Quai Président-Wilson

Quai Président-Wilson
Ilustrační obrázek článku Quai Président-Wilson
Quai Wilson (vpravo na fotografii), při pohledu z Trentemoult v roce 2004. Během operace manipulace s přístavem vidíme šedý jeřáb Titan následovaný zeleným a modrým jeřábem Mofag (nyní chybí) .
Situace
Kontaktní informace 47 ° 11 ′ 57 ″ severní šířky, 1 ° 34 ′ 06 ″ západní délky
Země Francie
Kraj Pays de la Loire
Město Nantes
Start Boulevard Gustave-Roch
Konec Quai des Antilles
Morfologie
Typ Dok
Dějiny
Tvorba První světová válka
Památky Jeřáb šedý titan
Geolokace na mapě: Loire-Atlantique
(Viz situace na mapě: Loire-Atlantique) Quai Président-Wilson
Geolokace na mapě: Francie
(Viz situace na mapě: Francie) Quai Président-Wilson
Geolokace na mapě: Nantes
(Viz situace na mapě: Nantes) Quai Président-Wilson

Prezident Wilson nábřeží je nábřeží v Nantes se nachází na jižním břehu Île de Nantes , podél jedné z ramen řeky Loiry s názvem „ramena Pirmil“. Je spravován Velkým námořním přístavem Nantes-Saint-Nazaire a dnes je uzavřeno pro nákladní dopravu po řece a moři.

Poloha a přístup

Nábřeží, které se táhne od Boulevard Gustave-Roch po Quai des Antilles , je asfaltové a otevřené automobilové dopravě.

Na jeho jižní straně se nábřeží setkává s výstupem z mostu Trois-kontinent , poté postupně na severní straně, rue du Sénégal , rue de la Guyane , rue de Saint-Domingue a boulevard des Antilles .

President-Wilsonovo nábřeží, podporované řadou oblouků, přispívá k instalaci anděliky ústí řek ve velkém počtu, a to díky akumulaci tlustých váz na vodorovných betonových trámech.

Původ jména

Je tak pojmenován na počest amerického prezidenta Woodrowa Wilsona , nositele Nobelovy ceny míru v roce 1919, který byl podněcovatelem vytvoření SDN po první světové válce .

Historický

Byl postaven během „Velké války“ na jižním břehu bývalé Ile Sainte-Anne a poté se ve 20. letech 20. století rozšířil, aby dosáhl délky jednoho kilometru, a byl považován za jeden z největších přístavů ve Francii v té době. Až do konečného ukončení jeho činnosti v roce 2007, umožňuje import surovin dodávajících Průmyslová usazených na místě, a to surový třtinový cukr určený k rafinaci v rostlině Béghin-Say , hnojiva chemické látky ( Timac výroby ), jemné kovové ( pocínovaný plech pro výroba kuchyňského náčiní a plechovek) a na vývoz kovového šrotu.

Zastavení přístavních činností na nábřeží vedlo počátkem roku 2000 k přemístění pěti jeřábů Mofag - každý o hmotnosti 158 tun -, které se tam nacházely, do jiných míst ve velkém přístavu Nantes-Saint-Nazaire .

Kontext projektu

Konec XIX tého  století byl ve znamení návratu prosperity přístavu Nantes , který je řízen průmyslovou revolucí a obchodu metropole s jejími koloniemi . Na místní úrovni upřednostňuje významné oživení námořního obchodu několik faktorů:

Znovuzískáním snadnějšího přístupu k moři a přijetím lodí s větším ponorem se tedy provoz přístavu zvýšil ze 450 000 tun v roce 1894 na více než jeden milion v roce 1906 a překročil 2 miliony v roce 1913. V letech 1901 a 1903 obchodní komora v Nantes a Industry schválily obecný rozvojový projekt pro Île Sainte-Anne a rameno Pirmil s cílem usnadnit zakládání průmyslových odvětví s přístavním charakterem. Na levém břehu řeky probíhají vývojové práce. Poté, co byl Île Lemaire v roce 1899 vymazán, kotvila Île Saint-Anne v Île de la Prairie au Duc v roce 1902, jakmile byly „  boires  “ ( rameny Loiry) naplněny.

Jako průmyslový přístav potřebuje Nantes efektivní a moderní nástroj pro pokračování svého ekonomického a obchodního rozvoje. V roce 1913 se prostředky přístavu staly nedostatečnými vzhledem k pokroku provozu. Zákon z7. července 1913prohlašuje veřejné služby za rozsáhlý program rozvoje přístavů. V návaznosti na Quai des Antilles a napojené na státní stanici zřízenou od roku 1884 proto uvažujeme o vybudování jedné z nejdelších nábřeží ve Francii. Nachází se podél ramene Pirmil, mezi špičkou ostrova a mostem Pornic, s násypy širokými více než 50 metrů, pojme plavidla s ponorem 7,60 m.

První světová válka

Vypuknutí první světové války a příchod anglické armády a poté americké armády urychlily projekty. Pokud se v Saint-Nazaire zvyšuje počet lůžek a pozemků potřebných pro manipulaci se zbožím, v Nantes dochází k překonávání překážek především prostřednictvím rozšíření lůžek . Práce byly zahájeny současně po proudu a proti proudu od ramene Pirmil v roce 1913. I přes nedostatek pracovních sil a materiálu bylo z plánovaných 1 800 metrů nábřeží během války dokončeno 900 metrů. V roce 1917 přistály první americké lodě na stanovištích 1 a 2. Na začátku roku 1919 přístaviště Pirmil (křestní jméno přístaviště), ve železobetonu, na hromadách nebo na klenbách, poskytovalo 8 kotvišť pro velké lodě o 120 metrů, vybavené parními jeřáby a osvětlovacími tělesy. Pokud se v přístavu v Nantes zjistily z roku 1918 dopravní údaje blízké číslům z roku 1913, od konce války bylo znepokojeno dokončením přístavů Pirmil, aby se zvýšily jeho akční prostředky a umožnil příjem velkých lodí. Celkem je postaveno 1557 metrů. V roce 1920 zakotvilo 59 lodí na 900 metrů nábřeží dostupném na rameni Pirmil a vyložilo tam více než 87 000 tun zboží.

Na ostrově Cheviré se plánuje výstavba formy seřízení přes nábřeží Pirmil o délce 170 metrů, šířce 24 a kotvení 7,30 m, která má být nahrazena plovoucím přístavem, který byl uveden do provozu v roce 1913. na konci roku 1923. Po první světové válce bylo Pirmilské nábřeží přejmenováno na Quai Wilson jako pocta americkému prezidentovi Woodrowovi Wilsonovi .

Přístup k přístavišti byl skutečnou výpravou po mnoho let. Od samého začátku se komunikace uskutečňovala buď z pontonu Salorges, výchozího bodu raketoplánů řeky, „  Roquios  “, spojujícího mimo jiné quai de la Fosse s pontonem Quai des Antilles nebo transportním mostem . Jejich příslušné zastávky v letech 1931 a 1954 přinutily obyvatele Nantes a zejména přístavní dělníky, aby se plavili na lodi nebo se vydali na velkou prohlídku mostem Haudaudine a mostem Madeleine na sever nebo mostem Pirmil na jih (zhroutil se v roce 1924, zničen v roce 1944 je pokaždé přestavěn). Anne-de-Bretagne most byl není postaven do roku 1975. V ulicích sloužící hráze byly v provozu od roku 1923. vedle Quai des Antily, ulicemi Tonkin, Guyana, Saint-Domingue a Senegal přispět k dávat na Quai Wilson ultramarínová barva a otevřenost světu.

Druhá světová válka

Na začátku druhé světové války Wilsonovo nábřeží ubytovalo britské vojáky v roce 1939. Stalo se z něj vojenské pásmo. Během okupace byl celý přístav Nantes zabaven Wehrmachtem . Poměrně ušetřen bombardováním ze 16. a 23. září 1943, které minuli své cíle, utrpěl přístav vyhození své infrastruktury vSrpna 1944. Během svého stažení do kapsy Saint-Nazaire zničila německá armáda většinu přístavní infrastruktury v Nantes (3 km těženého přístaviště, 60 jeřábů a 80% hangárů mimo provoz, všechny mosty zničeny). Wilsonovo nábřeží je celé nepoužitelné. Po celé nábřeží je 23 porušení.

Necelé 2 roky po osvobození Francie se počet použitelných lůžek v přístavu Nantes zvýšil z 8 na 35 a v provozu je 94 strojů, z toho 24 nových. Pokud bylo v roce 1946 uzavřeno 12 porušení, až v roce 1960 byl Quai Wilson opět plně funkční.

Třicet slavných

Díky různým jeřábům instalovaným na nábřeží přístavní dělníci nakládali a vykládali lodě podle odletů a příletů. V roce 1966 instalovala společnost Joseph Paris šedý jeřáb Titan známý jako Paris 01 v kotvišti Wilson 01. Stejně jako žlutý jeřáb Titan v lokalitách Dubigeon (1958) je klasifikován šedý jeřáb Titan ve vlastnictví města. památka v roce 2005. V roce 1989 mělo nábřeží 9 jeřábů Caillard, 5 jeřábů Mofag a 2 pařížské jeřáby od 10 do 15 T a od 30 do 60 T.

Obchodování

Umístěno na okraji města, všech 13 lůžek Wilsona bylo od svého vzniku věnováno hromadnému zboží a obecnému nákladu. Během století provozu tak lodě z celého světa kotví nebo vyplují naloženy: uhlí, fosfáty, dřevo, víno, raná zelenina, šrot, ocelové plechy, auta, zemědělská technika, rum, kakao, cukr, melasa, papír atd.

Od padesátých let město obnovilo své místo hlavního města obchodu, diverzifikovaného průmyslu a distribučního přístavu. Přístav Nantes získává vedoucí linii nákladních lodí směrem do Skandinávie , Afriky , Madagaskaru , Antil , ostrova Réunion a Kanady . Tradiční destinace těchto lodí opět zajišťují její prosperitu. Avšak až v roce 1970 našel přístav Nantes provoz rovnocenný provozu před válkou. Quai Wilson hraje převládající a strukturující roli při návratu k prosperitě přístavu Nantes.

Hangár pro ranou sklizeň (hangár 24) byl postaven v roce 1946 a rozšířen v roce 1958. Dále po proudu stanice 9 a 10 umožňují vykládku a skladování v uhelných a fosfátových parcích. Sáčky s amonitrátem jsou zpracovávány a určeny pro závod na úpravu hnojiv Delafoy, který se nachází za přístavištěm. Tato továrna pokračovala ve své činnosti až do roku 2013 pod názvem Timac. Vozíky z rezéen přepravce Paul Grandjouan evakuovat zboží. Dřevařský dvůr byl zřízen v oblasti Cheviré v roce 1969. Jako první zde založila společnost Chacqueneau, která poté prováděla přepravu, manipulaci a skladování dřeva. Historii a aktivity Quai Wilsona ilustrují dva druhy obchodování: cukr a raná zelenina.

Cukr

V roce 1935 koupila cukrovar Say půdu od společnosti Compagnie Générale Transatlantique , která se nachází před nábřežím, a postavila tam poslední cukrovaru postavenou ve Francii. Uvádí se do provozu o dva roky později. Poté se tam denně vyprodukuje 200 tun cukru. Zabývá se pouze třtinovým cukrem . Poté jsme byli svědky vykládky cukru, jejichž pomalá manipulace s taškami zdržovala lodě. Od roku 1966 se surové cukry dodávaly ve velkém jako obiloviny nebo fosfáty, které se rafinovaly, tvarovaly a balily.

V roce 1968 koupením svého posledního konkurenta z Nantes, „rafinerie Chantenay“, zůstala rafinerie Say jediným dědicem aktivity v Nantes v porovnání s 11 rafinériemi, které ve městě existovaly v předvečer francouzské revoluce .

Na vrcholu své činnosti rafinerie zaměstnává až 600 lidí. Továrnu každoročně opouští téměř 120 000 tun cukru, zatímco při stavbě byla navržena na 60 000 tun. Je zde vyvinut proces krystalizace rafinovaného. Využívá vodu čerpanou z Loiry.

The 8. června 1944, je zničen během bombardování během druhé světové války . Obnovila svoji činnost v roce 1946.

Rafinerie se stala Béghin-Say v roce 1973 a dnes patří do skupiny Tereos . Zatímco rafinérské činnosti byly v roce 2009 převedeny na jiná místa, balicí aktivity pokračují a zahrnují 80 zaměstnanců. Dovoz surového cukru představoval v roce 2009 32 600 tun oproti více než 123 000 tunám v roce 1989. Jedna loď měsíčně poté zakotvila ve Wilsonu.

Od roku 1993 je rafinerie chráněna modře a bíle a od roku 2013 je chráněna jako součást průmyslového dědictví Nantes, stejně jako podpalubí bývalých loděnic Dubigeon.

Raná zelenina

Pokud jsou masivní příjezdy banánů neoddělitelné od Quai des Antilles a jeho banánového hangáru (hangár 21), je dovoz rané zeleniny spojen s nábřeží Wilson a hangárem rané zeleniny (hangár 24). Zásilky marockého citrusového ovoce a rané produkce jsou jedním ze symbolů obnovení námořní dopravy zSrpna 1945. Každý rok, od listopadu do června, vyloží 40 až 100 lodí z Maroka 50 000 až 60 000 tun ovoce a zeleniny (pomeranče, klementinky, mandarinky, citrony, grapefruity, rajčata atd.). Příjem se provádí velmi moderními způsoby vykládky a skladování. Vyhřívaná a klimatizovaná přístřešek na ovoce proto představuje prvotřídní přístavní nástroj díky své poloze na okraji hlubinného nábřeží. Vzhledem k dynamice trhu a neustálému nárůstu tohoto provozu u citrusových plodů a rané zeleniny se jeho povrchová plocha zvýšila ze 7 000  m 2 v roce 1958 na téměř 13 000  m 2 v letech 1967 až 1971. Poté mohli vykládat současně tři rané sklizně. Bouda 25, zbořená a částečně pohlcená přístřeškem pro zelináře, poté slouží jako přístřešek speciálně určený pro marocký import-export.

Portský život je proto úzce spjat s činností trhu národního zájmu (MIN), který byl vytvořen v roce 1969, protože většina citrusových plodů a rané zeleniny pochází z moře. V roce 1984 pouze MIN prodává 25 až 30% zboží. Navzdory svému geografickému znevýhodnění zůstal přístav Nantes až do počátku 90. let hlavním přístavem marocké zeleniny na pobřeží Atlantiku. Poté nabízí kvalitní služby tím, že umožňuje rychlou vykládku lodí a poskytuje svým zákazníkům přístaviště poblíž oblasti rozbití nákladu s trhem s citrusy a MIN. Navzdory investicím do přístavu, dlouhé a úzké spolupráci s Maročany, konkurenci severních přístavů, potřebě rychlé vykládky se v roce 1992 přesunula doprava rané zeleniny a citrusových plodů po proudu. Nový ovocný terminál byl slavnostně otevřen v roce 1993 v Saint -Nazaire, který nahradí Quai Wilsona.

Pokles v přístavu a průmyslové činnosti

Činnost průmyslového přístavu na dně ústí řeky postupně sklouzává po proudu a mizí z ostrova Nantes. Nejvýraznějším příkladem je uzavření loděnic Dubigeon v roce 1984. Na Wilsonově nábřeží tento pokles začal na konci 60. let  : uhlí a dřevo v roce 1969, raná zelenina v roce 1992, železný šrot a hnojiva v roce 2005 se přestěhovaly do oblasti Cheviré nebo Saint-Nazaire. Béghin-Say rafinerie zastaví rafinérské operace v roce 2009.

Obklopen ve městě a zasazený do spodní části ústí řeky, přístav Wilson se stal zastaralým pro činnost průmyslových přístavů: omezené mediány, mělké znečištění , časově důležité mezipřistání. V roce 2000 se představenstvo autonomního přístavu rozhodlo deportovat činnost Wilsonova nábřeží do Cheviré, kde bylo postaveno dalších 180 metrů nábřeží. Odříznutý od části své činnosti uvedením mostu Trois-Kontinenty v roce 1995 do provozu, nábřeží Wilson zastavilo veškerou přístavní činnost v roce 2005. V roce 2007 byly poslední jeřáby přesunuty po proudu nebo odeslány do šrotu.

Na místě byl doporučen pouze šedý titanový jeřáb , dříve určený hlavně pro vykládání cívek jménem společnosti Pum Chaillous (skupina Arcelor ), který dnes slouží jako „  loutka  “ společnosti. Ile de Nantes na konci nábřeží. Je klasifikován jako historická památka jako součást námořního dědictví.

Uzavřena pro říční a námořní dopravu, od začátku let 2010 se na nábřeží již nemohou ubytovat výletní lodě zastavující v Nantes, protože prefektura již tento typ povolení na tomto místě neuděluje z důvodu „bezpečnosti a ochrany. výhoda terminálu Cheviré, který nabízí dokonale uzavřenou a proto chráněnou infrastrukturu. Provoz byl také několik let neustále na ústupu, což bylo způsobeno zejména technickými omezeními týkajícími se plavby v ústí řeky Loiry , hloubkou řeky a šířkou vyhýbacího pásma, které neumožňovaly přizpůsobit tyto vložky méně než 180  m , zatímco ty, které překračují tento rozchod, představují 70% evropského trhu. Místo Quai Wilson, příliš daleko od centra města Nantes , není považováno za nejideálnější. Předkladatelé možného terminálu výletních lodí obhajují jeho přesun na nábřeží Marquis-d'Aiguillon v Bas- Chantenay , což by nicméně vyžadovalo nákladnou bagrovací práci. Příliš velká vzdálenost od hlavních mezinárodních turistických míst ( zámky Loiry , neumožňující jednodenní výlet) nebo konkurence z přístavních míst Montoir-de-Bretagne nebo Saint-Nazaire (vyhýbání se osmihodinovému směrování) během dne a související náklady) představují další brzdy pro postup v Nantes.

Rozvojové projekty

Quai Wilson, strukturující prvek krajiny, je vystaven městskému tlaku na ostrově, který je považován za geografické srdce aglomerace 500 000 obyvatel a prochází hlubokými změnami (posunutí MIN v roce 2019, demontáž železničních tratí ve stanici státu v roce 2022, založení nové CHU v roce 2026…).

V rámci městské obnovy ostrova Nantes, která zahrnuje vytvoření „  ZAC ostrova Nantes Jihozápad“, musí nábřeží v části nacházející se západně od mostu Trois-Kontinent podstoupit terénní úpravy, v aby podpořila výstavbu nové ekologické čtvrti místo továren a skladů, které ji ohraničují. Na východ od tohoto mostu musí být odstraněn dopravní pruh, aby se uvolnila cesta pro obrovskou pěší promenádu, která umožní novému centru univerzitní nemocnice výhled na řeku. Za tímto účelem začala v roce demolice továrny na led (hangár 22 a 23) a hangáru přístavu 24září 2016.

v února 2017, bylo rozhodnuto o vývoji „parku Loiry“ o šířce 100 až 130 metrů. Bude integrovat západní část nábřeží President-Wilson a nabídne rekreační, sportovní a kulturní zařízení podél břehu řeky. Plánovaná zóna stanoviště bude postavena na severním okraji tohoto zeleného prostoru.

v února 2019, východní část jízdního pruhu je trvale uzavřena, aby byla demontována, aby se připravilo místo pro příjem nového CHU. To je dočasně nahrazeno novou trasou umístěnou dále na jih podél Loiry, která má zase zmizet v roce 2021.

v ledna 2020, na západním konci nábřeží na úpatí šedého jeřábu Titan a poblíž hangáru Banana je přístupový ponton pro novou linku Navibus N2, která spojuje ostrov Nantes s Bas-Chantenay a jejíž služba zasáhla dne11. února.

Bibliografie

Práce  :

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Poznámky, zdroje a reference

  1. Prezentační panel Angeliky ústí na břehu Loiry v Nantes, konzultován v červenci 2013
  2. Catherine Decours , Přístav v Nantes je starý 3000 let , Giotto,Září 2006, 114  s. ( ISBN  2-910561-24-0 )
  3. Dědictví přístavu, jeřáb a nábřeží , prezentační panel nábřeží konzultovaný na místě 15. října 2011
  4. Nantes: Velký tah začíná u Quai Wilsona na meretmarine.com
  5. „  Mudrc cukru v Nantes  “, Nantes Passion ,listopadu 2017( číst online )
  6. „  Beghin-Say, od rafinace k balení  “, Ouest-France ,30. září 2013( číst online )
  7. Oznámení n o  PM44000873 , Palissy základny , francouzským ministerstvem kultury .
  8. Manon BILLING , „  Nantes. Město vévodů se vyhýbalo parníkům  “ , na Ouest-France.fr ,25. srpna 2018(zpřístupněno 8. srpna 2019 )
  9. „  Nantes. V srpnu mezipřistání dvou výletních lodí na Cheviré  “ , na Ouest-France.fr ,1 st 08. 2017(zpřístupněno 8. srpna 2019 )
  10. Parníky rozmlouvají v Nantes - 20minutový článek z 25. května 2012.
  11. „  Vytvoření ZAC Ile de Nantes Sud-Ouest - soubor vytvoření  “ , na loire-atlantique.gouv.fr ,15. prosince 2015(zpřístupněno 2. října 2016 )
  12. „  Fakultní nemocnice v Nantes, seskupená na ostrově na břehu Loiry  “ , na Ouest-France ,15. června 2013(zpřístupněno 2. října 2016 )
  13. „  Příprava stránek budoucí CHU  “ , na iledenantes.com ,15. září 2016(zpřístupněno 2. října 2016 )
  14. Nový tým městského designu pro ostrov Nantes: Press kit , Samoa,února 2017, 23  str. , Pdf ( číst online )
  15. „  Demolice Min de Nantes: změny v provozu od tohoto čtvrtka  “ , ve Francii Bleu ,14. února 2019(zpřístupněno 15. února 2019 )
  16. „  První kroky v znovudobytí Loiry  “, Presse-Océan ,9. dubna 2019( číst online )
  17. „  VIDEO. Testovali jsme novou linku Navibus na Loire v Nantes  “ , na webu www.20minutes.fr (přístup 26. února 2020 )

Podívejte se také

Související články

externí odkazy