Brémy (parník 1928)

Brémy
Ilustrační obrázek článku Brémy (parník z roku 1928)
Příchod Brém do New Yorku , který právě překonal rekord Brémy - New York za 6 dní, 3 hodiny
Foto Georg Pahl
Typ Transatlantická podšívka
Dějiny
Loděnice Deshimag AG Weser, Brémy , Německo
Zahájení 2. srpna 1928
Uvedení do provozu 16. července 1929
Postavení Vyhořel v roce 1941 , zničen v roce 1946
Osádka
Osádka 990
Technická charakteristika
Délka 286,1 m
Mistr 31 m
Návrh 10,33 m
Řazení 55 600 tun
Tonáž 51 656 GRT
Pohon 4 parní turbíny, čtyři vrtule
Napájení 135 000 koní
Rychlost 28 uzlů
Obchodní funkce
Most 12
Cestující 1900 (maximálně 2228)
Kariéra
Majitel Norddeutscher Lloyd
Majitel lodi Norddeutscher Lloyd
Vlajka Německo
Náklady 65 milionů říšských marek

Bremen je německý parník postaven v Brémách pro Norddeutscher Lloyd v roce 1928 . Modrou stuhu drží jeden rok na trase na západ a šest let na trase východní. Její sesterskou loď , Evropu , převzala po druhé světové válce Francie a přijala jméno Liberté . Pokud jde o Brémy , které měly sloužit jako transport vojsk pro invazi do Anglie , byly v roce 1941 zapáleny.

Dějiny

Kontext a konstrukce

Na konci dvacátých let už Německo nemělo obchodní loďstvo, až na několik výjimek: jeho největší lodě, imperátor , Vaterland a Bismarck, byly skutečně zabaveny Spojeným královstvím a Spojenými státy . Pouze Deutschland zůstává tak stárnoucí, že to ani vítězové nechtěli.

V roce 1926 společnost Norddeutscher Lloyd předpokládala stavbu dvou lodí, které by znovu zahájily Německo na transatlantickém trhu křížení: Brémy a Evropu . První je ve výstavbě v Brémách a druhá v Hamburku . Během jejich konstrukce je zřejmé, že jejich forma je předurčuje k překonávání rychlostních rekordů. Jejich baňatý luk je skutečně inovace, která má dosáhnout vyšších rychlostí než u klasických luků. Podobně je uspořádání ocelových desek trupu provedeno odlišně a dále se zvyšuje rychlost. Ve skutečnosti mohou být tyto nové lodě schopné překonat rychlostní rekord stanovený Mauretánií .

Brémy , které byly poprvé dokončeny, jsou vypuštěny dne2. srpna 1928pod očima prezidenta Paula von Hindenburga . Jeho linie jsou zřejmě inspirovány jeho anglický současník, na Britannic na White Star Line , zejména jeho stlačené komínů. Žluté barvy (barvy společnosti), musí být dokonce vylepšeny, aby se zabránilo tomu, aby komíny přitahovaly kouř příliš blízko mostu. Dokončený konecBřezen 1929, měří 286 metrů na 51 565 tun a je poháněn čtyřmi parními turbínami. Jeho trup je rozdělen na 13 vodotěsných oddílů. Má také stabilizační kýl, který mu dodává skvělou stabilitu. A konečně, stejně jako její sesterská loď , má katapult určený k odpálení hydroplánu z horní paluby, aby ušetřil několik hodin doručováním pošty.

Obchodní kariéra

The 16. června 1929Je Bremen začne jeho inaugurační přechod do New Yorku a získává Modrou stuhu za stejné křižovatce. V roce 1932 poté, co dostal nové turbíny, dokonce překonal svůj osobní rekord tím, že se točil rychlostí 28,14 uzlů. Je to stejný rok, kdy jsou jeho komíny zvednuty. Brémy a jejich dvojčata následně zažily období obrovského úspěchu: v roce 1930 přepravili dohromady 12% severoatlantických cestujících . Na rozdíl od sesterské lodi jsou Brémy ve stylu Art Deco bohatě zdobené, obývací pokoje lemované perskými koberci a keramikou a jídelna s monumentální sochou prezidenta Hindenburga .

S nástupem nacismu byly Brémy zakotvené v New Yorku dějištěm protinacistické demonstrace, při níž demonstranti strhli nacistickou vlajku a hodili ji do Hudsonu . V reakci na to kancléř Adolf Hitler označil nacistickou vlajku za oficiální vlajku Německa .

Brémská kariéra však stejně jako jeho dvojčata probíhala bez velkých zádrhelů až do začátku druhé světové války .

Brémy a válka

Na začátku války se Brémy nacházely v přístavu v New Yorku . Aby ho posádka bezpečně vrátila do Německa, spustila veslici, která nepřetržitě vysílala rádiový volací znak. Lest uspěje a Brémy se tak vyhýbají tomu, aby byly zachyceny loděmi královského námořnictva . Poté zamířil do Murmansku na dalekém severu Skandinávie , poté neutrální. On pak šel do Norska a pak dosáhl přístavu Bremerhaven na13. prosince 1939. Vláda se rozhodla nejdříve jej použít jako plovoucí kasárna, poté jej použít jako transport pro vojáky v rámci invaze do Anglie . Myšlenka na výrobu letadlové lodi byla zvažována, ale velmi rychle opuštěna kvůli nedostatku vhodných letadel.

Osud Brém je konečně uzavřen16. března 1941, když se ho palubní kluk nespokojený s majiteli rozhodne zapálit. Loď se potápí před následky požáru. Vrak byl na místě demontován až v roce 1946 .

Kresby Brémy

Poznámky a odkazy

  1. Le Goff 1998 , str.  25.
  2. Jubelin a březen 2001 , s.  64-65.
  3. Ferulli 2008 , str.  140-141.
  4. Le Goff 1998 , str.  70-71.
  5. Ferulli 2008 , s.  144-145.
  6. Styl Europa se snaží napodobit výzdobu francouzského parníku Île-de-France, aniž by dosáhl stejného úspěchu.
  7. Bill Bailey, The Kid from Hoboken: an Autobiography  : Chapter XIV: "Ripping the Svastika from the Bremen", 1993
  8. Následující vyšetřování skutečně dospělo k závěru, že se nejednalo o sabotáž proti německému válečnému úsilí.

Dodatky

Bibliografie

Související články

externí odkazy