Ain tramvaje
Ain tramvaje |
Stanice Ravier-Ambronnay na trati Ambérieu - Cerdon.
|
|
Situace
|
Ain
|
---|
Typ |
Tramvaj |
---|
Uvedení do provozu
|
1879
|
---|
Konec služby
|
1954
|
---|
Délka sítě
|
181 708 km
|
---|
Čáry
|
6
|
---|
Operátor
|
Departmental Régie des Tramways de l'Ain
|
---|
The Ain Trams je obecný název pro bývalou železniční síť oddělení Ain , zejména pro železniční ekonomický typ tramvaje na metr , která byla zahájena v roce 1879 a na jejím vrcholu se rozvíjí 485 km tras.
Linky poskytované několika společnostem tvoří nekonzistentní síť, kterou od roku 1919 převzala „ Régie Départementale des Tramways de l'Ain “ (RDTA) . Linky byly uzavřeny od roku 1932 do roku 1954 .
První resortní síť
Generální rada se rozhodla studovat v Dubna 1890 vytvoření čtyř linek „silniční parní tramvaje“:
Po studiích sestává tato první resortní síť z následujících linek, metrického rozchodu a parní trakce:
- trať z Trévouxu do Saint-Trivier-de-Courtes (80 623 km );
- trať z Bourg-en-Bresse do Frans (46 776 km );
-
Amberieu-en-Bugey v Cerdon (22,953 km );
-
Pont-d'Ain v Jujurieux (7 727 km );
-
Virieu-le-Grand v Ruffieu (22 821 km );
-
Jassans - Villefranche-sur-Saône (3 594 km , včetně délky v Ainu: 0,808 km ).
Celkově síť tvoří 181 708 km železnic.
South East Economic Railway Company (ESE)
Société Anonyme des Chemins de Fer économique du Sud-Est (ESE), byl založen18. listopadu 1897 pan Joseph Jeancard.
Prvních 5 řádků této první sítě bylo ministerstvu uděleno vyhláškou 25. července 1894 a zpětně panu Jeancardovi po dohodě 26. února téhož roku.
Šestá linie byla oddělení udělena dne 23. prosince 1901, které mají být zpětně použity ke stejné společnosti ESE.
V tomto rámci ESE otevřelo v letech 1897 až 1903 191 km úzkých „tramvajových“ kolejí rozložených co nejhospodárněji na ramenou silnic. Společnost je provozovala, dokud je od roku 1920 nepřevzala agentura Tramways de l'Ain .
Čáry
Společnost ESE otevírá následující řádky:
-
Saint-Laurent - Saint-Trivier-de-Courtes , 30 km , otevřen v roce 1897, uzavřen v roce 1936.
-
Trévoux - Jassans , 6 km , otevřen v roce 1897, uzavřen v roce 1936.
-
Jassans - La Madeleine , 43 km , otevřen v roce 1898, uzavřen v roce 1936.
-
Jassans - Bourg-en-Bresse ESE , 47 km :
-
Ambérieu - Cerdon , 25 km , otevřeno v roce 1897, uzavřeno v roce 1951.
-
Pont-d'Ain - Jujurieux , 8 km :
-
Virieu-le-Grand - Ruffieu , 23 km , otevřeno v roce 1898, uzavřeno v roce 1933.
Kolejová vozidla
Lokomotivy
- Lokomotivy 030T Lucien Corpet (639-654) 1895-96, č. 1 až 16, hmotnost: 14,5 tun;
- Lokomotivy 030T Lucien Corpet (693-694) 1897-98, č. 17 až 18, hmotnost: 14,5 tun;
- Lokomotivy 030T Veuve Corpet a L. Louvet (781-783) 1899, č. 51 až 53, hmotnost: 17 tun;
- Lokomotivy 030T Veuve Corpet a L. Louvet (818) 1900, č. 54, hmotnost: 17 tun
Tento stroj vystavený na Světové výstavě 1900 v Paříži vede k popisu ve zprávě poroty, který zdůrazňuje kvalitu výroby lokomotivy vystavené a vyrobené provozy Vve Corpet a L. Louvet v Paříži. Článek obsahuje obecnou prezentaci a plán a také tabulku s podrobnými charakteristikami
Auta a vozy
- Automobily AB 1 st - 2 E třída: AB 1-11
- Auta třídy B 2 E : B 51-71
- Autokary BD 2 e Classe: BD 176 až 182
- BDP 2 nd třída vozy s dodávkou a poštovní přihrádky: BDP 151-154
- Nákladní vozy
- 26 prostírání
- 58 vyklápěčů
- 40 plochých aut.
Ain Tramways Company (TA)
Tramvajová společnost Ain vznikla dne 26. června 1906, od pana Lahla. Tato společnost se sídlem v Lyonu otevírá několik linek, rozvíjí 174 km metrických tratí a trasa je vedena co nejčastěji po silnicích.
Čáry
Společnost TA otevírá následující řádky:
-
Pont-de-Préau - Nantua , 24 km :
-
Saint-Martin-du-Frêne - Hauteville , 28 km :
-
Ars - Ambérieu , 49 km , otevřen v roce 1911, uzavřen v roce 1937.
-
Bourg-en-Bresse - La Madeleine , 73 km :
-
Bourg-en-Bresse - Treffort , 16 km , otevřeno v roce 1913, uzavřeno v roce 1938;
-
Treffort - Moulins-des-Ponts, 16 km , otevřeno v roce 1914, uzavřeno v roce 1938;
- Moulins-des-Ponts - Montrevel , 19 km , otevřeno v roce 1914, uzavřeno v roce 1936;
-
Montrevel - La Madeleine , 22 km , otevřen v roce 1913, uzavřen v roce 1936.
Některé stanice jsou společné pro společnost ESE:
-
Ars , stanice zde sousedí se stanicí společnosti ESE;
-
Stanice Pont-de-Préau byla postavena místo zastávky pro společnost ESE.
Kolejová vozidla
Lokomotivy
- Lokomotivy 030 T, Buffaud & Robatel 1910, č. 31 až 34, 17 tun;
- Lokomotivy 030 T, Buffaud & Robatel 1910, č. 61 až 70, 18,4 tuny
- Lokomotivy 030 T, Decauville , 1912, č. 90 až 95, 15 tun
Auta a vozy
auto podvozek 1 st a 2 E třída: B1 až B7
Podvozek do vozidel 2 e třídy C1 až C7
25 krytých vozů
10 gondolových vozů
60 plochých aut
24 plochých vozů s otočnými pražci pro přepravu dřeva.
Orgán ministerstva tramvají Ain (RDTA)
Vytvoření resortní autority
Vytvořeno v dubnu 1918 ministerstvem Ain , RDTA nahrazuje správu přijímače Compagnie des Tramways de l'Ain , jehož síť ministerstvo právě koupilo. Poté zabírá všechny následující čáry metrického rozchodu :
a trať se standardním rozchodem , železnice Haut-Rhône.
Úřad také staví 39 km dalších úseků:
-
Bourg-en-Bresse TA - Bourg-en-Bresse ESE , 3 km , otevřen v roce 1920 , uzavřen v roce 1938 .
-
Saint-Trivier-de-Courtes - Cuiseaux , 29 km , otevřeno v roce 1934 , uzavřeno v roce 1938 .
-
Sault-Brenaz - La Balme , 7 km , normální rozchod, otevřen v roce 1921 , uzavřen v roce 1937 .
Modernizuje síť spuštěním elektrifikačního programu pro horské linie:
Získává další kolejová vozidla:
- s vlastním pohonem pro elektrické vedení
- motorové vozy na trati ze Saint-Trivier-de-Courtes do Cuiseaux
- dieselové lokomotivy
- nákladní vozy pro síť
a modernizuje několik osobních automobilů
Akvizice tramvajového úřadu Ain
Marlieux do Châtillon Railway Company (MC)
Tato společnost se otevírá 15. srpna 1879Na podnět pánů Clement Desormes a Raclet čárou mezi Marlieux (na lince Lyon - Bourg-en-Bresse ) a Chatillon-sur-Chalaronne , dlouhá 11,375 km v metrového rozchodu , který je první v departementu Ain, ale také ve Francii pro tento rozchod.
Grant Grant na 29. září 1875, stálo 55 000 franků na kilometr a bylo dotováno ve výši 363 357,75 franků, které zaplatil stát, ministerstvo, Compagnie des Dombes a jihovýchodní železnice , příslušné lokality a jednotlivci.
Společnost byla absorbována v roce 1891 Národní společností úzkorozchodných železnic .
V roce 1909 byla linka provozována 4 pravidelnými zpátečními vlaky denně v zimě a 5 v létě.
Linka byla převzata v roce 1919 u Régie Départementale des Tramvaje de l'Ain (RDTA), pak definitivně uzavřen v roce 1934 .
Tramvaj z Pont-de-Vaux do Fleurville
Parní tramvajovou trať z Pont-de-Vaux do Fleurville , města nacházejícího se v departementu Saône-et-Loire , poskytl stát městu Pont-de-Vaux vyhláškou17. června 1897 být retrocesován panu Cornillonovi na základě dohody ze dne 20.dubna 1897.
Provozovatel, společnost Compagnie Anonyme du Tramway de Pont-de-Vaux à Fleurville (TPF), otevírá linku na11. prosince 1900, 5 km dlouhý (včetně jednoho v Saône-et-Loire ) a postavený na metrickém rozchodu , aby spojil město Pont-de-Vaux se stanicí Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) , která se nachází ve Fleurville na lince Paříž - Lyon do Marseille-Saint-Charles .
Linka odjíždí ze stanice Fleurville, překračuje Saône na mostě přestavěném pro tuto příležitost, poté vede podél kanálu Pont-de-Vaux a dvakrát jej překračuje nad plavební komorou a u vchodu do přístavu Pont-de-Vaux . Mezi nimi byla linie založena na malé hrázi kanálu, rovnoběžně s ní a se silnicí na druhém břehu.
Na stanici Fleurville byl také konec další vedlejší železniční trati, Tacot de Fleurville , spojující toto město s Mâcon v 35 km . Obě linky nebyly fyzicky propojeny, ale cestující mohli přecházet z jedné sítě do druhé. Byly provedeny studie spojující dvě vedlejší tratě, které však byly z ekonomických důvodů neúspěšné a účinně zakazovaly tramvaji zajišťovat nákladní dopravu. V Pont-de-Vaux byla linka připojena k lince ESE spojující Saint-Trivier-de-Courtes s Trévoux .
Linka je integrována 1 st April 1920na Departmental Régie des tramways de l'Ain , poté s konečnou platností uzavřena15.dubna 1936.
Úkon
v Květen 1914, linka byla pokryta 11 vlaky v každém směru (včetně jednoho pouze na veletrzích a trzích) za 18 minut. Označili tři mezipřistání, jednu na Reyssouze a další dvě na obou stranách Saône , u Fleurvilleského mostu.
Společnost neměla budovy pro stanice. Jeho konec Fleurville byl na silnici před stanicí Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) a na náměstí Place de Pont-de-Vaux , kde sdílel prodejní stánek s ESE v tržnicích
Prefekt v roce 1909 poznamenal, že „provoz této trati vyvolává četné stížnosti, zejména pokud jde o zpoždění a vlaková spojení. Tato situace je způsobena nedostatečným počtem strojů, které ne vždy umožňují včas provést potřebné opravy. “ Situace se zhoršila a prefekt informoval generální radu, že „ kvůli špatnému stavu trati a strojního zařízení
byl provoz této trati proveden v roce 1909 v žalostných podmínkách a musel být přerušen dne25. července 1909po vykolejení na kovovém mostě přes Saône ve Fleurville. Ze tří strojů vlastněných společností „jeden zvedal a již neměl použitelné nápravy, druhý po nehodě měl ohnutou nápravu a byl v opravě; třetí byl v opravě. Byl vyřazen z provozu po výše uvedené vykolejení na Fleurvilleském mostě "".
Ekonomická rovnováha operace je křehká a v letech 1905, 1906 a 1908 1909, 1910 náklady převyšují příjmy. Stát a obec evokují od roku 1910 propadnutí koncesionáře po vykolejení25. července 1909. Společnost je fakticky umístěna do nucené správy na objednávku5. října 1909, který jmenoval provozního ředitele ESE správcem přijímače. Obec Pont-de-Vaux koupila koncesi v roce 1913 a svěřila její definitivní provoz ESE .
Kolejová vozidla
Společnost získala:
- dvě lokomotivy typu 030T dodávané společností Buffaud & Robatel , číslované 1 a 2, s prázdnou hmotností 10 tun a naplněnou 12,5 tuny a vyraženým kotlem při 15 atmosfér
- lokomotiva typu 030T vyráběná společností Ateliers Sornin v La Clayette (Saône et Loire)
- 2 smíšené vozy,
- 2 auta se 2 nápravami
- 10 dodávkových nebo nákladních vozů. Jejich šířka byla nastavena na 2,10 m
Tramvajová společnost Gex ve Ferney-Voltaire (GF)
Tato trať, vybudovaná na okraji státní silnice 5 , byla dlouhá 9 859 km.
Bylo uděleno oddělení Ain, aby bylo retrocesováno MM. Richard, Regad a Dupont, nahrazeni Société anonyme du tramway de Gex à Ferney (dekret z15. června 1901)
Tato společnost otevírá linku dál 21. července 1900, tramvajová linka mezi Gex a Ferney-Voltaire . Koncese stanoví 4 pravidelné vlaky denně v zimě a 6 vlaků v létě, k nimž jsou přidány další vlaky, v sobotu a v neděli v létě.
Linka byla převzata v roce 1920 u Régie Départementale des Tramvaje de l'Ain (RDTA), pak definitivně uzavřen v roce 1932 .
Haut Rhône Railway Company (HR)
Tato společnost otevřela linku mezi Brégnier-Cordon a Sault-Brénaz v letech 1911-1912. Tato trať je dlouhá 35 km a je postavena na normálním rozchodu, aby se spojila s linkou 16 OTL (linka z Lyonu do La Balme ).
Tato linka byla definitivně uzavřena v roce 1939 .
Konec železniční dopravy
V roce 1932 rozhodla Generální rada o prvních výběrech železniční dopravy ze sítě RDTA:
Prefekt v roce 1938 poznamenal, že odstranění železniční dopravy a její nahrazení autokarovou dopravou z tratě Cuiseaux do St-Trivier-de-Courtes umožnilo RDTA dosáhnout významných úspor snížením schodku této trati plánovaného pro rok od 215 800 franků do 144 100 franků.
V roce 1939 byla tramvajová síť Ain omezena na elektrifikované tratě, a to:
- Ambérieu-Cerdon;
- Ambérieu - Saint Martin du Fresne - Nantua;
- Svatý Martin du Fresne - Hauteville;
Tyto řádky zmizí mezi lety 1951 a 1954.
Dnes: resortní dopravní úřad Ain
Dnes RDTA stále existuje, a to ve formě veřejného průmyslového a obchodního zařízení oddělení. Provozuje 150 autobusů a autokarů na silničních linkách oddělení a zajišťuje školní dopravu, pravidelné autokary a turistické služby.
Další linky v oddělení Ain
Byly zde také tři další sekce linek patřících jiným společnostem:
Poznámky a odkazy
-
Federace přátel sekundárních železnic, „ Les Chemins de Fer Secondaires de France: Département de l'Ain “ , na http://www.trains-fr.org/ (přístup 14.dubna 2010 ) .
-
Gaston Joliet, Zpráva prefekta na zasedání Generální rady Ain v srpnu 1880: Tramvajová doprava - Návrh - Zpráva hlavního inženýra ,1880( číst online ) , s. 3-39.
-
Claude Just, Zpráva prefekta na zasedání Generální rady Ain v dubnu 1909: Kontrola místních železnic a tramvají ,1909( číst online ) , s. 256-289.
-
https://archive.org/stream/annalesdesponts13annagoog/annalesdesponts13annagoog_djvu.txt
-
Pan Joseph Jeancard je také koncesionářem ekonomických železnic Charentes, používá stejné konstrukční metody pro ekonomické železnice Charentes a v Ain.
-
„ Obecná sbírka zákonů, vyhlášek a nařízení ... “ , na Gallice ,1904(zpřístupněno 8. května 2019 )
-
http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?8XAE570.2/401/100/452/441/442
-
Inventář vypracovaný v roce 1909 kontrolní službou zmiňoval přítomnost 18 lokomotiv o hmotnosti 19 tun a 4 lokomotiv o hmotnosti 23 tun (jedná se o naloženou hmotnost, která odpovídá prázdným 14 a 17 tunám.
-
Web cnum.cnam, „Lokomotiva, výběrové řízení, 3/3, jednoduchá expanze, číslo 54, ekonomické železnice na jihovýchodě“, Zařízení a železnice, Mezinárodní mezinárodní výstava 1900 v Paříži. Zprávy mezinárodní poroty, skupina VI, část druhá, třídy 32 (svazek I), s. 420 lir (konzultováno 06/10/2009).
-
Web cnum.cnam, tamtéž, s. 426.
-
Inventář vypracovaný kontrolní službou zmiňoval přítomnost 70 osobních automobilů, 28 dodávek a 138 nákladních automobilů. Generální rada schválila v dubnu 1909 pořízení 26 nových nákladních automobilů a 4 osobních automobilů.
-
[doc] Sébastien Jarne, „ Seznam lokomotiv postavených Buffaudem a Robatelem “ ,30. června 2003(zpřístupněno 6. listopadu 2012 ) .
-
„ RDTA: společnost “ , na http://www.rdtain.fr (přístupné 18.dubna 2010 ) .
-
E. Gellion-Danglar, Zpráva prefekta na zasedání Generální rady Ain v srpnu 1880: Železnice z Marlieux do Châtillon-s-Chalaronne - prodloužení této tratě do Thoissey. ,1880( číst online ) , s. 94.
-
A. Debax, zpráva prefekta na zasedání Generální rady Ain v srpnu 1891: železnice z Marlieux do Châtillon - nahrazení společností ,1891( číst online ) , s. 65-67.
-
„ Když Marlieux měl dvě stanice ... “ , Místní historie - Malý příběh Marlieux , na http://marlieux.com/ ,22. června 2012(zpřístupněno 29. září 2013 ) .
-
MM. Bonnerot a Autrand, zpráva prefekta na zasedání Generální rady Ain v srpnu 1898 ,1898( číst online ) , s. 114.
-
„ Linka z Pont de Vaux do Fleurville “ (zpřístupněno 14. dubna 2010 ) .
-
„ Canal de Pont-de-Vaux “ , na stránkách historie a dědictví řek a kanálů (konzultováno 14. dubna 2010 ) .
-
Gilbert Gillet, „ Tacot de Fleurville “ , na adrese http://gilbert.gillet.free.fr ,2008(zpřístupněno 18. dubna 2010 ) .
-
Gaby Bachet, „ Plán zařízení na stanici Fleurville. V hnědé barvě tramvaje Pont-de-Vaux, v modré barvě PLM, v červené barvě Tacot de Fleurville “ (konzultováno 18. dubna 2010 ) .
-
Claude Just, Zpráva prefekta pro zasedání Generální rady Ain v dubnu 1908: Tramvajové resorty: Spojení tramvají Ain s Fleurville s místními železnicemi v Saône-et-Loire ,1908( číst online ) , s. 139-145.
-
Zpráva prefekta pro zasedání Generální rady Ain v dubnu 1913: Tramvajová doprava z Pont-de-Vaux do Fleurville: Začlenění do 1. tramvajové sítě v Ainu ( číst online ) , s. 180-192.
-
„ Historie tramvají Ain “ , na http://www.tramdelain.fr (konzultováno 14. dubna 2010 ) .
-
Thierry Pere, „ Linka z Pont de Vaux do Fleurville: Pont de Vaux “ , v místě pozůstatků železnic v Saône et Loire ,2005(zpřístupněno 18. dubna 2010 ) .
-
Claude Just, zpráva prefekta na zasedání Generální rady Ain v dubnu 1909: Parní tramvaj z Pont-de-Vaux do Fleurville ,1909( číst online ) , s. 262-263.
-
Gabriel Brin, zpráva prefekta pro dubna 1910 zasedání Generální rady Ain: Tramway z Font-de-Vaux na Fleurville (obecní koncesi): propadnutí Společnosti ,1910( číst online ) , s. 197-198.
-
Gabriel Brin, zpráva prefekta na zasedání Generální rady Ain v dubnu 1910: Tramvaj z Font-de-Vaux do Fleurville (ústupek města): Propadnutí společnosti ,1910( číst online ) , s. 94.
-
Gabriel Brin, Zpráva prefekta na zasedání Generální rady Ain v srpnu 1911: Kontrola místních železnic a tramvají ,1911( číst online ) , s. 168-169.
-
Zpráva prefekta pro zasedání Generální rady Ain v srpnu 1913: Kontrola místních železnic a tramvají ( číst online ) , s. 558-560.
-
[doc] Sébastien Jarne, „ Inventář dodávek lokomotiv a motorových vozů Buffaud & Robatel “ , na http://demophile1.free.fr , 30. června 2003(zpřístupněno 14. dubna 2010 ) .
-
„ The tramways of the Ain “ , na webových stránkách vlaků Rue du Petit (konzultováno 14. dubna 2010 ) .
-
G. Bernard, Zpráva prefekta pro první řádné zasedání Generální rady Ain v roce 1938: Železnice místního zájmu. - Snížení úrovně různých řádků ( číst online ) , s. 84-86.
-
G. Bernard, zpráva prefekta pro druhé řádné zasedání Generální rady Ain v roce 1938 ,1938( číst online ) , s. 125-130.
-
Gaston Joliet, zpráva prefekta na zasedání Generální rady v srpnu 1890: Železnice místního zájmu a tramvaje - tramvaj z Ferney na švýcarské hranice ,1890( číst online ) , s. 110.
Bibliografie
- Henri Domengie, Les petits vlaky Jadis - Sud-Est de la France , svazek 6, Cabri, 1985, 271 s. ( ISBN 2903310483 ) .
- Henri Domengie, The tramways of the Ain: 1879-1954 , ed. Cabri ( repr. 2000) ( 1 st ed. 1988), 220 str. ( ISBN 2-903310-71-8 a 9782903310714 )
Podívejte se také
Související články
externí odkazy
-
Mapa sítí Ain na webu Tramdelain (konzultováno dne19. dubna 2010) .
Obecné stránky tramvají Ain:
Linkové weby:
- Linka z Pont de Vaux do Fleurville
RDTA: