Most Saint-Maurice | |||||
Most je vidět z východu. | |||||
Zeměpis | |||||
---|---|---|---|---|---|
Země | Francie | ||||
Kraj | Bretaň | ||||
oddělení | Morbihan a Finistère | ||||
Komuna | Guidel a Clohars-Carnoët | ||||
Zeměpisné souřadnice | 47 ° 47 ′ 50 ″ severní šířky, 3 ° 31 ′ 24 ″ západní délky | ||||
Funkce | |||||
Kříže | Laïta | ||||
Funkce | silnice | ||||
Technická charakteristika | |||||
Typ | dvojité ocelové nosníky / betonová paluba | ||||
Hlavní zaměstnanci | 212 m | ||||
Konstrukce | |||||
Uvedení do provozu | 1992 | ||||
Demolice | starý most 1993 | ||||
Manažer projektu | Generální rada Finistère | ||||
Zadavatel | Generální rada Morbihan / Finistère | ||||
Společnost (y) | ETPO a SGCO | ||||
Geolokace na mapě: Finistère
| |||||
Saint-Maurice most je most přes Laïta a spojovací Guidel ( Morbihan ) na Clohars-Carnoët ( Finistère ).
Trajekty z Pouldu a Saint-Maurice byly před stavbou mostu jediným prostředkem k překročení řeky po proudu od Quimperlé . Jsou tu už od středověku.
Od zákona 6. Frimaire roku VII (26. listopadu 1798), vybrané mýtné má prospěch vládě, která zajišťuje provoz trajektů.
Mnoho košů je vyhrazeno pro chodce kvůli absenci přístupových cest a klínů umožňujících průchod a nastupování na vozíky.
Od začátku 70. let 19. století je trajekt Pouldu vybaven člunem umožňujícím přepravu vozíků, i když nalodění a vylodění automobilů probíhá na břehu.
Přechod povozníků bude fungovat až do druhé světové války a do roku 1954, data stavby mostu, průchod chodců zajišťoval motorový člun, přičemž vozy musely obejít objížďku Quimperlé.
Od roku 2004 byla v Le Pouldu uvedena do provozu nová pasáž, která funguje v létě a o víkendech a je finančně podporována společností Lorient Agglomeration a komunitou obcí Pays de Quimperlé .
Na základě konkrétních požadavků zemědělců a obchodníků na obou stranách požaduje prefekt Lorientu výstavbu mostu, jako je projekt Pont Lorois .
Takže 19. října 1838, ministr vnitra rozhoduje o zásadě „stavebního projektu [...] visutého mostu přes řeku La Laïta v Saint-Maurice“.
Opozice vzniknou v Guidel na popud otce Le Dairn a mladého faráře, protože sub-prefekt zdůrazňuje v dopise ze dne26. listopadu 1938.
The 11. prosince 1838, schází se komise, aby posoudila výhody navrhovaného mostu (navrhuje, aby paluba byla 18 m vysoká místo 15 m od projektu). The7. března 1839, ministr souhlasí s projektem, který v roce 1840 podporuje obecná rada Morbihan a obec Lorient a v roce 1841 obec Guidel . Aukce se koná dne14. prosince 1842ve Vannes, ale bez výsledku.
Vzhledem k tomu, že bac Saint-Maurice sídlí ve Finistère , prefekt tohoto oddělení žádá a zajišťuje, aby tam byl postup organizován. Obce Clohars-Carnoët , Moëlan-sur-Mer , Concarneau , Pont-Aven a Lanriec jsou pro, zatímco obec Quimperlé je tvrdě proti, stejně jako obce Bannalec , Riec-sur-Bélon , Trégunc a Rosporden . V roce 1846 proběhla nová aukce, opět bez výsledku.
V roce 1856 prohlásil hlavní inženýr místních silnic v Morbihanu odklad jakékoli stavby mostu.
Nicméně 30. srpna 1861, generální rada Morbihan žádá, aby byl mostní projekt znovu přezkoumán. Generální rada Finistère je opět proti.27. srpna 1863.
Princip mostu je konečně přijat v roce Září 1929 generální radou Morbihan a Květen 1930podle Finistèra. Předběžné návrhy byly vypracovány v roce 1930, ale nic nepokročilo.
Během druhé světové války nacističtí okupanti postavili dřevěný most s využitím ostrova Saint-Maurice, západně od osady Kerhoat-Benoal na pravém břehu a proti proudu od opatství Saint-Maurice na levém břehu. Při odlivu lze stále vidět zbytky této pozůstatky zničené v roce 1944 , stejně jako na leteckých fotografiích.