Peugeot | |
Logo Peugeot od roku 2021 | |
Koncept vozu Peugeot e-Legend na autosalonu v Paříži v roce 2018 | |
Tvorba | 1810 Armand Peugeot |
---|---|
Klíčová data |
1976 : Převzetí Citroënu od Michelinu a vytvoření skupiny PSA Peugeot-Citroën
2017 : Převzetí společnosti Opel a přemístění ústředí do Rueil-Malmaison 2021 : Fúze mezi koncerny PSA Peugeot-Citroën a Fiat Chrysler Automobiles tvořící skupinu Stellantis |
Zakladatelé | Armand Peugeot |
Klíčové postavy | Rodina Peugeot |
Právní forma | Anonymní společnost |
Akce | Euronext Paříž (STLA) |
Heslo | "Lvi naší doby" |
Ústředí |
Poissy Francie |
Směr | Linda Jackson |
Aktivita | Automobilová konstrukce |
produkty | Automobilový a lehký užitkový vůz |
Mateřská společnost | Stellantis |
Sesterské společnosti |
Citroën DS Opel Vauxhall |
Dceřiné společnosti |
Peugeot jezdí na motocyklech Peugeot |
Efektivní | 208 780 (2019) |
SIRÉNA | 552144503 |
webová stránka | www.peugeot.com/en |
Peugeot je francouzským výrobcem automobilů, dceřinou společností skupiny Stellantis od roku 2021. Rodinný podnik, který předcházel současné společnosti Peugeot, byl založen v roce 1810 , kdy se rodinný mlýn v Hérimoncourt přeměnil na ocelárnu. Různé větve rodiny se pustí do velmi různorodé výroby, ale vše založené na oceli (nástroje, pružiny, žebra deštníku, korzetové rámy, mlýnky na kávu, hodinky, jízdní kola atd.).
Od roku 1886 se Armand Peugeot začal zajímat o automobil. V roce 1896 vytvořil „Société anonyme des automobiles Peugeot“. Zároveň se jeho synovci Pierre, Robert a Jules pustili do výroby cyklů v roce 1897 pod názvem „Les fils de Peugeot frères“ a v roce 1906 vyrobili svůj první automobil. Aby se zabránilo vnitřní konkurenci škodlivé pro výrobu, byly v roce 1910 sloučeny dvě společnosti rodiny Peugeot pod názvem „Société anonyme des automobiles etocykly Peugeot“.
Dnes vyrábí kuchyňské náčiní, jako jsou mlýny, Peugeot Saveurs .
Společnost Peugeot je původem skupiny PSA, jejíž součástí je také Citroën , koupený od Michelinu v roce 1976, DS , založená v roce 2014, stejně jako Vauxhall a jeho německá sestra Opel (dříve GM Europe). Peugeot vyrábí hlavně osobní automobily , užitková vozidla a jednostopá vozidla . V roce 2009 dosáhl prodej společnosti téměř 1,52 milionu motorových vozidel po celém světě, z toho 1,12 milionu v Evropě . V roce 2016 prodala značka 1 919 460 vozidel.
Prostřednictvím svého oddělení Peugeot Sport vyhrál Peugeot zejména pět mistrovství světa v rally , dva mistrovství světa sportovních vozů , dva mezikontinentální poháry vytrvalostních závodů Le Mans Series a sedm závodů Dakar Raid Rally.
Peugeot rodinný podnik do průmyslového věku na počátku XIX th století pod vedením císař Napoleon I. er , který potřeboval oblečení vojáci z jeho Grande Armée . Tito původní mlynáři se poté stali zpracovateli bavlny v Hérimoncourtu v Pays de Montbéliard ve Franche-Comté .
V roce 1810 se Jean-Frédéric a Jean-Pierre II Peugeot pustili do ocelářského průmyslu a přeměnili mlýn v lokalitě Sous-Cratet na slévárnu oceli, poté se pustili do válcování za studena a dodávali hodinářskému průmyslu pružiny.
V roce 1832 spojili své síly s Jacquesem Maillard-Salinsem a založili společnost „Peugeot Frères Aînés et Jacques Maillard-Salins“ na výrobu pilových listů .
V roce 1840 byl vytvořen mlýnek na kávu Peugeot , první v dlouhé sérii.
V roce 1841 spojili synové Jean-Frédéric své síly se čtyřmi Angličany z Lancasteru žijícími v oblasti Saint-Étienne , bratry Jacksonovými , aby vytvořili pobočku „Peugeot seniorů a bratrů Jacksonových“. V Pont-de-Roide , vyrábí pružiny, pásové pily , na nářadí , se buscs z korzetů a velryb slunečníky.
V roce 1851, po revoluci v roce 1848, která způsobila vážnou hospodářskou krizi , se firma vedená syny Jeana-Pierra II. , Kteří následovali po jejich otci, stala „Peugeot Frères Establishments“ a rozšířila své výrobní linky. Patří mezi ně ocelové držáky pro krinolíny , módní doplňky představené císařovnou Eugenie . Eugene a Armand Peugeot , synové Julese a Émile, se následně ujali kormidla společnosti, jejíž „podnikání v tomto prosperujícím období Druhé říše probíhalo velmi dobře “ a od roku 1886 zahájili výrobu jízdních kol. V roce 1899 pak motocykly .
Armand Peugeot, vizionář, je odhodlán vyrábět automobily. Poté, co v roce 1889 vyrobil Type 1 , tříkolku na páru způsobenou kotlem navrženým Leonem Serpolletem , poznamenává, že spolehlivý a lehký vůz staví pouze zážehový motor . Současně Émile Levassor, který hledal zákazníky pro své motory na základě licence od společnosti Daimler , nabídl výrobu automobilů Armandovi Peugeotovi, který ho následoval. V lednu 1891 tak Peugeot vyrobil a uvedl na trh jeden z prvních „koňských“ vozů, pan Vurpillod se tak stal ve stejném roce prvním kupcem automobilu Peugeot. Po tomto vis-à-vis , typu 2 a typu 3 budou následovat . S výkonem 8 koní dosahují rychlosti kolem 15 km / h .
V rámci „Synů Peugeot Frères“ je Eugène Peugeot na rozdíl od Armanda nepřátelský vůči automobilu, takže se oba bratranci střetnou a nakonec se rozdělí. Eugène pokračoval ve výrobě sám, kromě automobilů, a Armand založil společnost „Société anonyme des automobiles Peugeot“ (SAAP), která se měla částečně usadit v Lille , městě, kde byly stanovy společnosti zapsány 2. dubna 1896 do obchodního rejstříku. a korporace. Hlavní továrna vytvořená v roce 1897 se nachází v Doubs v Audincourt . Na konci XIX th století , se připojí Lille-pětek workshop být hlavní výrobní základnou skupiny, zejména pro výrobu benzínové motory a nafta Indenor k jejímu uzavření v časných 1990 . Lemaître se již se značkou pravidelně vyjadřuje v soutěžích.
Když se Peugeot v 60. letech pokusil etablovat ve Spojených státech , zaměřil by svou reklamu na skutečnost, že nejstarším vozidlem v provozuschopném stavu v této zemi byl Peugeot z roku 1898. Vytvořil by celou stránku se sloganem „ Zavolej mi nezničitelný “. Peugeot 404 se zobrazí pouze tam jako miniatura v dolní části stránky.
V roce 1905 dostaly děti Eugène Peugeot, který po jeho smrti převzal vedoucí společnosti, společnosti Armand Peugeot povolení k výrobě automobilů (pod názvem Lion-Peugeot ) výměnou za finanční náhradu. Vzhledem k tomu, že tyto dva subjekty jsou nadměrné, spojily se v roce 1910 nakonec do „Société anonyme des automobily a cykly Peugeot“. Narodil se jako obzvláště velká společnost v automobilovém průmyslu a využíval výhod čtyř továren v Audincourtu , Beaulieu , Lille a Valentigney . V roce 1912 byla poprvé otevřena továrna v Sochauxu, aby se usnadnila výroba nákladních vozidel . Ve stejném roce značka postavila karoserii v nové dílně v Mandeure . Před první světovou válkou vyrobil Peugeot téměř deset tisíc automobilů, tedy polovinu francouzské výroby.
Na konci první světové války, Peugeot prochází nová soutěž v tvorbě Citroën nová automobilka investuje těžce a stal se 1 st francouzský výrobce Peugeot přední a Renault .
V roce 1926, kdy byl Peugeot zadlužen, byly Peugeotové cykly, nejziskovější odvětví, legálně odděleny od automobilu, zatímco výroba nákladních vozidel byla opuštěna.
Navzdory všemu prošel Peugeot třicátými léty - roky poznamenánými krachem roku 1929 - bez úskalí, úspěch modelu Peugeot 201 mu umožnil překonat dopady krize a získat image významného výrobce automobilů. Pokud se sériová výroba v roce 1924 nesměle objevila, byla 201 první Peugeot vyrobený tímto způsobem.
Potom se zrodí modely 402 , 302 a 202 , auta poznamenána nástupem aerodynamických úvah a novým stylistickým trendem: Streamline Modern . Po předstihu Renaultu v roce 1937 se Peugeot stal v roce 1939 druhým francouzským výrobcem s 25% podílem na trhu ve Francii.
Stejně jako u většiny průmyslníků byly následující roky věnovány válečnému úsilí . Během německé okupace dodával Peugeot německé armádě nejprve sanitky a nákladní automobily, poté od roku 1941 tanky a letecké motory pro BMW a Adler Werke AG a v roce 1943 byla uložena výroba prvku V1 ; tedy 90% jeho výroby bylo určeno pro Německo. Zaměstnanci, vůdci a místní sítě odporu však udělají vše pro to, aby tuto spolupráci omezili a sabotovali, přičemž se budou snažit vyhnout nebo omezit německé represálie a spojenecké bombardování.
1945-2000Obtížné následky druhé světové války přinutily Peugeot zahájit politiku „jednotného modelu“ u modelu 203 až do vydání modelu 403 v roce 1955, prvního francouzského sériově vyráběného naftového vozu . Tento model bude v nabídce k dispozici do roku 1966, s podporou modelu 404 v roce 1960. V roce 1965 byl uveden na trh model 204 , první pohon přední nápravy a příčný motor značky.
O rok později byla podepsána dohoda o spolupráci s Renaultem, která byla v listopadu 1971 rozšířena na společnost Volvo za účelem výroby motoru PRV pro model 604 . V polovině roku 1966 holdingová společnost Peugeot SA spojila všechny aktivity Peugeotu do jednoho subjektu.
V roce 1970 byl Peugeot druhým francouzským výrobcem automobilů (za Renaultem ) s více než 500 000 vyrobenými vozy ročně. Značka, která byla založena v mnoha průmyslových závodech ve Francii a po celém světě, je pevně spojena s městem Sochaux, kde se nachází jeho největší průmyslový areál, který spojuje výzkumné a vývojové aktivity a masovou výrobu automobilů .
Závod v Sochauxu zůstal až do 60. let 20. století jediným terminálem automobilové výroby značky před výstavbou závodu v Mulhouse-Sausheimu v Alsasku , který začal v roce 1962 vyrábět díly převodovek a v roce 1971 vyrobil svůj první automobil.
Na konci roku 1974 značka převzala podíl ve společnosti Citroën a poté převzala kontrolu v dubnu 1976 místo Michelinu . Peugeot SA a Citroën SA se poté spojily a vytvořily skupinu PSA Peugeot-Citroën.
V roce 1978, akvizice Chrysler je průmyslová zařízení v Evropě, včetně Simca ve Francii . Stejný rok, značka uvedla na trh 604 D Turbo, první turbo - diesel auto prodal v Evropě.
V roce 1980 se Jean Boillot stává prezidentem na místě, které dlouho zaujímal François Gautier, a obnovuje značku modelu 205 , jehož verze Turbo 16 bude šampionem v rally (viz Peugeot v soutěži níže), následovaný Peugeotem 405 , 605 , 106 a 306 .
Většina roku 2000 se pro Peugeot ukázala jako plodná. Velký obchodní úspěch, 206 zvítězil v několika souběžných závodech, počínaje prestižním mistrovství světa v rally v letech 2000, 2001 a 2002. Také v roce 2002 byla jeho velká sestra 307 zvolena závodním vozem roku v Evropě. V letech 2003 a 2004 se 206 a 307 umístily na druhém a třetím místě v evropských prodejích. 207 se dokonce dostala na první místo v roce 2007.
Zahájen v roce 2000, top-of-the-řady Peugeot 607 byl také velmi dobře přijat ve Francii, čímž se stal prestižní vozidlo předsednictví a členy francouzské vlády, jakož i vozidlo nejvíce ocení CAC šéfy . 40 pro celé desetiletí. V roce 2008 byla 607 po Citroënu C6 druhou oblíbenou limuzínou těchto vůdců .
Rodinný sedan Peugeot 407 si podmanil i evropský trh a za jeden rok dosáhl 259 000 prodaných kusů. Peugeot byl poté vyzván, aby obohatil svůj sortiment o velké elegantní kupé odvozené od modelu 407.
Na základě svého know-how v oblasti designu univerzálních městských automobilů začal Peugeot od dubna 2006 uvádět na trh velmi úspěšný produkt: Peugeot 207 . Profesionály i veřejnost si získávají její ergonomické, mechanické a designové kvality. V roce 2007 se model 207 stal dokonce nejprodávanějším automobilem v Evropě - místo, které obvykle zaujímají kompaktní vozy - a nejprodávanějším vozem ve Francii od roku 2007 do roku 2010. Tváří v tvář tomuto úspěchu k němu Peugeot přidal verzi kombi, stejně jako verze kupé-kabriolet s pevnou střechou s názvem 207 CC, která se bude vyrábět do roku 2014. Pro Jižní Ameriku a Čínu nabízí Peugeot také variantu se třemi karosériemi a dokonce pick-up s názvem Hoggar , v odkazu na jeho rok 2003 Koncept vozu Hoggar buggy .
V roce 2007 Jean-Philippe Collin nahradil ředitele Frédéric Saint-Geours, který v roce 1990 vystřídal Jeana Boillota.
Značka Peugeot se brzy objeví ve všech segmentech: minivany ( 5008 ), ludospaces ( Partner ), SUV ( 2008 a 4008 ), crossovery ( 3008 ) a dokonce i vysoce výkonné sportovní kupé s Peugeot RCZ .
20. června 2008 sjel padesátimiliontý Peugeot z montážních linek v závodě v Sochaux . Jedná se o Peugeot 308 SW , jehož tělo zdobí fotografie zaměstnanců webu s jejich Peugeotem v důležitých okamžicích jejich života. Po obvyklých obřadech, auto jede přímo k muzeu Peugeot Adventure slavnostně oslavy na 20 -tého výročí otevření muzea.
Po bleskové průchodu Jérôme Gallix , Gilles Vidal podařilo Gérard Welter v čele Peugeot stylu v roce 2010 pod vedením Jean-Pierre Ploué kteří obnovené o Citroën styl a pak jde, že skupiny.
V roce 2011 byl model 3008 Hybrid4 prvním naftovým a elektrickým hybridním vozem na světě . Tato technologie postupně dobíjí lehké palubní baterie a obnovuje brzdnou energii. Technologie Peugeot HYbrid4 tak umožňuje ujet 10 km v plně elektrickém režimu, využívat výhod pohonu všech kol a silné akcelerace ve sportovním režimu díky okamžitému točivému momentu elektromotorů při dobíjení baterie … během jízdy a snížením spotřeby paliva. Tato volba je mnohem efektivnější z hlediska energie a využití přírodních zdrojů a efektivnější než plug-in hybridy jiných výrobců automobilů, jejichž autonomie je snížena a nese minimální dodatečnou hmotnost 250 kg baterií, což snižuje tolik možné snížení spotřeby . Od té doby si tuto technologii osvojil Peugeot 508 , jeho terénní kombi Peugeot 508 RXH a také Citroën DS5 , z nichž více než 25% prodeje tvoří elektrické hybridní modely Peugeot HYbrid4 .
Ale hypoteční krize z roku 2007, pak úvěr a aktivita a následně pokles prodeje nových automobilů začal cenový boj o výrobci, většina z nich prodávají své modely se ztrátou. Kromě toho mají dva německo-američtí výrobci v Evropě schodek od poloviny 90. let. Na začátku roku 2010 byla finanční síla společnosti Peugeot ovlivněna touto odvětvovou krizí, která zrušila její růst v roce 2000. proto v opětovném průzkumu s řada obnovená v letech 2012 až 2013.
V roce 2013 představila společnost PSA Peugeot Citroën novou vysoce technologickou platformu, která sama o sobě umožňuje zisk 120 kg na kompaktním vozidle a současně zlepšuje chování při manipulaci: platforma EMP2 , zkratka Efficient Modular Platform 2. Vyzýváme k další optimalizaci, Peugeot 308 a Citroën C4 Picasso z roku 2013, postavené na modelu EMP2, váží o 140 kg méně než jejich předchozí verze a o 10% méně než jeho konkurenti ve stejném segmentu. Podle produktového ředitele společnosti Peugeot Laurenta Blancheta byl projekt 308 zaměřen na získání vnímané nové kvality po třech letech života. Podle testů provedených mezinárodními novináři je model 308 prvním výrobcem automobilky, který se v této oblasti přiblížil standardu Volkswagen Golf VII : „Ve vzhledu na 100 je Golf na 97; ve funkční kvalitě je to naopak, Golf je na 100, 308 na 97 “ a tato použitá metoda musí být reprodukována, aby bylo dosaženo stejných výsledků na Peugeot 3008 II a Peugeot 2008 .
V roce 2017, za éry Carlos Tavares , koupila společnost německého výrobce Opel od amerického výrobce General Motors .
V srpnu 2019 se skupina podle agentury Reuters připravuje na oddělení od dvou továren v Číně.
Na začátku roku 2021 oznámila společnost PSA Peugeot-Citroën spojení s Fiat Chrysler Automobiles Group . Francouzsko-italské sdružení zrodilo nový subjekt s názvem Stellantis, který má více než 400 000 zaměstnanců.
The 1 st 02. 2021, závod Stellantis v Mulhouse oznamuje pokles výroby a odstávky plánované na únor a březen. V lednu 2021 se produkce značky Peugeot skutečně snížila o 10,88% a výroba Citroënu o 21,24%. Továrna se specializuje na výrobu modelů 508 a DS 7 Crossback a právě tyto modely jsou nejvíce ovlivněny poklesem objednávek. Výroba modelu 508 je zcela zastavena, zatímco současné zásoby docházejí.
31. března 2021 Stellantis oznamuje, že Peugeot uvede na trh novou verzi svého nástroje e-Expert. Toto vozidlo bude poháněno vodíkovým palivovým článkem.
Vývoj elektrickéhoPokud v roce 2020 poklesne prodej vozidel subjektu, bude podíl na elektřině nadále růst a představuje 22% tržeb.
od roku 1810 do roku 1889.
od roku 1889 do roku 1900
od roku 1900 do roku 1925
od roku 1925 do roku 1936
od roku 1936 do roku 1954
od 19. listopadu 1954 do 17. května 1955
od 17. května 1956 do 30. září 1963
od 3. října 1963 do 4. září 1964
od 25. září 1964 do 24. prosince 1973
od 25. prosince 1973 do 22. prosince 1986
od 23. prosince 1986 do 14. listopadu 1998
od 19. září 1998 do 29. října 2002
od 26. dubna 2002 do 9. dubna 2010
od 6. února 2010 do 24. února 2021
od 25. února 2021
V roce 1847, bratři Peugeot vyzvali Justin Blazer, stříbrník a rytce ze Montbéliard , a požádal ho, aby nakreslit lva symbolizovat jejich společnost, která nebyla podána jako logo do 20. listopadu 1858 před matrikářem u Émile Peugeot . Otisk značky byl inspirován lvem na erbu Comtoise kráčejícím po šípu a původně symbolizoval tři vlastnosti pilových listů Peugeot: „řezná rychlost, tvrdost zubů a pružnost listu“. Tato pověst kvalitních ocelových konstrukcí bude v průběhu let pokračovat.
Znak Lion se stal standardizovaným a je přítomen ve všech produkcích pařížského salonu z roku 1933. Objevil se na konci roku 1905, poté v podobě maskota na víčkách chladiče v roce 1923.
Teprve v roce 1948 a Peugeotu 203 bylo vidět zmizení podkladové šipky. Heraldický lev dělá jeho vzhled na 203. aby se postavila na zadní nohy, aby přijala známou pozici z heraldického lva z ramen Franche-Comté, kolébky této společnosti. Prochází osmi po sobě jdoucími úpravami, až po aktuální verzi z roku 2010.
V roce 2020 značka představila nové logo specifické k oslavě 210 let značky. Konečné nové logo je oficiálně představeno dne25. února 2021. Nyní nosí lví hlavu, stejně jako v 60. letech, uprostřed poloeliptického štítu . Jedná se o nový model 308, který tuto novou vizuální identitu poprvé sportujeBřezen 2021.
Rok | Celosvětový prodej výrobce Peugeot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 100 000 | 1 200 000 | 1 300 000 | 1 400 000 | 1,5 miliónu | 1 600 000 | 1 700 000 | 1 800 000 | 1900 000 | 2 000 000 | 2 100 000 | 2 200 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1998 | 1 313 800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2000 | 1 676 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005 | 1 995 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | 1,960,000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | 19667 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | 1 613 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | 1 842 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2 141 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 2 114 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1 700 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1551 556 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1 634 666 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1,709,723 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 1,919,460 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2 119 845 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 1740 214 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1 456 463 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1118912 |
Až do roku 1903, díky bratři se stejným názvem , Renault dominoval košík závody v západní Evropě, pak přišla řada na Lion-Peugeot mezi 1908 a 1911, a to díky Giosuè Giuppone , Jules Goux a Georges Boillot .
Od roku 1932 se Peugeot 201 zúčastnil rallye Monte Carlo . V padesátých letech padla rally 1000 finských jezer do kabelky Sochalian v roce 1953 ( Peugeot 203 ) a v roce 1955 ( 403 ) díky Eino Elovi . V 60. letech značka vyhrála čtyřikrát východoafrickou Safari Rallye (viz vítězové Peugeotu 404 ). Model 504 , který jej vyhraje dvakrát díky Ove Anderssonovi a Jean-Pierru Nicolasovi , ilustruje také vítězství v soutěžích Bandama , Maroko , Keňa , Zair a mistrovství Pobřeží slonoviny v rukou Alaina Ambrosina . Celkově Peugeot vyhrál rally Bandama čtyřikrát (viz vítězové Peugeotu 504 ). V roce 1996 , je 106 také vyhrál Rally Pobřeží slonoviny .
Peugeot ovládl mistrovství světa v rally s vozem Peugeot 205 Turbo 16 Skupina B, který získal světové tituly konstruktérů a jezdců v roce 1985 ( Timo Salonen ) a 1986 ( Juha Kankkunen ). Značka odešel s odstraněním kategorie skupiny B. V roce 1983 , 1984 a 1990 se 505 vyhrál africký šampionátu .
Na konci roku 1998 se Peugeot vrátil k rally v šampionátu WRC . Tato značka zvítězila třikrát na mistrovství konstruktérů v letech 2000 , 2001 , 2002 a na mistrovství jezdců dvakrát v letech 2000 a 2002 s Marcusem Grönholmem . V roce 2004 206 WRC ustoupilo 307 WRC, které také nedokázalo. Na konci roku 2004 oznámil Peugeot odchod ze soutěže na konci sezóny 2005 .
V roce 1987 , kdy skupina B zanikla, byl na řadě Peugeot 205 Turbo 16, který si přál Jean Todt , ředitel Peugeot Talbot Sport , aby po vítězstvích vozů 404 a 504 přišel a psal historii značky v Africe . Kromě dalších akcí vyhraje Peugeot čtyřikrát Paříž-Dakar . V roce 1987 vítězství Peugeotu 205 Turbo 16 Grand-Raid Ari Vatanena a Bernarda Girouxe . V roce 1988 , to bylo to Juha Kankkunen a Juha Piironen , že vyhrál. Pak v roce 1989 , je to s Peugeot 405 Turbo 16 , že se dosahuje značka zdvojnásobil ( 1 st místo pro Vatanen / Bruno Berglund ) a v roce 1990 na ztrojnásobil ( 1 st místo pro Vatanen / Bernard Giroux ).
Citroën přebírá s Citroën ZX Rallye-raid , aby zastupoval PSA Peugeot Citroën v rally raidu.
Peugeot oznamuje vstup Březen 2014jeho návrat k nájezdu rally. Španěl Carlos Sainz a francouzská Cyril Despres a Stéphane Peterhansel , jsou volantem Peugeotu 2008 DKK v roce 2015 vydání z Rallye Dakar . Sébastien Loeb se k nim připojil k vydání pro rok 2016 . Od své druhé účasti na Rallye Dakar od roku 1990 zvítězil Peugeot v této soutěži v roce 2016, což bylo její páté vítězství. S devíti vítězstvími ve dvanácti rychlostních zkouškách (nepočítáme-li prolog) a 21 pódii z 36 (pět dvoulůžkových a dvě trojice), úroveň výkonu a spolehlivosti mladého Peugeotu 2008 DKR ohromila tváří v tvář konkurenci přítomné v rally raid na během předchozích devíti let. Peugeot průběžně zaujímá první místo v celkové klasifikaci od první skutečné etapy. Peterhansel vyhraje konečného pořadí se čtyřmi jevištních výhrami, Cyril Despres je 7 th , Loeb 9. ročník se čtyřmi jevištní vítězství a Carlos Sainz opustí, ale má dvě stádia vítězství.
Peugeot a jeho 2008 DKR Evolution získal první dvě místa v soutěži Silk Road 2015, která se v Rusku a Číně odehrála na 5442 km .
V roce 2017 Peugeot používá 3008 DKR , což je vývoj oproti roku 2008 DKR . Zůstává tedy naftovým pohonem dvou kol. Mezi hlavními změnami můžeme zaznamenat nový design, podobný designu sériového 3008 II , revidovaný motor, s turbo přírubou, která se díky novým předpisům FIA pohybuje od 39 do 38 mm , což vede ke ztrátě ' asi 20 hp , kompenzováno prací na snadném používání motoru při nízkých otáčkách. Peugeot vyhrál Rallye Dakar 2017 , vyhrál devět z deseti etap a dosáhl výšek. Vydání pro rok 2018 vyhrává Carlos Sainz, který nastoupil do společnosti Peugeot v roce 2015.
Peugeot Sport se vrátil k rally v roce 2015 na mistrovství světa v rallycrossu, které vyhrál s Peugeotem 208 WRX .
V roce 1919 , André Boillot vyhrál legendární Targa Florio za volantem typu L25. V roce 1926 vyhrál 24 hodin Spa a 24 hodin Monza, stále na Peugeotu.
Již v roce 1938 vyhrál konstruktér Lionu vítězství kategorie na 24 hodin Le Mans s Peugeotem 402 , pátým v celkové klasifikaci.
Peugeot zažil svůj rozkvět na 24 hodin Le Mans během edice 1992 a 1993 , a to s Peugeotem 905 . v1992, závod vyhrál 905 Évo 1 bis n o 1 ( Yannick Dalmas / Mark Blundell / Derek Warwick ), zatímco n o 2 skončil třetí. V roce 1993 , se ztrojnásobit, vítěz být auto n o 3 poháněny Éric Hélary , Geoff Brabham a Christophe Bouchut . Peugeot také vyhrál tituly jezdců a týmů v roce 1992 na mistrovství světa sportovních vozů .
Následně bude Peugeot motory pravidelně přítomné v Le Mans Prototype kategorii , a to zejména tím, že dodává s twin-turbo V6 do týmu Pescarolo Sport od roku 2000 do roku 2003 .
Během edice 2005 Peugeot oznámil svou novou technologickou výzvu: vyhrát 24 hodin Le Mans v roce 2007 s vozem poháněným motorem HDi vybaveným filtrem pevných částic (DPF), 908 . Nakonec tým umístil jeden ze svých dvou vozů na druhé místo, hned za jedno ze tří Audi R10 TDI . To také vyhrálo 2007 Le Mans Series titul .
V následujících sezónách zvítězí Audi na 24 hodin Le Mans 2008 , kdy 908. skončí na druhém, třetím a pátém místě. Peugeot vyhrál v roce 2009 díky dvojité o n o 9 a n o 8 auta a nechal vítězství Audi v roce 2010 v návaznosti na opuštění tří 908s zadali. Ve stejné době Peugeot v roce 2010 opět vyhrál série Le Mans, stejně jako 12 hodin Sebring a Petit Le Mans .
V roce 2011 selhal Peugeot n o 9 s Simonem Pagenaudem , Sébastienem Bourdaisem a Pedrem Lamym na druhém místě, 13 854 s za Audi n o 2, jediným přeživším německé značky. Další dva oficiální vozy Peugeot skončí třetí a čtvrté před Peugeotem zapůjčeným týmu Oreca Matmut . Peugeot v tom roce vyhrál Intercontinental Le Mans Cup pro řidiče i výrobce a vyhrál všechny závody kromě jednoho, 24 hodin Le Mans.
Prostřednictvím tiskové zprávy zveřejněné dne 18. ledna 2012„Peugeot oznamuje své rozhodnutí zastavit vytrvalostní závody s okamžitou platností, a proto nebude závodit na novém mistrovství světa ve vytrvalostních závodech v roce 2012 ani na 24 hodin Le Mans v roce 2012 .
The 13. listopadu 2019„Peugeot oznamuje návrat k vytrvalostním závodům v premier kategorii v rámci světového vytrvalostního šampionátu účastí na 24 hodin Le Mans , program je naplánován na rok 2022.
V červenci 1894„Motorové čtyřkolky Peugeot jsou na prvním místě v první motoristické soutěži v historii, Paříž-Rouen (pět vozidel v první dvanácti). Lemaître je první důležitý jezdec značky, druhý na Peugeotu Type 7 3 hp a vítěz mimo jiné v Nice - La Turbie v roce 1899 s novými 17 hp: tři dny předtím s ním vyhrál Nice- La Castellane-Nice; o dva týdny později vyhrál znovu Pau-Bayonne-Pau. V roce 1909 vyhrál Giosuè Giuppone pohár vozíků na Circuit de Boulogne .
Od roku 1912 , Georges Boillot , Jules Goux , Arthur Duray a Paolo Zuccarelli tvořil Peugeot týmu Velké ceny . V malé autonomní struktuře se sídlem v pařížském regionu, kterou technici továrny Peugeot přezdívali „Les Charlatans“ (sami mezi sebou používají pojem „čarodějové“), byl revoluční Peugeot L76 poprvé navržen ve světě dvojitého vačkový hřídel nad hlavou a čtyři ventily na válec (hlavně kvůli zdvihu tužky švýcarského inženýra Ernesta Henryho ). 1912 ACF Grand Prix v Dieppe vyhrál Boillot v průměru 110.26 km / h je jedním z mnoha vítězství tohoto automobilu, nejznámější z nich je, že z Goux ve Spojených státech v roce 1913 na 500 mil v Indianapolis , před Dario Resta ( 1916 , který také vyhrál Vanderbiltův pohár v letech 1915 a 1916, stále na Peugeotu), poté Howdy Wilcox ( 1919 ), který přinesl úspěchy této značky třem. V roce 1916 Johnny Aitken vyhrál Harvest Auto Racing Classic (ne) ještě v Indianapolis, v Champ Car AAA.
Peugeot byl také bez velkého úspěchu jako výrobce motorů ve Formule 1 v letech 1994 až 2000 , zejména vybavením týmů McLaren ( 1994 ), Jordan ( 1995 až 1997 ) a Prost Grand Prix ( 1998 až 2000 ). Aby toho nebylo málo, nejlepší výsledek získaný v F1, během první sezóny s Jordánskem, v roce 1995 kanadské GP ( 2 nd a 3 rd s Rubens Barrichello a Eddie Irvine ) byl zcela zakryt ve Francii tím, že ten, kdo den bylo také prvním vítězstvím a jediným pro Francouze Jeana Alesiho nad Ferrari . Také smůla, tým Jordan vyhrál svůj první GP v roce následujícím po odchodu Peugeotu jako výrobce motorů. Motory Peugeot nakonec získaly v F1 čtrnáct pódií, včetně pěti druhých míst. Jejich nejlepší umístění v šampionátu konstruktérů je 4 th o otevření v roce 1994 s McLarenem.
Na počátku 10. let 19. století starší bratři Boillotovi třikrát vyhráli stoupání na horu Mont Ventoux . O několik desetiletí později Pikes Peak , Peugeot 205 Turbo 16 od Ari Vatanen, v roce 1987 trochu selhal , ale Fin vyhrál v roce 1988 za volantem Peugeotu 405 Turbo 16 . Na stejném autě zvítězil Robby Unser v roce 1989 . V roce 2013 , Sébastien Loeb vyhrál Pikes Peak závod s Peugeot 208 T16 , vytvoření nového rekordu, vylepšený o 20%.
V roce 1923 (výšky), 1924 a 1925 získala značka cenu Grand Prix ACF za specializaci, André Boillot (2) a Christian Dauvergne , na 174S (2) a 18CV.
Peugeot 306 GTi se etabloval v důležitém závodě vytrvalosti z Spa 24 hodin v letech 1999 a 2000.
Peugeot dosáhl mnoha úspěchů v asijské sérii cestovních vozů a zajistil mistrovství v letech 2000, 2001 a 2002 s Peugeotem 306 GTi.
Peugeot vyhrál pětkrát dánské mistrovství cestovních vozů , a to jak s Peugeotem 306 - vítězem v letech 1999, 2000 a 2001 -, tak s Peugeotem 307 , vítězem v letech 2002 a 2003.
Peugeot našel úspěch v soutěži Stock Car Brasil a zvítězil v šampionátech 2008, 2009 a 2011.
V roce 2013 získal Peugeot 208 GTi vítězné výšky ve vytrvalostních závodech 24 hodin Nürburgringu .
Peugeot zvítězil v argentinském šampionátu Super TC 2000 dvakrát , v letech 2014 a 2015 se svým Peugeotem 408 , když porazil Renault a Renault Fluence .
První číslo souvisí s pozicí modelu v rozsahu, poslední s jeho generací. Z marketingového hlediska tato jednoduchá myšlenka šetří Peugeotu miliony v reklamě: když se automobil nazývá Peugeot 204 , okamžitě víme, že je nástupcem Peugeotu 203 a je v rozmezí blíže k Peugeotu.104 než Peugeot 404 . Existují však výjimky, například 309 před 306 a 307 . K dispozici je také několik „skok + 2“, kdy se řada 60 jsou přímo předávána od 605 do 607 (stejný pro 302/304, 104/106), což je „skok + 3“ s 505/508, viz nějakou „skok + 4 „, 104 a 504 zahájily svoji sérii a„ skok + 6 “s 806, i když před válkou bylo uvažováno o 802. Peugeot zaregistroval označení x0y pro své modely v automobilovém sektoru. Takto bude Porsche 901 na žádost Peugeotu prodáváno pod názvem Porsche 911 . Na druhé straně se Boeing 707 netýká toho, že nejde o automobil, a protože Boeing podal pro svou část názvy modelů letadel v 7x7.
Často nacházíme anekdotu, podle které původně šlo o integraci otvoru v klikě motoru počínaje číslem modelu. Tento trik však nebyl použit u prvních modelů s centrální nulou ( 301 , 401 a 601 ), ale pouze u několika následujících modelů, například 302 a 402 . Mnohem nověji byla centrální nula použita jako tlačítko pro uvolnění kufru u 307 CC , 407 , 607 a 508 .
Množství modelů se rozhodlo pro Peugeot uvést na některé ze svých budoucích modelů dvojnásobnou nulu namísto jediné centrální nuly, aby se zvýšil počet dostupných označení a zároveň se zachovala rodinná podobnost označení řady. Zpočátku se tato dvojitá nula používá pouze pro „speciální“ modely, které koexistují s modely s jednou nulou (například 107 a 1007 nebo 308 a 3008 ), poté s módem SUV umožňuje dvojitá nula vytvoření řady složený pouze z SUV ( 2008 , 3008 II , 4008 a 5008 II ).
V poslední době během série „8“ ( Peugeot 208 , 508 ) musel Peugeot přemýšlet o názvu svých dalších modelů. Spojení desítky v kombinaci s nedávnou existencí modelu „9“ ( Peugeot 309 ) oznámilo potíže pojmenovat další generace. Někteří vznesli myšlenku návratu k předchozím číslům ( např. Peugeot 201, Peugeot 301), ale zdálo se to nepravděpodobné a mohlo by to způsobit určitý zmatek. Jiní vyjádřili myšlenku, že Peugeot zablokuje současná čísla, aby jej mohl použít jako jedinečný model, a právě to byla jejich efektivní volba ( např .: Renault má své Clio I, II, III a IV, Peugeot bude mít 208 I , II). Prvním číslem bude tedy kategorie vozidel, druhým slavná centrální nula a třetím číslem „8“ (šťastné číslo v Číně). Bude to stejné pro vozidla se čtyřmi číslicemi. Jediná výjimka se týká levných vozidel, která budou roubována „1“ místo „8“.
Roky 1889-1897: První automobily Daimler.
Roky 1897-1902: První vozy s motory Peugeot.
1900s:
Peugeot Type 4 (1892)
Peugeot Type 16 (1897)
Peugeot Type 36 (1902)
Peugeot Type 56 Closed tonneau (1903)
Peugeot Type VA (1907)
Peugeot Lion VC2 (1909)
10. léta 20. století:
20. léta 20. století:
Peugeot Type 125 Sport (1910)
Peugeot Type 156 (1920)
Typ 174 Labourdette (1924)
Peugeot 204 kupé
Peugeot 302 sedan
Peugeot 304 SL kombi
Peugeot 305 GR
Peugeot 306 kabriolet Roland Garros
Peugeot 306 GTI
Peugeot 403 (kabriolet a sedan)
Peugeot 404 kombi
Peugeot 601 D-TM Grand Sport
Peugeot 604 SL
Peugeot D3
Peugeot J7, Muzeum dobrodružství Peugeot
Peugeot Partner I.
Peugeot Partner II
Peugeot Expert III
Na koncepčních vozů z Peugeot Existují tři typy:
V roce 1988 založilo muzeum Peugeot Adventure Museum rodina Peugeot v historickém průmyslovém areálu továrny v Sochaux ve Franche-Comté . Vítá více než 100 000 návštěvníků ročně a má 450 vozidel, včetně stovek prezentací, 300 cyklů a motocyklů, včetně padesáti prezentací, 3000 vyražených předmětů značky, vše na 45 000 m 2 výstavy včetně 10 000 m 2 otevřených pro veřejnost a více než 5 km archivů.
Peugeot 504 (1968), auto roku v Evropě 1969.
Peugeot 405 (1987), auto roku v Evropě 1988.
Peugeot 307 (2001), Auto roku v Evropě 2002.
Peugeot 308 II (2013), auto roku v Evropě 2014.
Peugeot 3008 II (2016), Auto roku v Evropě 2017.
Peugeot 208 II (2019), auto roku v Evropě 2020.
Několik dalších vozidel Peugeot získalo v této soutěži druhé nebo třetí místo.
Pokud je značka Peugeot známá svými automobilovými „mlýny“ ( slangový výraz pro motory), firma již více než 160 let vyniká ve výrobě mlýnů pro domácnost: mlýnů na kávu , sůl a pepř . , Muškátových oříšků … (které mají staly se velmi vyhledávanými sběratelskými předměty ) vystavenými a prodanými v muzeu dobrodružství Peugeot v Sochaux ve Franche-Comté . Peugeot v době jídla: mnoho restaurací po celém světě nabízí na svých stolech pepřenku Peugeot. Tyto mlýny nyní vyrábí společnost Peugeot Saveurs , jejíž sídlo a hlavní továrna jsou v Quingey ( Doubs ).
Průkopník ve výrobě řady jízdních kol (výroba v roce 1882 byl cent-halíř „Francouzi“), Peugeot zůstane až do konce XX th století významným hráčem ve výrobních cyklů.
Spolupracující s nejlepšími výrobci zařízení své doby (simplex přehazovačky, rigida ráfky, Stronglight double-převodník Kliky , Mafac-Racer centrální pull brzdy ), Peugeot trhy vysoce kvalitní jízdní kola a nádherné Demie-Course typu PL8 10násobnou rychlostí od 1976 s odlehčený ocelový rám značky lva symbolizuje francouzskou kvalitu a sen všech tehdejších teenagerů.
Peugeot bude také jedním z hlavních sponzorů prvních cyklistických šampionů a vyhraje tak devět Tour de France, než se po sto letech působení na nejvyšší úrovni definitivně stáhne z pelotonu v roce 1989.
Peugeot také vyráběl cykly pod „sekundárními“ značkami, jako jsou Griffon nebo Aiglon (značka vytvořená v roce 1902 panem Debarelle v Argenteuil a zakoupená společností Peugeot v roce 1922).
V roce 1901 Peugeot představuje svůj první motocykl o velikosti 198 cm 3 a 1,5 k . V letech 1901 až 1939 představil Peugeot 61 modelů od 100 do 745 cm 3 . V roce 1934 překonal P515 (495 cm 3 ) devět mezinárodních rekordů, včetně 3 000 km ujetých průměrnou rychlostí 118 km / h .
První skútr Peugeot S55 byl uveden na trh v roce 1953. Od roku 1964 značka opustila svět motocyklů, zmeškala velký návrat v 70. letech, v 80. letech byla přepracována na 125 cm 3 . Peugeot vytvořil v roce 1974 rekord v prodeji s 550 000 prodanými mopedy, včetně ikonického Peugeotu 103, který v roce 2011 oslavil 40. výročí. Peugeot pokračuje v obohacování svého sortimentu tím, že nabízí mnoho inovací, například v roce 1982 uvedením 80 cm 3 SC / SX , prvního plastového skútru na tělo, společnosti Scoot'Elec, průkopníka elektrického skútru v roce 1995, společnosti Elystar v roce 2002 první skútr s brzděním ABS a skútry GT inspirované automobilem od 125 do 500 cm 3 Peugeot Satelis a Géopolis v roce 2006.
Peugeot drží světový rychlostní rekord motocyklů A.CF od 3. října 1904 do 24. ledna 1907, a to díky Vincenzovi Lanfranchimu (na kilometru v Dourdanu , 123,29 km / h , do 16. července 1906), poté Giosuè Giuppone (v Oostende) , 139,53 km / h ), a to jak na Peugeot 1,5 L V2 . Mezi notoricky známé piloty značky patří také Henri Cissac , René Champoiseau , Nicolaï Yourassoff a Paul Péan .
Existuje mnoho asociativních iniciativ: vánoční stromeček (1918), lékařsko-sociální služba (1926), fotbalový klub s 10 oddíly a výstavba stadionu Forges (1928), zahradnická společnost (1929), skauting (1929), rybářská společnost (1930 ), koncertní skupina (1930), prázdninové tábory (1933), plavecký bazén (1935) a Orphéon (1935).
Peugeot také pracoval pro učňovskou přípravu vytvořením Beaulieu učňovské školy (1919) (město je dnes integrováno do města Mandeure ), učňovské školy Sochaux (1930), kurzu mistrů (1932), školy techniků v garáži (1936) a škola dalšího vzdělávání (1937).
V roce 1928 převzal vedení společnosti Peugeot Jean-Pierre Peugeot (1896-1966) a stal se prezidentem fotbalového klubu , který právě vytvořil: Football Club Sochaux-Montbéliard . Klub zůstane ve spojení s automobilkou až do července 2015 a poté bude prodán čínské firmě Ledus. Klub v éře Peugeotu byl šedesát šest let rekordérem nepřetržitého působení v elitě francouzského fotbalu.