Úřad pro železnice Abidjan-Niger

Úřad pro železnice Abidjan-Niger
ilustrace železniční rady Abidjan-Niger
Zmizení 1989
Délka Asi 1150 km
Rozchod kolejí Metrický rozchod
Ilustrační obrázek článku o železnicích Abidjan a Niger

Abidjan-Niger železnice Authority (RAN) byl odpovědný orgán během koloniální éry k provozu železnice spojující Pobřeží slonoviny do Horní Volta (bývalý název Burkina Faso ) v rámci " Francouzské západní Afriky . Přes rozpuštění vlády v roce 1989 a její následnou privatizaci s koncesí v roce 1995 na Sitarail zůstává Abidjan-Niger pojmem pro mezinárodní linii spojující tyto dvě země.

Na počátku linie: v podstatě vojenská záležitost

V 80. letech 19. století se mnoho expedic snažilo rozšířit francouzský vliv ve vnitrozemí země. Kapitán Louis-Gustave Binger opustil Horní Niger v roce 1887 a vstoupil do důležitého obchodního centra Kong le20. února 1888. Okamžitě odešel prozkoumat regiony na východ od řeky Comoé a zemi Mossi , které šly až k hlavnímu městu Ouagadougou . Zpátky v Kongu na5. ledna 1889, Louis-Gustave Binger splňuje Marcel Treich-Laplène kteří přišli setkat se s ním od pobřeží. Mezi sebou vyrval podpis smlouvy protektorátu . Oni pak odjet na pobřeží a dorazí na Grand-Bassam na20. března 1889. Pobřeží slonoviny je postaven v autonomní kolonie10. března 1893, s Grand-Bassam pro kapitál a Louis-Gustave Binger jako první guvernér. Hlavní odpůrce kolonizace Samory Touré byl překvapen odtržením velitele Gourauda v Guilémou dne29. září 1898. Vývoj nové kolonie může nyní začít. Pouhý pohled na geografickou mapu však ukazuje rozsah obtíží: jih pokrývá tropický prales, který se táhne od Libérie po Gold Coast o šířce někdy dosahující 300 kilometrů, s výjimkou země Baoulé , regionu Savannah se nachází mezi N'zi a Bandama který potápí do lesa až 120 kilometrů od moře. Jedná se o „přirozenou cestou“ pro přístup k súdánské oblasti nacházející se severně od Kong , Korhogo a Odienne . Pobřeží, které bylo zbité vlnami, je více než nehostinné a má charakteristický bar, což ztěžuje dokování lodí s nízkou tonáží. Ve východní části je téměř 140 kilometrů ohraničen lagunou Ebrié, která komunikuje s mořem ústí řeky Comoé poblíž Grand-Bassam .

Řešení nechybí: kapitán Marchand, který provádí průzkum břehů Pobřeží slonoviny a Súdánu meziÚnora 1893 a Února 1894Doporučuje železniční spojení mezi vysokými údolími Bandama a Bogoé . Louis-Gustave Binger má svůj vlastní projekt železničního spojení od dolního toku Comoé až do vnitrozemí.

v Listopadu 1898Kapitán Houdaille má na starosti průzkumnou misi nazvanou Mission Houdaille . Cílem je studium způsobu penetrace směrem ke Kongu . Počínaje Alépé konce parní plavbu na Comoe , mise vykonává všechny topografické snímkování potřeba navrhnout trasu asi 90 kilometrů do sklíčený tím Memni , Danguira a Kodiosou . Ostatní uznání studovat rozšíření z sklíčený na N'zi podle Aféré , Bakon , Abongoua a Assié Kokoré ; z Mopé do Arrah přes Akoupé a nakonec z Abidjanu do Alépé obcházející lagunu Potou. Mezitím byla zahájena studie proříznutí pobřežní bariéry v Grand-Bassam . Řídící výbor pro veřejné práce studuje různé projekty18. listopadu 1899. I když je celkově schvaluje, odbočky Abidjan a Arrah jsou klasifikovány jako „druhá nouzová situace“. Nedostatek finančních prostředků brání jakémukoli zahájení práce. Pouze přístaviště of Grand-Bassam je uveden do provozu v roce 1901. Ve stejné době, mise Aron vydává hledat výhodnější lokality pro výstavbu přístavu. Je vybráno místo Abidjan v laguně Ebrié. Proto jsme se rozhodli přenést na ni původ linky. První koncesní projekt na "  pařížskou společnost pro průmysl železnic a elektrických tramvají  " v roce 2006Červenec 1901, nezná pokračování. Od ledna doČervenec 1903, nová mise je svěřena kapitánovi Crosson-Duplessisovi . Studuje novou trasu dlouhou 79 kilometrů a připojuje se k Abidjanu k Ery-Macouguié , prvnímu úseku budoucí železnice.

Stavba železnic Pobřeží slonoviny

Zákon z 5. července 1903opravňuje generální guvernér z AOF uzavřít smlouvu o úvěru ve výši 65 milionů franků určených pro realizaci veřejně prospěšných prací. Vyhláška z23. červenceopravňuje téhož generálního guvernéra k okamžitému zapůjčení 40 milionů z této částky, z toho 10 určených na stavbu železnice na Pobřeží slonoviny. The27. července 1903, výbor pro veřejné práce schvaluje předběžný projekt Crosson-Duplessis . Vyhláška z6. listopaduuvolňuje součet 6,175,000 franků pro zahájení prací na prvním úseku, mezi Abidjan a Ery-Macouguié . Nakonec vyhláška z21. listopadujmenován strojním velitelem Houdaille ředitelem železnice. Okamžitě to uspořádal do čtyř sekcí:

Evropský personál vystoupí z 28. listopadua začne organizovat stránky. Přípravné práce začínají v roceProsinec 1903, zatímco první objednávky zařízení jsou zadávány v Paříži . Na místě strojní kapitán Thomasset vyčistil náhorní plošinu a přijal a nainstaloval nativní pracovníky. V Petit Bassam je zřízen tábor, který pojme 360 ​​pracovníků . Stejně jako v Senegalu a Súdánu jsou první pracovníci přijímáni z řad Kroumenů . Pokud je dána první rána krumpáčem,11. ledna 1904, pouze o tři dny později guvernér Clozel oficiálně otevřel staveniště. Pokud jde o stavbu, rozhodli jsme se pokračovat ve skokech 8 až 10 kilometrů a pokládat trať, jak jdeme. Policisté považují tuto metodu za vhodnější, protože je nemožné nosit jídlo a vybavení na zádech člověka. Pokud se k tomu přidáme, do 3 měsíců by nepřátelství obyvatel mělo za následek výstřely .

Vrátil se do Francie dne3. února 1904Ředitel okamžitě přistoupí k úpravě svých služeb, organizace vstoupí v platnost 1. st března. Dne 1. st dubna práce již značně pokročila: platforma železnice dosáhla PK 8, zatímco cesta Decauville sloužící k přepravě potravin a materiálu, který se používá po každodenní „oleje auto“, je nainstalován do PK 6. Tento ropný vůz navíc jediný materiál, který byl v té době k dispozici, dodávka lokomotiv a kolejnic trvala dlouho.

Pro vykládku zařízení bylo v Abidjanu vytvořeno molo ze železa a zdiva, 30 metrů dlouhé a 13 široké . Další instalace stejné povahy, 70 metrů dlouhá a 18 široká, je téměř dokončena v Anouabo pro službu nákladní stanice. Pět budov sloužících jako bydlení, pomocné prostory, dva sklady, dřevěná dílna, železná dílna byly postaveny do zdiva a cihel za méně než dva měsíce. Na plošině je instalována malá továrna na naftový motor, nakloněné letadlo, stroj na výrobu ledu a elektrické dynamo pro dodávku proudu. Nemocnice na ošetřovně obsluhovaná 1 300 metrů dlouhou železniční tratí procházející budoucím městem Abidžan právě probíhá. Nakonec pracovní oddělení vytvořilo malou flotilu složenou ze 6 jednotek, včetně parního remorkéru a dvou člunů. Je primárně určen k přepravě osob a vybavení.

Úsilí je značné. Byly použity nové, pro tu dobu nové techniky, především oddělením prací na postupu trati od instalačních prací na hlavě. Zahájení prací bylo poznamenáno velmi obtížnými podmínkami: čtyři karantény kvůli žluté zimnici izolují Grand-Bassam , místo vykládky zařízení, od28. listopadu 1903. Ale případ je v plném proudu a prezidentský výnos z23. září 1904povoluje prodloužení železnice Pobřeží slonoviny přes 22 kilometrů od Ery-Macouguié .

Na konci roku 1904 byly provedeny průzkumy tras až do PK 45, finální demonstrace do PK 37, odlesňování do PK 30,5, zemní práce do PK 29 a trať byla položena do PK 11. The Abidjan- Stanice Lagune se vybavuje. Několik zkoušek pokládání trati proběhlo se zesílenými cementovými pražci, ale nebyl to velký úspěch. The1 st 12. 1904je 400 Kroumenů repatriováno a nahrazeno 700 pracovníky z okruhu Cavally . 50 Bondoukous se také vrací do své země původu, nahrazeno 200 až 300 pracovníky ze stejného regionu. Vláda Dahomey vysílá 300 až 400 Nagotů, zatímco z okruhu Kongu se očekává určitý počet pracovníků . Krátce poté byl kapitán Crosson-Duplessis jmenován ředitelem železnice a přístavu.

Místní vyhláška z 15.dubna 1905schvaluje provizorní provoz úseku z Abidžanu- Lagune do Anyamy (veřejnost a zboží využívající dodávkový vůz). V průběhu roku jsou prezentovány studie trasy až k N'zi , zatímco kapitán Calmel vede nový průzkum trasy až do Katioly . V prvním čtvrtletí roku 1906 tyto studie brzdily politické incidenty, které region znepokojily a vedly k dezerci Albésových manévrů . Nábor poté vyschla epidemie neštovic zuřící v sousedních vesnicích M'Accagnié  :20. března 1906, počet pracovníků klesl na 40.

Sekce Abidjan - Ery-Macouguié je dokončena vŘíjen 1906. The1 st 04. 1907, železnice a telegrafní linka dosáhnou Agboville na PK 82. Ve výstavbě je první kovová konstrukce o délce 75 metrů, která vede přes Agnéby .

Mezitím kapitán Crosson-Duplessis brání zahájení provizorního provozu prvního úseku, protože materiál považuje za nedostatečný (umožnil by organizaci pouze jednoho vlaku ... za týden!) A stav cesty jako značný nepříjemnosti . Vykořisťování začalo pravidelně až pod tlakem generálního guvernéra AOF a proti radám úředníků až do Agnéby dne1 st 07. 1907.

Směrem k Bouaké

Zákon z 22. ledna 1907opravňuje vládu AOF sjednat půjčku ve výši 100 milionů franků. Z této částky je 22 milionů vyhrazeno pro Pobřeží slonoviny a teoreticky umožňuje financování prací nad rámec PK 101, terminálu původně plánovaného pro původní část. Studie trasy třetího úseku v oblasti Baoulés (za řekou N'zi ) začínají dál18. ledna 1907s ženijní brigádou složenou z důstojníka, tří poddůstojníků a čtyřiceti až šedesáti manévrů. Konečný projekt zasílá na oddělení veřejných prací generální guvernér AOF dne17.dubna 1908a schváleno jako celek. Podstatné zvýšení počtu afrického personálu umožňuje zrychlit tempo: železnice brzy dosáhne Tiémélékro , zatímco nástupiště dorazí k N'zi, které je ještě třeba překonat díky 255 metrů dlouhému viaduktu. Železnice proto postupovala v roce 1909 jen dvacet kilometrů a dosáhla levého břehu řeky, kde byla postavena dočasná stanice. Rovníkový les byl konečně překročen a železnice se může stát základním nástrojem rozvoje Pobřeží slonoviny . Bohužel, piercing z pobřežní kordonu selhal, a spojení mezi Abidžanu a přístaviště na Grand-Bassam zůstane zajištěna laguny způsobem, který je nutné odstraňovat břemen. Železnice rychle zažila své první problémy. Povstání kmenů Abbey , N'Bon a Agba ,6. ledna 1910, přeruší jízdu vlaků ze 7 do 22. lednaa během prvního čtvrtletí vyžaduje speciální provozní metody . Všechny stanice jsou vojensky obsazené a osobní automobily jsou systematicky uzavřeny. Každému konvoji předcházejí nákladní vozy, zatímco cestu vede obrněný vlak nesoucí doprovod skirmishers. Místa dřevorubectví založená cestou byla zmatkem povstání zmařena, telegrafní dráty byly přerušeny. Mezi Anyamou (PK 23) a Céchi (PK 123) je trať na mnoha místech proříznuta, stanice jsou vypleněny, budovy poškozeny a stavby zničeny. The7. ledna 1910V PK 90 se pravidelný sjíždějící vlak vykolejil na trati a byl okamžitě napaden opatstvím. Francouzský agent francouzské západoafrické společnosti , pan Rubino , je zabit. Její název bude později dán stanici PK 101. Pracoviště budou v červenci reorganizována. The11. září 1910, viadukt N'zi a stanice Dimbokro byly slavnostně otevřeny generálním guvernérem Gabrielem Angoulvantem . Na konci roku se provádějí studie na Bouaké (PK 345), jehož stanici slavnostně zahájí generální guvernér William Ponty dne15. března 1912. První světová válka bude blokovat práci a tato stanice zůstanou ukončen do roku 1923.

Železnice Abidjan-Niger hrála důležitou roli v koloniální ekonomice. Po veřejné správě od roku 1960, která vedla k jejímu úpadku, byla její činnost v roce 1995 připuštěna pod tlakem dárců pro Sitarail. Zatímco od té doby nákladní doprava neustále rostla, odstranění venkovských stanic Sitarailem kvůli ekonomické ziskovosti vedlo k marginalizaci několika malých měst. Na základě kvantitativních a kvalitativních údajů shromážděných v letech 2008 až 2010 se tento článek snaží ukázat, že železnice Abidjan-Niger v kontextu soukromé správy a přetrvávajícího politického napětí mezi severem a jihem země se představuje spíše jako koridor pro otevření země bez námořní zásuvky jako osa strukturující území Pobřeží slonoviny

Začátek stránky

Spojení s jinými železnicemi

Zařízení

Typ Číslo CFCI RAN č. 1915 RAN 1947 Stavitel Typ továrny Tovární číslo Rok Poznámky
020 T. A 1 A 1 A 1 Decauville 5 tis 406 1905 Místo Ex Port-Bouët
030 T. 1 až 2 15000 až 15001 15001 až 15002 Fives-Lille 73 ter 3244 až 3245 1903
030 T. 3 19000 19000 Corpet-Louvet 1013 1904 Příkaz Pastre. Dodaná nová CFCI
030 T. 4 až 5 19001 až 19002 19001 až 19002 Corpet-Louvet 1126 až 1127 1907 Řada 030-90-2
030 T. 6 21000 21101 Corpet-Louvet 1115 1906 Ex CFCN
030 T. 7 až 8 21001 až 21002 21102 až 21103 Corpet-Louvet 1145 až 1146 1908
030 T. 9 až 10 21003 až 21004 21104 až 21105 Corpet-Louvet 1184 až 1185 1908
130 T. 11 22000 Corpet-Louvet 1171 1908 Příkaz CFCN . Dodaná nová CFCI
130 T. 12 až 13 22001 až 22002 22101 (ex 12) Corpet-Louvet 1172 až 1173 1908 Příkaz CFCN . Nově dodaná CFCI
130 T. 14 22003 22102 Corpet-Louvet 1203 1909 Ex CFCN č. 14, 1914
040 T. 24101 až 24102 24104 (ex 24101) Francouzsko-belgický ? 1946 Ex Régie Dakar-Niger
230 T. B 1 až 4 27000 až 27003 27301 až 27304 Decauville 602 až 605 1911
230 T. 28000 28000 SFCM Cail 152 3817 1922
230 T. 28001 28024 SFCM Cail 152 3818 1922
230 T. 28002 28002 SFCM Cail 152 3819 1922
230 T. 28003 28026 SFCM Cail 152 3820 1922
230 T. 28004 28004 SFCM Cail 152 3821 1922
230 T. 28005 28005 SFCM Cail 152 3944 1924
230 T. 28006 28027 SFCM Cail 152 3945 1924
230 T. 28007 až 28008 28029 až 28030 SFCM Cail 152 3948 až 3949 1924
230 T. 28009 až 28014 28032 až 28037 SFCM Cail 152 3983 až 3988 1925
230 T. 28015 až 28018 28038 až 28041 SCFM Cail 152 3994 až 3997 1925
230 T. 28019 až 28023 28042 až 28046 SFCM Cail 152 bis 4049 až 4053 1927
230 T. 28024 až 28028 28025 a 28028 SFCM Cail 152 bis 4054 až 4058 1927
230 T. 28029 až 28039 SFCM Cail 152 bis 4173 až 4183 1930
030 T. 37103 Nenávidím svatého Petra 1892 1945 Typ KDL 9. 1947
030 T. 37107 až 37109 Nenávidím svatého Petra 1896 až 1898 1945 Typ KDL 9. 1947
030 T. 37110 Nenávidím svatého Petra 1899 1945 Typ KDL 9. Ex RCN , 1951
231 39001 až 39005 Nenávidím svatého Petra 1952 až 1956 1946 ex CFI 231-529 až 533, 1949
141 40018 až 40019 Corpet-Louvet 1853 až 1854 1943
141 40021 až 40023 Corpet-Louvet 1856 až 1858 1943 Dodáno v letech 1947/49
141 40030 40025 Corpet-Louvet 1860 1946
141 40030 Corpet-Louvet 1865 1946 ex RCN , 1951
030 + 030T 52000 až 52001 Corpet-Louvet 1412 až 1413 1913 ex SE č. 104 a 105, 1939
030 + 030T 54600 54600 Henschel 15154 1917 Zakoupeno od společnosti Brunner & Marchand, Lv 266, v roce 1938. Ex HK 15
030 + 030T 59500 až 59501 Batignolles 2122 až 2123 1923 RCN prodáno v roce 1930
130 + 031T 72000 až 72003 72000 až 72003 Nenávidím svatého Petra 1559 až 1562 1927 "Gowlé"
241 + 142T 93201 až 93204 93201 až 93204 Francouzsko-belgický 2715 až 2718 1939
241 + 142T 93205 Francouzsko-belgický 2719 1939 ex Régie Dakar-Niger 93101, 1946
241 + 142T 93206 93206 Francouzsko-belgický 2720 1939
241 + 142T 93207 Francouzsko-belgický 2721 1939 ex Régie Dakar-Niger 93102, 1950
241 + 142T 93208 až 93210 93208 až 93210 Francouzsko-belgický 2722 až 2724 1939
241 + 142T 93211 až 93216 Francouzsko-belgický 2731 až 2736 1940 Ex Régie Dakar-Niger 93103 až 93108, 1951
Typ Třída Číslo RAN Výrobce: Typ továrny Tovární číslo Rok Napájení Poznámky
BB DH BB 200 BB 209 až 210 Renault 5044 ? 1951 840 k. Zapůjčeno RCN
BB DH BB 200 BB 212 Renault 5044 ? 1951 840 k. půjčil RCN
BB DE BB 300 BB 301 až 310? Alsthom ? ? 1954 935 ř.
BB DE BB 311 BB 311 až 315 Alsthom ? ? 1962 1200 hp.
BB DE BB 500 BB 501 až 503 Alsthom ? ? 1955 935 ř. Ex?
BB DE BB 600 BB 601 až 604 Renault 5044 ? 1950 840 k. Chemed de fer du Dakar-Niger postoupil v roce 1956
BB DE BB 600 BB 601 až 602 (II) General Electric U 6 B 39049 až 39050 1977 ? ch. Ex cukrová soda, Abidjan
BB DE BB 700 BB 701 Alsthom ? ? 1949 900 hp. Postoupeno RBN
CC DE CC 1000 CC 1001 až 1020 Fives-Lille ? 5303 až 5322 1956 950 k.
CC DE CC 1520 CC 1521 až 1526 CAFL , Fives-Lille , CEM ? ? 1960 1450 hp.
CC DE CC 1520 CC 1527 až 1528 CAFL , FLC , CEM ? ? 1961 1450 hp.
BBB DE B-BB 1830 B-BB 1830 až 1835 Francorail / CEM ? ? 1971 1800 kanálů
BBB DE B-BB 1830 B-BB 1836 až 1837 Francorail TCO ? ? 1972 1800 kanálů
BBB DE B-BB 1830 B-BB 1838 až 1846 Franco-Rail / MTE ? ? 1974 1800 kanálů
BBB DE B-BB 1830 B-BB 1847 až 1851 Francorail / MTE ? ? 1976 1800 kanálů

Stanice

Tato trať o délce 1145 kilometrů prochází sedmi městy na Pobřeží slonoviny s 35 stanicemi a 18 zastávkami.

Rehabilitace

V roce 2012 probíhá rehabilitační projekt, který má umožnit evakuaci manganu a díky rozšíření v Nigeru doveze zařízení určené k těžbě uranu. K tomu by se přidala výstavba nové linky San-Pédro - Man .

Poznámky a odkazy

  1. Pobřeží slonoviny, studie fyzické geografie Studie provedené v letech 1898-99 misí Houdaille pro průnikovou železnici a námořní přístav Pobřeží slonoviny umožnily shromáždit určité množství informací o regionech, které jsou z velké části neznámé Attié, Mořenou a břehy N'Zi.
  2. Mission Houdaille Shrnutí operací mise
  3. SITARAIL: Když lekce historie vyvrátí logiku jakéhokoli podnikání Ve skutečnosti s výstavbou železnice spojující pobřeží s povodí Nigeru počítalo již v roce 1893 kapitán Marchand, ale až v roce 1903 bude kapitán Crosson Duplessis za úkol studovat linii Abidjan-Ery-Macouguié a identifikovat trasy, které pravděpodobně budou sloužit jako osa pro rozšíření na sever. První průlom v Abidžanu-Nigeru tak dostali 12. ledna 1904 ženijní jednotky.
  4. „  EchoGéo  “ , na journals.openedition.org (přístup k 16. červnu 2021 )
  5. Fatom a jeho síť společností
  6. Zpět na Abidžana testovacího vlaku
  7. Koloniální břehy : architektury, od Saint-Louis po Doualu, Jacques Soulillou, Françoise Doutreuwe Salvaing
  8. Pobřeží slonoviny , Élodie Vermeil, Dominique Auzias, Jean-Paul Labourdette
  9. Abidjan-Ouagadougou: Dlouhý přejezd vlaku bez dechu
  10. Železnice v Africe , Jean-Louis Chaléard, Chantal Chanson-Jabeur, Chantal Béranger
  11. Dokončení francouzské Guinejské železnice , Maurice Zimmermann, Annales de Géographie, 1910
  12. N ZI 6. TH CESTOVÁNÍ
  13. Železnice v Africe Jean-Louis Chaléard, Chantal Chanson-Jabeur, Chantal Béranger
  14. Pobřeží slonoviny: Čína „v příštích několika letech“ investuje přibližně pět miliard USD (Ouattara)
  15. 1 500 až 2 500 miliard z Číny na Pobřeží slonoviny na infrastrukturu

Dodatky

Související články

externí odkazy