Evropský most (Štrasburk)

Europe Bridge
Europabrücke
Evropský most
Evropský most
Zeměpis
Země Francie , Německo
oddělení Bas-Rhin Francie
Přistát Bádensko-Württembersko, Německo
Komuna Štrasburk , Kehl-am-Rhein
Zeměpisné souřadnice 48 ° 34 ′ 25 ″ severní šířky, 7 ° 48 ′ 06 ″ východní délky
Funkce
Kříže rýn
Funkce Silniční most ( Route Nationale 4 / Bundesstrasse 28 ), pěší a cyklista
Technická charakteristika
Typ Nosníkový most
Délka 245,4  m
Šířka 18,5  m
Výška 4,9  m
Materiály) Beton a ocel
Konstrukce
Konstrukce 1959 - 1960
Inaugurace 23. září 1960
Uvedení do provozu 23. září 1960

Evropský most Štrasburk - Kehl je hraniční silniční most mezi Německem a Francií přes Rýn . Jedná se o čtyřproudový silniční most, který umožňuje chodcům a cyklistům projít po obou stranách silnice. Je to jediný silniční most spojující Štrasburk s Kehlem a do otevření lávky Deux Rives v roce 2004 byl také jediným průchodem pro přechod Rýna pro chodce a cyklisty. Současný most pochází z roku 1960 a jeho název je symbolem francouzsko-německého usmíření po druhé světové válce.

Přes tento most projde asi 130 000 vozidel denně. Jedná se o nejrušnější přeshraniční přechod mezi Francií a Německem.

Most z roku 1897

Od roku 1388 ve Štrasburku na Rýně existoval most Lange Bruck , který byl často zničen a znovu postaven. Před inaugurací prvního moderního silničního mostu přes Horní Rýn v roce 1897 existoval po revizi trasy řeky z roku 1850 250 metrů dlouhý silniční dopravní most.  V roce 1815 byla tato délka 350  m .

Nový most byl umístěn před železničním mostem Kehl z roku 1861 a byl slavnostně otevřen dne24. listopadu 1897. Částku 1,7 milionu říšských marek podpořilo až 630 000 říšských marek Badenské velkovévodství a říšská Alsasko-Lotrinsko . Město Štrasburk přispělo částkou 228 000 říšských marek a tramvajová společnost 112 000 říšských marek. Trasa tramvaje ve Štrasburku umožnila prodloužení trasy do Kehlu.

Paralelní výztuž ocelového příhradového mostu byla 234,9 m dlouhá a byla opatřena třemi otvory umožňujícími po stranách 87,9  m podpory a 59,1  m pro střední molo  . Dopravní pruh byl široký 7,8  m a vyčníval z obou stran přidáním dvou chodníků. Základy sloupů dosáhl hloubky 17 m pod hladinou vody se kesony .

Po první světové válce se pohraniční práce po celé Versailleské smlouvě vrátily po celé délce do Francie . Kromě toho15. srpna 1920 na mostě byl zastaven provoz tramvajové linky.

The 12. října 1939francouzské jednotky vyhodily do povětří západní pilíř. vKvěten 1940německé jednotky postavily dočasný most se starým pontonem ve Speyeru . V říjnu 1940 následuje po třech měsících výstavby dočasný dřevěný most dlouhý 324 m navržený tak, aby vydržel.

Říční plavbu ovlivnila příhradová konstrukce z 50 pilířů a výšky 7  m . Zbývající sloupy byly natažené 20  m široké. vČerven 1942silniční most byl nakonec přestavěn. Vzhledem k pokročilému zničení nástavby na západ bylo nutné zavést podpěrný sloup.

22 nebo 27. listopadu 1944německé jednotky vyhodily do povětří všechny říční pilíře a úplně zničily nástavbu. Dřevěný most byl zapálen.

Vestavěné inženýrské jednotky Dubna 1945nejprve plovoucí most. The7. října 1946byl uveden do provozu nový dočasný most postavený na místě dřevěného mostu, který vyhořel v roce 1944, 180 m jižně od historické „Strassenbrücke“.

Jako nosná ocelová nástavba pro dvě koleje a dva chodníky byla východní část mostu tvořena mřížemi německého železničního typu „Schaper-Krupp-Reichsbahnbrücke“ z nosných sloupů 87,9  ma 59,1  m . Západní strana byla francouzské konstrukce ze základních pilířů 58,1  ma 29,8  m .

Ale po pouhých třech letech používání bude špatný stav tohoto mostu a obavy o bezpečnost z krátkodobého hlediska vyžadovat jeho výměnu.

Most z roku 1951

Během čekání na stavbu definitivní stavby (jednalo se 2. dubna 1951) bude do provozu uveden nový dočasný kovový mřížový most 12. července 1951, 70 m jižně od železničního mostu, na základech Strassenbrücke.

Most z roku 1960

Financování konečného mostu bude odloženo a bude zahájeno až v roce 23. září 1960pod názvem Pont de l'Europe znamenat návrat míru v Evropě a zejména francouzsko-německé usmíření. Práce spočívá na dvou pilířích, které jsou spojeny klenutou zástěrou. Délka paluby je 245,4  m, ke které můžeme přidat 122,7  m včetně bočních sloupů.

Výška mostu stoupá nad sloupy na 4,9  m a zastávka je 2,5  m . Konstrukce o šířce 18,5  m spočívá na dvou 3 m širokých ocelových kesonech,  které jsou uspořádány kolem rozvoru 9,15  m . Pokud jde o hladinu řeky, je pozorována nízká výška (7,2  m ) v případě silného zvýšení hladiny. Denní počet vozidel v roce 2003 odhalil, že mostem prošlo za jeden den 31 014 vozidel.

Fotografie

Poznámky a odkazy

  1. Karen Denni: Rheinüberschreitungen Grenzüberwindungen , str. 163
  2. [1]

Podívejte se také

Související články