T18 AL 8401 až 8427
T18 AL 8401 až 8427
Pruská T18 registrovaná DB: alsaské lokomotivy byly identické až na pár detailů
: mimo jiné bez komínového nástavce.
| Provozovatel (provozovatelé) |
EL → AL Francouzská národní železniční společnost |
|---|---|
| Typ | parní lokomotiva |
| Konstrukce | 1915 - 1918 |
| Výrobce | Vulkan Werke |
| Číslo | 27 |
| Uvedení do provozu | 1918 |
| Obchodní oddělení | od roku 1918 do roku 1966 |
| Uspořádání nápravy | ooOOOoo T |
|---|---|
| Mřížkový povrch | 2,42 m 2 |
| Tlak v kotli | 1,2 MPa |
| Motor | Jednoduché rozšíření |
| Válce | 2 |
| Vrtání × zdvih | 560 * 630 mm |
| Trvalý výkon | 1200 kW |
| Trakce úsilí | 14,4 kN |
| Ø hnací kola | 1650 mm |
| Ø přední kola | 1000 mm |
| Ø zadní kola | 1000 mm |
| Mše v provozu | 105 t |
| Přilnavá hmota | 46,6 t |
| Délka HT | 14,8 m |
| Kapacita vody | 12 m 3 |
| Kapacita uhlí | 4,5 t |
| Maximální rychlost | 100 km / h |
The Baltic řady T18 čísla 8401 až 8427 jsou parní lokomotivy postavené ve Štětíně firma Vulkan Werke od roku 1915 do roku 1918 jménem říšských drah v Alsasko-Lotrinsko (EL) . Byly identické s lokomotiv T18 série na královských pruských drah ( KPEV ) se objevily v roce 1915 (budoucí série 78 na DRG ).
Popis
Tyto výběrové lokomotivy měly dvouválcový jednonásobný expanzní motor a distribuce byla typu „ Walschaerts “. Krb byl krbem typu „ Crampton “. Výfuk byl upevněn „německého“ typu. Oba podvozky byly identické a měly boční posunutí + nebo - 40 mm . Nádrže na vodu byly rozděleny do 3 poloh: 2 boční a 1 mezi bočními členy; od topeniště k přední části udírny . Uhelný bunkr byl umístěn na zádi.
Použití a služby
Po návratu Alsaska-Lotrinska do Francie bylo správou železnic v Alsasku a Lotrinu (AL) převzato v platnost 26 T18 . Model 8419 , který zůstal v Německu, se připojil k dalším pruským T18 ; Přečíslováno 78 093 , bylo zrušeno v západním Německu v roce 1966.
Jejich skladiště postoupení byly: Strasbourg , Haguenau , Sélestat , Colmar a Mulhouse - Île-Napoléon a nikdy opustil alsaský region.
Byly určeny k tažení příměstských vlaků a omnibusů na hlavních tratích, což byly úkoly, které zvládly naprosto dobře. Ve skutečnosti měli kromě dobré stability a dobré rychlosti také velmi velkou vodní kapacitu pro něžné stroje. Jednalo se o posledních 232 T, které byly uvedeny do provozu ve Francii, a byly to ty, které měly nejdelší kariéru. Při vytváření SNCF byly registrovány 1 232 TC 401 až 427 minus číslo 419, protože stroj dříve zmizel. Poslední lokomotiva v sérii byla zrušena v roce 1966 .
Vlastnosti
- Tlak v kotli: 12 kg / cm 2
- Průměr a zdvih válce: 560 mm × 630 mm
- Průměr podvozkových kol: 1000 mm
- Průměr hnacího kola: 1650 mm
- Průměr podvozkových kol: 1000 mm
- Kapacita vodní nádrže: 12 m 3
- Kapacita zásobníku uhlí: 4,5 t
- Prázdná hmotnost: 83,2 t
- Hmotnost v provozním stavu: 105 t
- Přilnavá hmotnost: 46,6 t
- Celková délka: 14,8 m
- Maximální provozní rychlost: 100 km / h
Modelářství
V měřítku HO reprodukovalo 232 TC Liliput , Märklin (ve 2 a 3 kolejnicích) a Fleischmann .
V měřítku N byl produkt 232 TC 408 reprodukován Arnoldem (odkaz 2271).
V měřítku N byl model 232 TC 424 reprodukován Fleischmannem (ref. 707802 a 707882).
Poznámky a odkazy
Podívejte se také
Související články
Zahraniční související články
- (de) Pruské T18