T11 jsou parní lokomotivy z uspořádání z náprav : 130 pruská původ. Byly postaveny v letech 1903 až 1911 pro Královské pruské železnice ( KPEV ) ve 470 jednotkách. Obecně jsou tyto tendrové lokomotivy velmi podobné T9.3 , jsou těžší a mírně výkonnější. Jakmile byly postaveny, bylo 141 z těchto lokomotiv přiděleno berlínské S-Bahn, kde od roku 1905 zažijí konkurenci T12 .
Tyto T12s jsou vývoj T11s , které se od sebe liší použitím přehřívání a zvětšené válců.
V Německu se T11s byly registrovány DRG v 74 sérii pod čísly 74 001 až 74 358 . Téměř 200 T11 bylo odepsáno ve dvacátých a třicátých letech minulého století, kdy byly silnější T12 vyhnány ze S-Bahnu Berlín, když byl elektrifikován.
Po roce 1945 jich zůstalo asi sto, rozdělených mezi oběma Němci; poslední zmizel v NDR kolem roku 1965 . T11 č. 7512 Hannover (74 231) je zachován v Železničním muzeu v Mindenu, 74 104 v Polsku.
Tyto dvě lokomotivy byly přiděleny do železniční sítě Alsasko-Lotrinsko pro služby příměří v roce 1919 . Postavili je Vulkan Werke ( Štětín , Prusko) v roce 1904 a Union Giesserei ( Königsberg , Prusko) v roce 1905 . Oba byli reformováni v roce 1933 .
Těchto 23 lokomotiv bylo přiděleno Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée v rámci příměří roku 1918 . Byly registrovány 5751 až 5773, poté 130 BT 1 až 20, 22 a 23 v roce 1924 . V roce 1938 zbývalo pouze 7 strojů , které byly očíslovány 5-130 TB mezi 4 a 23 , které SNCF . Na konci druhé světové války v roce 1945 zůstala lokomotiva ( 74 365 ) ve východním Německu a jezdila až do roku 1963, 7 přeživších byly převedeny do oblasti Východu opětovnou registrací 1-130 TC mezi 504 a 523 . Byli přiděleni do bývalých skladů AL až do jejich reformy v roce 1952 .
Tato lokomotiva postavený firmou Lokomotivfabrik Hohenzollern v roce 1909 byl zařazen do zálohy z Provins jménem železničního sekundární Severovýchod .
Komise pro příměří udělila třiadvacet T11 Belgii, kde byly uvedeny do provozu na belgických státních železnicích . Zůstali mimo typ a byly zrušeny v roce 1923 .