Edinburgh Trams (in) Edinburgh Trams | ||
Tramvaj na ulici Princes Street . | ||
Situace | Edinburgh | |
---|---|---|
Typ | Tramvaj | |
Uvedení do provozu | 31. května 2014 | |
Délka sítě | 14 km | |
Čáry | 1 | |
Stanice | 14 | |
Vesla | 27 CAF Urbos | |
Rozchod kolejí | 1435 mm | |
Majitel | Obec Edinburgh | |
Operátor | Obec Edinburgh | |
Související sítě | Lothianské autobusy | |
Plán trati z York Place na letiště v Edinburghu s rozšířením do Newhavenu ve výstavbě. | ||
Tramvaj Edinburgh (v angličtině : Edinburgh tramvaje ) je systém veřejné dopravy ve vlastních stránek slouží kapitál skotské , Edinburgh , ve Velké Británii . V roce 2021 zahrnuje linku 14 km a 15 stanic spojujících centrum města ( York Place ) s letištěm .
Jak jeho stavba začíná v červen 2008, politické spory o jeho financování a velká zpoždění na webu zpozdila jeho otevření při mnoha příležitostech. Vstoupil do komerční služby dne31. května 2014. Edinburghskou tramvaj provozuje magistrát a je integrována do městské městské autobusové sítě Lothian Buses .
Stará tramvajová síť v Edinburghu je v provozu dne 6. listopadu 1871. První tah kabelu začal28. ledna 1888 a opuštěný 23. června 1923. Začala první elektrická trakce8. června 1910 a opuštěný 16. listopadu 1956.
První část první fáze sítě je ve výstavbě od roku 2008 a jedná se o linku plánovanou na rok 2014 mezi letištěm a centrem města.
Tramvaj je propojena na čtyřech různých vlakových stanicích s cílem reorganizovat spojení, usnadnit spojení mezi letištěm a cestujícími do / z Edinburghu a tím odblokovat centrální stanice Haymarket a Waverley. Stanice Edinburgh Park nabízí spojení do Glasgow , Falkirku a Stirlingu, zatímco nová stanice Edinburgh Gateway bude spojena se službami určenými pro Aberdeen , Dundee a Fife County .
Původní návrh tramvaje z Edinburghu z roku 2001 předpokládal tři tratě vedené městem: tratě 1, 2 a 3, z nichž první byla kruhová trasa vedoucí přes severní předměstí, další dvě tvořily radiální trasy vedoucí z Newbridge na západ a Newcraighall do jih. Všechny linky procházejí centrem města. vKvěten 2004, společnost Transdev získala 15letou smlouvu na stavbu a údržbu tramvajové sítě. Tato smlouva bude později ukončena v roce 2009.
Na základě těchto předběžných studií byly skotskému parlamentu předloženy dva návrhy zákona o znovuzavedení tramvaje v Edinburghu. Oba projekty byly studovány vBřezen 2006a získal královský souhlas v dubnu a květnu. Povolení od parlamentu obdržely pouze linky 1 a 2 a financování výstavby celé sítě bylo považováno za nemožné. Řádek 3, který měl být financován možným poplatkem za přetížení v Edinburghu, byl definitivně opuštěn, když byla jeho výstavba referendem odmítnuta. Z tohoto důvodu byla konstrukce dvou zbývajících linek rozfázována do 4 odlišných fází:
Fáze 1a měla zahrnovat výstavbu 18,5 km trati z Newhavenu na letiště v Edinburghu přes ulici Princes Street , navštěvovanou tramvajemi linky 1 i 2.
Fáze 1b měla zahrnovat výstavbu 5,6 km trati z Haymarketu na Granton Square přes Crewe Toll , zahrnující zbytek linky 1.
Fáze 2 měla spojit Granton Square a Newhaven, čímž se dokončil obchvat tvořený linkou 1.
Fáze 3 měla rozšířit linku 1 na „v Newbridge a dokončit linku 2.
Budoucnost tramvajového projektu byla nicméně ohrožena v roce 2007, kdy skotská národní strana (SNP) zveřejnila manifest k skotským parlamentním volbám v roce 2007 . Strana v něm jasně vyjadřuje svůj záměr zrušit projekt, stejně jako železniční spojení na letiště v Edinburghu , s cílem ušetřit 1,1 miliardy GBP. Během debaty o vládním dopravním programu učinili politici z různých politických prostředí prohlášení na obranu projektu Edinburgh Trams . Zejména Wendy Alexander of Labor MSP řekl „Ministerstvo dopravy, infrastruktury a změně klimatu uvedl, že náklady jsou mimo kontrolu, ale nejsou.“ Po hlasování, které ve skotském parlamentu ztratil , se členové vlády ze strany vedené SNP dohodli na pokračování projektu linky z letiště do Leithu pouze za podmínky, že nebude vyplacen žádný další cent z veřejných peněz. jsou překročeny. Zpráva Auditu Skotska , kterou si nechala vypracovat skotská vláda, potvrdila, že se zvažují projekce výdajů. Počáteční náklady na tento projekt byly odhadnuty na 498 milionů £, z toho 375 bylo financováno vládou a 45 z nich byla financována edinburskou radnicí.
The 25. října 2007, Městská rada v Edinburghu schválila konečný obchodní případ. Schválení bylo uděleno radou dne22. prosince 2007pro TIE podepisovat smlouvy s CAF na dodávku vozidel a BBS (konsorcium společností Siemens a Bilfinger Berger ) pro návrh a konstrukci sítě. Jednání o smlouvě skončila vDubna 2008a výstavba sítě začala v roce července 2008. Problémy s financováním a politické spory vyústily v zmenšení původních plánů. vdubna 2009, městská rada oznámila zrušení fáze 1b projektu s odvoláním na problémy s finanční krizí v roce 2008 , přičemž ušetřila přibližně 75 milionů GBP. Toto rozhodnutí znamenalo, že stavba trati do Grantonu nebude dokončena, alespoň v blízké budoucnosti.
První odlet z York Place na letiště: 5:29 První odjezd z Gyle Center do York Place: 5:00 První odjezd z letiště do York Place: 6:15.
Poslední odlet z letiště do York Place: 22:45 Poslední odlet z York Place na letiště: 22:58 Poslední odlet z York Place do Gyle Center: 23:28.
Frekvence od pondělí do soboty: 8-10 minut. Frekvence neděle: 12-15 minut.
Tramvajová doprava v Edinburghu je vybavena 27 vlakovými soupravami typu Urbos 3 od výrobce CAF . Obousměrné vlakové soupravy mají kapacitu 250 cestujících, z toho 78 sedících, a jsou tvořeny sedmi prvky. Jsou 43 metrů dlouhé a 2,65 metrů široké. Plně nízká podlaha zajišťuje plný přístup pro lidi se sníženou pohyblivostí . Maximální rychlost je 70 km / h ref name = otevření />. Tramvaje jsou vybaveny rekuperačním brzděním .
Stanice tramvají a místo údržby v Edinburghu se nachází v blízkosti stanice Gogarburn .
K dispozici je řada cenových dohod (jednosměrná letenka, zpáteční letenka, slevy pro děti, rodinné ceny). V tramvaji platí permanentky Ridacard a denní lístky Lothian Buses .
Přístup na letištní stanici je zpoplatněn zvláštními cenami s příplatkem za všechny letenky (kromě Ridacard).