Antwerp premetro Antwerpse premetro | ||
Antverpy premetro symbol | ||
Stanice Opera premetro . | ||
Situace |
Antverpy Belgie |
|
---|---|---|
Typ | Premetro | |
Uvedení do provozu | 1975 | |
Délka sítě | 11,2 km | |
Čáry | 8 | |
Stanice | 12 | |
Vesla | Flexibilita PCC / Hermelijn / Bombardier 2 | |
Rozchod kolejí | 1000 mm | |
Majitel | Město Antverpy | |
Operátor | Z Lijnu | |
Síťové linky | 2 • 3 • 5 • 6 • 8 • 9 • 10 • 15 | |
Související sítě | Antverpská tramvaj | |
Řádky Antverp premetro | ||
Metro v Antverpách (v nizozemském Antwerpse premetro ) je síť tunelů obsluhovaných Antverpách tramvají . Pre-metro je síť tunelů pro tramvaje, se stejnou stavební obtížemi jako u normálního metru, a které mohou být rozšířeny na těžké metro. Osm linek používá tunely antverpského metra, konkrétně linky2 3 5 6 8 9 10 a 15.
Projekt metra v Antverpách byl studován v roce 1964 s cílem vybudovat nový systém rychlé přepravy. Pokud jde o další belgická města ( Brusel a Charleroi ), byl vybrán systém před metra s ambicí přeměnit jej kdykoli na těžké metro. Tato metoda byla již úspěšně použita v Bruselu (1969) a umožňuje pokračovat v používání pozemních tratí.
Počáteční projekt počítal se čtrnácti kilometry sítě pro čtrnáct stanic a první stávky byly provedeny v roce 1970 technikou cut and cover , což způsobilo, že centrum Antverp bylo neproveditelné, protože lokalita byla značná.
Zprovoznění prvního úplného úseku (4,4 km ) bylo naplánováno na rok 1975, ale došlo k mnoha zpožděním a nakonec to bylo pouze embryonální metro, které bylo otevřeno25. března 1975mezi Opera a Groenplaats , tj . úsek 1,1 km . Linkové tramvaje2 přicházející z Hobokenu a linky 15de Morstel jako první vstoupili do tunelu pomocí podzemní otočné smyčky kolem stanice Groenplaats .
Pomalost práce podbarvená cynickým humorem Antverp byla uvedena Strangers v roce 1974 v jejich písni Cheerio.
Stavební potíže souvisejí s nutnou hloubkou více než třicet metrů místy, stejně jako s objevením pozůstatků španělské okupace pod stanicí Opera nebo ruinami starověkého města pod stanicí Meir .
Také v tomto roce, vzhledem k technickým problémům, které se vyskytly, a tváří v tvář protestům obyvatel o otevření nových míst, město změnilo názor a rozhodlo, že budoucí místa by měla být prováděna pomocí tunelového razicího stroje, aby se omezilo obtěžování povrchu.
Docela rychle v procesu výstavby došlo k závěru, že těžké metro bude technicky i finančně nereálné, což vysvětluje, proč všechny stanice antverpského metra nemají stejnou délku; původní plány byly revidovány a omezily nábřeží na 60 metrů namísto 90.
the 16. ledna 1978Byly zahájeny tři nové projekty: dvojitý tunel na západ Antwerp pod Šeldy , v Brabotunnel . Druhý dvojitý tunel směrem na východ od města přes hustě obydlené čtvrti Borgerhout : byl spuštěn Reuzenpijp (obří tunel), zatímco na sever byla zahájena trasa směrem k Sportpaleis . Tyto poslední dva z Opery měla spojit pobočka sloužící nemocnici AZ Stuivenberg.
the 10. března 1980, byla zahájena druhá část o délce 1,2 km a dvě nové stanice, Diamant a Plantin, umožňující spojení s centrální stanicí v Antverpách . U východu z Plantinu jsou plánovány dvě násypky, ale používá se pouze jižní výjezd.
the 21. září 1990, Metro je rozšířena o patnáct set díky metrů na Brabotunnel která vede od Groenplaats na levý břeh na druhé straně Šeldy umožňující tramvaje dosáhnout jejich konec na Linkeroever s mezistanici na Van Eeden . Byl plánován přístupový násypník na jih města přes Muzeum výtvarných umění a Nationalestraat, ale nikdy neuviděl denní světlo, starý prostor podzemní smyčky obratu byl přestavěn na parkoviště, čímž byl projekt pohřben.
Mezitím, v roce 1987, byl Reuzenpijp (25 metrů hluboký) dodán MIVA ( Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen ) ve strukturálním stavu. Kvůli nedostatku finančních prostředků ( zahájila se generální oprava MIVA vůči regionální společnosti Lijn ) byly v roce 1989 zastaveny práce na úpravách tunelu.
the 1 st 04. 1996 ; Severní větev (4,2 km ) je otevřená od Opery po Sportpaleis s uvedením stanic Astrid (jejichž první krumpáče pocházejí z roku 1970 a které byly připraveny od roku 1980), Elisabeth , Handel , Schijnpoort a Sport . Jsou plánovány dva přístupové zásobníky, první na sever od větve směrem k Merksem a druhý na východ od stanice Schijnpoort poskytující spojení s Deurne a Wijnegem . Do provozu byla uvedena pouze severní násypka a celá větev byla poté obsluhována jedinou linkou3.
the 27. listopadu 2007, řádek 6(Olympiade / Luchtbal) využívá poslední část přestupní stanice Diamant (jejíž vývojové práce sahají do roku 1980) umožňující severojižní křižovatku pod centrem města (bude posílena tratí2 (Hoboken / Merksem) na 1 st 09. 2012. De Lijn také zavádí novou síťovou službu prostřednictvím linky5který vede násypku na východ od stanice Schijnpoort k Deurne (a později, v roce 2012, Wijnegem )
Ke stejnému datu, po rozhodnutí o omezení autobusové dopravy v centru Antverp, omezil De Lijn mnoho služeb na stanici Berchem a tlačil své uživatele k vlaku pro přímou dopravu do centra Antverp nebo na novou trasu tramvají9který spojuje stanici s centrem Antverp pomocí východní násypky stanice Plantin, která se od roku 1980 nepoužívá.
the 18. dubna 2015, východní část Reuzenpijp (3,1 km ) je otevřená po téměř třiceti letech čekání. De Lijn tam zahajuje linku8od Wommelgem terminus s mezipřistáním na stanici Zegel před otočením v zadní stanici na Astrid úrovni -3 (pod F. Rooseveltplaats). Linka protíná čtyři stanice duchů ponechané ve stavu strukturálních prací: Carnot , Drink , Collegelaan a Morkhoven .
the 18. dubna 2017, řádek 10 připojil se k linii 8 ve východní části Reuzenpijp.
Antverpské metro je nyní 11,2 km dlouhé a má 12 stanic (z nichž 5 je přístupných pro osoby se sníženou pohyblivostí).
Antverpské metro má stále několik nevyužitých úseků a stanic s plány dlouhodobého využití stávající infrastruktury
Place de l'Opera bude kompletně přestavěna, místo bylo zahájeno na povrchu v ledna 2015 zatímco v roce 2016 byly zahájeny práce na instalaci násypky do antverpského metra z Frankrijklei, která umožní prodloužení linek 8 a 10směrem na jihozápad od města 600 metrů dlouhým tunelem vedoucím na úroveň -3 stanice Opera (podle původních plánů dříve nazývané Teniers) a Astrid, současný konec trati. Od roku 1975 ve stavu ulity existovalo čtyři sta metrů tunelu, za stavbu rampy bude odpovědný De Lijn, zatímco celý areál byl svěřen španělskému architektovi Manuelovi de Solà-Moralesovi. Stanice bude kompletně zrekonstruována, denní světlo pronikne až do spodní úrovně stanice a nový spoj je naplánován na rok 2017, zatímco náměstí bude dokončeno v roce 2018.
I přes otevření části trati zůstává nevyužitá 2,3 kilometrová větev procházející pod Kerkstraat, Gemeentestraat, Pothoekstraat a Stenenbrug. Tato linka se připojuje za nepoužívanou stanici Carnot du Reuzenpijp k severní větvi těsně před stanicí Schijnpoort. Tunel i dvě stanice ( Stuivenberg a Sint-Willibrordus ) jsou ve stavebních pracích (bez značení, dodávky elektřiny nebo sanitárního vybavení).
V roce 2015 vlámská vláda zahájila studii proveditelnosti pro uvedení tohoto tunelu do provozu.
Za stanicí Zegel vypukne 800 metrů tunel na sever od Reuzenpijp s přístupovým zásobníkem na hranici mezi Deurne a Borgerhout . tato část obsahuje stanici Foorplein, která je ve formě skořápky.
the 8. června 2015vlámský ministr pro mobilitu Ben Weyts oznámil, že na uvedení této nevyužité části sítě do provozu je plánován rozpočet 8,4 milionu eur. De Lijn plánuje uvést linku do provozu v roce 2017 odkloněním linky tam10od Wijnegem . Uvedení do provozu zkrátí dobu jízdy z Wijnegemu do centra Antverp z 25 na 15 minut.
Antverpské metro má nyní sedm přízračných stanic: Carnot , Drink , Collegelaan , Morkhoven , Foorplein , Stuivenberg a Sint-Willibrordus .
De Lijn plánuje otevřít stanice Carnot , Drink a Foorplein v roce 2020.
Antverpské pre-metro se skládá ze dvou různých os, severojižní osy s odbočkou na západ, pod Šeldou a druhé východní osy. Obě sekce jsou nezávislé, stanice Astrid slouží jako spojení mezi těmito dvěma linkami. Spojení mezi dvěma osami existuje díky severní větvi, která začíná od východní osy za stanicí Carnot (nepoužívaná), která se připojuje k severojižnímu tunelu před stanicí Schijnpoort . Ale tyto kanály dnes nejsou využívány.
Osa sever-jih je soubor tunelů s odbočkou na západ od města, která přechází přes Scheldt mezi stanicemi Astrid a Diamant na úrovni centrální stanice v Antverpách . Je obsluhováno šesti linkami antverpské tramvaje :
Čáry 2 a 6překročit antverpské pre-metro ze severu na jih ze stanice Plantin do stanice Sport .
Čáry 9 a15sjeďte na jih na západ od Plantinu po Van Eeden .
Čáry 3 a 5obsluhovat stanice ze severu na západ od Van Eeden do Schijnpoort pro linku5a od Van Eedena po Sport pro tuto linku3.
Stanice | Lat / Long | Inaugurace | Řádky sloužily | Korespondence | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
↑ | Směrem k Gasthuishoeve | 2 3 6 | |||||||
Ó | Sport | 51 ° 13 ′ 49 ″ severní šířky, 4 ° 26 ′ 34 ″ východní délky | 1 st April 1996, | 2 3 6 | 12 Sportpaleis | ||||
↑ | Sportpaleisovi | 5 | |||||||
Ó | Schijnpoort | 51 ° 13 ′ 38 ″ severní šířky, 4 ° 26 ′ 20 ″ východní délky | 1 st April 1996, | 2 3 5 6 | |||||
Ó | Handel | 51 ° 13 ′ 27 ″ severní šířky, 4 ° 25 ′ 55 ″ východní délky | 1 st April 1996, | 2 3 5 6 | |||||
Ó | Elisabeth | 51 ° 13 ′ 22 ″ severní šířky, 4 ° 25 ′ 27 ″ východní délky | 1 st April 1996, | 2 3 5 6 | |||||
Ó | Astrid | 51 ° 13 ′ 08 ″ severní šířky, 4 ° 25 ′ 17 ″ východní délky | 1 st April 1996, | 2 3 5 6 | SNCB : Antverpské hlavní nádraží a8 - 10 11 12 24 Stanice Centraal | ||||
↑ | Směrem k Charlottalei | 2 6 15 | |||||||
→ | Do Zurenborgu | 9 | |||||||
Ó | Plantin | 51 ° 12 ′ 38 ″ severní šířky, 4 ° 25 ′ 19 ″ východní délky | 10. března 1980 | 2 6 9 15 | |||||
Ó | diamant | 51 ° 13 ′ 00 ″ severní šířky, 4 ° 25 ′ 14 ″ východní délky | 10. března 1980 | 2 6 9 15 | SNCB : Antverpské hlavní nádraží | ||||
Ó | Opera | 51 ° 13 ′ 05 ″ severní šířky, 4 ° 24 ′ 56 ″ východní délky | 25. března 1975 | 3 5 9 15 | 12 24 Teniéři | ||||
Ó | Meir | 51 ° 13 ′ 06 ″ severní šířky, 4 ° 24 ′ 24 ″ východní délky | 25. března 1975 | 3 5 9 15 | |||||
Ó | Groenplaats | 51 ° 13 ′ 07 ″ severní šířky, 4 ° 24 ′ 06 ″ východní délky | 25. března 1975 | 3 5 9 15 | |||||
Ó | Van Eeden | 51 ° 13 ′ 14 ″ severní šířky, 4 ° 23 ′ 11 ″ východní délky | 21. září 1990 | 3 5 9 15 | 4 | ||||
↓ | Směrem k Halewijnu | 3 5 9 15 |
Druhá osa známá pod názvem Reuzenpijp má trasu z extrémního východu Antverp směrem do centra města, protíná ji linie8 a 10a od roku 2017 bude rozšířen na jihozápad od města díky novému zásobníku za stanicí opery .
Stanice | Lat / Long | Inaugurace | Řádky sloužily | Korespondence | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
↑ | Frankrijklei | 8 10 | ||||||||
Ó | Opera (od roku 2017) | 51 ° 13 ′ 05 ″ severní šířky, 4 ° 24 ′ 56 ″ východní délky | 25. března 1975 | 8 10 | 12 24 Teniéři | |||||
Ó | Astrid | 51 ° 13 ′ 08 ″ severní šířky, 4 ° 25 ′ 17 ″ východní délky | 1 st April 1996, | 8 10 | SNCB : Antverpské hlavní nádraží a2 3 5 6 - 11 12 24 Stanice Centraal | |||||
Ó | Zegel | 51 ° 12 ′ 51 ″ severní šířky, 4 ° 26 ′ 32 ″ východní délky | 18. dubna 2015 | 8 10 | 24 Od Romů | |||||
↓ | Směrem k Muggenbergu | 8 10 |
Antverpské metro je provozováno osmi linkami antverpské tramvaje .
Čáry 2 3 5 6 9 a 15obsluhovat osu sever-jih / západ s frekvencí jedné tramvaje každých osm minut ve špičce a jedné tramvaje každých deset minut ve špičce. V každé stanici je proto poskytován průchod každé dvě minuty.
Čára 8jezdí na východní ose každých osm minut ve špičce a tramvaj každých patnáct minut ve špičkách. Čára10 má frekvenci jedné tramvaje každých deset minut během špičky a jedné tramvaje každých patnáct minut během špičky.
Čáry 2 5 a 9jsou provozovány 30 metrů dlouhými vlakovými soupravami HermeLijn s pěti dveřmi.
Čáry 6 a 8jsou ovládány jednotlivými pohonnými jednotkami typu PCC spárovanými ve dvojicích.
Čáry 3 10 a 15jedou s novými vlakovými soupravami Bombardier Flexity 2 přezdívanými Albatros. Zpočátku se používají pouze 32metrové verze, protože několik stanic (například Handel nebo Plantin nebo šedesátimetrové nábřeží je omezeno na maximální využití čtyřicet metrů) nemá dostatek místa pro ubytování cestujících. dlouhé verze.
Všechny použité vlakové soupravy mají pouze jednu kabinu strojvedoucího.
Cena za cestu v antverpském pre-metru je stejná jako v celém vlámském regionu; elektronická vstupenka ( MoBIB ) nebo prostřednictvím SMS stojí 1,95 EUR, zatímco jednoduchá vstupenka v papírové podobě stojí 3 EUR .
Doba platnosti přepravního lístku je šedesát minut od jeho zrušení.