Spartanský křižník
Poštovní letadlo Saro A.24
| Spartan Cruiser Saro A.24 Mailplane | |
 Spartanský křižník nad Melbourne v roce 1934. | |
| Výrobce letadel | Spartan Aircraft Limited |
|---|---|
| Typ | Osobní letadlo |
| První let | 1932 |
| Uvedení do provozu | 1933 |
| Datum výběru | 1942 |
| Postavené číslo | 17 |
| Motorizace | |
| Motor | 3 de Havilland Gipsy Major řadový motor |
| Napájení | (97 kW) 130 k |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 16,46 m |
| Délka | 11,94 m |
| Výška | 3,05 m |
| Plocha křídla | 40,50 m 2 |
| Počet míst | 2 + 6 až 10 cestujících |
| Masy | |
| Prázdná hmota | 1,656 kg |
| Maximální hmotnost | 2812 kg |
| Výkon | |
| Cestovní rychlost | 185 km / h |
| Maximální rychlost ( VNE ) | 214 km / h |
| Strop | 4570 m |
| Rychlost lezení | 3,2 m / s |
| Překonatelná vzdálenost | 499 km |
Spartan Cruiser je britský 6-10 cestující tří- motorem jednoplošník dopravního letounu byl postaven na počátku 1930 Spartan Aircraft Limited na východ Cowes na ostrově Wight . Jednalo se o vývoj Saro-Percival Mailplane pro osobní dopravu.
Koncepce a vývoj
Saro-Percival Mailplane byl tři motory jednoplošník pošlou letadlo navrhl Edgar Percival, a postavený Saunders-Roe Limited (Saro) v Cowes v 193, první letadlo k mouše na začátku roku 1932. Byl to dolnoplošník, s dřevěnými křídly a trupem z překližky a který byl poháněn třemi 120koňovými motory de Havilland Gipsy III. Když byla Saro finančně reorganizována, Percival prodal svůj podíl v letadle Sarovi, který jej znovu označil jako Saro A.24 Mailplane. Vzhledem k úzkým vazbám mezi Saro a Spartan Aircraft byl vývoj letadla přenesen na Spartan a letadlo bylo opětovně označeno jako Spartan Mailplane. Letoun byl upraven tak, aby pojal dvě sedadla cestujících. Z15. června 1932Se Mailplane registrovaných G-ABLI letěl z Stanley Park letištních (Blackpool) do Karáčí v Indii v celkem 5 dnů 23 hodin 50 minut.
Mailplane neměl žádný komerční zájem, takže design byl přepracován jako osobní dopravce. Tento nově navržený letoun byl označen jako Spartan Cruiser a prototyp registrovaný G-ABTY uskutečnil svůj první let dovnitřKvěten 1932, pilotovaný Louisem Strangeem . Původní třímotorový dolnoplošník byl zachován, ale překližkový trup byl nahrazen celokovovým trupem pro přepravu šesti cestujících a dvou členů posádky.
Na základním základu Cruiseru (registrační G-ABTY , později známý jako Cruiser I ) byla vyrobena pouze jedna kopie . Nový křižník a poštovní letadlo byly představeny na první výstavě Společnosti britských leteckých konstruktérů (SBAC) na letišti Hendon dne27. června 1932. Poté byl použit pro akce, včetně prodejního turné po evropské úrovni 3 593 mil. Jugoslávská letecká společnost Aeroput (en) objednala dvě letadla a licenci na stavbu dalších v Jugoslávii z letecké továrny Zmaj .
Cruiser byl přepracován jako Spartan Cruiser II, s upraveným trupem a kokpitem. Přiletěl první Cruiser II (registrační G-ACBM )Února 1933Tento typ motoru používal také motor registrovaný jako G-ACKG / VT-AER , poháněný motory Cirrus Hermes IV . Většina ostatních postavených lodí Spartan Cruiser II byla poháněna třemi motory Gipsy Major, ale letadlo G-ACOU / OK-ATM bylo poháněno motory Walter Major. V letech 1933 a 1934 postavil Spartan dvanáct křižníků II, z nichž pět bylo vyvezeno. Pouze licencovaná kopie Cruiseru II (registrační YU-SAP ) byla postavena v Zemunu v Jugoslávii, letecké společnosti Zmaj v roce 1935.
Dalším vývojem byl Spartan Cruiser III s aerodynamickým trupem pro osm cestujících, s upraveným čelním sklem a efektivním hlavním podvozkem. Byly vyrobeny pouze tři Cruisery III (registrační G-ACYK , G-ADEL a G-ADEM ) pro Spartan Air Lines .
Provozní historie
Společnost Spartan Air Lines Ltd. byla založena za účelem provozu křižníků mezi Londýnem a Cowes na ostrově Wight. vDubna 1933Spartan Air Lines nejprve provozoval Cruiser I registrovaný G-ABTY a dva Cruiser II registrované U-ACDW a G-ACDX z letiště Heston .
Iraq Airwork Limited objednal letadlo na experimentální leteckou trasu mezi Bagdádem a Mosulem , spolu s dalším letadlem objednaným Misr Airwork , egyptskou pobočkou Airwork .
V roce 1940 vstoupily do služby královského letectva další dva křižníky II a jeden křižník III .
Pozůstalí
Trup Cruiseru III (registrační G-ACYK) je vystaven v Národním leteckém muzeu ve východním Fortune ve Skotsku . Toto letadlo havarovalo v roce 1938; v roce 1973 byla část kabiny přesunuta vrtulníkem z místa havárie poblíž Largs do muzea.
Uživatelé
Civilní operátoři
Československo Egypt- Misr Airwork Limited
- Maharajah Patiala
- Iraq Airwork Limited
- Aeroput (cs)
- British Airways Limited (1936-1940)
- Northern and Scottish Airways (1936)
- Železniční letecké služby (in) (1936)
- Scottish Airways (1936-1938)
- Spartan Air Lines (1933-1935)
- United Airways (1934)
Vojenští operátoři
Království Jugoslávie- Královské jugoslávské letectvo - dva letouny znovu použity ve vojenské službě v roce 1940.
Poznámky
- Let 1933
- Křídlo křižníku ve výstavbě
- Let 10. července 1931
- Jackson (1988), str. 188-191 .
- Lowe (1994), str. 52-53 .
- Jugoslávie - Letecký průmysl z webu aeroflight.co.uk, vyvoláno 12. dubna 2013
- VT- je předpona pro registraci indických letadel - v tomto případě letadlo vlastnil Maharaja z Patialy
- Obrázek YU-SAP
- Zmaj Aircraft
- Zmaj letecká společnost
- http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1935/1935%20-%201087.html Let, 5. května 1935
Reference
- (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Orbis Publishing
- (en) AJ Jackson , British Civil Aircraft since 1919 Volume 3 , London, Putnam ,1974( ISBN 0-370-10014-X )
- (en) AJ Jackson , British Civil Aircraft since 1919 Volume 3 , London, Putnam ,1988( ISBN 0-85177-818-6 )
- (en) Čedomir Janić , O. Petrović, Krátké dějiny letectví v Srbsku , Bělehrad, Aerokomunikacije,2011( ISBN 978-86-913973-2-6 )
- (en) Malcolm V. Lowe , " Island Hopper: Spartan Aircraft Cruiser tri-Motor " , Air Enthusiast , Stamford, Spojené království, Key Publishing, n o 56, zima 1994,1994, str. 52–55 ( ISSN 0143-5450 )
- (en) „ TheSpartan Cruiser “ [PDF] , flightglobal.com ,22. července 1932
