Stará lyonská tramvaj

Old Lyon tramvaj označuje první tramvajové sítě zažívají města Lyonu mezi 1880 a 1957 . Provozované společností Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) byly tramvaje zpočátku taženy zvířaty a poté rychle převedeny na elektrický pohon . Ačkoli OTL není jediným železničním operátorem v lyonském regionu, bude postupně absorbovat místní společnosti a rozvíjet svou síť. Jezdí poslední městská tramvaj30. ledna 1956a poslední příměstská tramvaj 30. června 1957. Budeme si muset počkat na2. ledna 2001, znovu vidět tramvaj v Lyonu se zprovozněním linek T1 a T2 nové lyonské tramvaje .

Dějiny

Před tramvají (1832-1879)

Compagnie Lyonnaise d'Omnibus, automobily a železnice (CLO)

V roce 1855 vytvořili pánové Le Hon , Lacroix Saint-Pierre a Delahante Compagnie lyonnaise d'Omnibus (CLO) , aby provozovali síť koňských omnibusů mezi Lyonem a okolními obcemi.

Tato společnost sdružuje 5 bývalých městských společností, první lyonské omnibusy z roku 1832:

  • K omnibusy z Midi  ;
  • Souhrn interiéru  ;
  • Tyto Serin omnibusy  ;
  • Tyto Vaise omnibusy  ;
  • V Saint-Clair omnibusy  ;

a několik předměstských podniků včetně Omnibusů ve Villeurbanne .

Ve městě je 5 linek:

U předměstí odpovídají řádky světovým stranám:

Střed sítě a nultý kilometr linek se nachází na křižovatce ulic rue Grenette a rue Impériale (dnes rue de la République ). CLO získal od města Lyon v roce 1856 dopravní monopol v okruhu 15  km od tohoto bodu.

CLO rovněž plánuje vytvořit síť „  koňských tramvají “. Administrativní potíže brzdily projekt, zatímco kolejnice a kolejová vozidla byly dodávány od roku 1856. Trvalo dvě desetiletí a vytvoření společnosti OTL, než se projekt tramvaje uskutečnil.

Společnost železnice z Lyonu do La Croix Rousse

Ukazuje se však velmi rychle, že konkurence se objeví ve formě vytvořené lanovky3. června 1862a připojení Rue Terme k Croix-Rousse v délce 489 metrů. Koncese byla udělena pánům Molinosovi a Pronierovi, návrhářům systému. Společnost OTL získává v roce 1905 využití formou leasingu.

Železniční společnost z Lyonu do Sathonay

Jako prodloužení lanovky byla zřízena a provozována železnice „Compagnie du chemin de fer de Lyon à Sathonay“. Stanice se nachází na Boulevard de la Croix Rousse. Trať dlouhá 7  km byla uvedena do provozu dne30. července 1863.

Společnost pro létání lodí

Další soutěží je soutěž „Compagnie des Bateaux Mouches“. Tuto společnost založili pánové Plasson a Chaize, kteří získali prefekturním dekretem12. prosince 1862, povolení k provozování souhrnné lodní linky mezi La Mulatière a Vaise sur la Saône. Tyto lodě postavené v La Mouche v blízkosti Gerland v loděnici Felizat a vzít si jméno „Bateau Mouche“. Výlet uskutečňuje pět lodí. Pohánějí je vrtule. Společnost byla odkoupena postupně NTL (New Tramways Lyonnais) v roce 1901, poté OTL (Omnibus and Tramways Lyonnais) v roce 1906. OTL ukončila službu, kterou definitivně odstranila v roce 1913. Po tvrdé konkurenci, která bude trvat 50 let, mezi železnicí a vodou, v městské hromadné dopravě překonal technický pokrok železnice (pára a elektrifikace tratí) říční čluny. Tato služba přepravuje v průměru více než 2 miliony cestujících ročně mezi lety 1863 (datum uvedení do provozu) a 1910. Dva rekordní roky jsou roky 1871 a 1905 s přepravenými více než 4 miliony cestujících.

Společnost Lyon Omnibus and Tramway Company

The 21. června a 2. července 1879„ Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) vytvořil Maitre Messimy, notář v Lyonu. Její kapitál se skládá z 8 000 akcií za 500 franků neboli 4 miliony franků. Oceňuje se na příspěvcích společnosti „Travaux et transports“ (práva na koncesi, souhrnnou síť, zařízení), tj. 6 600 akcií, a na emisi 1 400 akcií společnosti Société Lyonnaise.

Nová společnost OTL je ve skutečnosti retrocesionářem společnosti Travaux et transports (T&T), která sama nahradila starou společnost CLO v roce 1877.

První síť OTL

První tramvajová síť v Lyonu byla postavena a provozována společností Compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL), která byla založena v roce 1879 . Celkem má 43 653  km , je rozděleno na 10 tratí s normálním rozchodem a trakcí zvířat a slouží obcím Lyon , Villeurbanne , La Mulatière a Oullins  :

Čára Trasa Datum otevření
1 Charita ↔ Monplaisir přes most a Grande rue de la Guillotière 1881
2 Charita ↔ Montchat 1881
3 Cordeliers ↔ Grandclément ( Villeurbanne ) 1881
4 Park Tête d'or ↔ La Mouche (nyní Place Jean Macé), rozšířený do Perrache 1881
5 Bellecour ↔ Pont d ' Écully přes Pont du Change 1880
6 Terreaux ↔ Vaise od Quai Saint-Vincent 1880
7 Perrache ↔ Stanice Brotteaux přes most Morand 1881
8 Morandův most ↔ Saint-Clair 1881
9 Bellecour ↔ Stanice Vaise přes most Tilsitt (současný most Bonaparte) 1881
10 Charita ↔ Oullins 1881

První online služba přináší n Ø  5, Place Bellecour pro Vaise a otevřete11. října 1880. Cestuje po Saône a soutěží s omnibusovými čluny .

Tramvaj obsluhující Villeurbanne se nazývá žlutá tramvaj . V roce 2008 trasy linek 1 a 7 přibližně odpovídaly trasám linek D a A lyonského metra . Síť se pravidelně rozšiřuje. Konkurenční společnosti byly postupně pohlceny OTL v letech 1894 až 1914 .

Elektrické tramvaje
  • 1 Saint Jean - Montplaisir - Vinatier (5,8  km );
  • 2 stanice Vaise - Montchat (9,1  km );
  • 3 stanice Vaise - Villeurbanne (8,3  km );
  • 4 Perrache - Tête d'Or Park (5  km );
  • 5 Bellecour - Pont d ' Écully (5,183  km , elektrifikováno dne21. července 1898 a prodloužena 5. prosince 1900du Pont d'Écully aux Trois Renards obnovením větve metrického rozchodu linky 19, která byla při této příležitosti upgradována na normální rozchod, a znovu rozšířila14. července 1914v Le Méridien ( Charbonnières-les-Bains - 10,4  km ).
    Linka je nahrazena autobusovou dopravou13. září 1938.
    Blokovaná linka 5 jezdí v letech 1918/1919 až 1938 z Cours Bayard do Trois Renards jinou cestou do Lyonu;
  • 6 Place du Pont - Croix Rousse (4,3  km );
  • 7 Perrache - Brotteaux - Cusset (8,1  km );
  • 8 stanice Perrache - Saint Clair (10,9  km );
  • Stanice 9 Saint Paul - Montplaisir (5,5  km );
  • 10 Place de la Charité - Oullins - Saint Genis Laval - Brignais - Sept Chemins (14,2  km );
Doplňkové linky OTL

  • 17. v Beynost ...

  • ... a na jeho konci v Montluel

Akvizice OTL Société Anonyme du Tramway d'Écully (STE)

Tato společnost je založena v Březen 1894. The1 st July 1899K fúzi mezi Société Anonyme du Tramway d'Ecully (STE) a OTL dochází.

Měřidlo čáry na severozápad:

  • 19: Pont-Mouton - Pont-d ' Écully (3,05  km ), elektrifikovaný, otevřený16. října 1894společností Écully Tramway Company. Linka prodloužená z Pont d'Écully do centra města od28. listopadu 1894, měla pobočku v roce 1897 z Pont-d'Écully do Trois Renards v Tassin-la-Demi-Lune přes Place de l'Horloge, vzala index „19“, když ho získala OTL. V roce 1900 převzala linka 5 anténu Pont-d'Écully k Trois Renards , která byla při této příležitosti uvedena na normální trať.
    Řádek je smazán dne26. září 1938 ;
  • 20: Pont-Mouton - Saint-Cyr-au-Mont-d'Or (5,3  km ), elektrifikováno, otevřeno9. května 1898společností Écully Tramway Company. Řádek má index „20“, když je vykoupen OTL;
  • 21: Pont-Mouton - Champagne-au-Mont-d'Or - Limonest (3,6  km, 8,3  km ), elektrifikováno, otevřeno9. srpna 1898společností Écully Tramway Company. Řádek má index „21“, když je zakoupen OTL;
  • 22: Pont-Mouton - Saint-Didier-au-Mont-d'Or (5780  km ), otevřeno13. listopadu 1909, a v roce 1915 byla rozšířena o přepravu vojenského zboží do vojenského skladu v sektoru Saint-Fortunat . V roce 1919 byla část tohoto rozšíření otevřena pro osobní dopravu až k Chantemerle (křižovatka mezi současnými Limonestskými silnicemi a avenue Jean Jaurès), přičemž přebytek byl uložen.

  • Stanice tramvaje na Place du Pont-Mouton (předchůdce Pont Clemenceau).

  • Další pohled na stanici Pont-Mouton

  • Terminál Limonestu sestával z jediné slepé stopy.

  • 21 v Champagne-au-Mont-d'Or .

Tramvajová společnost Sainte Foy (-lès-Lyon) (TSF)

Tato trať s dráhou 0,75  m a elektrickým pohonem je první elektrická trať v aglomeraci. Vytvořeno v roce 1893 . Absorbován FOL v roce 1898 . 320 V napětí  . Výbava: 3 vozy s vlastním pohonem s výrobcem „Averly“ (pro nákladní automobil a mechaniky) a provozovnami „Guillemet“ (pro registrační pokladnu).

The Compagnie Lyonnaise de Tramways (CLT)

Měřidlo čar a mechanické působení postavené na levém břehu řeky Rhone . CLT nahradí Compagnie Lyonnaise de tramvaje et de chemin de fer à úzkorozchodná , která byla založena v roce 1886 pány Bailly, Duret a Peillon. To se stalo Nouvelle Compagnie Lyonnaise des Tramways (NLT) v roce 1902 , poté se spojil s OTL na1 st September 1906.

  • 23: Cordeliers - Monplaisir-la-Plaine. (6,3  km ), metrický rozchod s mechanickou trakcí (lokomotivy systému Lamm & Francq ), otevřený ke hřbitovu Guillotière na11. srpna 1889u tramvají a železnic Compagnie lyonnaise s úzkým rozchodem . Tuto společnost koupila v roce 1893 společnost Compagnie Lyonnaise de Tramways (CLT), která v roce 1903 rozšířila linku na Place du Bachut, poté na Monplaisir na předměstí a na Place des Cordeliers v centru města boční.
    Trať byla poté elektrifikována a vybavena motorovými vozy řady NLT 400, které jezdily až do uzavření linky v roce 1952;
  • 24: Cordeliers - Bron (7,6  km ), metrický rozchod s mechanickou trakcí (systémové lokomotivy Lamm & Francq ), otevřeno Asile de Bron le14.dubna 1889u tramvají a železnic Compagnie lyonnaise s úzkým rozchodem . Tuto společnost koupila v roce 1893 společnost Compagnie lyonnaise de tramways (CLT), která prodloužila linku do Bron - Village.
    V roce 1902 společnost, nyní NLT, elektrifikovala linku. OTL přiřadil index „24“ řádku, když byl NLT vykoupen v roce 1906;
  • 25: Cordeliers - Montchat - Genas (14,6  km ), metrický rozchod s mechanickou trakcí (lokomotivy systému Lamm & Francq ), otevřeno29. února 1896mezi Pont Lafayette RG a Montchat tramvajemi Compagnie lyonnaise de tramvaje (CLT).
    Linka byla prodloužena v roce 1898 do Cordeliers a elektrifikována v roce 1902. Provozovatel, nyní nazývaný NLT, tým podvozkových motorů NLT, ji rozšířil v roce 1903 do Genasu (tehdy v oddělení Isère) přes Bron a Chassieu .
    Řádek má index „25“, když je NLT uplatněn OTL;
  • 26: Perrache - Parc de la Tête d'Or - Saint-Jean (8,2  km ), metrický rozchod s mechanickou trakcí (lokomotivy systému Lamm & Francq ), otevřeno9. září 1895CLT mezi Casimir-Périer a Le Parc. Linka byla elektrifikována CLT v roce 1901.
    Provozovatel, nyní NLT, prodloužil linku Parc aux Cordeliers v roce 1906.
    Linka získala index „26“ v roce 1906, kdy NLT koupila OTL, která odstraňuje úsek mezi Kazimírem -Périer a Perrache a rozšiřuje linii Cordeliers do Saint-Jean;
  • 27: Cordeliers - Croix-Luizet - Vaulx-en-Velin (8,3  km ), metrický rozchod a částečně elektrifikovaný, otevřeno11. listopadu 1899CLT a provozováno smíšenými elektromotory (napájení trolejovým vedením na vybavených úsecích a akumulátorovou baterií jinde) mezi Les Cordeliers a Villeurbanne - místo de la Bascule, kde se rozděluje na větev směrem k Croix-Luizet a druhá směrem Cusset .
    Trať byla kompletně elektrifikována v roce 1901 a pobočka Croix-Luizet byla rozšířena v roce 1903 do Vaulx-en-Velin .
    Linka získala index „27“ v roce 1906, kdy NLT odkoupila OTL, a v roce 1911 ztratila svoji pobočku Villeurbanne (místo de la Bascule) - Cusset , která po transformaci na normální trať integrovala linku „7“ .
The Compagnie du Fourvière Ouest Lyonnais (FOL)

Lanovka na tramvaje Fourvière a Saint-Just a West Rim. Absorbováno OTL dne1 st 01. 1911

Číslování bylo účinné, jakmile linky integrovaly síť OTL

Železniční společnost Saint Paul - Fourvière - Loyasse (SPFL)

Tato společnost absorbovaná OTL v roce 1908 získala koncesi na místní zajímavou železnici, která by sloužila na náhorní plošině Loyasse. Souprava se skládala z lanovky a tramvaje o rozchodu metru.

  • Lanovka Saint Paul - Fourvière (514  m )
  • Tramvaj Fourvière - Loyasse (860  m )
Compagnie de Lyon Croix-Paquet v Lyonu Croix-Rousse

Tato společnost staví a uvádí do provozu, 13.dubna 1891, lanovka mezi Place Croix Paquet a Boulevard de la Croix Rousse. Bude absorbováno OTL dne1 st 07. 1914

Caluire Tramway Company (CTC)

Tato společnost, založená v roce 1895, uvádí do provozu tramvaj 1 st 07. 1897, mezi Boulevard de la Croix Rousse a Caluire. Absorbováno OTL dne1 st July je 1914. Původně postavený na metrickém rozchodu byl v roce 1925 přeměněn na normální rozchod .

  • 33: Croix-Rousse - Caluire . (5,3  km )
Tramvaje West Dauphiné (TOD)

Tato společnost uspěla v roce 1924, Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France , která byla otevřena v roce 1909, metrická rozchod mezi Saint-Jean-de-Bournay , v departementu Isère a Lyon . Terminál se nachází v Montplaisir , v bývalém skladišti CLT. Je přístupný linkou 23 na 1,6  km . Linka TOD je provozována parní trakcí s lokomotivami typu twin-cab, které jezdí v ulicích Lyonu.

V roce 1925 bude OTL prostřednictvím dohody poskytovat službu mezi Lyonem a Saint-Priest , která se stane linkou 34

  • 34 Cordeliers - Saint Priest (12,5  km )
Compagnie du Tramway de Lyon v Neuville (TLN)

Tato resortní trať je postavena na normálním rozchodu, jako je síť tramvají tažených koňmi. První parní vlaky obíhaly v roce 1889 z Lyonu do Fontaines-sur-Saône , poté od roku 1891 do Neuville-sur-Saône . Trať pohlcena OTL v roce 1925 byla modernizována a přestavěna na metrický rozchod a nahrazena elektrickou tramvají, uvedenou do provozu vZáří 1932. Velmi oblíbený u obyvatel Lyonu se tomu říkalo „  modrý vlak  “.

Vývoj sítě

První tramvajová trať s mechanickým pohonem od společnosti OTL, nesoucí číslo 12, spojovala v roce 1888 Lyon- Bellecour se Saint-Fons  ; je vybaven parními lokomotivami Francq bez krbu. Linka Cordeliers - Bron v Compagnie Lyonnaise de Tramways bude provozována v roce 1889 se stejným systémem.

Elektrifikace tramvaje Sainte Foy v roce 1893 byla třetí ve Francii, po Clermont-Ferrand v roce 1890 a Marseille v roce 1892 . Po něm budou následovat města Roubaix a Paříž .

Síť bude elektrifikována v letech 1893 až 1904 . Ta pak zasahuje na předměstí v departementech Isère a Ain linkami 16, 17 a 25.

Síť je pak na vrcholu:

  • kvalitní služby,
  • nízké ceny,
  • vysoká účast
  • vysoká ziskovost pro akcionáře.

Z 20. ledna 1906, dodávka elektrické sítě se provádí díky bílému uhlí dodávanému společností La Volta lyonnaise , společnosti Georges Coutagne , která má elektrárenský závod v Pomblière v Saint-Marcel (Savojsko) poblíž Moûtiers v Tarentaise . Tato volba umožnila snížit cenu nákladů a vedla k vytvoření prvního francouzského vedení vysokého napětí prostřednictvím sítě Société Grenobloise de Force et Lumière na vzdálenost 180  km , nikdy předtím nedosaženou v Evropě, ze dvou mosazné dráty o průměru šesti milimetrů.

V roce 1914 vyhlášení války změnilo způsob fungování sítě. Zaměstnanci jsou mobilizováni a vedoucí týmy se stávají ženami. Mezi zbrojovnami a přepravními stanicemi PLM se provádí důležitá nákladní dopravní služba.

Inflace , která se objevila po první světové válce , ztratil ve svém znaku ziskových síti. Snižují se výdaje. Nové pořízení vybavení jsou omezené. Dvanáct vlakových souprav typu „Marcinelle“ přiřazených k trati 7. Část vozového parku však byla renovována v letech 1923 až 1933 (Buire A a B) a ve francouzském Venissieux byla postavena řada 8 motorových vozidel typu Lyon. Továrna Constructions de France (CEF), ve které je OTL akcionářem. Úpravy trasy se provádějí za účelem zlepšení provozu sítě.

Od 30. let byly tramvaje postupně nahrazovány autobusy a poté trolejbusy . Linka 25 Cordeliers - Genas je zrušen mezi Sept-Chemins a Genas a nahrazen autobusem dovnitřÚnora 1933. Tak také zmizely linky 29 a 30 v Montée de Choulans směrem k Sainte Foy a Francheville, linky 19 a 21 směrem k Ecully a Champagne. Tyto linky jsou přestavěny na trolejbus . První odstraněnou městskou linkou je linka 13 (Perrache - Croix Rousse), kterou v roce 1944 nahradil také trolejbus .

Pokus o modernizaci s několika podzemními úseky v centru města, plánovaný ve 40. letech, byl rychle opuštěn. Na konci 40. let 20. století pak plán předpokládá přeměnu všech tramvajových linek na trolejbusy s výjimkou těžkých os, to znamená linek 3, 4, 7, 18 a 23, na kterých je tramvaj nenahraditelná. Ale absence moderních tramvajových vozidel na francouzském trhu činí tento projekt neproveditelným a nutí společnost OTL používat trolejbusy na těžkých osách.

Poslední městská tramvaj jezdí na lince 4, 30. ledna 1956a poslední příměstské tramvaje; Blue Train (Lyon - Neuville-sur-Saône ), je zrušeno30. června 1957.

Ve skutečnosti poslední elektrická tramvaj, která bude jezdit v Lyonu, bude raketoplán veletrhu Duben 1958. Toto spojení poskytovali staré motorové vozy se 4 vozy umístěnými v depu „Parmentier“, které fungovaly pouze během veletržního období v letech 1956, 57 a 1958. Přístup na veletrh byl umožněn po stopách linky 4 na avenue du Maréchal de Saxe a avenue Foch.

Vývoj provozu

  • 1893 24,4 milionu cestujících
  • 1904, 60,4 milionu cestujících
  • 1 913 121,8 milionu cestujících
  • 1 923 157,2 milionu cestujících
  • 1930 158,3 milionu cestujících
  • 1 936 145,5 milionu cestujících
  • 1 939 107,2 milionu cestujících

Infrastruktura

Trasy a trasy

Délka všech tratí společnosti OTL přesáhla 300 kilometrů, což zařadilo síť Lyon na druhé místo ve Francii za Paříž a před Marseille . Track byl položen na vozovce nebo na rameno pomocí typu Broca drážkované kolejnice , přičemž v druhém případě se Vignole lišta s jedinou hlavou.

Jednou ze zvláštností tramvajové sítě v Lyonu je použití dvou rozestupů:

V Lyonu se v síti OTL metrický rozchod nazýval úzkorozchodná .

Společnost OTL se vyvinula z centra města, což je síť normálního rozchodu. Všechny satelitní společnosti přijaly metrický kanál.

Pak existovaly úseky kolejí společné pro tyto dva odstupy. Mezi dvě kolejnice, vzdálené od sebe 1,44 m ,  byla vložena třetí kolejnice, přičemž vzdálenost byla 1 m.

První aplikace tohoto systému se provádí na mostě Pont Lafayette, kde jsou běžné tratě linky 3 sdíleny se společností CLT a poté NLT, která používá metrický rozchod.

Zdroj napájení

Bylo to provedeno stejnosměrným proudem při napětí 550 voltů. Proud byl dodáván zvenčí, ale také produkován OTL v uhelné elektrárně v skladu Alsaska. Tento závod byl zásobován vlaky nákladních vozů tažených tramvají. Proud dodávaný sítí vysokého napětí byl transformován na napětí 550 voltů rozvodnami instalovanými v různých depech a v různých bodech sítě.

U linek 16 a 17, které byly velmi dlouhé, OTL inovovala s výběrem jednofázového proudu 50 Hz při napětí 6 600 voltů. Tento systém přijaly mimo jiné Tramvaje des Alpes-Maritimes , resortní železnice Haute-Vienne a železnice Camargue.

Tramvaje byly napájeny trolejovým vedením nebo zemí pomocí okapu. Tento systém spočíval ve vybavení tramvají jakýmsi pluhem připojeným k rámu pod karoserií. Tento pluh klesl do žlabu umístěného ve středu koleje mezi kolejnicemi a byl hluboký 60  cm . Ve spodní části okapu rozdělila proud kolejnice. Návrat proudu byl proveden vnějšími kolejnicemi.

Tento takzvaný „ centrální žlabový “ systém byl vybrán, aby se zabránilo trolejovým vedením v rue de la République . V Lyonu byl rychle opuštěn. Fungovalo to v Paříži , Nice a Bordeaux a Lille .

Konce

  • hlavní konec linek byl před stanicí Perrache na Cours du Midi, která se stala Cours de Verdun (linky 4,7,8,13,26)
  • druhý v pořadí podle důležitosti byl Place des Cordeliers (linky 23 až 25 a 27). Tento konec prodloužena na Quai Jules-Courmont s odjezdem linek 16 a 17.
  • třetí bylo místo Place de la Charité ( místo Antonin-Poncet ) s řádky 10, 11, 12, 14, 15 a 32.
  • Čtvrtý od Pont Mouton na nábřeží Saône ve Vaise s odjezdy linek 19 až 22 a 31.
  • pátý ze Saint-Jean s linkami 1, 26, 29 a 30 a spoji do Fourvière a Saint-Just.

Vklady

V Lyonu byla následující skladiště:

Vklady vytvořené společností OTL
  • Sklad Alsasko, rue d'Alsace: sklad a centrální dílny, linky 3, 7, 16, 17, 26, 27
  • Depot Parmentier, rue Jaboulay: linky 4, 12, 18, 23
  • Skladiště Cuire, rue Coste v Caluire: linky 6, 13, 33
  • Depot Oullins, rue Émile Zola: linky 10, 14, 15
  • Depot Saint Just, rue de Trion: linky 29, 30, Train de Vaugneray
  • Sklad Perrache, Cours Suchet: linky 5, 7, 8, 10, 12, 13, 26, 32
  • Sklad Vaise, nábřeží Arloing: linky 2, 3, 5, 19, 20, 21, 22, 31
Vklady získané od bývalých společností
  • Dépôt des Pins (bývalý sklad CLT-NLT), avenue Lacassagne (bývalý chemin des Pins), linky 1, 2, 11, 23, 24, 25, 34

Kolejová vozidla

Kolejová vozidla OTL původně sestávala z 90 dvounápravových tramvajových vozů tažených koňmi se standardním rozchodem známých jako vozy tažené zvířaty . Těla těchto vozů měla horní patro zvané imperiální . Na každém konci byla platforma vyhrazená pro řidiče a přístup do přihrádek. S prázdnou hmotností 2,2 tuny měla jejich kapacita 28 cestujících dole a 24 nahoře.

Když byly elektrické tramvaje uvedeny do provozu v roce 1894, bylo objednáno několik sérií motorových vozů. Největší poskytuje výrobce La Buire v Lyonu, obsahuje 78 vozidel typu Buire s okapem . Existují také imperiální, staré tramvajové vozy tažené koňmi, vybavené elektromotory, regulátory trakce a sloupem, a tak se transformovaly na elektrický tramvajový motor.

K této důležité sérii vozidel jsou přidružená vozidla od společností sloučených s OTL. Protože všechny tyto společnosti používaly metrický rozchod , flotilu vozidel dokončilo několik malých sérií motorových vozidel s metrickým rozchodem. Tedy vozidla tramvaje Écully, vozidla společnosti NLT, vozidla linek 29 a 30 přicházející z FOL.

Vozidla jsou rozdělena do dvou řad: normální a úzkorozchodná.

  • Počet vozidel ve vozovém parku tramvají v roce 1929
vozidla normální způsob úzkorozchodná celkový
motor 378 165 543
přívěsy 289 155 443
traktory 3 2 5
celkový 670 322 991
  • V roce 1900 tvořilo flotilu společnosti 242 motorových vozidel a 100 přívěsů.

Vysoký počet přívěsů je způsoben skutečností, že část zvířat tažených zvířaty byla přeměněna na přívěsy. To odpovídá potřebě, protože pohonné jednotky mají kvůli své krátké délce omezenou kapacitu.

Ve spolupráci se stavbami Buire v Lyonu se OTL pokusí definovat standardní typ tramvaje, který bude společný pro tyto dvě rozteče, vozidlo s nápravami, ale s karoserií a dlouhým rozvorem, nazvané Buire 1909 nebo Buire nouvelle, pro normální trasu a Buire Bron pro metrickou trasu.

Abychom zvýšili kapacitu tramvají, směřujeme k dlouhým podvozkovým vozidlům, jak to udělala společnost NLT v roce 1898. „Buire Croix Rousse“, který jezdí na lince 13, motorové vozy na lince 16 (ex -Ouest et Est Parisien ) a motorové vozy „Spravovat“. V roce 1926 bylo pro linku 33 dodáno 12 vlakových souprav Marcinelle (hnací jednotka a přívěs), ale jezdí na 7. Nakonec bylo v letech 1931 až 1936 vyrobeno 8 hnacích jednotek typu Lyon.

  • V roce 1911 dosáhl park celkem 435 motorových vozidel a 345 přívěsů.
  • V roce 1922 to bude maximum s 549 pohonnými jednotkami a 442 přívěsy.

Od této doby bude počet vozidel klesat až do zmizení tramvají v roce 1957.

Poznámky a odkazy

  1. Gustave Delahante, 1816-1905, bankéř, člen Cercle des Chemins de fer
  2. www.amtuir.org .
  3. „  OTL (Cie des omnibus et tramways de Lyon)  “ , Patrons de France - Informační systém o francouzských zaměstnavatelích (19. – 20. Století),2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  4. Guy a Marjorie Borgé, René Clavaud, Les transportuje v Lyonu , op. cit. v bibliografii , str.  20 .
  5. "  Řádek 1 (Charité - Monplaisir)  " , Ferro-Lyon,29. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  6. "  Řádek 2 (Charité - Montchat)  " , Ferro-Lyon,24. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  7. „  Řádek 3 (Cordeliers - Villeurbanne Mairie)  “ , Ferro-Lyon,11. listopadu 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  8. "  Řádek 4 (Cour des Brosses - Parc de la Tete d'Or)  " , Ferro-Lyon,11. listopadu 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  9. „  Řádek 5 (Bellecour - Pont d'Écully)  “ , Ferro-Lyon,24. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  10. "  Linka 6 (Terreaux - Gare de Vaise)  " , Ferro-Lyon,24. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  11. "  linka 7 (Perrache - Gare des Brotteaux)  " , Ferro-Lyon,11. listopadu 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  12. "  linka 8 (Pont Morand - Place de la Boucle)  " , Ferro-Lyon,11. listopadu 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  13. „  Řádek 9 (Bellecour - Gare de Vaise)  “ , Ferro-Lyon,24. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  14. "  řádek 10 (Charité - Oullins)  " , Ferro-Lyon,28. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  15. („  Bateaux Mouches  “ je registrovaná ochranná známka)
  16. „  Linka 11 (Bellecour - Villeurbanne Mairie)  “ , Ferro-Lyon,28. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  17. „  Linka 12 (Bellecour - Saint-Fons)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  18. „  Linka 13 (Perrache - Croix-Rousse)  “ , Ferro-Lyon,21. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  19. „  Linka 14 (Bellecour - Chaponost)  “ , Ferro-Lyon,21. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  20. „  Linka 15 (Charité - Pierre-Bénite)  “ , Ferro-Lyon,14. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  21. Z právního hlediska byla tato trať považována za „  železniční trať místního zájmu jiného než městské tramvaje, jak je uvedeno ve “  výroční zprávě hlavního inženýra oddělení Rhône, ředitele kontroly, o situaci železnic místního zájmu v Rhôně  “, Zpráva prefekta generální radě pro Rhônu ,1934, str.  176-184 ( číst online ) "
  22. Jacques Perenon, René Clavaud a Robert Chappelet, Tramvaje ve východním Lyonu: Od linky 16 po T3 a Rhônexpress , op. cit. v bibliografii .
  23. „  Linka 16 (Bellecour - Meyzieu)  “ , Ferro-Lyon,27. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  24. „  Linka 17 (Place Tolozan - Miribel)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  25. „  Linka 18 (Saint-Paul - Gerland)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  26. „  Linka 28 (oběžník: Cordeliers - Comédie - Brotteaux - Cours Lafayette - Cordeliers)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 23. října 2014 ) .
  27. Postaveno OTL, metrickým rozchodem a připojeno k terminálu Pont Mouton ke skupině linek Ecully, vše metrické rozchod.
  28. „  Linka 31 (Pont Mouton - Île-Barbe)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 23. října 2014 ) .
  29. „  Linka 32 (Pont du Midi - Vitriolerie)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 23. října 2014 ) .
  30. „  Linka 19 (Pont Mouton - Pont d'Écully)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  31. „  Linka 20 (Pont Mouton - Saint-Cyr-au-Mont-d'Or)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  32. „  Linka 21 (Pont Mouton - Champagne-au-Mont-d'Or)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  33. „  Linka 22 (Pont Mouton - Saint-Didier-au-Mont-d'Or)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  34. „  Objevování linek sítě TCL: Linka 23  “ , Lyon en ligne - Le Mag n ° 33,Února 2006(zpřístupněno 11. ledna 2011 ) .
  35. „  Linka 23 (Place des Cordeliers - hřbitov Guillotière)  “ , Ferro-Lyon,12. května 1911(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  36. „  Linka 24 (Pont Lafayette RG - Asile de Bron)  “ , Ferro-Lyon,27. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  37. „  Linka 25 (Pont Lafayette RG - Montchat)  “ , Ferro-Lyon,14. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  38. „  Linka 26 (Casimir Périer - Parc)  “ , Ferro-Lyon,29. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  39. „  Linka 27 (Cordeliers - Croix-Luizet nebo Cusset)  “ , Ferro-Lyon,28. září 2010(zpřístupněno 26. června 2011 ) .
  40. „  Linka 29 (Saint-Just - Sainte-Foy-lès-Lyon)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 23. října 2014 ) .
  41. „  Linka 30 (Saint-Just - Francheville)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 23. října 2014 ) .
  42. „  Linka 33 (Croix-Rousse - Caluire)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 23. října 2014 ) .
  43. „  Linka 34 (Cordeliers - Saint-Priest)  “ , Ferro-Lyon,2. září 2010(zpřístupněno 23. října 2014 ) .
  44. Julien Brunel, Kolem nové lyonské tramvaje, revize politiky místní městské dopravy , op. cit. v bibliografii .
  45. Ministerstvo obchodu, průmyslu, pošt a telegrafů, Univerzální mezinárodní výstava z roku 1900 v Paříži. Zprávy mezinárodní poroty: Skupina VI. - Stavební inženýrství. - Dopravní prostředky. Třetí část. Třídy 32 (svazek II). Třídy 33 a 34 , Paříž, Imprimerie nationale, 1902, 622  s. ( číst online ) , s.  387-389.

Bibliografie

  • Jean Arrivetz , Historie dopravy v Lyonu , Lyon, Výroba edice grafického designu,1966, 154  s.
  • Guy Borge , Marjorie Borge a René Clavaud , doprava v Lyonu: od tramvají na metro , Lyon, Jean Honoré vydání,1984, 180  s. ( ISBN  2-903460-08-6 ) , str.  19-98
  • Henri Domengie , Vlaky z dávných dob : Jihovýchod Francie , Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, kol.  "Vlaky z dávných dob",1985, 272  s. ( ISBN  2-903310-34-3 )
  • [PDF] Florent Montagnon , „  Pracovníci Lyon Omnibus a Tramvaje Company, 1897-1936  “, Bulletin du Centre Pierre Léon , n os  1-2,1999, str.  96-114 ( číst online )
  • Jean Arrivetz , Lyon, od tramvaje k tramvaji , Chanac, Éditions La Régordane,2001, 112  s. ( ISBN  2-906984-37-X )
  • [PDF] Julien Brunel , Kolem nové tramvaje v Lyonu, přehled politiky místní městské dopravy: (práce vypracovaná pod vedením Me André Vianese) , Institut d'études politiques de Lyon ,2001( číst online ) , historie veřejné dopravy v Lyonu
  • Jacques Perenon , René Clavaud a Robert Chappelet , Le chemin de fer Lyon: Vaugneray: a historie Fourvière - firmy Ouest Lyonnais , Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri,2007, 250  s. ( ISBN  978-2-914603-36-2 )
  • Roland Racine , Veřejná doprava v Lyonu , Saint-Cyr-sur-Loire, edice Alan Sutton, kol.  "Paměť v obrazech",2008, 128  s. ( ISBN  978-2-84910-743-0 )
  • Jacques Perenon , René Clavaud a Robert Chappelet , The tramvaje východní části Lyonu: Od vedení 16 až T3 a Rhônexpress , Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri,2010, 264  s. ( ISBN  978-2-914603-46-1 )

Podívejte se také

Související články

externí odkazy