Pasivní bezpečnosti , nebo přesněji paliativní bezpečnost nebo sekundární zabezpečení je soubor prvků, které svou přítomností nebo operace může minimalizovat závažnost nehody.
Pasivní bezpečnost se u vozidel, strojů, silniční infrastruktury nebo v budově aktivuje „během“ nehody, zatímco aktivní bezpečnost (nebo primární bezpečnost) zasahuje „před“ nehodou a bezpečnostní terciární sektor „po“ nehodě.
Výraz „pasivní bezpečnost“ se někdy používá v oblasti civilní bezpečnosti a označuje bezpečnostní prvky nezávislé na policii nebo vojenské struktuře (např. Síť atomových krytů ve Švýcarsku).
Pasivní bezpečnost automobilu je založena na jedné straně na schopnosti konstrukce absorbovat energii během nárazu naprogramovanou deformací a na druhé straně na dalším vybavení nebo zařízeních určených k ochraně cestujících ve vozidle před poškozením, jakýmkoli zraněním nebo zraněním.
Kvalitní konstrukce musí být schopna absorbovat energii, aniž by se zhroutila, ale také výrazně snížit dopad a násilí při nárazech na cestující: deformace konstrukce je proto navržena tak, aby během nárazu absorbovala maximum energie ( nárazníky , podvozek , karoserie , kapota ), při zachování neporušeného prostoru pro cestující. Během nárazového testu automobilu je tento jev jasně viditelný: zatímco přední část vozu je zcela zdeformovaná, interiér zůstává relativně zachován, aby lépe chránil své cestující.
Ostatní zařízení jsou hlavně nová nebo upravená zařízení, která zabraňují zranění nebo snižují jejich závažnost:
Pasivní bezpečnostní podpěry, známé jako „pojistky“, jsou trvalé podpěry pro silniční zařízení určené k rozbití, deformaci nebo vysunutí v případě nárazu vozidla v nouzi. Podpora dopravních značek tak již nepředstavuje překážku pro vozidlo: vozidlo již nebude zastaveno ve svém průběhu, důsledky dopadu na cestující jsou výrazně sníženy.
Co se týče nehodovosti (počet zabitých nebo zraněných), podpěry pasivní bezpečnosti (nebo pojistky) poskytují skutečnou přidanou hodnotu ve srovnání s konvenčními podpěrami dopravních značek.
Řada zemí již tyto média intenzivně využívá. V Evropě mají Spojené království, Irsko, Slovensko, Švýcarsko a skandinávské země předpisy, které umožňují instalaci pasivních bezpečnostních podpěr. Většina z těchto zemí používá tato média od počátku roku 2000. Jejich politika za posledních třináct let podtrhla rostoucí šílenství.
Ve Francii je instalace podpěr pasivní bezpečnosti předmětem období experimentů. Od založení této iniciativy na národní silniční síti a sítích dobrovolných komunit byly zkušenosti pozitivní. Využitím zahraničních zkušeností a hodnocením přínosů bezpečnosti silničního provozu generovaných podpůrami pasivní bezpečnosti se všeobecné použití těchto podpěr na francouzských silničních sítích jeví jako ziskové.
Pokud podpora dopravních značek představuje boční překážku, instalace podpory pasivní bezpečnosti eliminuje potřebu instalace zadržovacího zařízení a vzniklé náklady: instalace zařízení, údržba skluzavky při následném nárazu, čištění kartáčem, možné instalace ochranného systému motocyklu ; aniž by zmínil zkrácenou dobu vystavení provozu provozním zaměstnancům odpovědným za silnice.
Aby bylo možné získat označení CE, musí pasivní bezpečnostní podpěry splňovat evropskou normu NF EN 12767 .
Existuje několik typů podpěr pasivní bezpečnosti:
The 26. ledna 2015, ministr vnitra Bernard Cazeneuve představuje akční plán boje proti silniční nejistotě. Tento plán je rozdělen do 26 opatření rozdělených do 4 hlavních os:
Mezi všemi diskutovanými tématy se opatření č. 15 přímo týká pasivní bezpečnosti: „Časem zobecněte použití podpěr pro označení„ pojistka “(nebo pasivní bezpečnost).
Po oznámení tohoto akčního plánu rozhodlo Generální ředitelství pro infrastrukturu, dopravu a moře (DGITM) ve spolupráci s delegací pro bezpečnost silničního provozu a dopravu (DSCR) - 9. dubna 2015- povolit použití podpěr pasivní bezpečnosti. Vyhláška zveřejněná v Úředním věstníku18. dubna 2015 určuje pravidla používání těchto podpor veřejnými osobami spravujícími silniční sítě, zejména ministerstvy, městskými komunitami a aglomeracemi a obcemi.