Systém Arnoux je kloubový vlakový systém, který vynalezl Jean-Claude-Républicain Arnoux v roce 1838 . Vzbudil zájem Akademie věd , byl uveden do komerčního provozu v roce 1846 na trati, která by se stala tratí Sceaux . Ale provozní náklady, použití atypického širokého rozchodu kolejí , 1751 mm , které neumožňuje připojení ke zbytku sítě , a vzhled podvozků , způsobily jeho úplné opuštění v roce 1893.
V počátcích železnice , zvýšení rozvor o dvounápravových vozů a vozů přispěla ke sledování opotřebení a zařízení nestabilitu jako zatížení a rychlost zvýšila.
K nápravě těchto poruch navrhl Arnoux systém kloubových náprav, takže úhel driftu kola na koleji je prakticky nulový. Společnost Arnoux ve skutečnosti upravila centrální otočný systém řízení ( čep ) používaný na vozech tažených koňmi jeho aplikací na dvě nápravy železničního vozidla.
Aby bylo možné správně provést registraci v zatáčce, byly nápravy spojeny systémem řetězů a vodorovných kladek: jakmile se náprava otočila, všechny nápravy vlaku byly umístěny do zatáčky se stejným poloměrem. Což ve skutečnosti znamenalo ochromující defekt dlouhého vlaku, kde všechna vozidla nejsou současně na stejné křivce. Problém byl do značné míry vyřešen přijetím řemenic různých průměrů na daném vozidle. Počáteční změna směru byla dána tažnou lokomotivou vybavenou vodicími koly sledujícími trať. To se také zvyšuje na šířku 1,75 m, protože se to považuje za zajištění lepší stability.
Ve skutečnosti by řešením předloženého problému bylo použití podvozku, který se v té době v Evropě dosud neobjevil.
Patent na systém Arnoux byl podán dne 20. března 1838 pod číslem 8342.
Experiment se uskutečnil v Saint-Mandé v letech 1839 a 1840 na 1 km dlouhém okruhu navrženém Alexisem Dulongem. Zkoušky prokazující stabilitu a bezpečnost systému byly přesvědčivé. Úřady, vévoda z Aumale a mnoho členů Akademie věd , včetně Françoise Araga , byli v oficiálních zprávách chváleni.
Po této zkušenosti získal Grand Prix de Mécanique z institutu v roce 1839 .
Na návrh Françoise Araga se v roce 1844 zrodila myšlenka využití systému Arnoux na trati z Paříže do Sceaux . To je5. září 1844 že Arnoux podepsal s ministerstvem veřejných prací koncesní smlouvu na železnici z Paříže do Sceaux.
Železnice , slavnostně otevřen v roce 1846, začal od Barrière d'Enfer (srov Denfert ) se spolujezdcem budovy postavené do oblouku, protože skladby tvořily raketu 25 mv poloměru zajistit obrácení vesel. Trasa poté pokračovala po aktuální trase s první zastávkou v Arcueilu , poté v zatáčce Bourg-la-Reine s poloměrem 30 m. Stoupání do Sceaux bylo provedeno přímou šikmou linií do stanice Fontenay-aux-Roses , poté posloupností klikatých zatáček o poloměru 63, 70 a 50 m; sklon byl 11 mm / m, což bylo důležité. Celá cesta trvala 10,5 km.
Princip systému Arnoux, který se používá od Paříže po Limours, byl opuštěn v roce 1883 během jednání mezi státem a Compagnie d'Orléans o výstavbě nových linek a „ Sceaux line “ je jako jediná v této oblasti navržena model: atypické rozložení a rozchod kolejí, použití specifického železničního vybavení: osobní automobily a lokomotivy. Výměna zařízení pro normální provoz byla provedena přes noc v roceKvěten 1891.