Automatický identifikační systém (AIS) a Automatic Identification System (AIS), v angličtině je systém automatických zpráv výměn mezi rádiovým lodí VHF umožňující lodí a sledování dopravních systémů ( CROSS ve Francii) znát identitu, postavení, polohu a průběh cév v navigační oblasti.
Kapitola V úmluvy SOLAS požadovala, aby byly tímto zařízením vybaveny lodě s hrubou prostorností nad 300 hrubých prostorů využívané na mezinárodní plavby nejpozději do července 2007.
U komerčních plavidel musí být systém schopen propojení s externím počítačem pro možné použití pilotem .
AIS se skládá z vysílače, 2 přijímačů TDMA VHF , počítače, systému DSC ( digitální selektivní volání ), satelitního pozičního systému , DCU ( Display Control Unit : control screen) a je propojen s nástroji lodi ( gyroskopický nebo satelitní kompas , ukazatel rychlosti jízdy (volitelný), protokol atd.).
Signál je multiplexován, aby se zabránilo vzájemnému rušení cév při současném přenosu. Aby se zvýšila kapacita systému, obnovovací frekvence je modulována podle rychlosti lodi a jejích změn: pomalá loď sledující přímý kurz obnoví svá data s více rozmístěnou frekvencí.
TDM je poměrně složitý. Každá minuta je rozdělena na 2250 slotů . Přiřazení intervalu přenosu (přírůstkové, pevné, náhodné, samoorganizované) používá několik algoritmů v závislosti na provozním režimu. Časová reference může být primární ( UTC ) nebo sekundární (na základě přijetí dalších zpráv).
Rozsah VHF komunikace na zemi je omezen zaoblením Země , několik společností zahájilo příjem signálů AIS prostřednictvím satelitu. Protože systém nebyl navržen pro takový příjem, musely být vyřešeny určité technické obtíže, zejména řešení kolizí mezi zprávami vycházejícími z mnoha plavidel v oblasti pokrytí .
AIS používá dvě VHF frekvence 161,975 MHz a 162,025 MHz, které jsou celosvětově vyhrazeny pro tuto aplikaci). Typ modulace je GMSK (Gaussian Minimum Shift Keying) a rychlost 9600 baudů . Pakety obsahují 168 nebo 440 bitů, předchází jim 24bitová preambule umožňující synchronizaci přijímače. Rámečky jsou typu HDLC (který má kód cyklické kontroly redundance (CRC) a jsou kódovány v NRZI . Zvuková stopa AIS se blíží šumu na pozadí a rámy jsou dlouhé pouze 30 ms .
Spojení s počítačem se obecně provádí sériovou komunikací (nověji sériovou komunikací na USB ) podle standardu NMEA 0183 s linkami jako:
!AIVDM,1,1,,A,133i3fgP00PIiB0Lw57@0?vl2@?Q,0*6E !AIVDM,1,1,,B,533i3fT00000uC;OK01@<P4q@<PE>380000000000P@64ufj00hk2ACU84hE2DiP@00000,0*66AIS umožňuje identifikovat lodě, když již není možné vizuální nebo radarové rozpoznání (noc, mlhavé počasí, slabé ozvěny radaru). Systémy AIS jsou instalovány na plovoucí (bóje) nebo pevné (majákové) značky , aby je bylo možné rychleji identifikovat.
AIS může být užitečné, aby se zabránilo kolizím, ale s určitými omezeními spojenými s jeho současnou nízkou přítomností na palubě malých člunů, ale především není uvedeno v textu mezinárodních předpisů, aby se zabránilo kolizím na moři . Byly hlášeny některé poruchy (špatná poloha cíle), je vhodné stejně jako u jiných elektronických systémů nedůvěřovat jim slepě, ale vždy je kontrolovat jinými prostředky, nejde o navigační zařízení.
Předpokládá se další použití, jako je přenos překážek (vraky, útesy) na pozemní stanice pozemními stanicemi.
AIS by měl rovněž usnadnit koordinaci záchranných operací tím, že pozemním stanicím ( semafory , CROSS ) umožní identifikovat plavidla, která se nejlépe dostanou na místo katastrofy. Účinnost AIS v této oblasti je však omezena dosahem VHF rádia (30 až 50 mil).
Umožňuje přenos zpráv adresovaných všem nebo určitému cíli (identifikovanému v dosahu).
Od prosince 2015 se AIS také používá k měření povrchových proudů oceánů v reálném čase.
Každé 2 až 10 sekund vysílá plavidlo vybavené AIS následující informace (POZN .: pro tento seznam jsou vyžadovány další senzory):
Každých šest minut se navíc přenášejí následující informace:
Je možné přerušit přenos dat, tuto možnost je nutné provést s úplnou znalostí faktů, protože v případě námořní události (například: srážka , operace SAR ) bude možné znát čas později. těchto emisí, za které plně odpovídá kapitán. Vypnutí ovládací obrazovky (DCU) nepřeruší přenos dat, musíte vstoupit do nabídky. Vypnutí DCU však může interferovat s integrovaným navigačním systémem, pokud je jeho součástí.
Poskytnuté informace lze zobrazit na počítači propojeném s přijímačem VHF za předpokladu, že je k dispozici dekódovací software. U rekreačních plavidel lze proto použít signály AIS pouze pro příjem jako doplněk k radaru, když je nutné přejet zařízení oddělující provoz („kolejnice“).