Pojem obrněný vlak zahrnuje různá použití železnice za války.
Železnice byla běžně používán od 1850s na logistických důvodů , s cílem urychlit přepravu vojáků a zásob.
Zpočátku (v polovině 19. století) Byl Pancéřový vlak jen maltou, kterou držely řemínky na jednom voze . Jediným problémem tohoto zařízení byla jeho odolnost, protože za pouhých 5 zásahů mohl být zničen. Myšlenka však byla přijata a bylo rozhodnuto umístit minomet na obrněný plochý vůz. Avšak až za půl století se během první světové války objevily skutečné obrněné vlaky .
Armády světa poskytly různá řešení pro vybavení útočnými prostředky instalovanými na železnici.
Sovětské vlakyRakousko-Uhersko a SSSR omezili jejich úrokové obrněné vlaky, zcela bez ohledu na dělostřelectvo na železnici.
Rakouské tanky měly obecně lehká dělostřelecká díla namontovaná v kasematách s omezeným dostřelem. Byly tam obrněné vozy pro doprovod (střelci a kulometčíci) a lokomotivy s propracovanými ochranami, které byly umístěny uprostřed konvoje, aby bylo možné umístit zbraně (obvykle 70 mm) vpředu, v co nejširším dosahu. Obecně vlaku předcházel plochý vůz zvaný „kontrolní vůz“, připojený před první vůz a použitý k vyhodení do vzduchu všech min umístěných na trati.
Vlaky Rudé armády lze rozdělit do dvou kategorií: lehké a těžké, podle toho, zda byly 360 ° rotující obrněné dělostřelecké zbraně 75 mm nebo 150 mm. Tyto vlaky byly tvořeny mnoha vozy s těžkou výzbrojí a byly provozovány pod složitou organizací. Byli většinou vyzbrojeni 152mm děly a posádka mohla střílet přes mezery .
Francouzské a britské vlakyNaproti tomu Francie a Velká Británie široce využívaly železniční dělostřelectvo .
Zejména Francie postavila do řady větší počet děl než všechny válečné síly dohromady. Pro umístění větších ráží, jako je například 340 mm, vynalezl hlídka pro podvozky „Batignolles“, kolébky, s elastickými vazbami absorbovat zpětný ráz .
Můžeme také zmínit britské 18palcové (457 mm) dělo, které bylo přijato v roce 1917, mohlo být dodáno až po skončení první světové války a prestižní americké 14palcové (355 mm) dělo, kterému se podařilo účastnit. nejnovější operace na západní frontě. Ačkoli se příliš neliší od klasického typu podvozku, americká zbraň mod. Rok 1918 představoval zvláštnost krytí zadní části tlamy uvnitř vozíku kočáru.
Francouzsko-italské vlakyNa italské pozemní síly vzal úrok z prodlení v železničním dělostřelectva, a teprve když francouzská půjčil některé ze svých silných 340/45 děly na italských vojsk v záběru na Isonzo , že ‚Rozhodli jsme se použít, na vozíku speciálně navržený firma Ansaldo , některé z 10 381/40 děl, které stejná firma vyrobila v roce 1915 pro vyzbrojení slavné bitevní lodi Caracciolo .
Kus 381/40 na železnici byl organizován následovně:
Kus vážil přibližně 212 tun. Každá zbraň byla doprovázena dvěma muničními vozy, z nichž každý nesl 32 střel. Každých 381 na VF doprovázel další vůz nesoucí dva kusy 76/45 DCA a počet automobilů potřebných pro ubytování a služby; to bylo taženo lokomotivou Gr.835 nebo 851. FS. Zbraň 381/40 mohla vystřelit výbušnou hnací náplň vyrobenou z prášku C2, kterou jsme vyrobili tři nálože. Při maximálním zatížení dosáhla skořepina o hmotnosti 875 kg rychlosti 700 m / s a dojezdu asi 30 km. Během střelby spočívala střední část vozíku na zemi díky dubovým podpěrám ovládaným zvedáky.
Nejsilnější italské železniční dělo zahájilo akci na začátku roku 1917 proti cílům v oblasti Terstu.
Na závěr Citujme ozbrojené vlaky královského italského námořnictva, tyto vlaky přiřazené k obraně pobřeží Jaderského moře , existuje ve dvou verzích: jedna vyzbrojený 4 kusy 152/40 a dvěma DCA zbraněmi (DCA = děla nebo 76 / 40 pozemních protiletadlových kulometů), druhá armáda pouze 8 kusů 76/40 DCA.
Každý vlak sestával ze 3 až 5 ozbrojených vozů; od 2 do 4 osobních vozů Po něm následoval logistický vlak složený ze tří vozů pro ubytování zaměstnanců, jednoho vozu pro přepravu zařízení.
DispoziceTypickým složením obrněného vlaku italského námořnictva jsou dvě lokomotivy v čele a na ocase, pozorovací vůz, protiletadlový vůz se dvěma kusy 76 mm a čtyři vozy s kusem 152 mm. , což představuje účinnou obranu pobřeží Jaderského moře.
Vyhlídkový vůz pro obrněný vlak, vyrobený arzenálem vojenského námořnictva La Spesia, převyšoval plochý vůz státních drah. Uvnitř vozu je ovládací stanice baterie s radiotelegrafním zařízením a telegrafním přístrojem.
Dvoudílné protiletadlové vozy o délce 76 mm s nosníkem založené na modelu státní železnice „P“ byly vybaveny bočními stabilizátory.
DělaZbraně 381/40 na železničním vagónu Regia Navy vyrobené v závodech Ansaldo v sedmi modelech. Zbraně tohoto typu zůstaly v provozu až do konce druhé světové války.
Železniční děla italského námořnictva 152/40 překonaná plochým vozem POZ státních drah. Děla tohoto typu budou také používána během druhé světové války.
Francouzské 340 mm železniční kusy, model 1912 na voze, od Batignolles. Zbraně tohoto typu budou použity na smíšené baterii na italské frontě.
Továrny Krupp v Essenu navrhly 400mm kolejové díly, jedinou zbraň o hmotnosti 121 tun.
Během ruské revoluce byly používány druhy „pevností“, které byly původně postaveny pro první světovou válku, ale používaly se hlavně během ruské revoluce. Byli vyzbrojeni dvěma 150 mm kusy umístěnými v mobilní věži.
Replika obrněného vlaku na Slovensku .
Německý obrněný vlak Panzertriebwagen 16 vystavený ve Varšavském železničním muzeu (Polsko).
Polský TKS tracker , který se používá na železniční vůz pro seznamovací jízdy; prostředek k překonání omezení mobility obrněných vlaků.
Pancéřovaný vlak má různé formy, v závislosti na jeho použití: