Alžír tramvaj (ar) ترامواي الجزائر | ||
Logo tramvaje v Alžíru | ||
Situace | Wilaya z Alžíru | |
---|---|---|
Typ | Tramvaj | |
Uvedení do provozu | 8. května 2011 | |
Délka sítě | 23,2 km | |
Čáry | 1 | |
Stanice | 38 | |
Vesla | 48 Alstom Citadis | |
Účast | 60 000 / den | |
Rozchod kolejí | 1435 mm | |
Majitel | Alžírská metro (EMA) | |
Operátor | Setram ( RATP Dev / ETUSA / EMA) |
|
Související sítě |
Alžírské metro Alžírské lanovky Síť příměstských linek v Alžíru |
|
Mapa sítě | ||
Algiers tramway (v arabštině : ترامواي الجزائر ), je tramvajová síť , která slouží pro aglomeraci Alžíru , hlavním městě Alžírska . V roce 2015 to zahrnovalo 23,2 km trať s 38 stanicemi spojujícími Les Fusillé a Dergana .
První úsek o délce 7,2 km , který se nachází východně od hlavního města a spojuje Bordj el Kiffan s Cité Mokhtar Zerhouni, byl uveden do provozu dne8. května 2011. Poté byla prodloužena15. června 2012na multimodální stanici Fusillé v centru města, čímž je zajištěno propojení s metrem . Další úsek prodlužující linii z Bordj el Kiffan na východě do Café Chergui byl slavnostně otevřen22.dubna 2014, před konečným rozšířením šesti dalších stanic do Dergany otevřených pro veřejnost dne 14. června 2015.
Alžírskou tramvaj provozuje Setram, francouzsko-alžírská skupina vedená společností RATP Dev , dceřinou společností skupiny RATP .
V minulosti měl Alžír několik tramvajových sítí. První síť byla poskytnuta v roce 1898 alžírské tramvajové společnosti , dceřiné společnosti společnosti Thomson-Houston (z níž by vznikl budoucí Alstom ); sloužil horní Mustapha .
Další síť, kterou připustila železnice na alžírských silnicích (CFRA), sahala od Bab El-Oued do El-Harrach a také prošla Bab Azzoun a Belouizdad .
Třetí síť zahrnující pouze jednu linku byla udělena Société anonyme des Tramways et Messageries du Sahel .
Režim tramvaje byl v roce definitivně opuštěn Prosinec 1959.
Slavnostní položení základního kamene moderní tramvaje proběhlo dne 5. července 2006, za přítomnosti alžírského prezidenta Abdelaziz Bouteflika . Projekt byl zahájen a financován alžírským státem.
Ministerstvo dopravy v přenesené veřejnému orgánu do Alžíru metra Company (EMA), který byl nápomocen Systra a RATP Développement . Zakázku na stavbu získalo mezinárodní konsorcium Mediterail tvořené francouzským Alstomem pro dopravní systém a italským Todini a alžírskou společností ETRHB Haddad pro stavební inženýrství na náklady konsorcia kolem německého Siemensu . Byla podepsána smlouva mezi EMA a Mediterailem na částku přibližně 356 milionů eur29. června 2006.
První fáze projektu tramvaje zahrnovala 16,2 km dlouhou trať mezi Hussein Dey (Les Fusillé) a Bordj El Kiffan , která obsluhuje 500 000 obyvatel. Jeho inaugurace, původně plánovaná na rok 2009, ale několikrát odložená, se nakonec uskutečnila dne8. května 2011pro první úsek 7,2 km mezi Bordj el Kiffan v Cité Mokhtar Zerhouni a15. června 2012na 9 km prodloužení multimodální stanice Fusillé v centru města.
Hlavní obtíže, které se vyskytly během fáze výstavby, se týkaly vyvlastňovacích postupů a odklonu vodovodních, elektrických, plynových a telefonních sítí, přičemž hodnoty poskytované provozovateli těchto sítí se ukázaly jako nespolehlivé.
The 22.dubna 2014, další 4,2 km dlouhý úsek a 5 stanic východně od Bordj El Kiffan, které tlačí linku do Café Chergui, je slavnostně otevřen za přítomnosti alžírského ministra dopravy Amara Ghoula. Trať nyní dosahuje celkem 20,4 km km a 32 stanic.
Narodil se na multimodální stanici Les Fusilés v Ruisseau, na hranici obcí Belouizdad a Hussein Dey , první a jediná trasa alžírské tramvaje (16,2 km a 28 stanic) protíná druhou v celé délce přes rue de Tripolis před cestou podél cesty Mohameda Bougary mezi obcemi Mohammadia a El-Harrach . To pak jde do čtvrti Cinq Maisons a jde k Pins Maritimes poté, co rozvětvený přes Les Bananiers. Tam se rozprostírá na severním obchvatu až k Bab Ezzouar, kde slouží univerzitě, než se vrátí zpět na sever přes Cité du8. května 1945dostat se do Bordj el Kiffan .
Stanice | Obce sloužily | Korespondence | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
● | Proud | Husajn Dey | ||||
• | Zastřelený | Husajn Dey | Metro | |||
• | Tripolis-Thaalibia | Husajn Dey | ||||
• | Mešita Tripolis | Husajn Dey | SNTF | |||
• | Tripolis-Hamadache | Husajn Dey | ||||
• | Tripolis-Maqqaria | Husajn Dey | ||||
• | Rohovník | Husajn Dey | SNTF | |||
• | Chladič | El-Harrach | ||||
• | Most El-Harrach | El-Harrach | ||||
• | Pěkný výhled | El-Harrach | ||||
• | Bekri Bougerra | El-Harrach | ||||
• | Pět domů | Mohammadia | ||||
• | Alžírský veletrh | Mohammadia | ||||
• | Borovice | Mohammadia | ||||
• | Tamarisk | Mohammadia | ||||
• | Citovat Mokhtar Zerhouni | Mohammadia | ||||
• | Citujte Rabia Tahar | Bab Ezzouar | Metro | |||
• | Bab Ezzouar University (USTHB) | Bab Ezzouar | ||||
• | Město 5. července | Bab Ezzouar | ||||
• | Bab Ezzouar - Most | Bab Ezzouar | ||||
• | Univerzitní kampus - CUB1 | Bab Ezzouar | ||||
• | Město 8. května 1945 | Bab Ezzouar | ||||
• | Jasné ráno | Bordj El Kiffan | ||||
• | Bordj El Kiffan - střední škola | Bordj El Kiffan | ||||
• | Borfj El Kiffan - centrum | Bordj El Kiffan | ||||
• | Bordj El Kiffan - poliklinika | Bordj El Kiffan | ||||
• | Mouhous | Bordj El Kiffan | ||||
• | Mimouni Hamoud | Bordj El Kiffan | ||||
• | Beni Merabet | Bordj El Kiffan | ||||
• | Beni Merrad | Bordj El Kiffan | ||||
• | Sidi Dris | Bordj El Kiffan | ||||
• | Ben Zergua | Bordj El Kiffan | ||||
• | Cafe Chergui | Bordj El Bahri | ||||
• | Biomedicínská fakulta | Bordj El Bahri | ||||
• | Dergana City | Bordj El Bahri | ||||
● | Dergana Center | Bordj El Bahri | ||||
Alžírská tramvaj jezdí každý den od páté ráno do půlnoci s vlakem každých sedm minut během dopravní špičky.
Zpočátku provoz zajišťovala Městská a příměstská dopravní společnost v Alžíru (ETUSA). Byla to ona, kdo byl nakonec vybrán ministerstvem dopravy a Alžírské metro (EMA), aby nahradil Keolis . Ten byl z tohoto trhu vytlačen po právních a finančních sporech, přestože v roce podepsal desetiletou provozní smlouvudubna 2009.
The 24. května 2012, Autonomous Paris Transport Authority (RATP) oznamuje, že získala provoz a údržbu všech alžírských tramvajových projektů, včetně tramvajové Alžíru, jako součást společného podniku . RATP Dev spravuje tento společný podnik, „společnost provozující tramvaje“ (Setram), ve které je 49% akcionářem, vedle ETUSA (36%) a alžírské metro (EMA, 15%). Od té doby1 st October 2012je tento společný podnik odpovědný za provoz, přípravu k provozu, údržbu a údržbu tramvajových sítí v Alžírsku. Pro Alžír však smlouva nepokrývá údržbu, kterou po dobu deseti let zajišťuje přímo Alstom, dodavatel vlaků.
Alžírská tramvaj je vybavena 48 vlakovými soupravami typu Citadis 402 postavenými společností Alstom . Sedm z nich bylo uvedeno do provozu během prodloužení Bordj el Kiffan na východ do Café Chergui22.dubna 2014. Vlaky jsou dlouhé přibližně 42 metrů a jsou vybaveny klimatizací a tónovanými okny a také informačním systémem pro cestující v arabštině a francouzštině. Plně nízká podlaha zajišťuje plný přístup pro lidi se sníženou pohyblivostí .
Jejich estetický design provedla agentura RCP Design Global pro obecný koncept, tkaniny, prostředí interiéru a vnější obložení vlaků. Livrej vlaků je přizpůsoben v modré a bílé barvě.
Skladiště a údržba tramvají v Alžíru se nachází v Bordj el Kiffan.
The 25. května 2013, tarifní reforma ukončuje zonální systém a zavádí sjednocení ceny jednotkové jízdenky na celé lince na 40 dinárů , což představuje významný pokles pro uživatele bývalé zóny 3, ale zdvojnásobení ceny za uživatelé uvnitř bývalé zóny 1. Kniha 10 lístků je nyní k dispozici za 320 dinárů, měsíční předplatné Tawassol Classic za 1 500 dinárů. Zaváděny jsou také dva nové vzorce předplatného: předplatné Tawassol Junior pro osoby mladší 25 let s 990 dinárů měsíčně (-34% z plné ceny) a předplatné Tawassol Senior pro osoby starší 60 let s 830 dinárů. (-45% plně cena). Cílem této tarifní reformy je reagovat na stížnosti uživatelů, kteří považují tarify za příliš vysoké.
Dříve se ceny pohybovaly mezi 20 a 50 dináry za jednosměrnou letenku podle tří zón, s možností předplatného. Od té doby2. července 2012, byla stanovena integrovaná cena tramvaje / metra s jediným „plusovým“ lístkem na 70 dinárů, knihou 10 jízd za 600 dinárů a měsíčním předplatným na 2 500 dinárů.
Předplatné je nabízeno ve formě bezkontaktní, personalizované a dobíjecí karty.
V roce 2011, kdy byla spuštěna, jede tramvaj Alžír z Bordj El Kiffen do Les Fusillée a má celkovou délku 16,2 km, 28 stanic a 08 přestupních center. Jeho uvedení do provozu nakonec umožní přepravu 6800 osob za hodinu, což je v průměru 185 000 cestujících denně.
Během prvního měsíce existuje 10 000 až 15 000 uživatelů denně.
v července 2014, uvádí se průměrná návštěvnost 50 000 až 75 000 cestujících denně, neboli 1,8 milionu měsíčně.
Roční cestujícíMezi Květen 2011 a Červen 2012, na úseku mezi Bordj El Kiffan a městem Mokhtar Zerhouni bylo přepraveno přibližně 7 milionů cestujících. V roce 2015 přepravila tramvaj 14,4 milionu cestujících.
Nejfrekventovanější staniceNásledující rozšíření stávající trati jsou plánována na západ: rozšíření o 4,6 km od Les Fusillée na místo zvané La Côte ( Bir Mourad Raïs ), kde bude postavena budoucí autobusová stanice v Alžíru, a poté druhá fáze směrem na Draria z Biru Mourad Raïs.
The 27. listopadu 2019„Alžírský wali“ Abdelkhalek Sayouda oznámil zahájení projektů rozšíření metra a tramvaje v Alžíru před koncem tohoto roku, a to po zrušení zmrazení vládou. pokračuje pan Sayouda z tramvajové linky v Alžíru, která povede k prodloužení tratí Dergana (Bordj El Keffan) a Heraoua do Ain Taya a Bordj El Bahri “.