Linka z Paříže-Lyonu do Marseille-Saint-Charles

Linka z
Paříže-Lyonu do Marseille-Saint-Charles
Linka z Paříže-Lyonu do Marseille-Saint-Charles
přes Dijon  a Lyon-Perrache
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Gare de Lyon, v Paříži.
Země Francie
Města sloužila Paříž , Dijon , Chalon-sur-Saône , Mâcon , Villefranche-sur-Saône , Lyon , Vienne , Valence , Montélimar , Orange , Avignon , Arles , Miramas , Marseille
Historický
Uvedení do provozu 1847  - 1855
Elektrizace Z roku 1949  - 1962
Prodejci MA  ( 1843  - 1852 )
PL  ( 1845  - 1852 )
LA  ( 1846  - 1852 )
PL  ( 1852  - 1857 )
LM  ( 1852  - 1857 )
PLM  ( 1857  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( od roku 2015 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 830 000
Délka 863  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace 1500 V nepřetržitě
Počet způsobů Dvoupruhové
úseky se 3, 4 nebo 6 jízdními pruhy
lemované po celé trase
Značení MÍČ
Provoz
Majitel SNCF
Provozovatel (provozovatelé) SNCF a různé další železniční společnosti
Provoz TER , RER D , Transilien R , Intercités , TGV , nákladní doprava
Čárový diagram

Linka od Paris-Lyon Marseille-Saint-Charles , také nazývaný „  Linka PLM  “ po zkratkou bývalé společnosti železnice z Paříže do Lyonu a Středomoří , nebo „  císařský tepny  “ nebo "  imperiální linie  „, protože jeho uvedení do provozu vSrpna 1849od Napoleona III , je 863  km železniční trati spojující první tři francouzské městské aglomerace: Paříž , Lyon a Marseille . Působí od roku 1857 do PLM, pak po roce 1938 podle SNCF , to je hlavní tepnou francouzské železniční sítě . Prochází čtyřmi regiony: Île-de-France , Bourgogne-Franche-Comté , Auvergne-Rhône-Alpes a Provence-Alpes-Côte d'Azur .

Představuje linku 830 000 národní železniční sítě .

Dnes je téměř úplně zdvojnásobena vysokorychlostní tratí složenou ze tří po sobě jdoucích úseků, LGV Sud-Est , LGV Rhône-Alpes a LGV Méditerranée , a je proto osvobozena od většiny svého hlavního provozu. Před příchodem TGV v roce 1981 byl vlajkovou lodí této linky Le Mistral, který spojil Paříž s Marseille za 6  hodin  40  minut .

Od roku 1997 do roku 2014 ji , stejně jako zbytek národní sítě , vlastnil Réseau Ferré de France a poté SNCF Réseau do roku 2019 . V roce se opět stává majetkem státu1. st January do roku 2020.

Dějiny

Vytvoření čáry

Osa z Paříže do Středomoří přes Marseille se jeví jako hlavní osa oběhu před vytvořením první železnice. Tento vztah se proto stává podstatným předmětem v jádru projektů a kontroverzí doprovázejících vývoj tohoto nového způsobu pozemní dopravy . Tento zájem vyplývá zejména z obtíží při přepravě zboží po zemi a po řekách.

Stendhal, který stejně jako mnoho jeho současníků nebyl pro tuto novinku, ji napsal v roce 1832 ve své sbírce Mémoires d'un turista . Ale v tomto průkopnickém období se úspěchy zpočátku omezovaly na krátké vzdálenosti, jako je trať ze Saint-Étienne do Andrézieux ( 1827 ), nebo z Montpellier do Sète ( 1839 ), a za druhé se omezovaly na krmení. Budoucí hlavní linie, jako je Paříž - Orléans nebo Paříž - Rouen , které nabízejí trasy, které jsou méně obtížné dosáhnout a mají značný dopravní potenciál.

V roce 1838 , Lamartine , horlivý stoupenec železnice a předseda Generální rady Saône-et-Loire , podporoval během projevu průběhu trati mezi Paříží a Marseille. Ve stejné době, v té době generální ředitel Ponts et Chaussées, Baptiste Legrand oficiálně představil projekt železniční sítě zaměřené na Paříž. O tomto projektu zvaném „Hvězda Legrand“ se hlasovalo11. června 1842. Stanoví vytvoření systému hvězdných železničních tratí, jehož centrem je Paříž, jehož součástí je také spojení z Paříže do Středomoří přes Lyon , Marseille a Sète . Toto spojení, které má zásadní ekonomický význam, se stane největší francouzskou železniční tepnou.

Z Paříže do Lyonu

Trasa linie na území Burgundska, která spojuje Laroche - Migennes s Chalon-sur-Saône, představuje potíže s překročením prahu Burgundska, povodí mezi údolími Seiny a Saône . Tato trasa, která musí podle přání Dijononců brát v úvahu službu Dijonu, jediného důležitého města cesty v Burgundsku, byla předmětem několika návrhů a variant.

Z těchto návrhů si hlavní inženýr mostů a silnic Courtois zachovává, pokud musí být cesta Lyonu společná s cestou ve Štrasburku, projekt procházející Brie po údolích Marne , Aube a de la Tille . Trasa navržená Hyacintem Bruchetem vede údolím Seiny , Yonne a Sereinu až k Chagny . Tato trasa je nejkratší, ale vyhýbá se Dijonu. Cesta Arnollet sleduje Seinu procházející Troyes  ; to inženýra Polonceaua , v roce 1840 , následovalo údolí Armançon do Semur-en-Auxois, pak Burgundský kanál, aby bez podzemí prošlo z povodí Seiny do Saône .

Ze tří vybraných projektů, projekty Arnollet, Bruchet a Polonceau, dává hrabě Daru , který předsedal Vrchní komisi železnic, francouzský kolega , přednost projektu průchodu údolím Yonne , Pont-d'Ouche a Beaune s obchvatem Mont Afrique nebo nudná podzemní chodba . Tato volba vyžadovala vytvoření pobočky, která by sloužila Dijonu , jedinému významnému městu v regionu. Henry Darcy , hlavní inženýr departementu Côte-d'Or a Dijon, poté navrhl další trasu procházející Blaisy-Bas . Vyžaduje vrtání podzemí ( tunel Blaisy-Bas ), ale je kratší, než se původně předpokládalo pod horou Afrika, a představuje méně přísný profil. Tím se zkracuje vzdálenost mezi Paříží a Dijonem a náklady jsou nižší, trasa městem Dijon je tedy nakonec zachována a je zahrnuta v zákoně July 7 , je 1845.

První koncese byla udělena v lednu 1844 finanční skupině vedené bankéřem Delamarrem, která založila společnost s názvem „Union“. Protože nebyl schopen plnit své závazky vůči státu pro nedostatek finančních zdrojů, měl prchavý život a musel se rozpustit. Objednávka od1 st March je 1846schválila novou „  Société anonyme du Chemin de fer de Paris v Lyonu  “, vytvořenou s kapitálem 200 milionů franků. Koncese byla udělena na dobu 41 let a 90 dnů. Pro nedostatek finančních prostředků nemohla tato společnost splnit svůj úkol a byla zlikvidována. Stát převzal železnici z Paříže do Lyonu výnosem z roku 200617. srpna 1848. Dekretem z5. ledna 1852, nová společnost získala přímou koncesi na Chemin de fer z Paříže do Lyonu. Vyhláška z20. března 1852schválila stanovy společnosti vytvořené pod názvem Compagnie de Paris à Lyon . Práce úseku z Paříže do Tonnerre , který nepředstavoval žádné zvláštní potíže, se chýlily ke konci. Sekce Melun - Montereau byla prozatímně uvedena do provozu dne3. ledna 1849a celý úsek z Paříže do Tonnerre , tj. 196  km , byl otevřen dál12. srpna 1849. Služba byla prováděna se sedmi denními spoji z Paříže na dobu sedmi hodin. Slavnostní otevření12. srpna 1849se uskutečnilo za přítomnosti prezidenta republiky Louise-Napoleona Bonaparteho .

Otevření sekce Dijon  - Chalon-sur-Saône pro veřejnost proběhlo dne1 st September 1849bez vážnosti. Inaugurace traťového úseku Tonnerre v Dijonu proběhla dne1 st June 1851 a otevření pro veřejnost dne 22. června 1851. Zbývající část z Chalon-sur-Saône do Lyon-Vaise byla otevřena o tři roky později10. července 1854.

Lyon do Avignonu

Zákon z 16. července 1845schvaluje koncesi rozhodnutím linky z Lyonu do Avignonu s pobočkou v Grenoblu . Řádek se uděluje dne10. června 1846panu Paulinovi Talabotovi. Toto rozhodnutí je následující den schváleno královským nařízením.

Byly podepsány konečné stanovy Compagnie du chemin de fer de Lyon v Avignonu 27. prosince 1846, a schváleno královským výnosem ze dne 2. ledna 1847. V průběhu roku 1847 se společnost, která nezískala dostatečné finanční prostředky, vzdala koncese a její valná hromada hlasovala o jejím rozpuštění11. října. The28. prosince 1847, propadá rozhodnutí ministra veřejných prací.

Zákon z 1 st 12. 1851opět povoluje koncesi rozhodnutím linky z Lyonu do Avignonu. Řádek se uděluje dne3. ledna 1852pánům Étienne-François Génissieu, Boigues and company, Émile Martin and company, Édouard Blund, Basile Parent, Drouillard, Benoist and company. Tato aukce je schválena vyhláškou ke stejnému datu. Stanovy Compagnie du chemin de fer de Lyon v Avignonu jsou podepsány22. března 1852, a společnost je autorizována prezidentským výnosem ze dne 27. března 1852. Pobočka v Grenoblu tentokrát není součástí koncese a bude udělena Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert v Grenoblu dne13. ledna 1855.

The 19. června 1852„Společnosti železnice z Marseille do Avignonu a železnice z Lyonu do Avignonu podepisují dohodu, která stanoví vykoupení první z druhé. Zákon z8. července 1852jednal podle tohoto převzetí a spojil různé ústupky na jihovýchodě Francie v rámci Compagnie du chemin de fer de Marseille v Avignonu, přejmenované na Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée .

Právě Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée konečně uvede linku do provozu v letech 1854 až 1856:

Z Avignonu do Marseille

Tato část se zhmotnila jako první. Zákon z24. července 184333 let připouští železnici z Marseille do Avignonu do MM.  Paulin Talabot, Joseph Ricard, Chaponnière a Rey de Foresta podle podmínek dohod podepsaných dne31. května a 12. června 1843.

Byly podepsány konečné stanovy Compagnie du chemin de fer de Marseille v Avignonu28. srpna 1843. Společnost je autorizována královským nařízením následující den.

V roce 1848 se společnost ocitla v pozastavení plateb . Podepsán dekret předsedy Rady odpovědného za výkonnou moc21. listopadu 1848, umístí linku a všechna její zařízení do nucené správy. The19. listopadu 1849, zákon nabízí finanční záruku státu společnosti až do výše 30 milionů franků.

The 19. června 1852„Společnosti železnice z Marseille do Avignonu a železnice z Lyonu do Avignonu podepisují dohodu, která stanoví vykoupení první z druhé. Zákon z8. července 1852jednal o tomto převzetí a spojil různé ústupky na jihovýchodě Francie v rámci Compagnie du chemin de fer de Marseille v Avignonu, přejmenované na Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Prezidentský dekret z5. srpna 1852 zvedá sekvestraci linky z Marseille do Avignonu.

Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée mizí, pohlcen fúzí, schválený dekretem 19. června 1857, od následujících společností:

Vznikne tak Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , běžně zde uváděná pod názvem Paris-Lyon-Méditerranée nebo její zkratkou PLM .

Elektrifikace vedení

Od roku 1923 předpokládala společnost provozující PLM elektrifikaci císařského vedení. Volba typu instalace však vyžaduje experimenty na několika sekundárních linkách, které sloužily jako laboratoř.

Kromě studií proveditelnosti provedených během 30. let byl projekt elektrifikace schválen dne 7. srpna 1944 se zahájením prací v roce 1946.

Celá linka byla elektrifikována 1500 V DC od roku 1962 , do provozu byla uvedena od roku 1949 v závislosti na úsecích, v následujících termínech:

  • 12 a 13. prosince 1949 : Laroche - Migennes - Dijon. Zapnutí. Otevření obchodního oddělení proběhlo dne22. prosince 1949 :
Inaugurace sekce Dijon - Laroche - Migennes proběhla dne 15. března 1950. Vlaky byly taženy pomocí strojů BB 8100 , CC 7100 a 2D2 9100  ;
  • 10. srpna 1950 : Paříž - Laroche - Migennes (přes Combs-la-Ville - Moret a Corbeil - Héricy);
  • 15. ledna 1952 : Dijon - Chalon-sur-Saône;
  • 26. května 1952 : Chalon - Lyon-Perrache;
  • 13. prosince 1952 : Collonges - Lyon-Brotteaux / Lyon-Guillotière / Lyon-Perrache;
Kvůli této elektrifikaci mezi Paříží a Lyonem, která byla v provozu v roce 1952 , je v Lyonu nutná výměna stroje, přičemž pokračování cesty probíhá parní trakcí mezi Lyonem a Marseille.
  • 18. května 1954 : Lyon-Guillotière - Chasse-sur-Rhône (nákladní pruhy);
  • 19. září 1958 : Lov - Valence - Loriol;
  • 22. září 1959 : Loriol - Avignon;
  • 11. května 1960 : Avignon - Tarascon (směrem k Nîmes);
  • 4. července 1961 : Tarascon - Miramas (nákladní doprava);
  • 22. června 1962 : Miramas - Marseille.

V 70. letech si nárůst dopravy v údolí Rhôny vyžádal posílení stávajících rozvoden . Staré instalace rtuťových par jsou nahrazeny skupinami usměrňovače křemíku.

V rámci příjezdu TGV Sud-Est a zvýšení některých úseků na 200  km / h byly provedeny nové modernizační práce. V průběhu roku 1983 byly mezi jihem Drôme a Marseille vytvořeny nové rozvodny.

Po celé své trase je linka vybavena 85 rozvodnami, které jsou rozmístěny v průměru každých 10 kilometrů.

První rychlostní rekord na železnici

Elektrifikace a geometrické charakteristiky trati mezi Gevrey-Chambertinem a Beaunem umožnily podniknout a uspět, 20. února 1954první rychlostní rekord na železnici . S 218 tunovým vlakem složeným ze tří vozů typu DEV a taženým CC 7121 byla dosažena rychlost 243  km / h směrem k km 331 poblíž Vougeotu .

Chronologie časů cestování

The 20. května 1873noviny oznamují:

"První rychlík z Paříže do Marseille odjíždí dnes v 7:15 večer a do Marseille přijede další den v 11:40, tj. O 16 hodin a 25 minut později." Na pět minut se zastaví v Montereau, Laroche, Tonnerre, Darcey, Dijon, Chagny a Mâcon; v Lyonu šestnáct minut; ve Vienne, Saint-Rambert, Valence, Montélimar, Avignon, Tarascon, Arles, také pět minut nebo celkem patnáct zastávek. "

V roce 1913 dorazil rychlý odchod v 9:00 z Paříže v 19:25 do Marseille, to znamená v 10:25 , po šesti zastávkách celkem 35 minut .

Od roku 1935 do roku 1938, nejlepší doba jízdy bylo dosaženo parním vlakem „aerodynamický“ ultra light rychlý ( 140 km / h špičce), s denním návratem přístupné pouze v 1 st a 2 elektronickou  třídě, takže bez 3. ročník  třídy. V roce 1938 je podle vlaku odhadovaná doba jízdy 9  hodin  20 .

V roce 1954 , nejlepší čas je 8 h 03 pro luxusní vlak "Le Mistral", v 1. st  třídě, 2 e  class a Pullman.

V roce 1962 , elektrifikace dosáhl Marseille, a zisk je asi 1 hodina  : 7 h 10 pro Mistral, v 1. st  doplňku třídy.

V roce 1969 došlo k novému zvýšení rychlosti , kdy nové vybavení představoval Trans-Europ-Express (TEE); doba cesty v roce 1975 byla pro Le Mistral snížena na 6:40 .

Konstrukce LGV Sud-Est z Paříže do Lyonu, poté LGV Rhône-Alpes z Lyonu do Valence a nakonec LGV Méditerranée z Valence do Marseille dále snížila dobu jízdy ( 5:30 v roce 1981 , 4:42 v roce 1983 , 4 : 14 v roce 1994 a 3 hodiny od roku 2001 ), odložením vlaků z klasické trati.

V roce 2014 je minimální doba cesty 3:05 (ve srovnání s minimem 2 h 50 dříve) a průměrná doba cesty je 3 h 15 .

v června 2018, průměrná doba jízdy podle TGV je 3  h  23  min (203 minut).

Stopa

Trasa této linky zahrnuje dvě odlišné části: Paříž - Dijon na jedné straně a Dijon - Marseille na straně druhé.

Paříž do Dijonu

Linka sleduje obecnou orientaci severozápad-jih na východ a postupně stoupá údolím Seiny (na jejím pravém břehu), které protíná u Melunu , dále pak údolími Yonne , Armançon a Brenne . Překračuje předěl mezi Atlantiku a Středozemního moře v nadmořské výšce 405  m tunelem Blaisy-Bas (4100  m ) v ceně 8 ‰ rampy  na obou stranách mezi Les Laumes - Alésia a Dijon-Ville .

Podrobný popis trasy mezi Paříží a Dijonem

Linka protíná obec Charenton-le-Pont , Marne a vede podél městského limitu Maisons-Alfort a Alfortville na západ od National 6 . Na PK 8 , která se nachází ve městě Créteil , umožňuje připojení linky Villeneuve-Saint-Georges k uzlu Moisenay (LGV) ( LGV Interconnexion Est ) přímý přístup TGV k LGV.

Na křižovatce Pompadour tři tratě (V2M, V1bis a V2bis) obcházejí seřaďovací nádraží na západ na pravém břehu Seiny přes stanice Créteil-Pompadour , starou stanici Villeneuve-Prairie a Villeneuve-Triage a tři tratě (V1 , V2 a V1M) obcházejí dvůr na východ podél silnice National 6. Těchto šest cest poté prochází obcemi Valenton a Villeneuve-Saint-Georges .

Od PK 15,913 (Villeneuve-Saint-Georges) do PK 25,388 (Quincy-sous-Sénart) linie postupně protíná obce Montgeron , Yerres , Brunoy a Boussy-Saint-Antoine podél National 6 na východ.

Všechny obsluhované stanice mají tři nástupiště, jedno umístěné mezi tratí 2 a tratí 1bis a další dvě na vnější straně tratě 1 a trati 2bis.

Od PK 25.388 (Quincy-sous-Sénart) do PK 44.076 (Melun) prochází linka průmyslovými zónami Lieusaint a Moissy-Cramayel . Na PK 28,872 je druhé připojení k LGV Sud-Est . Linka poté prochází Savigny-le-Temple a Cesson (Saint-Leu), prochází Seinou přes viadukt Mée na PK 42,729, aby dorazila do Melunu.

Všechny stanice obsluhované mezi Combs-la-Ville a Melun mají dvě nástupiště, jedno umístěné mezi tratěmi 1 a 1bis, druhé mezi tratěmi 2 a 2bis.

Při odchodu stanici Melun, čára prochází přes Héricy větev přes oddělení platové třídy z PK 45.275 až PK 45.334 a překračuje La Rochette tunel z PK 46.099 do PK 46.179 . To vede po levém břehu řeky Seiny, prochází přes les Fontainebleau přes viadukt, který překlenuje údolí od Changis se Avon , tedy poté, co stanice Moret-Veneux-les-Sablons , překračuje Loing a najde banka ponechala na Seině k Montereau .

Za touto stanicí linka vede po levém břehu řeky Yonne a překračuje tuto řeku těsně před stanicí Laroche - Migennes .

Po Laroche navazuje na údolí Armançon a burgundský kanál na stanici Montbard . Třetí připojení k LGV Sud-Est se nachází krátce před touto stanicí .

Za Montbardem a za stanicí Blaisy-Bas musí linka překročit práh Burgundska několika tunely a viadukty. Skončí po údolí Ouche a dosáhne stanice Dijon-Ville .

Dijon do Marseille

Trať, orientovaná na sever-jih, vede podél Saône na pravém břehu, poté přes Rhônu , kterou překračuje na výjezdu z Gare de Lyon-Perrache na levém břehu. Od Arles , vzdaluje se od řeky a otáčí se na východ směrem k Marseille, který dosahuje po obcházel sever od Etang de Berre a přejezd Estaque přes Nerthe tunelu. 4,638  m dlouhé .

Z kanálu Givors-Canal je linka rozdělena linkou z kanálu Givors-Canal do Grezanu, která se také nazývá „linie na pravém břehu řeky Rhôny“. Méně efektivní vlastnosti této linky znamenají, že se v současné době používá hlavně pro nákladní dopravu a náhodně v případě odklonu od osobní dopravy. V případě potřeby umožňuje dosáhnout Marseille. Tyto dvě linie jsou spojeny křížovými strukturami Rhône v Saint-Rambert-d'Albon (Saint-Rambert-d'Albon - Peyraud), Livron (Livron - La Voulte-sur-Rhône) a Avignon-Centre (Avignon- Center - Villeneuve-lès-Avignon).

Infrastruktura

Paříž do Dijonu

- 2 stopy nejsou označeny mezi stanicemi Laumes-Alésia a Tonnerre . Přesněji: trasa 1 není označena mezi Tonnerre a Nuits-sous-Ravières a trasa 2 není označena od km 407,3 do Nuits-sous-Ravières. - Stanice Nuits-sous-Ravière ovládá pomocí stanice typu PRA (první generace PRS) její bezpečnostní zařízení, která kromě neoznačených kolejí 1 a 2 zahrnuje i sudou vlečku a lichou stranu neoznačenou jízdní dráhu. - Stanice Montbard spravuje bezpečnostní zařízení Aisy (tratě 1 a 2 pro zamezení dopravy, napojení TGV na Passilly-Aisy, změny jízdního pruhu mezi neoznačenými tratěmi (Bif. Z km 241,1 a Bif. Z km 248,0 ) a Nogent-lès -Montbardské objížďky ( km 245,5 a km 246,6 ) přes PRS.
  • Les Laumes-Alésia - Blaisy-Bas  : 4 cesty
  • Blaisy-Bas - Dijon-Ville  : 2 neoznačené pruhy zahrnující:
- vedlejší kolej v Plombières-lès-Dijon , stejně jako v Malainu a tři body změny jízdního pruhu (křižovatka Plombières v Km 307,3 , křižovatka Km 292,8 a křižovatka Lantenay v Km 298,1 , sjízdná na odchýlené trati rychlostí 60  km / h . - Všechna bezpečnostní zařízení na trase Dijon - Blaisy byla dálkově řízena velitelským stanovištěm v Dijonu od roku 1949 do 23. srpna 2010, datum uvedení do provozu PAI v Dijonu, který převzal toto dálkové ovládání.

Z Dijon-Ville do Lyon-Perrache

  • Dijon-Ville - Perrigny Poste 1: 4 neoznačené pruhy s názvem: 1 Belfort, 2 Belfort, 1 Chagny a 2 Chagny
  • Perrigny Poste 1 - Chagny  : 2 pruhy
- Tato část linky má: - v Nuits-Saint-Georges  : dvě vlečky (sudá vlečka a lichá vlečka ) se vstupem vlaků rychlostí 30  km / h , - v Beaune  : centrální sudá vlečka a lichá vlečka, obě se vstupem vlaků rychlostí 60  km / h , - v Chagny  : zvláštní vlečka zvaná 3 Évitement a trať 1 Ter na stanici pro osobní dopravu a servisní tratě v sektoru Nevers. Chagny stanice je spojovací stanice pro směr Montchanin , stanice, která pak dává pokyny k Paray-le-Monial a Nevers . Spínací stanice Chagny Poste 1 řídí instalace jižní bifurkace Chalon-sur-Saône a severní strany na straně Beaune z nebo do Nevers. Traťová zařízení v sektoru Nevers (složená ze tří hlavních kolejí zvaných trať A, trať B a trať C ve stanici, stejně jako vidlice ve směru Santenay-les-Bains asi 1,6  km od budovy pro cestující. Tato zařízení jsou řízena z rozvodny Chagny P2 mechanickou rozvodnou (oblast stanice) a PRCI (vzdálená oblast).

Na trase z Gevrey-Chambertin do Chagny jsou dvě hlavní tratě stále vybaveny zařízeními, která umožňují občasný provoz vlaků v režimu dočasné jediné tratě. Tyto instalace se nazývají VUTP ( dočasná jediná stopa trvalé povahy ). Byly to instalace, které sloužily jako předchůdce vytvoření IPCS. Tyto instalace jsou nyní zastaralé a plánuje se jejich modernizace transformací na IPCS. Tento dopravní režim umožňuje vlakům vjet do protisměru bez zastavení a bez varování řidičů. Přístup pro vlaky v opačném směru je zajištěn komunikačním přepínačem mezi dvěma kolejemi překříženými ve špičce rychlostí 30  km / ha traťová rychlost je omezena na 70  km / h . Tento kurz vybavený VUTP zahrnuje sedm bodů pro změnu jízdního pruhu:

- Gevrey-Chambertin , Vougeot - Gilly-lès-Cîteaux , Nuits-Saint-Georges , Corgoloin , Beaune , Meursault a Chagny . - Bezpečnostní zařízení tohoto úseku trati, s výjimkou stanice Chagny 1, která je řízena stanicí mechanického typu 45 , jsou ovládána elektromechanickými zámky „Jeumont“ pocházejícími z elektrifikace trati (50. léta 20. století). Pro ovládání UTV jsou doplněny pákami typu „I“ s aretací, VCm a vysílači.
  • Chagny - Chalon-sur-Saône  : 2 pruhy vybavené IPCS vytvořené v roce 2003 u příležitosti nahrazení dvou mechanických rozvoden typu CSEE v Chalon-sur-Saône PAI .
  • Chalon-sur-Saône - Saint-Germain-au-Mont-d'Or  : 2 trasy
- Tato část linky má: - v Chalon-sur-Saône: stanice Chalon-sur-Saône je spojovací stanicí pro dva směry Verdun-sur-le-Doubs ( trať ze Seurre do Chalon-sur-Saône ) a Saint-Marcel ( Saône -et- Loire) ( linka z Chalon-sur-Saône do Bourg-en-Bresse ) sloužila pro nákladní dopravu. Má tři hlavní neoznačené liché cesty zvané stopa A (krátká, používaná pro počátek a konec TER), stopa C a stopa D; trať D se používá hlavně pro příjem obsluhujících osobních vlaků. Na sudé straně má stanice tři hlavní tratě: 2 Bis, E a F; trať 2 Bis se používá hlavně pro příjem obsluhujících osobních vlaků. Stanice má také, v místě Saint-Côme, na jih od stanice, dvě sady servisních kolejí a dvě dokonce vlečky stopy. - v Sennecey-le-Grand  : rovnoměrná vedlejší kolej (dráha 2 Bis), - v Tournus  : lichá oboustranná vlečka (pruh 1 Bis) a čtyřstranný pruh v rovnoměrném směru, - v Uchizy: na Km 416 , oboustranná vlečka (pruh 2 Bis), - ve Fleurville Pont-de-Vaux: lichá 3. garážová dráha, - v Senozanu: Stanice Senozan již nemá žádnou bezpečnostní instalaci. Během modernizace a nahrazení UTV IPCS (2012/2013) byly odstraněny dvě vlečky, sudá a lichá, jakož i servisní koleje. - v Pontanevaux  : vedlejší kolej pro každý směr provozu.

Úsek tratě Chalon-sur-Saône byl vybaven v letech 2012 a 2013 systémem IPCS, který nahradil UTV. Trať mezi Chalon-sur-Saône na jih a Mâcon na sever (asi 55  km ) byla rozdělena do 3 kroků IPCS s příslušnými protisměrnými kursy 13  km a dvakrát 21  km . Body změny jízdního pruhu jsou umístěny na:

- Chalon-sur-Saône (strana Mâcon), Sennecey-le-Grand , Uchizy ( Km 418,5 ). Instalace těchto bodů pro změnu jízdního pruhu IPCS jsou dálkově řízeny z PAI v Chalon-sur-Saône.

Stanice Mâcon je spojovací stanice pro směr Bourg-en-Bresse, Ambérieu ( linka z Mâcon do Ambérieu ) a Ženeva ( Line du Haut-Bugey ). Má pro zvláštní směr trati 1 Bis, neoznačenou trať A a na straně sudého směru 4 garážovou trať přístupnou vlaky z Bourg-en-Bresse. Bezpečnostní zařízení v oblasti stanice Mâcon jsou ovládána z centrálního stanoviště Mâcon směrovacím pákovým přepínacím sloupem, identickým s těmi, které řídily bezpečnostní zařízení Dijon-Ville . Centrální stanoviště v Mâconu také prostřednictvím PRS řídí spojení severního a jižního spojení TGV.

  • Stanice Belleville-sur-Saône má elektromechanické zámky pro ovládání bezpečnostních zařízení v oblasti působení.
  • Stanice Villefranche-sur-Saône ovládá svá bezpečnostní zařízení pomocí 60pákové mechanické spínací stanice Saxby.
  • Saint-Germain-au-Mont-d'Or - Collonges  : 4 cesty
  • Collonges - Lyon: 2 způsoby
  • Některé pohledy na bezpečnostní zařízení traťového úseku

  • Vstupní tabulka ve VUTP.

  • Elektromechanický zámek „Jeumont“ pro malou stanici.
    Tady Gevrey-Chambertin.

  • Stanice páky trasy stejná jako v místě v Mâconu.
    Tady stará stanice 2 v Dijon-Ville.

Z Lyonu-Perrache do Marseille-Saint-Charles

Dopravní vzdálenosti

Na celé trase zajišťuje rozestup vlaků automatický světelný blok (BAL).

Rychlostní limity

Omezení traťové rychlosti v roce 2013 pro vlaky AGC a V 160 v lichých směrech a na přímých tratích z Paříže-Gare de Lyon do Marseille-Saint-Charles přes Lyon-Perrache jsou uvedeny v následujících grafech; na vlaky určitých kategorií, jako jsou železniční vozy na předměstí Paříže nebo nákladní vlaky, se však vztahují nižší mezní rychlosti.

Linka z Paříže-Lyonu do Marseille-Saint-Charles
přes Lyon-Perrache
Rychlost omezuje lichý směr
Úsek z Paříže do Lyonu do Dijonu
Úsek z Dijonu do Valence
Úsek z Valence do Marseille-Saint-Charles

Na druhé straně mohou TGV běžet rychlostí 200  km / h na třech modernizovaných úsecích: z Donzère na PK 696,4 , poté z Orangeu ( PK 713,8 ) na PK 737,8 a nakonec z PK 757,8 na PK 804, 6 . Pokračují na PK 807,1 při rychlostní hranici 180  km / h . Tyto zóny byly od léta 1983 povoleny rychlostí 200  km / h , pouze pro TGV a v případě zpoždění. Od následující zimy byly tyto zóny formovány a umožnily ušetřit patnáct minut na závodech Paříž - Marseille.

Železniční uzly Dijon, Lyon a Marseille

Umělecká díla

Hranice je poseta četnými uměleckými díly kvůli překříženým reliéfům. Má dva tunely o více než 4  km (mezi nejdelší tunely úplně na francouzském území): na Nerthe tunel 4,638  m k překročení Estaque masiv a Blaisy-Bas tunel 4,112  m překročit rozvodí mezi Seine a Saône .

Některé pohledy na infrastrukturu

Budovy pro cestující

Počáteční stanice Compagnie du chemin de fer de Paris v Lyonu navrhl architekt Alexis Cendrier (1802-1893), zatímco stanice Compagnie du chemin de fer de Lyon v Méditerranée navrhl Léon-Charles Grillot. ( 1827-1899). Po svém vzniku svěřila společnost Compagnie du PLM své hlavní stanice Julesovi Bouchotovi (1817-1907).

Některé pohledy na současné osobní budovy hlavních stanic linky:

  • Hlavní stanice linky
  • Dijon-Ville,
    v km 315 .
  • Chalon-sur-Saône,
    v km 382 .
  • Mâcon-Ville,
    v km 439 .
  • Valence-Ville,
    v km 616 .
  • Avignon-Centre,
    v km 741 .
  • Arles,
    v km 776 .
  • Marseille-Saint-Charles,
    v km 862 .

Poznámky a odkazy

  1. úsek mezi Paříži a Montereau je nyní provozován jako čáry D v RER a jako linie R v Transilien sítě .
  2. Vydání stanic a linek na sever upravil COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) v roce 1985.
  3. Mathieu-Georges May, Historie železnice z Paříže do Marseille, v přehledu alpské geografie, 1931, svazek 19, č. 2. p. 473 plného textu (přístup k 26. červnu 2010).
  4. „Počet koní, kteří zahynuli na silnici a jejichž smutné pozůstatky lze vidět, je velmi vysoký. Je to pravděpodobně místo ve Francii, kde vidíme největší vozy. Tuto cestu křižují všechna mýdla, všechny oleje, všechno sušené ovoce, kterým jih zásobuje Paříž a sever. Vezměte v úvahu, že navigace na Rhôně je stěží využívána; tato řeka je příliš rychlá na to, aby šla nahoru. Železnice by proto měly být zahájeny právě v tomto bodě ve Francii. "
  5. Viz článek Zákon o zřízení hlavních železničních tratí ve Francii .
  6. Hyacinthe Bruchet, železnice z Paříže do Lyonu přes Burgundsko. Klidná linie , viz Gallica .
  7. Jean Cuynet a Gaby Bachet, Historie železnice v Burgundsku , str.  14-17. Belvédère Press, 2007, ( ISBN  9 782884190961 )
  8. Jean-François Bazin, History of the Côte-d'Or department , Editions Jean-Paul Gisserot, ( ISBN  978 287747 777 2 ) .
  9. Knihy Google
  10. Jean Cuynet a Gaby Bachet, Dějiny železnice v Burgundsku , str.  17.
  11. Journal of the Railroad , 1849, str.  531, Dokument Google Books k dispozici online
  12. Jean-François Bazin, Historie departementu Côte-d'Or , s. 1  52 uvádí jako datum zahájení 9. září 1849.
  13. Jean Cuynet a Gaby Bachet, Dějiny železnice v Burgundsku , str.  19.
  14. „  N ° 12108 - Zákon týkající se železnic z Paříže do Lyonu a z Lyonu do Avignonu: 16. července 1845  “, Věstník zákonů Francouzského království , Paříž, Imprimerie Royale, iX, sv.  31, n O  1223,1845, str.  204 - 244 ( číst online ).
  15. „  Č. 12785 - Řád krále, který schvaluje rozhodnutí, prošel 10. června 1846 o koncesi na železnici z Lyonu do Avignonu s pobočkou v Grenoblu: 11. června 1846  “, Bulletin zákonů království Francie , Paříž, Imprimerie Royale, iX, sv.  32, n o  13011846, str.  428 - 429 ( číst online ).
  16. „  Č. 21480 - Řád krále, kterým se schvaluje akciová společnost založená v Lyonu pod názvem Compagnie du chemin de fer de Lyon v Avignonu: 2. ledna 1847  “, Věstník zákonů Francouzského království , Paříž, Imprimerie Royale, iX, sv.  24 "další strana", n o  887,1847, str.  161 - 177.
  17. „  No. 3393 - zákon o železnice z Lyonu do Avignonu: 1. st prosinec 1851  ,“ Bulletin právních předpisů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, x, letu.  8, n o  466,1851, str.  1003 - 1022 ( číst online ).
  18. „  Č. 3510 - výnos, kterým se schvaluje rozhodnutí vydané dne 3. ledna 1852 o koncesi na železnici z Lyonu do Avignonu: 3. ledna 1852  “, Věstník zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, x , sv.  9, n o  478,1852, str.  32-36 ( číst online ).
  19. „  č. 6423 - výnos, kterým se schvaluje akciová společnost založená v Paříži pod názvem Compagnie du chemin de fer de Lyon v Avignonu: 27. března 1852  “, Bulletin zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, x , let.  24 "další strana", n o  234,1852, str.  289 - 303.
  20. Kompletní sbírka zákonů, vyhlášek, nařízení, nařízení a stanovisek Státní rady, rok 1855, strana 19.
  21. „  Č. 4252 - Zákon o železnici z Marseille do Avignonu: 8. července 1852  “, Věstník zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, x, sv.  10, n o  558,1852, str.  105 - 125 ( číst online ).
  22. „  Orange in Marseille - WikiPLM  “ , na wikiplm.railsdautrefois.fr (přístup 11. července 2020 )
  23. „  Lyon à Orange - WikiPLM  “ , na wikiplm.railsdautrefois.fr (přístup 11. července 2020 )
  24. „  Č. 10785 - Zákon o zřízení železnice z Marseille do Avignonu: 24. července 1843  “, Věstník zákonů Francouzského království , Paříž, Imprimerie Royale, iX, sv.  27, n o  10251843, str.  86 - 106 ( číst online ).
  25. „  Č. 17797 - Řád krále, kterým se opravňuje akciová společnost založená v Marseille k provádění a provozu železnice z Marseille do Avignonu: 29. srpna 1843  “, Bulletin des lois du Royaume de France , Paříž, Imprimerie Royale, iX , sv.  24 "další strana", n o  679,1843, str.  169 - 197.
  26. „  Č. 918 - Vyhláška, která ukládá železnici z Marseille do Avignonu v sekvestraci: 21. listopadu 1848  “, Věstník zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, x, sv.  2, n O  96,1848, str.  693 - 694.
  27. „  Č. 1773 - Zákon týkající se železnice z Marseille do Avignonu: 23. října, 10. a 19. listopadu 1849  “, Věstník zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, x, sv.  4, n o  212,1849, str.  454 - 456.
  28. „  Č. 4393 - Vyhláška, kterou se zrušuje sekvestrace železnice z Marseille do Avignonu: 5. srpna 1852  “, Věstník zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, x, sv.  10, n o  573,1852, str.  434 - 435 ( číst online ).
  29. Elektrifikace údolí Rhôny , na rail-en-vaucluse.blog4ever.com , přístup 9. září 2015.
  30. Jean Cuynet a Gaby Bachet, Dějiny železnice v Burgundsku , str.  84 .
  31. Data zapnutí. Podle Jean Cuynet, Elektrická trakce ve Francii: 1900-2005 , Paříž, Les Éditions La Vie du rail ,Duben 2005, 143  s. ( ISBN  2-915034-38-9 ).
  32. SNCF Réseau , „  Seznam rozvoden: linka 830000  “ , na SNCF Open Data ,24. července 2019(zpřístupněno 24. dubna 2020 )  :„85 registrací“.
  33. Republikánský východ , květen 1913.
  34. "  přesedání čas cestovat: PARIS-MARSEILLE, 1938, odhadovaná doba v minutách: 580 (tj 9  hod  20 )  ," na SNCF Veřejně přístupné údaje (přístupné 19.července 2018 ) .
  35. několik minut pro „le Rhodanien“, který zahrnuje vozy druhé třídy, a nezastavuje se v Lyonu.
  36. Paris Gare de Lyon - jízdní řády vlaků Marseille Saint-Charles , na horairetrain.net , konzultováno 7. února 2014.
  37. „  Měsíční pravidelnost TGV prostřednictvím odkazu: červen 2018, PARIS LYON / MARSEILLE ST CHARLES  “ , o otevřených datech SNCF (konzultováno 11. září 2018 ) .
  38. Z Villeneuve-Saint-Georges do Melunu je císařská tepna zdvojnásobena linií z Villeneuve-Saint-Georges do Montargis a linkou z Corbeil-Essonnes do Montereau , která poskytuje 6 použitelných tras z Villeneuve do Melunu.
  39. Z Melunu do Montereau se císařská tepna zdvojnásobuje linií z Corbeil-Essonnes do Montereau , která poskytuje 4 použitelné trasy - 2 na každém břehu Seiny - z Melunu do Montereau.
  40. Perrigny rozvodna 1 byla zbořena po uvedení do provozu po uvedení do provozu centralizovaného řídicího systému pro síť Bourgogne-Franche-Comté (CCR)
  41. V terminologii SNCF je vlečka z hlediska bezpečnostního zařízení považována za hlavní trať (kontinuita bloku, blokování atd.). Viz poznámka pod čarou 2 Vlečka
  42. Z Collonges na jih od Perrache je císařská tepna zdvojnásobena objížďkovou cestou, která se vyhýbá Perrache, pomocí tunelu Cuire a linky z Lyonu do Ženevy, která poskytuje 4 použitelné pruhy po celé délce trasy.
  43. Z Chasse-sur-Rhône do Nîmes je linka zdvojnásobena linkou z Givors-Canal do Grezan , známou jako linie na pravém břehu Rhôny , která poskytuje 4 použitelné trasy - 2 na každém břehu Rhôny - na této trase.
  44. „Vlakové soupravy TGV Sud-Est: třicátá léta vysoké rychlosti“ v Rail Passion č. 189, s.  58, červenec 2013
  45. François Poupardin , "  Cestující budovy postavené podél císařské linie  ", Revue d'histoire des železnice , n o  38,2008, str.  59-71 ( ISSN  0996-9403 , číst online ).

Bibliografie

  • Mathieu-Georges May , „  Historie železnice z Paříže do Marseille  “, recenze alpské geografie , roč.  19, n o  21934, str.  473-493 ( číst online )
  • Lucien Maurice Vilain , Vývoj motoru a kolejových vozidel Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM): od počátků (1857) po SNCF (1938) , Paříž, Dominique Vincent,1973, 2 nd  ed. ( 1 st  ed. 1971), 576  str.
  • Jean Chaintreau , Jean Cuynat a Georges Mathieu , Les Chemins de fer PLM , Paříž / Chanac, La Vie du Rail / La Régordane, kol.  "Velké sítě",1993, 384  s. , 30 x 22 cm ( ISBN  978-2-906984-16-5 )
  • Le Train, PLM od roku 1857 do roku 1868 , zvláštní číslo vydání 1, 2008.
  • Hyacinthe Bruchet, Chemin de fer z Paříže do Lyonu přes Burgundsko. Klidná linie , viz Gallica
  • Jean Cuynet a Gaby Bachet, Historie železnice v Burgundsku , Presse du Belvédère, 2007, ( ISBN  9 782884190961 )
  • Jean-François Bazin, Historie departementu Côte-d'Or , Éditions Jean-Paul Gisserot, ( ISBN  978 287747 777 2 )

Podívejte se také

Související články

externí odkazy