| Seaboard Air Line železnice | |
| Tvorba | 1900 |
|---|---|
| Předchůdce |
Atlantic, Suwannee River and Gulf Railway ( en ) Florida West Shore Railway ( en ) East and West Coast Railway ( en ) Charlotte Harbour and Northern Railway ( en ) Brooksville and Inverness Railway ( en ) |
| Nástupce | Pobřežní pobřežní čára železnice |
| Akronym | SAL |
| Umístění | Virginie |
| Rozchod kolejí | Normální trasa |
Seaboard Air Line železnice (zkratka AAR : SAL ), který volal sebe „Trasa zdvořilé služby“, byl Američan železnice, která existovala od14. dubna 1900 na 1 st 07. 1967 ; po kterém to se spojilo s Atlantik pobřežní linie železnice , jeho starý soupeř, tvořit Seaboard Coast Line železnice . Centrála, která se do roku 1958 nacházela v Portsmouthu ve Virginii , byla poté přemístěna do Richmondu ve Virginii . Kolem roku 1950 měřila síť 6 671 km . Hlavní linka SAL spojovala Richmond přes Raleigh v Severní Karolíně, Kolumbii, Jižní Karolíně a Savannah ve státě Georgia s Jacksonville na Floridě , což je hlavní spojovací bod pro cestující, kteří chtějí cestovat do státu Sunshine (Florida) a jeho destinací. Oblíbené turistické atrakce jako Tampa , Petrohrad , West Palm Beach a Miami .
Dalšími významnými SAL trasy patří: čáru od Jacksonville přes Tallahassee na Chattahoochee na Floridě, kde se spojení s. Byla provedena Louisville a Nashville železnice před podáváním New Orleans ; linka do Atlanty v Georgii a Birminghamu v Alabamě , která se setkala s hlavní linkou SAL v Hamletu v Severní Karolíně; a linka spojující Norlinu v Severní Karolíně nacházející se na hlavní linii SAL v Portsmouthu ve Virginii , která se vyznačovala tím, že je nejstarší trasou toho, co by se stalo Seaboardem.
Během první poloviny XX th století, SAL a její hlavní konkurenti, linka Atlantic Coast Railroad, Florida East Coast Railway a jižní železnice, významně přispěla k hospodářskému rozvoji na jihovýchodě Spojených států, a to zejména na Floridě . Většina jejích příjmů pocházela z přepravy rekreantů ze severovýchodní Ameriky na Floridu a ze zpětné přepravy dřeva, minerálů a zemědělských produktů, zejména citrusových plodů z Floridy.
Složitá historie Seaboardu začala 8. března 1832, kdy byl ve Virginii a Severní Karolíně založen její nejstarší předek, železnice Portsmouth & Weldon, aby vybudovala železniční trať mezi Portsmouthem ve Virginii a přístavem Weldon v Severní Karolíně na řece Roanoke . Po 2 měsících provozu s koňským pohonem vstoupila první lokomotiva do činnosti dne4. září 1834, s spojením dvakrát denně mezi Portsmouthem a Suffolkem ve Virginii , vzdáleným 27 km .
v Červen 1837, linka byla rozšířena na Weldon, Severní Karolína, kde bylo navázáno spojení s Wilmington & Raleigh železnicí, která by se později stala součástí atlantické pobřežní linie železnice. Umožnilo přepravovat zboží v tranzitu po řece Roanoke směrem k přístavu Hampton Roads v Portsmouthu. Takto otevřená oblast přístavu Norfolk / Portsmouth vstoupila do tvrdé konkurence se sousedním městem Petersburg, které mělo přístup do splavné oblasti na řece James v City Point. Tato železnice umožnila vývoj Franklin ve Virginii se specializací na řezivo a papírnictví. Oblast Norfolku se nakonec stala hlavním centrem mnoha společností. Poté, co narazil na některé finanční potíže, Virginie rada veřejných prací reorganizovala v roce 1838 Portsmouth & Weldon Railroad jako Portsmouth & Roanoke Railroad, poté v roce 1846 jako Seaboard & Roanoke Railroad; tehdy se to neformálně nazývalo Seaboard Road.
Železnice Raleigh & Gaston, která zahájila výstavbu své trati v Listopadu 1836zahájila pravidelnou dopravu mezi těmito 2 městy dne 21. března 1840. Spojení s Seaboard & Roanoke Railroad bylo provedeno ve Weldonu v roce 1853, což umožnilo poskytovat přímou dopravu mezi Portsmouthem a Raleighem na 283 km . Tyto 2 železnice, které si zvolily standardní rozchod, neobsahovaly žádné přepravy cestujících ani zboží. V té době většina ostatních jižních společností používala hlavně široký rozchod.
Prosperující činnost Seaboardu v padesátých letech 18. století byla založena nejen na přepravě cestujících, ale také na přepravě bavlny, tabáku a produktů z Piemontu do přístavu Portsmouth. Obchod byl přerušen občanskou válkou, během níž byly mosty a cesty několikrát zničeny jednotkami Unie nebo Konfederací .
Po americké občanské válce inzerovala SAL pod názvem Inland Air-Line Route. Termín „Vzdušná čára“ byl použit k vyjádření nejpřímější vzdálenosti mezi dvěma body na mapě. Znamená to „vzdušnou čarou“ a nemá nic společného s leteckou dopravou. Počet železnic z XIX -tého století používal „vzduchové vedení“, o tom, že jejich linie byly přímější než u konkurence.
Po transatlantickém letu Charlese A. Lindbergha v roce 1927 upoutala Seaboard Air Line pozornost několika investorů z Wall Street, kteří věřili, že mají co do činění s obchodem v oblasti letectví. Seaboard nikdy nevlastnil letadla. V roce 1940 však společnost navrhla vytvoření dceřiné společnosti s názvem „Seaboard Airlines“, avšak tato myšlenka byla odmítnuta komisí Interstate Commerce z důvodu porušení federálního antimonopolního zákona.
Prosperita se po válce vrátila díky efektivnímu řízení Seaboard Road. Společnost dosáhla zisku i během finanční krize v roce 1873 . Po mnoho let vyplácel svým akcionářům roční dividendu ve výši 8%.
Společnost Raleigh & Gaston získala v roce 1871 železnici Raleigh & Augusta Air-Line, která dosud spojovala pouze Hamlet v Severní Karolíně. Když se společnost Raleigh & Gaston a její dceřiná společnost dostali v roce 1873 do finančních potíží, využil příležitosti k získání kontroly předseda společnosti Seaboard John M. Robinson. V roce 1875 byl jmenován prezidentem 3 železnic.
V roce 1881 byly společnosti Seaboard & Roanoke, Raleigh & Gaston a další dceřiné společnosti provozovány koordinovaným způsobem pod komerčním praporem Seaboard Air-Line System, který kombinoval názvy 2 hlavních tras. V roce 1889 si Seaboard pronajal dosud nedokončenou síť železnice Georgia Carolina a severní železnice, která zajišťovala dopravu mezi Monroe (na Seaboard Line do Charlotte v Severní Karolíně , získaná v roce 1881) a Atlantou ve státě Georgia ; linka byla dokončena v roce 1892.
Během rozkvětu 90. let 19. století se Seaboard chlubil poskytováním vynikajících služeb pro cestující mezi Atlantou a severovýchodem. Denně odjížděl SAL Express vybavený auty Pullman z Atlanty do Portsmouthu, kde se nacházelo depo a doky Seaboard Road; odtud se cestující mohli vydat na parníky, aby se dostali do Baltimoru , Filadelfie a New Yorku . Ale nejlepším vlakem v síti byl Atlanta Special, který denně jezdil mezi Atlantou a Washingtonem přes atlantickou pobřežní linku mezi Weldonem a Richmondem a železnicí Richmond, Fredericksburg a Potomac mezi Richmondem a Washingtonem .
V letech 1898 až 1900 dokončila společnost Richmond Petersburg & Carolina, dceřiná společnost společnosti Seaboard, pokládku kolejí mezi Norlinou a Richmondem, čímž získala Seaboard kontrolu nad linkou Atlanta-Richmond. Kromě toho, že je důležité mít linku, která obsluhovala železniční uzel v Atlantě, by Seaboardu také velmi prospělo otevření trhu a turistice na Floridě. Během posledních 20 let XIX th století, byly organizovány různé části trasy na Floridu. V letech 1885 a 1887 se Palmetto železnice, později reorganizována jako Palmetto železnice, spojené Hamlet (Severní Karolína) do Cheraw (Jižní Karolína). V roce 1895 převzal Seaboard kontrolu nad železnicí Palmetto a prodloužil linii do Kolumbie.
Během této doby vybudovala Florida Central & Peninsular Railroad na základě staveb a akvizic linku mezi Kolumbií v Jižní Karolíně, Jacksonville na Floridě a Tampou v Mexickém zálivu v roce 1894. Seaboard ji ovládl v roce 1899 a spojil to v roce 1903.
V roce 1895 byla společnost Savannah Americus & Montgomery Railway, která vedla ze Savannah do Montgomery a byla napojena na Florida Central & Peninsular v Savannah, vykoupeno konsorciem, které zahrnovalo bankéře z Richmondu John L Williams & Sons. Jeden z jeho synů, John Skelton Williams, se stal prezidentem této společnosti a přejmenoval ji na Georgia & Alabama Railway. Následně Williams a jeho finanční podporovatelé začali plánovat sloučení všech tras systému Seaboard Air-Line do jednoho subjektu.
V roce 1900 převzala pod vedením mladého Williamse železnice v Georgii a Alabamě podíly v hlavním městě Seaboard Air Line System, stejně jako na Florida Central & Peninsular Railroad. Seaboard Air Line Railway, byla vytvořena dne14. dubna 1900, s jeho 19 železnicemi, ve kterých vlastnil celé nebo většinu kapitálu, byla vytvořena. Williams byl prvním prezidentem. Slogan, který společnost přijala na podporu své trasy mezi severem a jihem, zněl „Krátká linka Florida - Západní Indie“.
Hlavní silnice SAL byla postavena z následujících společností:
Stejně jako předchůdci Florida Central & Peninsular Railroad:
The 3. června 1900, byla uvedena do provozu přímá doprava mezi New Yorkem a Tampou, a to díky provozu vlaků Pensylvánskou železnicí mezi New Yorkem a Washingtonem DC, poté železnicí Richmond Fredericksburg & Potomac mezi Washingtonem a Richmondem a nakonec Seaboardem mezi Richmondem a Tampa. Toto uspořádání trvalo až do vytvoření Amtraku v roce 1971. The1 st 07. 1900, SAL formálně převzala provoz Gruzie a Alabamy, Floridy na střední a poloostrově a Atlantické železnice Suwanee River & Gulf. Atlanta & Birmingham Air Line Railway, získaná v roce 1903 společností SAL, dokončila v následujícím roce rozšíření své linky do Birminghamu (Alabama), největšího střediska výroby oceli a železa v jižních Spojených státech.
Naneštěstí v počátcích tato nová 2183 km dlouhá železnice nevykvetla tak, jak se očekávalo. V návaznosti na finanční paniku z roku 1907 byl Seaboard umístěn do nucené správy od roku 1908 do roku 1915.
Spolu s převážnou většinou železnic ve Spojených státech byl Seaboard znárodněn v první světové válce; to bylo spravováno Spojenými státy železniční správa (USRA) z28. prosince 1917 na 1 st 03. 1920.
Seaboard spolu se svými hlavními konkurenty, Atlantic Coast Line Railroad, Florida East Coast Railway a Southern Railway, významně přispěly k ekonomickému rozvoji jihovýchodních Spojených států, zejména Floridy. Jeho hlavní příjem pocházel z přepravy rekreantů ze severovýchodních Spojených států na Floridu a také z přepravy nákladu jako jihovýchodní řezivo, minerály a citrusové plody z Floridy.
S přílivem turistů zažila Florida rychlý rozvoj a Seaboard si užil desetiletí prosperity. Využil příležitosti k dokončení v roce 1926 rozšíření, které opustilo Colemana na hlavní trase, aby se dostal na West Palm Beach, Miami a Homestead. Ale příchod Velké hospodářské krize zastavil ekonomický rozmach Floridy a urychlil bankrot SAL. To bylo umístěno v nucené správě až do roku 1946, kdy byla reorganizována na Seaboard Air Line Railroad. Agresivní marketing spojený s technickými inovacemi však přivedl cestovatele zpět na trh.
Takto velmi populární Silver Meteor , usměrňovač zavedený v roce 1939, pomohl obnovit finanční zdraví Seaboardu. Ekonomický rozmach vyvolaný druhou světovou válkou také pomohl naplnit pokladnu společnosti. V roce 1944 dosáhl Silver Meteor zisku 8 milionů dolarů, což byl prakticky deficit, který společnost zaznamenala v roce 1933 během Velké hospodářské krize.
V poválečném období Seaboard rychle rozpoznal ekonomickou hodnotu pohonu nafty nad párou; v roce 1953 naftoval všechny své vlaky na hlavních tratích. Ve stejném desetiletí nainstaloval Seaboard na drtivou většinu své sítě signalizaci centralizovaného řízení dopravy (CTC), což šetřilo čas a peníze a také zlepšilo zabezpečení. Celková délka sítě v roce 1950 byla 6 671 km . Stejně jako všechny americké železnice zaznamenal Seaboard pokles výnosů, zejména v osobní dopravě v letech 1950 až 1960, v důsledku rostoucí konkurence leteckých společností a rozvoje dálniční sítě Interstate .
Florida Central & Peninsular Railroad, 1903; Tallahassee, Perry & Southeastern Railway, 1909; Atlanta & Birmingham Air Line Railway, 1909; Atlantic, Suwannee River & Gulf Railway, 1909; Florida West Shore železnice, 1909; Plant City, Arcadia & Gulf Railroad, 1909; Tampa Terminal Railroad, 1922; Tavares & Gulf Railroad (1926); Jacksonville, Gainesville a Gulf Railroad, 1927.
Kissimmee River Railway, 1917; Brooksville & Inverness Railway, 1925; Tampa severní železnice, 1925; Charlotte Harbour & Gulf Coast Railway, 1925; Seaboard All-Florida Railway, 1925; Neapol, Seaboard & Gulf Railway, 1925; Tampa & Gulf Coast Railroad, 1927; Georgia, Florida & Alabama Railroad, 1928; Severní železnice na Floridě, 1928.
Americká zemědělská a chemická společnost; Aténská terminální společnost; Carolina, Atlantik a západní železnice; Carolina centrální železnice; Železnice v údolí Catawba; Centrální železnice Gruzie (pouze část pobočky Lyons); Charlotte, Monroe a Columbia Railroad; Chesterfield & Lancaster Railroad; Columbus železnice; Florida, Peninsular & Gulf Railroad; Gainesville Midland Railroad (1959); Gruzie a Alabama železnice; Gruzie, Karolína a severní železnice; Loganville & Lawrenceville Railroad; Železnice Macon, Dublin a Savannah; McRae Terminal Railway; Oxford & Coast Line Railroad; Raleigh & Charleston Railroad; Roanoke & Tar River Railroad; Seaboard Air Line Belt Railroad; Tallahassee, Perry a jihovýchodní železnice.
V roce 1922 získala společnost Seaboard společnost Baltimore Steam Packet Company , známější jako „Old Bay Line“. Tato společnost provozovala parníky mezi Norfolkem ve Virginii a Baltimore v Marylandu, které během noční plavby přepravovaly poštu, náklad, ale také cestující a vozidla. Předseda Old Bay Line, S Davies Warfield, strýc vévodkyně z Windsoru , rodák z Baltimoru, byl také jmenován předsedou Seaboardu.
V roce 1941 se paroplavební společnost Chesapeake, společně ovládaná atlantickým pobřežním vedením a jižním, spojila s Old Bay Line. Rozvoj dálnic a letecké dopravy způsobil pokles aktivity. Přepravní společnost byla zlikvidována v roce 1962.
Následující seznam je pouze část osobních vlaků s označením Seaboard využívaná během první poloviny XX th století. V některých pokračovali nástupci, Seaboard Coast Line (SCL) a Amtrak. Vlaky z New Yorku byly zpracovány Pennsylvania železnice do Washingtonu DC, pak Richmond Frederickburg a Potomac železnice do Richmondu, a nakonec Seaboard do konečných cílů.
Před dokončením Seaboard Extensions přes Colemanovu Floridu do West Palm Beach (1925) a Miami (1926) byly vlaky SAL provozovány železnicí na východním pobřeží Floridy mezi Jacksonville a Miami. Poté Seaboard sdílel většinu svých vlaků na jih ve Wildwoodu, severně od Colemanu, s jednou částí, která sloužila Tampě a na dalších místech na západním pobřeží, a druhou, která směřovala do Miami. Směr na sever byl obrácen: západní a východní část se setkala v Wildwoodu, aby pokračovali v cestě.
Termín těžká váha označoval osobní vlaky, jejichž vozy byly postaveny výhradně z oceli; neboť znamenají výrazné zlepšení bezpečnosti ve srovnání s automobily všechny dřeva, nebo dřeva a oceli používá XIX th století. Do roku 1910 téměř všechny hlavní společnosti používaly celoocelové osobní automobily.
Plně vlak Pullman, který jede z New Yorku do Tampy od prosince do dubna. Poté byla přejmenována na New York-Florida Limited v roce 1930, poté na Palmland v roce 1941Květen 1968, jeho kariéra byla omezena na New York - Columbia (Jižní Karolína). Byl zatčen dne30.dubna 1971.
Vlak tvořený klasickými vozy a vozy Pullman, který cestuje z New Yorku na Floridu. V roce 1941 byla přejmenována na Sun Queen, Camellia18. května 1947a Sunland v Prosinec 1948.
Vlak tvořený klasickými vozy a vozy Pullman. Původně sloužil jako spojnice mezi Hamletem (Severní Karolína) na hlavní trati a městy Atlanta a Birmingham. Na počátku 20. let 20. století poskytoval přímé spojení mezi Washingtonem a Birminghamem. Ve 30. letech byl přejmenován na Robert E. Lee, poté po druhé světové válce na Cotton Blossom.
Vlak tvořený klasickými vozy a vozy Pullman. Odjel z Cincinnati a dalších měst na Středozápadě, aby se spojil s turistickými městy v Mexickém zálivu, jako jsou Tampa, Petrohrad, Benátky a Neapol. Jižní železnice zajistila dopravu mezi Cincinnati, Atlantou a Hamptonem na Floridě, kde ji převzala SAL. Severně od Cincinnati převzala auta Pullman další společnosti z Chicaga, Detroitu a Clevelandu.
Vlak tvořený klasickými vozy a vozy Pullman. Od roku 1924 do roku 1929 tento vlak přepravoval první a jediný transkontinentální lůžkový vůz Pullman ve Spojených státech, mezi Jacksonville a Los Angeles, prostřednictvím spojení s Sunset Limited železnice jižního Pacifiku v New Orleans. To byl nahrazen Gulf Wind (viz níže).
Plně vlak Pullman, který jezdí pouze v zimě mezi New Yorkem a Tampou / St. Petersburg, stejně jako West Palm Beach a později Miami. Byl představen nejluxusnější z vlaků SAL té doby, aby přilákal bohatou klientelu turistů a podnikatelů přitahovanou rozmachem na Floridě. Jídelní vůz vyzdobený čerstvými květinami nabídl čerstvé ryby. K dispozici bylo také knihovní auto, skleněná kabina (vyhlídkové auto) a auto s holičem a sprchou (klubové auto).
Ačkoli se jižní společnosti zdráhaly investovat kapitál potřebný k vybudování flotily aerodynamických osobních vlaků (usměrňovačů), Seaboard vedl v roce 1939 a byl rychle následován dalšími konkurenty. Následující vlaky tvořily velmi populární flotilu Seaboard Strealiners známou jako „Silver Fleet“. Lehké vozy z nerezové oceli s drážkovanými stranami byly taženy barevnými dieselovými lokomotivami EMD.
Tento vlak, složený výhradně z klasických vozů z nerezové oceli, obdržel spací vozy Pullman v roce 1941. Byl to první streamliner, který spojil New York s Tampou / St. Petersburg a Miami. Meteor, který si touží udržet si reputaci jednoho z nejlepších [vlaků] v zemi , si udrží svůj aerodynamický kabinový vůz (pozorovací vůz), dokud Amtrak neobnoví provoz v roce 1971. V Amtraku je stále v provozu s modernizovaným vybavením.
Vlak vyrobený z klasických vozů z nerezové oceli a Pullman. Spojovala New York s Atlantou a Birminghamem.
Vlak vyrobený z klasických vozů z nerezové oceli a Pullman. Spojila New York s Tampou / St. Petersburg a Miami. V Amtraku je stále v provozu s modernizovaným vybavením.
Ačkoli nebyl součástí Stříbrné flotily, měl tento nový vlak podobné vybavení:
Vlak vyrobený z klasických vozů z nerezové oceli a Pullman. Spojovala Jacksonville s New Orleans. To bylo provozováno společně SAL a Louisville & Nashville (L & N), s výměnou lokomotivy v Chattahoochee.
Aby nezůstal věčným poraženým proti svému nejbohatšímu konkurentovi na pobřeží Atlantiku, snažil se Seaboard podporovat příjmy ze své osobní dopravy tím, že navrhoval inovace. Seaboard byla první železnicí na Floridě, která nabídla:
V polovině XX -tého století, Seaboard byl jedním z mála železnice dát jména pro hlavní nákladní vlaky.
Seaboard také měl několik rychlých prioritních nákladních vlaků zvaných Red Balls , jezdících mezi různými body v síti.
V roce 1959 zahájil Seaboard rychlou službu na zádech ( intermodální přeprava ). Nejlepší z těchto vlaků trailer-on-flatcar (TOFC) ( trailer on wagon dish ) byl Razorback obíhající mezi Kearny (New Jersey) v síti Pennsy a Hialeah Yard v Miami; urazil vzdálenost přes 1 600 km za méně než 30 hodin. Po celá léta to byl nejrychlejší nákladní vlak v Severní Americe.
Strategií přijatou v roce 1958 s cílem snížit náklady a čelit konkurenci leteckých společností a silničních dopravců bylo navrhnout spojení mezi Seaboard Air Line Railroad a Atlantic Coast Line Railroad (ACL), jejichž sítě byly obdobné; ale mezistátního obchodu (ICC) neschvaloval fúzi v roce 1967. 1. st července tohoto roku, SAL a ACL ponořil tvořit pobřeží pobřežní linie železnice (SCL). Nový název spojil zdrobněliny Seaboard pro SAL a Coast Line pro ACL, které dlouho používala veřejnost i samotné společnosti.
The 1 st 05. 1971, SCL převedla provoz všech svých osobních vlaků na novou společnost Amtrak . Ten stále provozuje ziskový Silver Meteor a Silver Star .
V roce 1972 zahájila společnost SCL a její dceřiné společnosti Louisville a Nashville Railroad , Georgia Railroad , West Point Route a Clinchfield Railroad reklamní kampaň pod společnou značkou Family Lines System a na své kolejové vozidlo připojila logo Family Lines. Název Family Lines však byl pouze obchodní strategií a všechny společnosti si ponechaly své právní a obchodní subjekty.
Seaboard pobřežní linka železnice a Chessie systém stal dceřiné nové holdingové společnosti CSX Corporation na1 st 11. 1980, ale pokračovali ve svých operacích samostatně. Název a logo Family Lines byly vynechány, když SCL a L&N sloučily29. prosince 1982, k vytvoření Seaboard System Railroad .
The 1. st červenec 1986,, Seaboard System převzal název CSX Transportation . Následně se systém Chessie spojil do CSX Transportation dne31. srpna 1987.
Obecná historie Seaboardu
[upravit překlad] Mapy
[upravit překlad] Reklamy
[upravit překlad] Lokomotivy a kolejová vozidla