Tento článek je návrhem pro letadlo .
O své znalosti se můžete podělit vylepšením ( jak? ) Podle doporučení příslušných projektů .
R101 | |
Fotografie R101. | |
Typ | Tuhá vzducholoď |
---|---|
Stavitel | Royal Airship Works |
Osádka | 45 |
První let | 14. října 1929 |
Motorizace | |
Motor (y) | 5 8válcových vznětových motorů Beardmore MkI Tornado |
Silný | 585 k / 436 kW |
Rozměry | |
Délka | 237 m |
Výška | 43 m |
Průměr | 40 m |
Objem | 160 000 m 3 |
Hmotnost a nosnost | |
Cestující | 100 |
Náklad | 50 t |
Představení | |
Cestovní rychlost | 101 km / h |
Maximální rychlost | 114 km / h |
Autonomie | 6 437 km |
R101 byla britská vzducholoď , který havaroval5. října 1930na kopci ve městě Allonne poblíž Beauvais (Francie), zatímco zajišťoval spojení mezi Londýnem a Karáčí , při němž zahynulo 48 lidí. Toto je třetí nejsmrtelnější nehoda vzducholodi v historii po americké vzducholodi USS Akron , 73 mrtvých v roce 1933 , francouzské Dixmude , 50 mrtvých v roce 1923 a před Hindenburgem , 37 mrtvých v roce 1937 .
R101, tuhá vzducholoď, byla v roce 1930 největší vzducholodí na světě.
R101 zůstal 4. říjnav 18 hodin 24 do Karáčí s plánovaným zastavením tankování v egyptské Ismailii pod velením poručíka Carmichaela Irwina. Mezi cestujícími byl lord Thomson, ministr letectví, sir Sefton Brancker, ředitel britského civilního letectví. Vzducholoď vypustila ze svých předřadníků 5 tun vody, aby získala nadmořskou výšku.
Přes Pikardii , kolem 2 hodiny ráno , narazil R101 na poryvy větru, které roztrhaly horní vnější obal vzducholodi a způsobily první prasknutí jednoho z plynových balónů. R101 narazil do kopce ve městě Allonne jižně od Beauvais rychlostí pouhých 20 km / h . Nehoda zapálila úniky vodíku a oheň rychle zapálil celou vzducholoď.
Čtyřicet šest z 54 cestujících a členů posádky bylo zabito. Dva zraněni zemřeli v nemocnici, čímž bylo celkem 48 mrtvých.
Vyšetřovací komise, které se účastnil inženýr Inglis , dospěla k závěru, že existují důkazy o závadách na horním vnějším krytu předního nosu. To způsobilo zničení předního plynového balónu, což způsobilo pokles nosu letadla. R101 během zkušebních letů vykazovala vážnou podélnou nestabilitu. Unikátní konstrukce tohoto letadla byla charakterizována absencí přepážkových kabelů, které zabraňovaly pohybu nosných balónků uvnitř obálky, a proto byly během letu viděny v pohybu v obou směrech. Přesná příčina požáru nebyla nikdy stanovena.
Zbytky vraku byly prodány prodejcům šrotu a obnova pokračovala po celý rok 1931 . Společnost Zeppelin získala z vraku 5 tun duralu . Pozemek, na který se vzducholoď zřítila, je dnes označen stélou ( 49 ° 23 ′ 26 ″ severní šířky, 2 ° 06 ′ 43 ″ východní délky ). Pomník byl postaven společně Velkou Británií a Francií podél Nationale 1 na křižovatce Allonne, 600 metrů od místa nehody. Bylo slavnostně otevřeno vŘíjen 19333 roky po nehodě za přítomnosti britského předsedy vlády Ramsaye MacDonalda a francouzského prezidenta Rady Édouarda Daladiera .
Nehoda R101 znamenala konec britského dobrodružství ve vzducholodích. Druhé letadlo, R100 , bylo navzdory úspěšnějšímu vývojovému programu a úspěšnému prvnímu překročení Atlantiku uloženo v hangáru a v roce 1931 prodáno do šrotu.