Námořní signalizace je tvořena všemi zařízeními, které pomáhají lodní dopravy. Účelem tohoto značení je:
Tato zařízení mohou být vizuální, zvuková nebo radioelektrická: jsou to majáky, majáky, GPS , Loran C atd.
Zřízení a vedení signalizačního systému se řídí „dohoda SOLAS 74“ (pravidlo n o 13 kapitoly V) z IMO, která stanoví, že smluvní státy by měly zajistit instalaci a údržbu ‚navigačních pomůcek, pokud jsou tato opatření odůvodněna intenzitu plavby a míru rizika a musí rovněž zajistit, aby informace týkající se těchto pomůcek byly zpřístupněny všem uživatelům. Tuto úmluvu ratifikovaly prakticky všechny země s námořní frontou.
Ve Francii zajišťuje údržbu a šíření informací o majákových a navigačních zařízeních služba Majáky a majáky . To udržuje přibližně 8 000 majákových zařízení včetně 3 300 světlometů a světel, 2 300 bójí, z nichž 1100 je osvětlených a 3 radionavigační systémy. Hustota zařízení není jednotná: velmi hustá v Bretani, kde navigace představuje zvláštní potíže, není příliš důležitá ve Středomoří, kde je pobřeží obecně strmé .
Navigační pomůcky se skládají hlavně z:
Na všechna světla jsou rozděleny do tří kategorií:
Aby byl maják nebo světlo vidět z dálky, musí být jeho světelné ohnisko umístěno vysoko (což snižuje účinek zaoblení Země) a světelný paprsek musí být silný. Kombinace těchto 2 prvků definuje rozsah světla nebo majáku.
Ve Francii služba Majáky a majáky Francie rozlišuje majáky a světla následovně. Maják musí mít 2 ze 4 následujících vlastností:
V kontinentální Francii a francouzských zámořských departementech a teritoriích splňuje tato kritéria 150 majáků. Ostatní jsou zařazeni do kategorie požárů .
Beaconing se skládá z pevných věží umístěných na zemi nebo na moři, plovoucí bóje a orientační body . Tyto majáky označují nebezpečí na moři a ohraničují přístupové kanály do přístavů.
Věžičky a bóje mohou v noci vydávat světelný signál se sníženým dosahem, což umožňuje jejich identifikaci.
Majáky, jako jsou světla a světlomety, mohou být vybaveny zvukovými vysílači, které umožňují jejich umístění v mlhavém počasí.
Rádioelektrické navigační pomůcky umožňují použití vyhrazeného přijímače instalovaného na lodi pro příjem signálů z několika vysílacích stanic (pozemních stanic nebo satelitů). Poloha plavidla je automaticky odvozena pomocí ložisek a / nebo vzdáleností různých vysílačů. Dnes používané systémy jsou:
S rychlým rozvojem námořního obchodu Féničané a Řekové velmi rychle používali světla k označení nebezpečných cest. Tyto Římané vybaven velký počet portů s osvětlovací stožáry.
Nejznámějším starobylým majákem je jeden postavený první egyptský král Ptolemaios I. na ostrově Pharos naproti Alexandrii . Maják Alexandrie , měřící 135 metrů vysoký, byl jeden z sedmi divů světa . Věž, která nyní zmizela, dala své jméno současným majákům.
Z XV -tého století se první značky instalovány v ústích řek a pro označení kanálů na lodích, jakož i nebezpečí.
Po dlouhé zatmění, výstavba majáků byl oživen v pozdní XVII -tého století.
Nejstarší francouzský maják, Cordouanský maják , byl postaven v ústí řeky Gironde v roce 1584.
Nejstarším bretonským majákem je Stiff na ostrově Ouessant, který byl uveden do provozu v roce 1700.
Fresnel způsobil revoluci v námořním značení tím, že soustředil světelné paprsky lomem s velkými stupňovitými čočkami namísto stávajícího systému, který odrážel světlo na parabolická zrcadla: Fresnelovu čočku . Svůj vynález zdokonalil v Arc de Triomphe v Paříži a poprvé jej nainstaloval v Cordouanském majáku .
Mnoho majáky jsou postaveny ve Francii v průběhu XIX -tého století: existuje 24 majáků v roce 1800, 361 v roce 1883.
Světový čas, který umožňuje resetovat palubní hodiny používané k měření zeměpisné délky, se vysílá vzduchem z Eiffelovy věže.
Během druhé světové války byly díky rychlému vývoji elektroniky a výzkumnému úsilí spojenému s vojenskými potřebami vyvinuty:
Do roku 2000 bude signalizační systém pro francouzské pobřeží zahrnovat několik národních nebo mezinárodních systémů radionavigačních pomůcek (RNA), které byly vyvinuty od padesátých let (radiobeacons, RANA, TORAN, LORAN C, pak DGPS). Tato zařízení obecně pokrývají pouze část námořní oblasti. Vyhovují potřebám, které se někdy liší od bezpečnosti námořní plavby (ekonomické činnosti v oblasti rybolovu, bagrování, hydrografie, vojenské potřeby).
Třicet osvětlovací systémy koexistovaly ve světě XX th století. Mezinárodní asociace námořní signalizace (IALA) přijatý v roce 1980 na konferenci v Tokiu, je standardizovaný signalizaci systém známý jako IALA. Oceány jsou rozděleny do dvou značkovacích zón. Zóna A (Evropa, Afrika, Oceánie, Asie s výjimkou Japonska, Koreje a Číny) a Zóna B (Severní a Jižní Amerika, Tichomoří, Japonsko, Korea, Filipíny), ve kterých jsou barvy bočních značek obráceny.
Příchod GPS v roce 1985 zastaral ostatní elektrické rádiové asistenční systémy, které postupně mizely. Dnes jen LORAN C.
Světlomety se postupně automatizují, aby se snížily náklady a protože technologie nyní umožňuje zaručit jejich spolehlivost bez trvalé přítomnosti člověka. Prvním automatizovaným majákem ve Francii je maják Ar Men, který ztratil své strážce v roce 1990. Posledním automatizovaným majákem bude maják Kéréon na29. ledna 2004.
GalileoKdyž bude budoucí evropský satelitní poziční systém Galileo uveden do provozu kolem roku 2010, měl by být integrován s radionavigačními pomůckami pro navigační systémy.
Experimentování s AISSlužba Beacons and Beacons testuje Automatický informační systém ( zkratka AIS pro Automatický identifikační systém ) s ohledem na jeho aplikaci pro Beaconing. Tento systém, který je nyní rozšířený na komerčních plavidlech, umožňuje díky VHF transceiveru identifikovat, lokalizovat a znát trasu každého plavidla. Tuto službu využívají především pozemní stanice odpovědné za monitorování provozu na rušných obchodních trasách. Umožňuje také zabránit srážkám, přičemž každé plavidlo má ve své navigační zóně výše uvedené informace.