeot a Opel.
Technické a průmyslové oddělení:
Pod Carlosem Tavaresem se PSA rozhodla vyrábět více motorů a převodovek v koncových stanicích (Trnava, Kénitra a Teherán a Kashan v Íránu do roku 2019), aby bylo dosaženo místní integrace 85% v Latinské Americe, 75% v Eurasii a 70% v Africe a na Středním východě do roku 2021.
Studijní a výzkumná centra:
Testovací centra:
Terciární pól:
Centra IT se nacházejí v Bessoncourtu na Territoire-de-Belfort a v Achères v komunitě Velkého Paříže a Oise Urban .
Sbírky dědictví, Muzeum dobrodružství Peugeot v Sochauxu , Archivní centrum Terre Blanche v Hérimoncourtu , sbírka automobilových dobrodružství v Poissy (CAAPY) a konzervatoř Citroën v Aulnay-sous-Bois jsou zadávány externě1 st October do roku 2015a svěřeno sdružení Peugeot Adventure Association , které bude těžit z dotace PSA. Po uzavření továrny jsou Aulnayovy sbírky určeny k připojení k Poissy.
V roce 1973 ustoupil historický závod Citroën v Paříži na náměstí Quai de Javel místu Aulnay-sous-Bois .
V 1980 viděl uzavření mnoha starších jednotek Citroen (Gutenberg-Paris 15 th , 1980, Mulhouse, 1983. Clichy-la-Garenne, 1985 Nanterre, 1985 Levallois, 1988 Reims, 1992), zdědil od Talbot (Linwood, 1981; Whitley Study Centers, 1983; Stocke, 1984; Bondy, 1984; La Rochelle, 1984; Sully-sur-Loire, 1985; Vernon, 1985; Mortefontaine ( Simca ), 1985; Valenciennes-Hordain, 1987), stejně jako zahraniční továrny v Belgie (Citroën), Jižní Afrika (Citroën-Peugeot), Argentina (Citroën), Maroko (Citroën), Jugoslávie (Citroën), Rumunsko ( Citroën-Oltcit ).
V roce 2006 vedení oznámilo uzavření Rytonu ( Velká Británie ), s účinností v roce 2007, bývalé továrny Talbot , zděděné po převzetí Chrysler-Europe.
V roce 2010 byla uzavřena provozovna Asnières-sur-Seine , bývalá továrna Citroën, která vyráběla slavné hydropneumatické odpružení.
V roce 2012 byl přesun logistické platformy z Melun-Sénart do obchodu s náhradními díly ve Vesoulu.
V roce 2014 došlo k uzavření provozovny Aulnay-sous-Bois a Vélizy B a Meudon .
V roce 2017, s odchodem ústředí na avenue de la Grande-Armée v Paříži pro Rueil-Malmaison, se v září k 3 000 zaměstnancům terciárního sektoru Poissy (CEMR A) připojilo 1 300 zaměstnanců z jiných závodů z pařížského regionu a Paříž (Fructidor, Le Moncey, ...).
V roce 2018, s odchodem ze závodu La Garenne-Colombes , se 2 200 zaměstnanců přesunulo do odborného centra Poissy (CEMR B) a v červenci do testovacího centra Carrières-sous-de Poissy . Tato centra sdružují výzkumné a vývojové činnosti v oblasti motorů vozidel.
Po představení strategického plánu obnovy Push to Pass v dubnu 2016 Carlosem Tavaresem oznámil návrat Peugeotu do Spojených států po 25 letech absence na tomto trhu, k odchodu došlo v roce 1991 u Peugeot 505 a Peugeot 405 jako poslední vozidla uvedená na trh skupinou ve Spojených státech. Plán návratu je rozložen na deset let a návrat výrobce na americkou půdu je plánován na rok 2026. Projekt je rozdělen do 3 fází: implementace služeb mobility s Free2Move (na kole, skútru nebo automobilu), spuštění služeb mobility s vozidel ze skupiny PSA a obnovení marketingu vozidel ze skupiny PSA splňujících americké standardy. PSA oznamuje zřízení svého ústředí v Atlantě ve státě Georgia na únor 2018. V roce 1962 měl její předchůdce sídlo na Long Islandu v Connecticutu .
Dne 25. října 2018 se společnost PSA vrátila úředníkovi Spojených států spuštěním nabídky služby Free2move , služby sdílení automobilů. Do doby, než budou vozidla skupiny schválena, bude služba nabízet vozy značky Chevrolet. Tento nový pokus o vstup na americký trh přichází dvacet sedm let po odchodu společnosti Peugeot. Dosud není rozhodnuto, která značka skupiny bude uvedena na trh ve Spojených státech.
Groupe PSA je mezinárodní skupina. V roce 2014 je deset zemí s nejvyšším prodejem vozidel:
V roce 2017 skupina zaznamenala prudký pokles na čínském trhu: Peugeot pro nedostatek SUV a efektivní prodejní síť poklesl o 28% na 216 900 prodaných kusů, Citroën o 49% na 110 800 kusů a DS pouze 5 600.
Citroën SM vyhrál Motorový trend Car of the Year v roce 1972.
Auto roku v EvropěDevět vozidel skupiny PSA bylo korunováno Evropským pohárem roku , který je považován za nejprestižnější ocenění v Evropě:
Jedenáct vozidel ze skupiny PSA se v hlasování v této soutěži umístilo na druhém nebo třetím místě.
Cenu Auto Europa uděluje porota Italské unie automobilových novinářů (UIGA), která každoročně odměňuje nejlepší auto vyrobené v hodnotě nejméně 10 000 kusů ve dvaceti sedmi zemích Evropské unie a uvedené na trh v období od září do srpna předchozího rok.
(*): Renault Twingo I byl také zvolen vítězem trofeje v roce 1994
Auto roku v IrskuProdej skupiny PSA (kumulativní prodej Citroën , DS , Peugeot ) se v roce 2016 zvýšil:
Kraj | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Svět | Evropa | Čína a jihovýchodní Asie | Střední východ a Afrika | Latinská Amerika | Indie a Tichomoří | Eurasie |
2018 | 3 877 765 | 3 106 160 | 262,583 | 291,998 | 175 257 | 26,479 | 15 288 |
2017 | |||||||
2016 | 3 146 382 | 1,930,258 | 618 352 | 383 489 | 183 907 | 19 886 | 10 490 |
2015 | 2 972 999 | 1 863 977 | 735 948 | 180 207 | 157 078 | 23 789 | 12 000 |
2014 | 2 938 372 | ||||||
2013 | 2 819 000 | ||||||
2012 | 2965 000 |
PSA založila v Íránu společné podniky s Iran Khodro v Číně, se společnostmi Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA), Chang'an Automobile (CAPSA) a Guangzhou Automobile . V roce 2017 skupina podepsala dohodu s Hindustan Motors o návratu do Indie od roku 2020.
V červnu 2017, jako součást Malta soubory , žurnál Mediapart a Evropská vyšetřování síť European Investigative Collaborations bylo zjištěno, že PSA (stejně jako jeho konkurent Renault ) se nachází přes dceřiné společnosti v Malta - A daňovém ráji - pojmenovaný PSA Services Limited jeho pojišťovnictví pro účely daňové optimalizace . Tato praxe, podle Mediapart legální, ale „šokující“ , umožnila výrobci automobilů ušetřit na daních v letech 2009 až 2013 57 milionů eur, a to prostřednictvím mechanismu maltského státu: vrací velkou část daní, které porušuje zaplacené částky společnost svým akcionářům, čímž se snížila skutečná daňová sazba na přibližně 5% oproti 33,3% ve Francii. PSA v reakci na to naznačuje, že její maltské dceřiné společnosti byly „přezkoumány a ověřeny evropskými daňovými službami různých členských států“ .
PSA Groupe má v Číně silné zastoupení s těmito dvěma partnery Dongfeng prostřednictvím DPCA a Changan prostřednictvím CAPSA. Skupina PSA vyrábí svá vozidla prostřednictvím 7 továren v Číně : 5 továren v partnerství DPCA se sídlem ve Wuhan, Šanghaj, Peking, Čcheng-tu, Guangzhou a 2 továrny v Shenzhenu v Šanghaji díky partnerství CAPSA.
V prosinci 2017 oznámila společnost PSA přeskupení výkonného výboru. Carlos Gomes je jmenován vedoucím čínského regionu a Denis Martin odchází.
Tato země byla druhým největším výrobcem vozidel ve skupině s 688 300 v roce 2015 oproti 972 400 ve Francii ve stejném roce, před obrácením trendu, které vedlo ke zhroucení prodeje pouze s 64 000 vozy v první polovině roku. na 742 000 v roce 2014, tj. tržní podíl, který klesl na 0,5%.
Dne 4. června 2018 skupina oznámila svůj odchod z íránského trhu, který představuje první zahraniční trh. V roce 2017 se prodalo 444 600 vozidel, což je 12% jejího celosvětového objemu prodeje. Toto odstoupení je způsoben zavedením amerických sankcí následujícího prezident Donald Trump je oznámením o odstoupení USA od Vídeňské jaderné dohody v Íránu a „aby byly v souladu s právními předpisy USA do 6. srpna 2018“ .
První spolupráci navázala společnost PSA se společností Premier na výrobě modelu Peugeot 309 v letech 1990 až 1997 v Kalian, 50 kilometrů od Bombaje, ale tento model byl pro indický trh příliš drahý. Jakmile Jean-Martin Folz v roce 1997 přišel do čela PSA, ukončil tento přístup. Společnost PSA předpokládala návrat v roce 2011 výstavbou továrny ve státě Gudžarát , ale tento nákladný projekt byl v roce 2012 pozastaven kvůli finančním potížím skupiny.
v června 2015, PSA Peugeot Citroën a skupina Bolloré oznámily vytvoření společného podniku pro sdílení automobilů s elektrickými vozidly nebo s nízkými emisemi CO 2, jakož i spolupráce v oblasti elektrických vozidel. Kabriolet Bluesummer bude vyráběn v závodě PSA v Rennes odzáří 2015 pro kapacitu 3 500 vozidel ročně.
v února 2017„PSA kupuje zaniklou značku za 800 milionů rupií (11 milionů eur) od společnosti Hindustan Motors , kterou vlastní skupina CK Birla, nový partner PSA v Indii. vlistopadu 2018Společnosti PSA a Avtec (skupina CK Birla) společně zahájily provoz v Hosuru ( Tamil Nadu ), který má vyrábět pohonné jednotky s počáteční kapacitou 300 000 převodovek a 200 000 motorů s 800 zaměstnanci. V dubnu 2019 u příležitosti autosalonu v Ženevě skupina PSA oznámila, že značka Citroën byla oficiálně uvedena na trh v Indii, a generální ředitelka Linda Jackson oznámila, že od roku 2021 uvede skupina PSA v zemi jeden model ročně. Do konce roku 2021 musí závod vyrábět specifický model vyvinutý na zcela nové platformě CMP vyhrazené pro rozvíjející se země, který lze vyrábět na jiných místech.
Členové rodiny Peugeot se konali v 31. prosince 2009prostřednictvím různých 30,30% akcií, ale 45,40% hlasovacích práv. A protože společnost vydělává peníze zpět, rodina (a samotná Société PSA) nadále odkupuje akcie, aby posílila svou kontrolu, která se zmenšila, když byla situace na počátku 80. let kompromitována . Samotná rodinná holdingová společnost Société Foncière Financières et de Participations držela na konci roku 2009 22,13% kapitálu skupiny. Od prvního čtvrtletí roku 2012 však General Motors vstoupila do hlavního města na 7% a rodina Peugeot, kterou tvoří zhruba 300 podílníků, nyní drží 25% kapitálu, ale 38,1% hlasovacích práv, a to prostřednictvím dvou struktur, Établissements Peugeot Frères (EPF) a Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).
Rodina Peugeot tak zamýšlela ovládnout skupinu, jejíž po sobě jdoucí prezidenti se snažili zaručit nezávislost. Jean-Martin Folz se rázně postavil proti fúzi s konkurencí, nahradil ji spoluprací a ocenil stabilitu managementu a dlouhodobou vizi, kterou přináší rodina. Jakmile se však skupina vzpamatuje , Christian Streiff nezavřel dveře takovéto unii: „Pokud bychom měli diskutovat na úrovni hlavního města, bylo by to nepochybně jednodušší, ale nevylučuji nic; jsme flexibilní a velmi pragmatičtí a připraveni prozkoumat všechny soubory “. V rozhovoru pro italské noviny Il Sole 24 Ore 3. dubna 2008 se předseda dozorčí rady Thierry Peugeot prohlásil za otevřený „všem formám růstu, od spojenectví po silnější dohodu“.
V únoru 2012 bylo oznámeno spojenectví s GM, přičemž 7% podíl ve společnosti PSA byl blokován na tuto částku na 10 let bez vstupu do dozorčí rady. Rodina Peugeot se podílela na navýšení kapitálu, aby si udržela 25%. V prosinci 2013 společnost GM prodala své akcie.
Dne 31. března 2014 , po oficiálním oznámení o vstupu čínské společnosti Dongfeng Motor a francouzského státu do kapitálu , drží rodina Peugeotů 14% akcií (tj. 14% hlasovacích práv).
Sídlo společnosti Peugeot od roku 1964, poté společnosti PSA od roku 1976, budova na 75 avenue de la Grande-Armée byla prodána za 245 milionů eur, pronajata v roce 2012, poté PSA oznámila, že ji ponechává, aby se usadila v Rueil-Malmaison v1 st 09. 2017v budově o rozloze 15 000 m2, kterou navrhl architekt Jean-Michel Wilmotte , a která pojme 800 zaměstnanců. První kámen položil v lednu 2016 Carlos Tavares . Zatímco 600 zaměstnanců se připojuje k webu Rueil, 1300 dalších je posláno na web Poissy. V budově sídlí předsednictví PSA a oddělení značek skupiny, stejně jako finanční, lidské zdroje a komunikační oddělení.
V 31. července 2019, správní radu tvoří 4 lidé:
Od té doby dubna 2014, rodina Peugeot, stát (prostřednictvím státní společnosti SOGEPA) a Dongfeng Motor Corporation představují každý 14% kapitálu, podíl, který by se měl po upuštění opčních listů vyvíjet na 12%. V důsledku toho od Valného shromáždění v25. dubna 2014„ Dozorčí rada se skládá ze 14 členů, 2 na jednoho referenčního akcionáře, 6 nezávislých a 2 zástupci zaměstnanců.
Tento výbor se skládá celkem z 17 osob (včetně členů správní rady):
Skupina PSA Peugeot Citroën je považována za jednu z nejlepších společností v oblasti společenské odpovědnosti podniků. Žebříčku publikoval v roce 2012 v poradenské firmě Vigeo na místo 2 e pozici tie ve Francii. V roce 2018 zařadí německá mimofinanční ratingová agentura Oekom Research společnost již potřetí za sebou na přední místo v automobilovém sektoru v oblasti společenské odpovědnosti podniků. V roce 2018 je tento titul sdílen s německou společností BMW .
v Březen 2006„Společnost PSA Peugeot Citroën podepsala globální rámcovou dohodu o společenské odpovědnosti skupiny s Mezinárodní federací organizací metalurgických pracovníků (FIOM) a Evropskou federací kovářů (FEM). Tato dohoda, která rovněž zavazuje 85 odborových organizací, které jsou členy těchto federací, formalizuje závazky PSA ve prospěch základních lidských práv, včetně svobod odborů. Dohoda byla obnovena v květnu 2010.
V roce 2004 společnost podepsala dohodu o zřízení observatoře rozmanitosti prováděním opatření proti diskriminaci, zejména při náboru a podpoře rovných příležitostí. K provádění této politiky na globální úrovni používá PSA agentury pro hodnocení platů. Společnost také používá tuto politiku ke zlepšení svého image.
V záležitostech životního prostředí identifikoval Jean-Martin Folz kromě znečištění ovzduší , které považuje na cestě ke kontrole, zejména zpřísněním evropských emisních norem a zavedením filtru pevných částic u vznětových motorů , tři výzvy, které se týkají společná odpovědnost výrobců automobilů a komunity: skleníkový efekt , bezpečnost silničního provozu a městská mobilita . PSA Peugeot Citroën přijal prioritní akční plány v těchto třech oblastech. V roce 2002 byl zřízen Výbor pro udržitelný rozvoj, na jehož začátku byl počátkem roku 2003 vytvořen Delegace pro udržitelný rozvoj. Mezi pozoruhodné úspěchy skupiny PSA v oblasti životního prostředí patří:
Environmentální politika skupiny PSA je dnes integrována do jejího závazku k sociální odpovědnosti podniků a zahrnuje zejména kontrolu znečištění průmyslových areálů, recyklaci vozidel s ukončenou životností.
V roce 2015 byla skupina PSA uznána jako jeden z francouzských lídrů v oblasti kvality a transparentnosti informací o životním prostředí, které poskytla investorům a světovému trhu prostřednictvím CDP (Carbon Disclosure Project), což je referenční nevládní organizace v boji proti změně klimatu. . PSA tak integroval roční index Climate Disclosure Leadership Index (CDLI), zveřejněný 4. listopadu 2015 pro Francii a Benelux, a byl potvrzen v „seznamu A“ v této klasifikaci v roce 2016.
PSA je také evropským lídrem v oblasti emisí CO 2 .nejnižší s průměrem 103,5 g / km C za rok 2015 O 2, ve srovnání s průměrem CO 2 na evropském trhu 119,3 g / km.
V návaznosti na skandál Volkswagenu byly vznětové motory silně kritizovány za jejich znečišťující emise a jejich spotřebu, což je mnohem lepší než u měření provedených evropským schvalovacím testem NEDC . Z důvodu transparentnosti vytvoří skupina PSA realističtější protokol měření spotřeby se dvěma nevládními organizacemi ( Transport and Environment and France Nature Environment ), který poté použije na svá vozidla, s certifikací Bureau Veritas . Společnost je první v automobilovém průmyslu, která tímto způsobem komunikuje spotřebu svých vozidel v reálných podmínkách.
V roce 2019 vyjádřil generální ředitel společnosti Carlos Tavares nepřátelství vůči evropským cílům snižování znečištění ovzduší a emisí CO2 .
Následní prezidenti znovu potvrdili své přání kontrolovat bezpečnost při práci. V roce 2007 byla zavedena systematická metodika prevence psychosociálních rizik. Od roku 2010 zavedení „systému řízení bezpečnosti a ochrany zdraví při práci“ (SMST) umožnilo v této oblasti dosáhnout trvalého pokroku. Všechny podniky se zavázaly k tomuto strukturovanému přístupu a od všech zaměstnanců jsou vyžadovány individuální závazky týkající se prevence pracovních úrazů bez ohledu na úroveň jejich odpovědnosti.
Pracovním jazykem skupiny PSA je francouzština, na rozdíl od mnoha francouzských nadnárodních společností, jako je Alcatel-Lucent nebo Renault . V dceřiných společnostech v zahraničí se používá místní jazyk, s výjimkou zaměstnanců napojených na mateřskou společnost, kteří pracují ve francouzštině. Když se tedy skupina etablovala na Slovensku, poskytovala místním manažerům lekce francouzštiny.
Byly vyjádřeny hlasy, že skupina PSA nedodržela své vlastní závazky k sociální odpovědnosti podniků v případě uzavření výrobního centra Aulnay . Zejména CGT informoval o tajném dokumentu, který dosáhl jeho oznamuje uzavření Aulnay a Sevelnord rok dopředu . PSA nepopřel realitu dokumentu, ale připomněl, že za všech okolností je nutné zvážit všechny alternativy. Nakonec Sevelnord , který také hrozil uzavřením, pokračoval ve své činnosti navzdory předčasnému odstoupení Fiatu, a to díky dohodě se společností Toyota, která se od roku 2013 stala zákazníkem PSA.
Skupina PSA, která se ve své firemní politice zaměřila na etiku, zná jen několik právních případů. Byl však v posledních letech odsouzen v několika případech týkajících se použití určitých ustanovení pracovního práva nebo v souvislosti se odpovědností zaměstnavatele v souvislosti s průmyslovými úrazy , a jednou v případě týkajícím se práva hospodářské soutěže .
Pracovní právoSkupina PSA se drží zásad a postupů odpovědného lobbování , což znamená zejména transparentnost jejích pozic a čestný příspěvek do veřejné debaty.
Groupe PSA je registrován jako zájmové zástupce s Národním shromážděním . V tomto ohledu společnost prohlašuje, že v roce 2015 se roční náklady spojené s přímou činností zastupování zájmů v Parlamentu pohybují mezi 150 000 a 200 000 eur. V roce 2017 společnost prohlásila, že provádí lobbistické aktivity za částku 350 000 eur.
Skupina PSA je od roku 2011 registrována v registru transparentnosti zástupců zájmových skupin u Evropské komise . V roce 2015 deklaroval 2 zaměstnance na plný úvazek pro tuto činnost a výdaje ve výši mezi 500 000 a 600 000 eur a uvedl, že během téhož finančního roku získal 262 876 eur v grantech od institucí Evropské unie.