Toumanski RD-9
| Toumanski RD-9 | |
 Toumanski RD-9B proudový ( Muzeum polského letectví , Krakov) | |
| Vlastnosti | |
|---|---|
| Délka | 5560 mm |
| Průměr | 670 mm |
| Hmotnost | 725 kg |
| Výkon | |
| Maximální suchý tah | 29 kN |
| Maximální tah s PC | 37 kN |
Toumanski RD-9 byl první proudový motor čistě sovětské konstrukce (tj. Nikoli na základě němčině nebo britských vzorů).
Historický
Jde o vývoj modelu Mikouline AM-5 s novým kompresorem s rychlejším podzvukovým prouděním vzduchu. Testy motoru byly dokončeny v roce 1953 a vyvinul tah 5 732 liber (25,5 kN) bez přídavného spalování . Když Toumanski v roce 1956 nahradil Mikoulina jako hlavního konstruktéra OKB , byl motor přejmenován na RD-9 .
Byl vyroben na základě licence v Číně jako Wopen WP-6A.
Varianty a aplikace
- RD-9A a RD-9AK : verze bez přídavného spalování pro Jak-25 a Jak-26 ;
- RD-9AF-300 a RD-9AF2-300 : verze s přídavným spalováním pro Jak-27 a Jak-28 ;
- RD-9B : verze s přídavným spalováním pro první MiG-19 ;
- RD-9BF-811 : verze s přídavným spalováním pro nejnovější MiG-19 ;
- RD-9V : verze s přídavným spalováním pro Iliouchine Il-40P .
RD-9B byl také použit v NDR k moci civilní tryskové prototyp baade 152 v roce 1958 a 1959. On byl nahrazen motorem Pirna 014 (v), když to bylo k dispozici.
Specifikace (RD-9BF-811)
Hlavní rysy :
- Typ: proudový s přídavným spalováním
- Délka: 5 560 mm
- Průměr: 670 mm
- Hmotnost: 725 kg
Součásti:
- Kompresor: axiální kompresor
Představení:
- Maximální tah:
- 29 kN při maximální vojenské síle (suché)
- 37 kN s dodatečným spalováním
- Specifická spotřeba:
- 104 kg / (hkN) při maximální vojenské síle (suchý)
- 169 kg / (hkN) s přídavným spalováním
- Poměr tah / hmotnost : 50,8 N / kg (5,2: 1)
Reference
- (en) Bill Gunston , encyklopedie ruských letadel Osprey, 1875-1995 , Londýn, Osprey Aerospace,1995, 526 s. ( ISBN 1-855-32405-9 a 978-1-855-32405-3 ).