Mont-Blanc tunel

Mont-Blanc tunel
Mont-Blanc tunel, italská strana (srpen 2004 ).
Typ	Silniční tunel
Zeměpis
Země	Francie - Itálie
Trasa	Č. 205 / E 25
Nadmořská výška	1274 metrů na francouzské straně 1381 metrů na italské straně
Kontaktní informace	45 ° 54 ′ 05 ″ severní šířky, 6 ° 51 ′ 39 ″ východní délky
Úkon
Operátor	ATMB SITMB SpA
Toll	autem (v lednu 2021) 46,60 EUR Francie → Itálie 47,40 EUR (Itálie → Francie)
Technická charakteristika
Délka tunelu	11 611 km
Počet zkumavek	1 obousměrná trubice
Počet kanálů na tubu	2 způsoby
Konstrukce
Otevřeno do provozu	1965
Geolokace na mapě: Itálie Mont-Blanc tunel Geolokace na mapě: Francie Mont-Blanc tunel Geolokace na mapě: Údolí Aosty Mont-Blanc tunel Geolokace na mapě: Horní Savojsko Mont-Blanc tunel

Mont-Blanc tunel je silniční tunel, který spojuje Chamonix-Mont-Blanc , v Haute-Savoie , Francie , do Courmayeur v údolí Aosta , Itálie . Když se otevřelo v roce 1965, byl to nejdelší silniční tunel na světě . Tunel Mont-Blanc je tvořen jedinou galerií se dvěma směry oběhu, přičemž zdvojnásobení plánovaného tunelu nebylo nikdy provedeno, a to především z důvodu financování, poté zuřivého odporu obyvatel na francouzské straně, protože obtěžování způsobené silným provozem těžkých nákladních vozidel. Umožnilo to zkrátit trasu z Chamonix do Aosty o 60  km a především přestat záviset na zimní uzávěře alpských průsmyků, což usnadnilo cestování mezi Francií a Itálií.

Délka tunelu: 11,6  km z Chamonix do Courmayeur . Nadmořská výška vchodu na francouzské straně: 1 274 metrů; od vchodu na italské straně: 1 381 metrů (tunel není vodorovný, ale ve tvaru obráceného písmene V, který usnadňuje tok vody). Prochází přesně nad Aiguille du Midi . Vnitřní výška tunelu je 4,35  ma šířka 8  m (dva pruhy 3,5  ma dvě ramena 0,5  m ).

Po mnoha letech nezbytných pro jeho výstavbu je tunel uveden do provozu 19. července 1965.

Po otevření tunelu byla správa tunelu rozdělena na dvě části a dvě koncesionářské společnosti, které každá spravovala polovinu tunelu:

• na francouzské straně: ATMB ( Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc ), vytvořený dne30.dubna 1958
• Italská strana: SITMB SpA (Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco), vytvořeno dne1 st September roku 1957(a 51% vlastní Atlantia ).

Historický

• 1946  : Na italské straně vrtání galerie o délce přibližně 100 metrů, která ohlašuje zahájení projektu.
• 1949  : Podpis francouzsko-italské dohody zajišťující razení silničního tunelu pod Mont Blanc .
• 1953  : Podpis národní charty pro stavbu tunelu, kterou ratifikují francouzské (v roce 1954, 544 hlasy proti 32) a italské (v roce 1957) parlamenty.
• 1957  : Vytvoření STMB ( Société du tunnel du Mont-Blanc ), která se v roce 1996 stala Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB).
• 1959  : V květnu francouzští a italští ministři veřejných prací oficiálně zahájili vrtné práce. The30. květnav Chamonix velká demonstrace za zahájení prací na perforaci tunelu Mont-Blanc za přítomnosti ministra veřejných prací. Bylo oznámeno, že tunelový razicí stroj ( přezdívaný „jumbo“) o hmotnosti 75 tun bude schopen tunel vyvrtat za méně než 30 měsíců.
• 14. srpna 1962 : Spojení francouzských a italských vrtných týmů. Průlom byl úspěšný, odchylka osy byla menší než 13  cm .
• 16. července 1965 : Prezident Francouzské republiky Charles de Gaulle a prezident Italské republiky Giuseppe Saragat slavnostně otevřeli „nejdelší silniční tunel na světě, který pod nejvyššími horami Evropy spojuje dva bratrsky již sjednocené národy. "
• 19. července 1965 : otevření tunelu pro turistický provoz.
• 20. října 1965 : otevření tunelu pro těžkou nákladní dopravu.
• 1968  : Édouard Balladur se stal prezidentem Společnosti pro stavbu a provoz tunelu Mont-Blanc .
• 1973  : Otevření prvního úseku Bílé hlavní silnice .
• 1978  : Je instalována síť sledovacích kamer, jedna každých 300 metrů, a celková kapacita přívodu čerstvého vzduchu do tunelu je zvýšena na 900 m3 / s.
• 1980  : Aby se zabránilo úniku zatuchlého vzduchu na plošinu francouzskou hlavicí tunelu, je napravo od vstupní křivky tunelu vytvořena vertikální šachta o průměru 7  m .
• 1990  : V rámci víceletého plánu modernizace jsou implementovány:
  • Třetí generace video dohledu s přenosem dat optickými vlákny,
  • Vytvoření sítě 18 tlakových přístřešků, jeden každých 600 metrů.
  • Vytvoření tlakové požární hadice,
  • Výměna bezpečnostních prvků: hlásiče, hasicí přístroje, generátory.
• 1997  : Uvedení systému detekce požáru do provozu a zahájení studií pro automatickou detekci incidentů, centralizované technické řízení bezpečnostních zařízení a nové značení na variabilních panelech zpráv.

Nehoda 24. března 1999

Chronologie

• 10:47  : Belgické nákladní auto, které začalo hořet, vchází do tunelu.
• 10:51  : Spustí se alarm krytí.
• 10 h 53  : Vůz se zastaví.
• 10:54  : Výstrahu vydává motorista na hlásiči. Kouř postupuje rychlostí 4 metry za sekundu ( 16  km / h ), udušení je nevyhnutelné. Lidé opouštějící svá vozidla do nouzového krytu byli během několika sekund otráveni oxidem uhelnatým uvolněným ohněm.
• 10:55  : Francouzské mýtné je uzavřeno, značení zčervená.
• 10:56  : Mýtné je na italské straně uzavřeno.
• 10.58  : Záchranné služby jsou upozorněny.
• 11:09  : Příjezd prvních hasičů ke vchodu do tunelu, 23 minut poté, co kamion vstoupil do tunelu.
• 11:11  : Italští hasiči jsou uvězněni a podařilo se jim vystoupit ventilační galerií.
• 11:30  : Zastavte zásahy hasičů, kouř blokuje celý tunel.

Naložení kamionu (mouka a margarín) způsobilo požár stejně prudký jako třicetitunový tanker. Po zkoumání bylo zjištěno, že směs izolace margarín / izolace nákladního vozidla (polystyren) je extrémně hořlavá.

Důsledky

Po této tragédii, při které zahynulo 39 lidí, zůstal tunel po dobu tří let uzavřen a znovu zahájen provoz 9. března 2002, po dlouhých opravách (oprava těžce poškozeného trezoru) a bezpečnost. Jednalo se o vytvoření:

• výklenky každých 100 metrů,
• stanici první pomoci ve středu tunelu s těžkým vozidlem a několika hasiči trvale přítomnými v této místnosti,
• přístřešky spojené s nezávislou evakuační galerií (pod vozovkou),
• jediný velín (francouzská strana, pohotovost na italské straně).

Provozní pravidla byla změněna:

• sjednocení dvou provozujících společností ve formě evropského seskupení hospodářských zájmů (EEIG); jsou zřízeny společné francouzsko-italské týmy, které zajišťují bezpečnost při každodenním řízení tunelu;
• zákaz nákladních vozidel přepravujících nebezpečné věci a znečišťujících dopravních vozidel (norma Euro 0 ), přísné rychlostní limity, intervaly mezi vozidly (150  m v oběhu, 100  m při zastavení).

Některé údaje týkající se konstrukce tunelu

• Zaměstnanci  : na projektu pracovalo 5 inženýrů, 350 pracovníků, to vše za kumulativní celkový počet 4 600 000 hodin práce (odhad). 23 úmrtí během průmyslových havárií.
• Stroje  : 75tunový razník Jumbo schopný vyvrtat 16 děr najednou, aby se na francouzskou stranu umístily výbušniny. A 2 elektrické lopaty o hmotnosti 23 tun a 10 také elektrické lokomotivy a 90 vagónů k evakuaci hornin. Na italské straně se práce provádí pomocí perforátorů namontovaných na pojízdné plošině. Odřezky jsou evakuovány motorovými vozidly vyžadujícími silné větrání galerie.
• Výbušniny  : K odpálení 550 000 m 3 hornin bylo zapotřebí 711 tun výbušnin .
• Spotřeba  : 37 milionů kWh a 2 700 000  litrů paliva pro nákladní automobily a stroje.
• Různé  : K uložení klenby bylo použito 771 240 šroubů, 6 900 fólií, 300 tun železa, 5 000 m 3 pro bednění 60 000 tun cementu (smíchaného s 280 000 m 3 kameniva a 10 000 tun vstřikovacích produktů).

Toll

Křížení tunelu je předmětem poplatků, který stojí až 1 st ledna každého roku na základě míry inflace v Itálii a ve Francii v průběhu předchozího roku. Sazba na25. ledna 2013pro auto je 40,90  € (41,40  € italská strana) pro snadný přechod a 51  € pro zpáteční jízdenku s platností 7 dní (51,60  € italská strana). Cena (25. srpna 2016) za jediný přejezd (Itálie → Francie) autem je 44,20  EUR . Spuštění1. st January je 2021 u soukromého vozidla je cena 46,60 za jednosměrný let a 58,20 za zpáteční let s platností 7 dní.

Umění

• Malíř Jean Aujame visel v Salonu malířských svědků své doby v roce 1963 na plátně představujícím vrtání tunelu Mont-Blanc.

Poznámky a odkazy

1. Ceny v tunelu Mont Blanc pro lehká vozidla
2. Alpské muzeum v Chamonix-Mont-Blanc, Vers le Mont Blanc, pozvání k cestování , Chamonix, 2009, str.  8
3. Požáry ve stísněných prostorách - Formalizace znalostí a nástrojů v oblasti hlavních rizik (DRA-35)
4. Camille Lestienne, „Tunel Mont-Blanc: Titanic site was started in 1959“ , Le Figaro, 15. července 2015.
5. Roční vývoj tunelů
6. „  Ceny - tunel Mont Blanc  “ , na http://www.tunnelmb.net/ ,3. srpna 2013

Podívejte se také

Související články

• Silniční tunel Fréjus
• Seznam nejdelších tunelů podle země
• Mont-Blanc tunel požár

externí odkazy

• ATMB - Mont Blanc Motorways and Tunnel
• EEIG tunel Mont Blanc
• Mont-Blanc tunel - Structurae
• Tunel Mont Blanc - pozemek autonomní oblasti údolí Aosta
• Alexandre Burger, „  tunel Mont-Blanc  “ [video] , na rts.ch ,15. srpna 1962(zpřístupněno 23. července 2015 )
• Setec tpi: Sanace a modernizace tunelu Mont-Blanc