Tramvaj 58 Paříž - Saint-Germain

Tramvaj 58 Paříž - Saint-Germain
Tramvaj v Place du Château de Saint-Germain-en-Laye na počátku XX th  století . V té době to bylo taženo malými lokomotivami Francq systémem.
Dějiny
Otevírací	1878
Zavírání	1935
Úkon
Dny provozu	L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Tramvaje 58 je starý linka tramvaje spojující Place de l'Etoile v Paříži místo zámek v Saint-Germain-en-Laye ( Yvelines ). Tento 18.650 metrů dlouhá trať byla provozována od roku 1890 do roku 1935 předtím, než je nahrazen autobusovou dopravou (běžné linky 258 a 259 z autobusové sítě RATP ).

Dějiny

První koncesní tramvajová koncese byla udělena vyhláškou z 15. července 1854do M. de Mazenod za účelem spojení měst Bougival , La Malmaison a Marly s železnicí z Paříže do Saint-Germain .

Tato linka nebyla dokončena a koncese se vzdala dekretem z 16. června 1874aby pan  Eugène Tarbé des Sablons (1846-1876), podnikatel a novinář, který produkoval linku.

Společnost omezená parní tramvají z Rueil do Marly-le-Roi (TVRMR)

Eugène Tarbé des Sablons vytvořil Société anonyme du parní tramvaj de Rueil à Marly-le-Roi (TVRMR) pro provozování koncese. Po jeho smrti převzal společnost jeho bratr Edmond (1838-1900), spojený s Léonem Francqem .

Trať s normálním rozchodem , dlouhá 9  km , začala pod stanicí Rueil-Malmaison a byla téměř úplně vedena po veřejných komunikacích, s výjimkou mezi stanicí Rueil a vchodem do vesnice.

Trať byla založena v kolejnicích pro boty, zpočátku ze železa o hmotnosti 20  kg / m , rychle nahrazena ocelovou kolejnicí stejné hmotnosti a stejného profilu. Rampy nepřesáhly 30  ‰ mezi Rueil a Port-Marly, ale dosáhly 60  ‰ mezi Port-Marly a Marly-le-Roi , což je velmi důležité.

Linka se skládala ze čtrnácti zastávek. Stanice mají vlečky a čekárnu. Stanice jsou umístěny na jediné trati, kde cestující nemají ochrannou budovu.

Společnost začala pracovat se čtyřmi parními lokomotivami, z nichž dva měly vertikální kotle dodávané belgickým výrobcem Tilkin-Mention .

Tito neposkytují uspokojení, koncesionář přijal v roce 1878 návrhy Léona Francqa doporučující použití jeho lokomotiv bez krbu .

Paris to Saint-Germain Steam Tram Company (PSG)

Tato společnost byla založena v roce 1889. Převzala majetek společnosti parní tramvaje z Rueil do Marly-le-Roi, která byla založena v roce 1878.

Zavádí dvě rozšíření:

• Courbevoie - Rueil;
• Port-Marly - Saint-Germain-en-Laye.

Tyto dva oddíly jsou poskytovány vyhláškou z 13. června 1889, k Sieur Tarbé des Sablons.

Linka je uvedena do provozu 15. května 1890.

Pochází z pařížského náměstí Place de l'Étoile a slouží městům Neuilly, Courbevoie, Nanterre, Rueil, La Malmaison a Bougival. Existují dvě větve z Rueil-Ville do Rueil-Gare a z Port-Marly do Marly-le-Roi .

Z Courbevoie byl přístup do Paříže možný po lince Étoile - Courbevoie, kterou otevřela tramvajová zastávka Compagnie des Nord de Paris a poté ji provozovala tramvajová zastávka Compagnie des Paris et du département de la Seine .

Trať široká 1,44  m , tvořená kolejnicemi typu Vignole , je postavena na ramenou staré státní silnice 13.

Společnost mechanických tramvají po Paříži (TMEP)

Společnost Mechanické tramvaje z okolí Paříže (TMEP) převzala provoz PSG v roce 1902.

V roce 1904 otevřela rozšíření:

• Rueil-Gare - Le Vésinet - Le Pecq (6,7 km), uvedení do provozu dne1 st 03. 1904.

Provoz bude prováděn pomocí parních lokomotiv.

Tramvajová společnost v Paříži a Seině (TPDS)

Společnost TPDS absorbovala TMEP v roce 1910 a převzala provoz PSG. Trať byla elektrifikována v roce 1911, pobočka Pecq v roce 1912 a sekce Pecq v Saint Germain v roce 1914.

Pařížská společnost veřejné dopravy (STCRP)

V roce 1921 pohltil STCRP ve všech těžkostech všechny tramvajové společnosti oddělení Seiny a převzal provoz PSG.

Řádky pak mají následující čísla:

• 58, Porte Maillot - Saint Germain en Laye;
• 59, Port-Marly v Marly-Le-Roi;
• 60, Rueil - Le Pecq.

STCRP poté modernizovala provoz, renovovala kolej a kolejová vozidla. Navzdory tomu tramvaj zmizí dál21. ledna 1935 na lince 58. Další dvě linky byly uzavřeny v roce 1928.

Infrastruktura

Terminál Saint-Germain

Terminál Saint-Germain-en-Laye byl původně založen na místě dnešního Place du Général-de-Gaulle na jižní straně kostela . Zahrnuje dvě stopy končící ve slepé uličce, aby je lokomotivy mohly vrátit zpět do čela konvojů. Tento konec byl kolem roku 1915 nebo později vyřazen z provozu a nový konec byl založen na východní straně dnešního Place André-Malraux . Terminál tramvaje ze Saint-Germain do Poissy byl původně zřízen poblíž druhé strany kostela, ale zdá se, že byl upraven současně s koncem linky Paříž - Saint-Germain.

Kolejová vozidla

Lokomotivy „bez krbu“ a „s přehřátou vodou“ navržené inženýrem Léonem Francqem neměly tu výhodu, že nevytvářejí ani kouř, ani popel. Jsou nahrazeny zSrpna 1891klasickými parními lokomotivami na úseku z Courbevoie do Saint-Germain. Jejich nedostatek síly jim nedovolil snadno vystoupit na rampu Saint-Germain-en-Laye.

Některé z lokomotiv Francq byly poté použity na trati z Poissy do Saint-Germain až do roku 1911.

Lokomotivy bez ohniště, systém Lamm a Francq

• n o  1 typ 020T, dodaný v roce 1877, Cail , typ Francq 1, (prototyp);
• n o  2-5 typ 020T, dodáno v roce 1876 Cail typ Francq 1a pohotovostní hmotnost 8,7 t;
• n o  6 typ 020T, dodáno v roce 1886, typ Francq 2, prázdná hmotnost 9,8 t;
• n o  7 až 15 typu 020T, dodáno v roce 1890 společností Fives-Lille , typu Francq 3, prázdná hmotnost 15,6 t.

Parní lokomotivy

• n o  16-17 typ 020T, vydaného v roce 1876 CORPET , (č výrobce: 228-229), hmotnosti táry t 8, přiřazeno větvi Pecq;
• n o  21-26 typ 030T, vydaného v roce 1891 White-Misseron , (č výrobce: 819-829), vlastní hmotnosti 19,7 t;
• n o  27-37 typ 030T, vydaného v roce 1892 White-Misseron , (č výrobce: 857-866), vlastní hmotnosti 19,7 t;
• n o  3,5 až 8 typu 020T, postavený SLM Winterthur , získaný v roce 1903 od CGTE .

Osobní automobily

• • n o  AB 5 až 23, v radiálních nápravách, uzavřené, dodáno v roce 1890;
  • n o  Bx 38 až 41, s nápravami, uzavřené, dodáno v roce 1878, bývalý císař Reuil-Marly;
  • n o  B 51-58, náprava radiální, otevřená, dodáno v roce 1890;
  • n o  B 59 až 65, s podvozky, známými jako „barové“ vozy, dodané v roce 1898;
  • n o  B 81 až 90, s nápravami, otevřenými ručními světly, dodáno v roce 1890.
• Zavazadlové vozy:
  • n o  D 103 až 109, s nápravami.

FOTOGALERIE

• PSG jízdenka z roku 1921.
• Lokomotiva Francq používaná na trati z kruhového objezdu z Étoile do Saint-Germain a poté z l'Étoile do Courbevoie.
• Pařížský Saint-Germain tramvaj, Place de l'Etoile v roce 1900, lokomotiva Francq, C tj des TPDS .
• Tramvaj v Nanterre ve směru na Saint-Germain-en-Laye tažená parní lokomotivou
  Blanc-Misseron „bicabine“.

Poznámky a odkazy

Poznámky

1. První letecké fotografie IGN dostupné pro tuto oblast v roce 1923 ukazují odstranění starého konce, ale datum roku 1915 je nám známé díky pohlednici z letošního vydání Abeille d'Asnières, kde je náměstí viditelné bez stopy od prvního konce.

Reference

1. A. Sampité, op. cit. v bibliografii .
2. „  Vyhláška ze dne 16. června 1874 o prohlášení veřejné služby a schválení specifikací koncese na železniční trať s lokomotivou mezi Rueil a Marly-le-Roi (Seine-et-Oise)  “, Annales des Ponts and roads , n o  216,28. srpna 1874, str.  687 - 712 ( číst online )
3. Biografické prvky o Eugène Tarbé des Sablonsovi na stránce:
   Bertrand Malaud, „  Louis Deffès (1819-1900)  “ , MUSICA ET MEMORIA,2001(zpřístupněno 19. dubna 2011 )
4. François Boulet, Lekce z dějin Francie: Saint-Germain-en-Laye, od národních starožitností po mezinárodní město , Dislab, 2006, ( ISBN  9782952009188 ) str.  227 Odkaz na Knihy Google ze dne 14. 8. 2009
5. Alfred MARTIN - Historická a statistická studie dopravních prostředků v Paříži, s plány, diagramy a kartogramy - 1894, strany 160-161
6. Tramvaj PSG protíná Vésinet , podle regionálních a městských železnic , č. 114, 1972 a 122-123, 1974. Dokument konzultován 30. července 2015.
7. IGN , „  Letecké snímky, mise C94PHQ5101_1923_NP10_R3_0016, fotografie č. 16, datum fotografie 23. 7. 1923  “
8. "  Saint-Germain-en-Laye -43- Panorama - Celkový pohled na Place du Château - Kostel  "
9. „  Obecná historie dopravy - 1887-1900: vývoj mechanické trakce  “ , na http://www.amtuir.org (přístup 10. ledna 2010 )
10. Čísla ženevských sítí

Bibliografie

• A. Sampité, Železnice s nízkým provozem ve Francii: Vedlejší tratě hlavních sítí, místní železnice a parní tramvaje - zřízení a provoz , Baudry et cie,1888( dotisk  2010 od BiblioLife), 467  s. ( ISBN  978-1-145-90434-7 , číst online ) , „Tramvaje s pohonem lokomotiv bez domova: Rueil-Marly“, s. 1  363-368
• Recenze Cesty regionální a tramvaje železné
  • Le Tramway de Paris à Saint-Germain (1) , n o  122, 1974
  • Le Tramway de Paris à Saint-Germain (2) , n o  123, 1974
• Claude Wagner Little Trains and Trams Yvelines a Paris Western XIX th  century to the 2000s , Valhermeil,1997( ISBN  978-2-905684-85-1 , LCCN  2001325709 ) http://www.corlet-editions.fr/services/univers/ile_de_france/virtual/histoirergionale/e-docs/00/00/04/A1/document_ouvrage_valhermeil.md?type=text.html Odkaz na web editora (konzultován 14 / 08/209)
• Josette Desrues, autobusem, tramvají, autobusem: Paris-Saint-Germain , Paříž, Les Presses Franciliennes,2005, 157  s. ( ISBN  978-2-9520091-7-1 , číst online ) ( BNF oznámení n o  FRBNF40031272 )

Podívejte se také

Související články

• Tramvaj ze Saint-Germain do Poissy
• Parní lokomotiva
• Leon Francq
• Mechanické tramvaje po Paříži (TMEP)
• Tramvajová společnost v Paříži a Seině
• Pařížská společnost veřejné dopravy (STCRP)

externí odkazy

• Marc André Dubout, „  Poslední kolejnice STCRP zmizely v Port-Marly!  " ,prosince 2000(zpřístupněno 19. dubna 2011 )