Modrá stužka

Modrá stuha v angličtině Blue Ribbon je cena vytvořený transatlantických lodních společností v XIX th  století, protože reklamních příležitostí takto nabízených na majitele plavidla nejrychlejší na světě a byla příležitostí k soupeření a emulace mezi hlavními lodních společností , zejména mezi Cunard Line a White Star Line, které zvítězily nejčastěji. Tento rekordní závod je inspirován jezdeckými soutěžími, ze kterých pochází modrá stuha, a týká se pouze transatlantické cesty mezi západní Evropou a Severní Amerikou. Poprvé to bylo přičítáno v roce 1838 příchodu do New Yorku s prvním přejezdem plně parní lodi Sirius , která byla bezprostředně následujícího dne poražena Great Westernem . Dlouhá neformální, jeho použití stalo se více kodifikovány od XX th  století a objekt touhy z největších lodních společností. Dobytí Blue Ribbon je, stejně jako dobývání vesmíru na 2 th  polovina XX th  století, která se zabývá vývojem soupeření a hospodářské soutěže politiky, ekonomických a technických hlavních světových mocností. Má příležitost k tvrdé konkurenci mezi Německem a Anglií na konci XIX -tého  století a počátku XX -tého  století. Trofej získala také Francie díky Normandii ve 30. letech, ale také Itálie a USA.

Do roku 1935 byly jako držitelé pásky uznány osobní lodě, které překonaly průměrnou rychlost pro cestu západ-východ ( východ ), a pro cestu východ-západ ( západ ) pouze lodě, které se vydaly touto cestou. nejtěžší, proti proudu Golfského proudu . To je reprezentováno modrou vlajkou visící ze stožáru stožáru lodi, a to až do roku 1935, kdy sir Harold Hales z něj udělal trofej, Hales Trophy . Poté se zohlední trasy v obou směrech a trofej je otevřená pro všechny typy plavidel. Uděluje se na základě průměrné rychlosti kvůli rozmanitosti námořních cest a výchozích a příchozích bodů.

Poslední vložkou, která držela Modrou stužku, byla americká vložka, USA, která ji získala v roce 1952. Od té doby získaly trofej Hales pouze katamarány .

Dějiny

Počátky

Po mnoho staletí byla plavba jediným způsobem pohonu lodí pro velké oceánské přechody. Na počátku XIX th  století , vysoké lodě sto metrů dlouhý spolupracovat mezi Evropou a Spojenými státy . Tato cesta je velmi dlouhá (asi třicet dní) a probíhá v žalostných podmínkách. Lodě se hodně pohybují a vystavují cestující velmi drsným podmínkám.

Příchod páry způsobí převrat v těchto přechodech, nabídne rychlost a méně spartánského pohodlí.

Isambard Kingdom Brunel , anglický inženýr, změní transoceánskou navigaci. V roce 1833 , když právě dokončil železniční trať Londýn - Bristol , dostal nápad: proč ji neprodloužit parníkem na New York . Poté je založena společnost Great Western Steamship Company , která začíná společnost Great Western . 64 metrů dlouhý, zdvihový objem 1320 tun a je poháněn dvěma lopatkovými koly.

Jeho první křížení proběhlo v dubnu 1838 za dva týdny. Přijíždí do New Yorku bok po boku s dalším parníkem, který opustil dva dny před ním, Sirius , 700tunové plavidlo pronajaté britskou a americkou paroplavební společností . Ten, poprvé v historii, právě překročil Atlantik bez použití plachet. Za to musel spálit veškerý nábytek na palubě i část jeho vnitřního vybavení. Toto dobrodružství inspirovalo Julesa Verna v jeho díle Cesta kolem světa za osmdesát dní a také prokázalo, že liniové lodě, velcí spotřebitelé uhlí, musí být dostatečně velké, aby umožňovaly skladování paliva, zboží a ubytování pro cestující.

Evropská rasa

IK Brunel začíná pracovat na revolučním novém člunu, Velké Británii . Má železný trup, již není poháněn koly, ale vrtulí, měří 98 metrů při výtlaku 3500 tun. Může přepravit 360 cestujících, 130 členů posádky a naložit 1100 tun uhlí. Jeho čtyřválcový stroj ve tvaru V má výkon 1600  koní . V červenci 1845 dorazil do New Yorku po necelých patnácti dnech na moři.

Její náhodné uvíznutí v Irsku v roce 1846 vedlo k zániku společnosti Great Western Steamship Company . Navzdory všemu se Brunel nevzdal, dokonce vypadal větší a nechal si postavit Great Eastern v roce 1858 , obří 210 metrů dlouhý pohon s pádly a vrtulemi a schopný přepravit 1000 lidí. Jedná se bohužel o komerční selhání, provozní náklady této lodi jsou přemrštěné a svou kariéru ukončí položením podmořských telegrafních kabelů, zejména v roce 1866, prvním provozním transatlantickém kabelu spojujícím Evropu a Spojené státy. Větší lodi bude trvat více než čtyřicet let, než vstoupí do služby. Jules Verne , vždy on, to popíše ve své knize Plovoucí město .

Francie v oblasti parní navigace zaostává. První společnost (dále jen společnost transatlantické parníky, která byla zahájena o dva Havre lodí, Herut a De Handel), vytvořené v roce 1847 , přežil jen šest měsíců, navzdory podpoře vlády Louis-Philippe  I st , který povolil listinu dvou vojenských fregaty se smíšeným pohonem, 450 CV, za finančně výhodných podmínek) a až v roce 1855 byla vláda znepokojena situací. Byla podepsána dohoda s Compagnie Générale Maritime, kterou právě zahájili bratři Pereireovi , oba bankéři. Společnost se zavazuje dotací propojit Francii s Amerikou.

Poté byly zakoupeny tři vložky ze skotské loděnice, aby se vytvořila linka z Le Havru do New Yorku . The15. června 1864„ Washington odjíždí do Spojených států, kam dorazí o necelých čtrnáct dní později. Společnost se nyní jmenuje Compagnie Générale Transatlantique a za účelem výroby svých lodí založila loděnici v Penhoëtu poblíž Saint-Nazaire .

Při několika příležitostech se lodě „Transat“ opouštějící skotské loděnice nebo loděnice Penhoët ukáží jako schopné konkurovat anglickým nebo německým lodím, aniž by však získaly absolutní transatlantický rekord.

Linka Pereire (která ukončí svou kariéru přeměněna na čistou čtyřstěžňovou plachetnici nazvanou Lancing pod britskou vlajkou) La Touraine (se dvěma vrtulemi a alternativními stroji) nebo dokonce La Provence (která porazila německou transatlantickou Deutschland během homérského přechodu kde miliardáři na palubě obou lodí uzavírali kolosální sázky) byli na úrovni svých soupeřů příslušných epoch.

V Anglii se v obchodní válce střetly Inman Line , Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) , White Star Line a Cunard Line . K nim je třeba přidat německé, nizozemské, italské a americké společnosti. Na trase Evropa - Spojené státy existuje až 150 liniových linek se třemi odjezdy denně a v každém směru.

Na konci století stožáry zmizely a paluby zůstaly volné, aby mohly zvednout nástavby, trupy byly nyní vyrobeny z oceli a parní turbína se objevila během posledního desetiletí století. Jeho účinnost je výrazně lepší než u pístových strojů, takže může dále zvyšovat velikost a rychlost lodí.

Pro každou liniovou společnost založenou společností její konkurenti staví další, větší, výkonnější, luxusnější, bezpečnější nebo alespoň říkají. Modrá stuha se uděluje nejrychlejší lodi v severním Atlantiku. Je módní ji získat od prvního překročení, aby se dosáhlo její nadřazenosti.

Předváleční obři

V letech 1897 až 1904 vedli Němci závod s Kaiserem Wilhelmem der Grosse , Deutschlandem , Kronprinzem Wilhelmem a Kaiserem Wilhelmem II . Druhá z nich je nejsilnější loď poháněná tradičním strojem o výkonu 45 000  koní .

Přelet Atlantikem nyní trvá jen pět dní.

V boji zahájila Cunard Line v roce 1906 Lusitanii a Mauretánii  : nádherné a extrémně rychlé parníky. Lusitania dostává modrou stuhu na svém druhém křížení s rychlostí téměř 24 uzlů nebo 44  km / h . Mauretania se ukáže být ještě rychlejší, to bude mít modrou stuhu za 22 let. To může nést 563 lidí v 1. I.  třídy 464 2 e a 1138 ve 3 e , jeho posádku 802 lidí.

Obě sesterstva Cunard těží ze zcela nové technologie, kterou vynalezl inženýr Charles Algernon Parsons  : pohon parními turbínami (přímý pohon bez reduktorů). Pohonné zařízení, které zahrnuje čtyři turbíny spojené se čtyřmi vrtulovými hřídeli, je v podstatě identické s pohonem revolučních bitevních lodí třídy dreadnought nebo bitevních křižníků typu HMS Lion . Stavbu dvou Cunarders podpořila také britská admirality doložkou o jejich přeměně na pomocné křižníky za války. Během testů základní rychlosti dávají nejvyšší rychlost přes 28 uzlů.

White Star , hlavním konkurentem Cunard , musí reagovat. Objednala tři báječné parníky z loděnice Harland & Wolff v Belfastu , olympijské v roce 1911 , Titanic v roce 1912 a Gigantic v roce 1914 přejmenované na Britannic po potopení Titanicu . První dva měří 269 metrů pro výtlak 45 000 tun a 46 000 tun. The10. dubna 1912Se Titanic odchýlí od Southamptonu na své první plavbě. Po mezipřistání v Cherbourgu a poté v Queenstownu zamířil do New Yorku . V noci ze 14. na loď loď pluje plnou parou April 15 , je 1912, Asi 23  h  40 , narazí na ledovec. Mezi tísňovými zprávami, které jsou odesílány pomocí TSF , si všimneme této, kdy Titanic volá o pomoc svému dvojčeti, olympijskému, které se vrací do Anglie: „Titanic volá olympijský, narazil na ledovec, pojďme vpřed, 41 ° 46 'severní šířky, 50 ° 14' západní délky, přijďte co nejrychleji “. Výsledek, hrozný, je známý: více než 1 500 lidí zahyne v ledové vodě. V roce 1915 se Lusitania také utrpěl dramatický osud, byla torpédována německou ponorkou. Je zde 1198 obětí, včetně 128 Američanů.

Ve skutečnosti mohl Olympic a Titanic jet pouze rychlostí 24 uzlů, zatímco dvě lodě Cunard dokázaly dosáhnout rychlosti 28 uzlů, takže nebylo možné, aby popadly modrou stuhu i při plné rychlosti.

Podle (nepřesné) legendy se říká, že Titanic zasáhl ledovec po kriminální nedbalosti jeho majitele Bruce Ismaye , přítomného na palubě (a který mu neslavně zachránil život), posedlý dobýváním modré pásky v bodě požadovat, aby kapitán udržoval maximální rychlost uprostřed ledového pole. Ve skutečnosti, i když Ismay poskytl veliteli Smithovi tento typ instrukce, kvůli publicitě byla technologie lodí White Star podstatně horší než technologie „cunarders“: pouze tři vrtule, dvě vnější vrtule. Poháněné konvenčními pístové stroje s písty a centrální vrtulí pomocí nízkotlaké turbíny, která získává výfukovou páru z bočních pístových strojů, uspořádání zaměřené na úsporu paliva více než nejvyšší rychlost.

V roce 1912 se Compagnie Générale Transatlantique uveden do provozu na Francii , je 220 metrů dlouhý parník který dělal jeho první plavbu April 20 , je 1912, ve velmi normálním napětí pět dní po tragédii Titanicu .

Britannic pověřil na začátku války nebude mít civilní kariéru. Proměněna na nemocniční loď se potopila, za okolností, které nikdy nepochopila poté, co zasáhla minu nebo se stala obětí sabotáže nebo torpédování (37 mrtvých). Mauretánii a Olympic bude mít větší štěstí a zemřít stářím na škůdce.

Mezi dvěma válkami

Když Francie vstoupila do války, začala Compagnie Générale Transatlantique , přezdívaná Francouzská linie v zahraničí, pracovat na Paříži . Ta bude spěšně zahájena v roce 1916, aby uvolnila náměstí a stavěla válečné lodě. To bylo dokončeno až v roce 1921 , bylo 234 metrů dlouhé, mělo jedenáct pater mostů a mohlo přepravovat více než 2 000 cestujících. V roce 1927 se Île-de-France byl uveden do provozu, je 241 metrů, 43.000 tun.

Německo chybí vložky v té době, a tak se dá ve dvou provozních velmi velké lodě. V prvním, v Brémách o délce 286 metrů a 51 600 tun, se může ubytovat 2200 cestujících a 990 členů posádky. Na svou první cestu vzal modrou stužku rychlostí téměř 28 uzlů nebo 50  km / h . Navzdory všemu to neudržel příliš dlouho, protože to převzala druhá velká německá loď, Europa , 287 metrů a 50 000 tun.

Že Italové byli Aby nezůstal pozadu je italská firma Flotta Riunite , vypustil Rexe v roce 1933, 268 m, 51.000 tun. Následující rok si vezme modrou stužku ve směru východ-západ. Jeho rekord je získán na jižní trase stanovené předpisy Hales Trophy, přičemž startovní signál byl dán prostřednictvím Tarify, zatímco ostatní držitelé Modré stuhy dosáhli svých rekordů od Cap Lizard , přičemž cíl byl ve dvou případech u vlajkové lodi Ambrose, z New Yorku

Dopady hospodářské krize, která začala ve Spojených státech v roce 1929, na nějakou dobu zpomalily nebo pozastavily plány uvádění do provozu.

Souboj Normandie / Queen Mary

Ve Francii se Compagnie Générale Transatlantique studoval a postavil loď v Penhoët, nejprve známý jako Super Île-de-France . Bude se vlastně jmenovat Normandie . Jeho výtlak je 79 000 tun, měří 313 metrů dlouhý a 36 široký. Jeho pohon zajišťují 4 elektrické turbínové stroje s výkonem 160 000  koní . Je to největší parník času. K jeho konstrukci se používají nejnovější technologie. Může pojmout 2200 cestujících.

The 29. května 1935, vypluje z Le Havre na svou první cestu. Při příjezdu do New Yorku ho čeká modrá stuha, plavil se průměrně 30 uzlů neboli 55  km / h . To není vše, vezme si na zpáteční cestu také modrou stužku. Je nesporným králem oceánu, pýchou francouzského námořnictva a celé země.

Vypuštění jediné lodi schopné konkurovat Normandii je způsobeno sloučením Cunarda a Bílé hvězdy . The27. května 1936, společnost takto vytvořená vyrovná Queen Mary , 297 metrů, 81 000 tun, na Atlantik . Po několika týdnech služby vezme modrou stužku tam a zpět. Následující rok mu Normandie trofej ukradla a o několik měsíců jí ji vrátila. Tyto dvě lodě jsou ve skutečnosti stejně rychlé jako ostatní, ale Normandie má výhodu většího pohodlí. Tyto dvě vlastnické společnosti se rovněž rozhodly střídat odlety, aby neměly příliš velkou konkurenci.

Těsně před druhou světovou válkou trvá přechod Atlantiku 3 dny a 20  hodin . Na začátku války v New Yorku Američany znehybněna Normandie prošla transformacemi, aby se stala transportérem. V únoru 1942 jej pracovník omylem zapálil. Zastavené stroje, automatické hasicí systémy nefungují, hasiči jej zaplavují několika tisíci tunami vody, která na horních podlažích rychle zamrzne. Takto zvážený ve výškách, nevyvážený, se převrhl podél nábřeží 88 přístavu v New Yorku . Neopravitelný, bude odeslán do šrotu.

Konec velkého transatlantu

Jakmile se mír vrátí, Compagnie Générale Transatlantique má jen něco málo přes dvě staré jednotky, které se postaví proti svým konkurentům, Île-de-France, která byla renovována, a Liberté , dříve Europa, které Německo získalo za válečné škody. Cunard linka obnovil Queen Mary , Mauretánii II a RMS Queen Elizabeth 310 metrů a 83,600 tun na trh v roce 1939 . United States s vložkou Spojených států držel modrou stuhu v obou směrech od roku 1952 .

Ve Francii je tedy rozhodnutí o vybudování nové velké transatlantické oblasti přijato, ale velmi pozdě. Tento člun o délce 66 000 tun a 320 metrů zahájil plavbu11. května 1960a uvedena do provozu v roce 1962 je Francie . Okamžitě jej poznáte podle dvou červených a černých komínů vybavených žebry.

Bohužel o čtyři roky dříve zahájila americká firma Boeing ne oceánský parník, ale letadlo 707 . Díky tomu se Evropa a Spojené státy dostanou do několika hodin cesty.

Pokud jde o Queen Mary , byl prodán jako plovoucí hotel do města Long Beach v Kalifornii . Pokud jde o Francii , konec vyplácených dotací vedl ke konci její transatlantické služby. Poté se plavil jako výletní loď v barvách norské společnosti, která ji přejmenovala na Norsko . Nakonec bude demontován v loděnicích Alang pod názvem „Modrá dáma“. Atlantik bude dlouho překračovat pouze 294 metrů královna Alžběta II., Která patří do Cunardovy linie, a bude pravidelně zastavovat v Cherbourgu .

Ale tento příběh, který trvá už 160 let, mísí tragické a velkolepé události a spojuje lidi ze všech společenských vrstev, měl nový začátek dodávkou 345 metrů dlouhé lodi, kterou si Queen Mary II objednala od začátku roku 2004 Chantiers of the Atlantic by the Cunard .

Celá tato historie by nás však neměla nechat zapomenout, že během tohoto dlouhého období protínaly ostatní mořské lodě všechna moře světa, aby spojily země dohromady.

Příchod katamaránů

V 1990 je modrá stuha přestane být výsadou „klasických“ vložek. Nová generace osobních přepravních lodí, katamaránů , trajektového typu a menších rozměrů, bude spěchat, aby dosáhla rekordu v překročení Atlantiku .

V roce 1990 , bude to Hoverspeed Velká Británie  (in) , která během přejezdu America - Evropa (eastbound), bude porazit rekord Spojené státy okolo tří hodin (3 dny 7  h  54  min před (3 dny 10  hodin  40  min .) Tato loď přepravovala cestující, stejně jako osada Hales Trophy  (v) , měří pouze 74  metrů a může přepravit 450 cestujících a 84 automobilů. Nemluvíme, protože ani o rozměrech, ani o prostornosti Navzdory při prvním odmítnutí ze strany homologační komise Hales Trophy bude udělena modrá stuha.

O osm let později, v roce 1998 , španělský katamarán 91  m schopný přepravit 876 cestujících a 225 vozidel, potěší HSC Catalonia  (in) trofej, která překonala průměrnou rychlost téměř dvou uzlů (38,88 proti 36,97). Svůj rekord by udržel jen měsíc a půl, jeho „sesterská loď“, dánský trajekt Cat-Link V , který mu trofej ukradl rychlostí 41,28 uzlů.

Seznam držitelů záznamů

Držitelé trofejí z východu na západ

Rok Datováno Loď Společnost Země Doba trvání Průměrná rychlost
(uzly)		 Průměrná rychlost
(km / h)
1838 4 - 22. dubna Sírius British & American Steam Navigation Co. Spojené království 18 d 14 h 22 min 8,03 14,87
1838 8 - 23. dubna Great Western Velká západní paroplavební společnost Spojené království 15 d 12 h 8,66 16.04
1838 2 - 17. června Great Western Velká západní paroplavební společnost Spojené království 14:00 - 16:00 8,92 16,52
1839 18 - 31. května Great Western Velká západní paroplavební společnost Spojené království 13 d 12 h 9,52 17,63
1841 4 - 15. června Columbia Cunardova čára Spojené království 10 d 19 hodin 9,78 18.11
1843 29. dubna - 11. května Great Western Velká západní paroplavební společnost Spojené království 12 d 18 hodin 10.03 18,58
1845 19 - 29. července Cambria Cunardova čára Spojené království 9 d 20 h 30 min 10,71 19,83
1848 3 - 12. června Amerika Cunardova čára Spojené království 9 d 0 h 16 min 11,71 21,69
1848 14 - 23. října Evropa Cunardova čára Spojené království 8 d 11 hodin 11,79 21,84
1850 18 - 27. května Asie Cunardova čára Spojené království 8 d 14 h 50 min 12,25 22,69
1850 11 - 21. září Pacifik Collinsova linka Spojené státy 10 d 4 h 45 min 12,46 23.08
1851 6 - 16. srpna Pobaltí Collinsova linka Spojené státy 9 d 19 h 26 min 12,91 23,91
1854 28. června - 7. července Pobaltí Collinsova linka Spojené státy 9 d 16 h 52 min 13.04 24.15
1856 19 - 29. dubna Persie Cunardova čára Spojené království 9 d 16 h 16 min 13.11 24,28
1863 19 - 27. července Scotia Cunardova čára Spojené království 8 d 3 h 14,46 26,78
1872 17 - 25. května Jadran Bílá hvězdná čára Spojené království 7 d 23 h 17 min 14,53 26,91
1875 30. července - 7. srpna germánský Bílá hvězdná čára Spojené království 7 d 23 h 7 min 14,65 27.13
1875 17 - 25. září Město Berlín Inman Line Spojené království 7 d 18 h 2 min 15.21 28,17
1876 27. října - 4. listopadu Britannic Bílá hvězdná čára Spojené království 7 d 13 h 11 min 15,43 28,58
1877 6 - 13. dubna germánský Bílá hvězdná čára Spojené království 7 d 11 h 37 min 15,76 29,19
1882 9 - 16. dubna Aljaška Guion Line Spojené království 7 d 6 h 20 min 16.07 29,76
1882 14 - 21. května Aljaška Guion Line Spojené království 7 d 4 h 12 min 16,67 30,87
1882 18 - 25. června Aljaška Guion Line Spojené království 7 d 1 h 58 min 16,98 31,45
1883 29. dubna - 6. května Aljaška Guion Line Spojené království 6 d 23 h 48 min 17.05 31,58
1884 13 - 19. dubna Oregon Guion Line Spojené království 6 d 10 h 10 min 18,56 34,37
1885 16 - 22. srpna Etrurie Cunardova čára Spojené království 6 d 5 h 31 min 18,73 34,69
1885 29. května - 4. června Umbrie Cunardova čára Spojené království 6 d 4 h 12 min 19,22 35,60
1888 27. května - 2. června Etrurie Cunardova čára Spojené království 6 d 1 h 55 min 19,56 36,23
1889 2 - 8. května Město Paříž II Inman Line Spojené království 5 d 23 h 7 min 19,95 36,94
1889 22 - 28. srpna Město Paříž II Inman Line Spojené království 5 d 19 h 18 min 20.01 37.06
1891 30. července - 5. srpna Majestátní Bílá hvězdná čára Spojené království 5 d 18 h 8 min 20.10 37,23
1891 13 - 19. srpna teutonský Bílá hvězdná čára Spojené království 5 d 16 h 31 min 20,35 37,69
1892 20 - 27. července Město Paříž II Inman Line Spojené království 5 d 15 h 58 min 20,48 37,93
1892 13 - 18. října Město Paříž II Inman Line Spojené království 5 d 14 h 24 min 20,70 38,34
1893 18 - 23. června Kampánie Cunardova čára Spojené království 5 d 15 h 37 min 21.12 39.11
1894 12 - 17. srpna Kampánie Cunardova čára Spojené království 5 d 9 h 29 min 21,44 39,71
1894 26 - 31. srpna Lucania Cunardova čára Spojené království 5 d 8 h 38 min 21.65 40.10
1894 23 - 28. září Lucania Cunardova čára Spojené království 5 d 7 h 48 min 21.75 40,28
1894 21 - 26. října Lucania Cunardova čára Spojené království 5 d 7 h 23 min 21.81 40,39
1898 30. března - 3. dubna Kaiser Wilhelm der Grosse Norddeutscher Lloyd Německo 5 d 20 hodin 22,29 41,28
1900 6 - 12. července Deutschland HAPAG Německo 5 d 15 h 46 min 22,42 41,54
1900 26. srpna- 1 st září Deutschland HAPAG Německo 5 d 12 h 29 min 23.02 42,63
1900 26. července- 1 st srpen Deutschland HAPAG Německo 5 d 16 h 12 min 23.06 42,71
1902 10 - 16. září Kronprinz Wilhelm Norddeutscher Lloyd Německo 5 d 11 h 57 min 23.09 42,76
1903 2 - 8. září Deutschland HAPAG Německo 5 d 11 h 54 min 23.15 42,87
1907 6 - 10. října Lusitania Cunardova čára Spojené království 4 d 19 h 52 min 23,99 44,43
1908 17 - 21. května Lusitania Cunardova čára Spojené království 4 d 20 h 22 min 24,83 45,99
1908 5 - 10. července Lusitania Cunardova čára Spojené království 4 d 19 h 36 min 25.01 46,32
1909 8 - 12. srpna Lusitania Cunardova čára Spojené království 4 d 16 h 40 min 25.65 47,50
1909 26 - 30. září Mauretánie Cunardova čára Spojené království 4 d 10 h 51 min 26.06 48,26
1929 17 - 22. července Brémy Norddeutscher Lloyd Německo 4 d 17 h 42 min 27,83 51,54
1930 20 - 25. března Evropa Norddeutscher Lloyd Německo 4 d 17 h 6 min 27,91 51,69
1933 27. června - 2. července Evropa Norddeutscher Lloyd Německo 4 d 16 h 48 min 27,92 51,71
1933 11 - 16. srpna Rex Italská linka Itálie 4 d 13 h 58 min 28,92 53,56
1935 30. května - 3. června Normandie Obecná transatlantická společnost Francie 4 d 3 h 2 min 29,98 55,52
1936 20 - 24. srpna Královna Marie Cunard - White Star Line Spojené království 4 d 0 h 27 min 30.14 55,82
1937 29. července - 2. srpna Normandie Obecná transatlantická společnost Francie 3 d 23 h 2 min 30,58 56,63
1938 4 - 8. srpna Královna Marie Cunard - White Star Line Spojené království 3 d 21 h 48 min 30,99 57,39
1952 11 - 15. července Spojené státy Linky Spojených států Spojené státy 3 d 12 h 12 min 34,51 63,91

Držitelé trofejí na západ-východ

Rok Datováno Loď Společnost Země Doba trvání Průměrná rychlost
(uzly)		 Průměrná rychlost
(km / h)
1838 1. st -19. května Sírius B&A Spojené království 18 dní 7,31 13,54
1838 7 - 22. května Great Western GW Spojené království 14 d 15 h 59 min 9.14 16,93
1838 25. června - 8. července Great Western GW Spojené království 12 d 16 h 34 min 10.17 18,83
1841 4 - 14. srpna Britannia Cunardova čára Spojené království 9 d 21 h 44 min 10,98 20,33
1842 28. dubna - 11. května Great Western GW Spojené království 12 d 7 h 30 min 10,99 20,35
1843 4 - 14. dubna Columbia Cunardova čára Spojené království 9 d 12 h 11.11 20.58
1843 18 - 27. května Hibernia Cunardova čára Spojené království 9 d 10 h 44 min 11.18 20,71
1843 18 - 27. července Hibernia Cunardova čára Spojené království 8 d 22 h 44 min 11,82 21,85
1849 19 - 28. července Kanada Cunardova čára Spojené království 8 d 12 h 44 min 12,38 22,93
1851 10 - 20. května Pacifik Collinsova linka Spojené státy 9 d 20 h 14 min 13.03 24.13
1852 7 - 17. února Arktický Collinsova linka Spojené státy 9 d 17 h 15 min 13.06 24,19
1856 2 - 12. dubna Persie Cunardova čára Spojené království 9 d 10 h 22 min 13,46 24,93
1856 14 - 23 pošty Persie Cunardova čára Spojené království 9 d 3 h 24 min 13,89 25.72
1856 6 - 15. srpna Persie Cunardova čára Spojené království 8 d 23 h 19 min 14.15 26.21
1863 16 - 24. prosince Scotia Cunardova čára Spojené království 8 d 5 h 42 min 14.16 26,22
1869 4 - 12. prosince Město Brusel Inman Line Spojené království 7 d 20 h 33 min 14,74 27.30
1873 11 - 19. ledna Pobaltí Bílá hvězdná čára Spojené království 7 d 20 h 9 min 15.09 27,95
1875 2 - 10. října Město Berlín Inman Line Spojené království 7 d 15 h 28 min 15,37 28,47
1876 5 - 13. února germánský Bílá hvězdná čára Spojené království 7 d 15 h 17 min 15,79 29,24
1876 16 - 24. prosince Britannic Bílá hvězdná čára Spojené království 7 d 12 h 41 min 15,94 29,52
1879 22 - 29. července Arizona Guion Line Spojené království 7 d 8 h 11 min 15,96 29,56
1882 30. května - 6. června Aljaška Guion Line Spojené království 6 d 22 hodin 16,81 31.13
1882 12 - 19. září Aljaška Guion Line Spojené království 6 d 18 h 37 min 17.10 31.67
1884 29. března - 5. dubna Oregon Guion Line Spojené království 7 d 2 h 18 min 17.12 31,71
1884 26. dubna - 3. května Oregon Guion Line Spojené království 6 d 16 h 57 min 18.09 33,50
1884 30. července - 6. srpna Oregon Cunardova čára Spojené království 6 d 12 h 54 min 18,18 33,67
1884 3 - 10. září Oregon Cunardova čára Spojené království 6 d 11 h 9 min 18,39 34.06
1885 1. st -7. srpna Etrurie Cunardova čára Spojené království 6 až 9 hodin ráno 18,44 34,15
1885 7 - 14. července Etrurie Cunardova čára Spojené království 6 d 4 h 50 min 19,36 35,85
1885 29. března - 5. dubna Etrurie Cunardova čára Spojené království 6 až 9 hodin ráno 18,44 34,15
1889 15 - 22. května Město Paříž II Inman Line Spojené království 6 d 0 h 29 min 20.03 37.10
1892 17 - 23. srpna Město New York III Inman Line Spojené království 5 d 19 h 57 min 20.11 37,24
1893 6 - 12. května Kampánie Cunardova čára Spojené království 5 d 17 h 27 min 21.30 39,45
1894 6 - 12. května Lucania Cunardova čára Spojené království 5 d 13 h 28 min 21.81 40,39
1894 2 - 8. června Lucania Cunardova čára Spojené království 5 d 12 h 59 min 21,90 40,56
1895 18 - 24. května Lucania Cunardova čára Spojené království 5 d 11 h 40 min 22 40,74
1897 23 - 29. listopadu Kaiser Wilhelm der Grosse Norddeutscher Lloyd Německo 5 d 17 h 23 min 22,33 41,36
1900 18 - 24. července Deutschland HAPAG Německo 5 d 15 h 5 min 22,84 42,30
1900 4 - 10. září Deutschland HAPAG Německo 5 d 7 h 38 min 23,36 43,26
1901 13 - 19. června Deutschland HAPAG Německo 5 d 11 h 51 min 23,38 43,30
1901 10 - 17. července Deutschland HAPAG Německo 5 d 11 h 5 min 23.51 43,54
1904 14 - 20. června Kaiser Wilhelm II Norddeutscher Lloyd Německo 5 d 11 h 58 min 23,58 43,67
1907 19 - 24. října Lusitania Cunardova čára Spojené království 4 d 22 h 53 min 23.61 43,73
1907 30. listopadu - 5. prosince Mauretánie Cunardova čára Spojené království 4 d 22 h 33 min 23,69 43,87
1908 25 - 30. ledna Mauretánie Cunardova čára Spojené království 5 d 2 h 41 min 23,90 44,26
1908 7 - 12. března Mauretánie Cunardova čára Spojené království 5 d 0 h 5 min 24,42 45,23
1909 3 - 8. února Mauretánie Cunardova čára Spojené království 4 d 20 h 27 min 25.16 46,60
1909 17 - 22. března Mauretánie Cunardova čára Spojené království 4 d 18 h 35 min 25.61 47,43
1909 5 - 10. května Mauretánie Cunardova čára Spojené království 4 d 18 h 11 min 25.70 47,60
1909 16 - 21. června Mauretánie Cunardova čára Spojené království 4 d 17 h 21 min 25,88 47,93
1924 20 - 25. srpna Mauretánie Cunardova čára Spojené království 5 d 1 h 49 min 26,25 48,62
1929 27. července- 1 st srpen Brémy Norddeutscher Lloyd Německo 4 d 14 h 30 min 27,91 51,69
1933 10 - 15. června Brémy Norddeutscher Lloyd Německo 4 d 16 h 15 min 28,51 52,80
1935 7 - 11. června Normandie Obecná transatlantická společnost Francie 4 d 3 h 25 min 30,31 56,13
1936 26 - 30. srpna Královna Marie Cunard - White Star Line Spojené království 3 d 23 h 57 min 30,63 56,73
1937 18 - 22. března Normandie Obecná transatlantická společnost Francie 4 d 0 h 6 min 30,99 57,39
1937 4 - 8. srpna Normandie Obecná transatlantická společnost Francie 3 d 22 h 7 min 31.20 57,78
1938 10 - 14. srpna Královna Marie Cunard - White Star Line Spojené království 3 d 20 h 42 min 31,69 58,69
1952 3 - 7. července Spojené státy Linky Spojených států Spojené státy 3 d 10 h 40 min 35,59 65,91

Katamarány (západ-východ)

Loď Vlastní.  Datováno Doba trvání Rychlost
 (uzly) 		průměr
  (km / h) 		Vzdálenost
(míle) 		homolog.
 (km)
Hoverspeed Velká Británie     SCL 30.06.1990  3 d 07 h 54 min 36,97 68,47 2741 5 076
Katalánsko Buq. 06.06.1998 38,88 71,86
Cat-Link V Sca. 20. 7. 1998 2 d 20 h 09 min 41,28 76,45 2741 5 076

Majitelé  : SCL = Sea Containers Ltd (Bermuda / USA), Buq. = Buquebus (E), Sca. = Scandlines (DK)

Analogie

V roce 1936 byla vytvořena žlutá stuha oceněná rekordním průměrem, nejčastěji na Paris-Tours , která byla založena na konci klasického cyklu o délce více než 200 kilometrů.

Ve stejném roce, největší francouzský výrobce hraček té doby, společnost JEP (Le Jouet de Paris), vytvořil hračkářský člun s „modrou stužkou“, lakovaný plechový motorový člun s pružinovým motorem.

Tato luxusní hračka, která je k dispozici ve 3 velikostech (č. 0, 1 a 2) od 35 do 48  cm , se v katalogu značky objevuje až do ukončení činnosti v roce 1965.

Poznámky a odkazy

  1. Steve Birks Hanley - okresy Stoke-on-Trent , 22. ledna 2008, The Potteries.org
  2. (in) Seznam držitelů modré pásky , Greatships.net . Zpřístupněno 13. března 2010

Bibliografie

externí odkazy