SK je hectometric dopravní systém postavený firmou Soule z Bagneres-de-Bigorre . Název SK vychází z iniciál výrobce Soulé a jeho designéra Yanna de Kermadec.
Existovaly tři typy SK: čím vyšší číslo po SK, tím těžší, rychlejší a větší kapacita systému.
Ze šesti lokalit (sedmi linek), které byly vybaveny SK systémem, zůstává pouze ta v šanghajském turistickém tunelu.
V roce 1996 získala společnost RATP, která je partnerem od roku 1992, systém a jeho divizi (přibližně 55 zaměstnanců) od společnosti Soulé.
Zdá se, že systém SK již není předmětem komerčního průzkumu.
Systém je navržen tak, aby byl kontinuální, modulární, elektrický, atraktivní, rychlý, automatizovaný, snadno použitelný a aby fungoval bezpečně. Mezi cílené aplikace patří letiště, parkoviště, nákupní centra, výstavní haly, parky, obchodní centra, letoviska, univerzity a další významná centra činnosti.
Systém SK první generace je tvořen řadou malých kajut určených pro 12 osob, včetně šesti sedících, až 18 osob stojících, pohybujících se po kolejích a které v pravidelných intervalech do 20 sekund od sebe následují. Mezi stanicemi jsou poháněny kabelem rychlostí 20 km / h ; ve stanici jsou zpomaleny na 1 km / h . Přijato technické řešení je automatická progresivní spojková svorka odvozená od toho, který funguje již sto let na lanovkách , zejména v San Francisku . Tok může dosáhnout 5 000 lidí za hodinu v každém směru. Vně stanic jsou proto kabiny taženy kabelem nepřetržitou rychlostí pomocí odpojitelných svorek, které uchopí kabel pod kabinami.
Trať je postavena na železničním principu ekonomického profilu : stanice jsou mírně vyvýšené, což umožňuje brzdění částečně gravitací vyžadující méně brzdového systému a zrychlení částečně gravitací vyžadující méně hnacích jednotek.
Když vozidlo přijde poblíž přístupové rampy ke stanicím, uvolní se z hlavního kabelu, poté se zpomalí gravitací a pomocí motorových pneumatických kol, jejichž rychlost se blíží ke stanici. Kabina se poté pohybuje podél nástupiště velmi pomalou rychlostí 1 km / h (třikrát pomalejší než normální rychlost chůze), a to díky pneumatickým kolečkům uspořádaným vodorovně ve spodní části kabin. Cyklus kabin, jejichž hmotnost při plném zatížení nepřesahuje tři tuny, je tedy následující:
Po přesvědčivých zkouškách chapadla začala studie prototypu v Soulé vČervenec 1981. vČervenec 1982, prototyp kabiny uskutečnil svůj první výlet. První prototyp je uveden do provozu v továrně Soulé v Bagnères-de-Bigorre . Za tři roky dosáhl prototyp více než 6000 hodin provozu.
Tato technika je vhodná na krátké a střední vzdálenosti se zatáčkami, poklesy až 10% a mnoha zastávkami. Pokud výrobce tvrdil, že neexistuje žádný teoretický limit na interval mezi stanicemi, přesto doporučil, aby byla zachována účinnost a atraktivita systému, nepřesahovat 1 200 m .
Zkušenosti ukazují, že na velké vzdálenosti, například v Roissy, existuje riziko mnoha kabelových východů.
Od roku 1986 do roku 1989 instalovalo Soulé tři systémy SK 2000, nejjednodušší a nejlehčí verzi, známou jako první generace, pro vnitřní propojení ve výstavních centrech. Tato technika je vhodná pro krátké a střední délky od 150 metrů do 3 km . Základní a nepohodlné kabiny měří 2,93 m na délku, 1,43 m na šířku a 2,51 m na výšku (ve Villepinte a Vancouveru) nebo 2,70 m na výšku (v Jokohamě). Kapacita kabiny je 12 osob (ve Villepinte a Vancouveru) nebo 15 osob (v Jokohamě), včetně šesti sedadel.
Na základě rozhodnutí ministerstva dopravy , regionu Île-de-France a obchodní a průmyslové komory v pařížském regionu vBřezen 1985, SK výstaviště Paris-Nord Villepinte je otevřeno dále21.dubna 1986.
Zřídit v otevřeném výkopu, 310 metrů SK linka spojuje parkovišť a centrální promenádu z Villepinte výstavní centrum v době kratší než jedna minuta a zavede návštěvníky přímo k hlavnímu vchodu do výstavních budov. Linka měla dvě stanice a šestnáct kabin. Mají nejvyšší rychlost 20 km / h a před stanicemi zpomalí na 1 km / h . S intervalem 19 sekund je přepravní kapacita 2300 osob za hodinu a směr.
Uvedeno do provozu během veletrhů, přibližně 90 dní v roce, přepraví během tohoto období téměř milion lidí s dostupností 99,7%.
V roce 2008, po výstavbě haly 7 výstaviště plánované na rok 2010, byla linka zničena spolu s částí parkovišť.
SK byl vybrán v roce 1985 organizátory Expo 86, mezinárodní výstavy ve Vancouveru věnované dopravě a spojům. V roce 1986, kdy byla uvedena na výstavu EXPO '86 ve Vancouveru , 150 metrů vysoká viaduktová linka vysoká pět metrů překročila evropské náměstí Place de la Communauté a vstoupila do mezipatra ve francouzském pavilonu.
Systém mohl přepravit až 1700 osob za hodinu v každém směru, s minimálním intervalem 26 sekund při rychlosti 15 km / h , s maximální kapacitou 12 osob.
Za šest měsíců tento systém tvořený dvanácti kabinami přepravil tři miliony lidí s mírou dostupnosti 99,1%.
Vybráno v Duben 1988, Soule podepíše smlouvu na 24 milionů franků s JF Corporation (Japonsko) pro instalaci systému SK na Yohama Exotic Showcase (ANO) '89 výstava v Jokohamě , Japonsko . Trať byla na viaduktu 650 m dlouhá, dvě stanice s 25 kabinami schopné jízdy rychlostí 20 km / h . Kapacita linky s intervalem 19 sekund dosahuje 2800 lidí za hodinu na jeden směr. SK přepravovala od března doŘíjen 1989 více než milion návštěvníků s mírou dostupnosti 99,7%
Při vývoji druhé generace SK spojuje Soulé své síly s RATP . Pokročilá verze je studována s většími kabinami a vyšší rychlostí až 36 km / h. Ve vozidlech se může ubytovat až 30 osob, které na sebe navazují v extrémně krátkých intervalech, řádově od sedmnácti do padesáti sekund. Podle výrobce je systém navržen na vzdálenosti mezi 300 metry a 5 kilometry a může přepravovat 600 až 8000 cestujících za hodinu a na každý směr.
560 metrů dlouhá linka SK byla postavena v Noisy-le-Grand v roce 1993, aby sloužila čtvrti nových kanceláří ve vývoji. Jelikož tento okres konečně neuzřel denní světlo, linka není nikdy přístupná veřejnosti, i když je plně funkční. The9. listopadu 1994 linka byla umístěna do kokonu, poté byla přidržena v roce 1999. Nakonec byla v polovině roku 2018 zničena stanice a část linky v rámci přípravy výstavby realitního programu.
Projekt lehké automatické dopravy byl v 80. letech společně vyvinut veřejnými společnostmi Aéroports de Paris (ADP) a RATP za účelem poskytování služeb terminálům, parkovištím a stanicím RER .
První výzva k podávání nabídek v roce 1991 byla prohlášena za neúspěšnou z důvodu omezení, která přinesla ADP. Nakonec byl SK 6000 vybrán vČervenec 1992, smlouva podepsaná s konsorciem SDIA CGC (40% RATP, 40% Soulé, 20% Crédit local de France) v Listopadu 1992. Délka linky 1 byla 3,5 km, zatímco linka 2 byla 865 metrů. Cena systému je 230 milionů franků pro linku 1 a 100 milionů franků pro linku 2. V závěrečné fázi projekt počítal s rozšířením linky 1 k budoucímu terminálu 3, který se nachází 650 metrů na sever. Východně od Roissypole, tj. celkem 4,5 km a prodloužení linky 2 na téměř 2 km na východ, aby sloužilo budoucím dalším terminálům Terminálu 2.
Při navrhování a testování těchto dvou linek vhodných pro letiště došlo k mnoha problémům:
Snížení rychlosti na 25 km / h a přidání třetího automatického systému umožnilo přejít z míry dostupnosti z 85% na 95%, ale stále nedostatečné a nepřijatelné pro letiště této velikosti.
Po obtížích s vývojem projekt podle odhadu z léta 1995 finančně poklesl o částku 220 milionů eur. Na začátku roku 1997 byl odhad celkových nákladů zvýšen na 660 milionů franků. Transakce byla předmětem analýzy Účetního dvora . Vedení ADP oznamuje, že tento systém již stál 700 milionů frankůBřezen 1999. Podle dalších odhadů by celkové náklady dosáhly dvou miliard franků, kdyby se k výdajům ADP přidaly náklady RATP odhadované na 700 milionů franků, stejně jako náklady na demolici a výměnu systému SK. Představenstvo ADP se rozhodlo od projektu upustit21. června 1999rozhodnutím ministerstva dopravy. Oznámené ztráty nakonec dosáhnou 183 milionů eur sdílených společnostmi ADP a RATP.
Část jeho inženýrského stavitelství (nástupiště a mezistanice) byla znovu použita pro CDGVAL a jeho VAL 208 , aktuální automatické interní raketoplány na letišti, jejichž první linka začala fungovat v roce 2007 . Ironií příběhu je, že systém VAL byl navržen RATP během nabídkového řízení v roce 1991 a odmítnut kvůli jeho nadměrným nákladům.
SK turistický tunel Bund of Shanghai je SK 6000, jehož technologie a kabiny jsou identické s těmi pro letiště Roissy-Charles de Gaulle . Uvedeno do provozu vŘíjen 2000, tento 647 metrů dlouhý SK je doposud posledním SK v provozu na světě.
Nebyl nainstalován žádný systém SK se spolehlivostí potřebnou pro udržitelný komerční provoz delší než jeden kilometr. Pokud je SK podle výrobce schopen překonat překážky na dlouhé vzdálenosti, nerovnosti a křivky, zkušenosti z linky 1 na letišti Roissy-Charles-de-Gaulle ukázaly, že na vzdálenost 3,5 km je systém mimo přípustná omezení, příliš nízká spolehlivost a kabel opouští řadu. Při maximální rychlosti 36 km / h se navíc objevuje problém se stabilitou.
Charles-de-Gaulle Bridge, poslední most vytvořen v Paříži (otevřen v roce 1996 ), byl navržen tak, aby případně podporovat viadukt, na které by se šířily z hectometric transportní typ SK, pendluje mezi pařížské stanice Paris-Lyon a v Paříži -Austerlitz . Tento projekt se však nikdy neuskutečnil „z technických, finančních a tarifních důvodů“.
Klip Ideální pro Étienne Daho ukazuje SK 6000 Roissy v akci.