Továrny Škoda

Tyto továrny Škoda (v České Škodových závodů  , dnes Škoda Transportation , Škoda Auto a celou řadu dalších společností v České republice a na Slovensku , jejichž jména ještě obsahovat jméno Škoda) byl největší průmyslový podnik v Rakousku-Uhersku a později v Československu . Byl také jedním z největších průmyslových konglomerátů v Evropě v XX -tého  století . Nástupce do roku 2018, Škoda Holding , je zaměřen na výrobu přepravních vozidel; některé společnosti, které s ní již nejsou spojeny, používají značku Škoda v jiných průmyslových oborech.

Dějiny

1859 až 1899: vytvoření Škody

Šlechtická rodina Valdštejnů založila společnost v roce 1859 v Plzni , Emil Škoda ji koupil v roce 1869. Rychle se etabloval jako přední výrobce zbraní v Rakousku-Uhersku vyrábějící těžké zbraně pro námořnictvo , kanóny nebo minomety i slavnou Škodu M1909 kulomet . Kromě výroby zbraní pro rakousko-uherskou armádu vyráběla Škoda také lokomotivy , letadla , lodě , obráběcí stroje , parní turbíny a vybavení pro elektrárny a pokračuje v nich.

V roce 1859 založil hrabě Valdštejn-Vartenberk pobočku své slévárny a strojírenství v Plzni. Produkce továrny, která zaměstnávala více než sto pracovníků, zahrnovala stroje a zařízení pro cukrovary, pivovary, doly, parní stroje, kotle, železné mosty a železniční zařízení. V roce 1869 převzal továrnu Emil Škoda, průmyslový inženýr a dynamický podnikatel.

Škoda společnost rychle rozvinula a v 80. letech 19. století založila tehdejší velmi moderní ocelárnu schopnou dodávat díly o hmotnosti několika desítek tun. Ocelové odlitky a později výkovky pro zaoceánské parníky a válečné lodě se staly více významným exportním odvětvím továrny Škoda.

1899 až 1945: před a během druhé světové války

V roce 1899 byla neustále se rozvíjející společnost transformována na akciovou společnost a před první světovou válkou se továrny Škoda staly největším výrobcem zbraní v Rakousku-Uhersku. Byli dodavatelem pro námořnictvo a armádu, hlavně dodávali těžké zbraně a střelivo.

Export zahrnoval slévárenské díly, včetně některých potrubí pro vodní elektrárnu Niagarské vodopády nebo mocné zámky Suezského průplavu, stejně jako stroje pro cukrovary v Turecku, pivovary po celém světě. Evropa a zbraně pro Dálný východ a Jižní Ameriku .

První světová válka vedla k poklesu výroby produktů běžně vyráběných v době míru. Do rozšiřování výrobních kapacit byly investovány obrovské částky. V té době již závody Škoda vlastnily většinu v řadě společností na českém území i v zahraničí, které se nepodílely na výrobě zbraní. V roce 1917 měla společnost pouze v Plzni 35 000 zaměstnanců.

Po vzniku Československé republiky v roce 1918 byla společnost za složitých ekonomických podmínek poválečné Evropy transformována z výrobce zbraní téměř výlučně na multisektorový podnik. Kromě tradičních odvětví přijal výrobní program řadu nových konceptů, jako jsou parní (a později elektrické) lokomotivy, osobní a nákladní vozy, letadla, lodě, obráběcí stroje, parní turbíny atd.

V roce 1923 bylo do obchodního rejstříku zapsáno slavné logo společnosti, okřídlený šíp vepsaný do kruhu. Ve skutečnosti je křídlo stylizovanou čelenkou šéfa Siouxů a toto logo je údajně inspirováno Emilem Škodou při jeho cestě do Spojených států, kde navštívil továrny Ford a různá technicky vyspělá odvětví. Zhoršující se politická situace v Evropě vedla v polovině 30. let k dalšímu nárůstu zbrojní výroby.

Škoda vyrábí jako první na světě triple-děla věžička pro třídu Tegetthoff bitevních lodí z rakousko-uherského námořnictva . Před druhou světovou válkou vyráběla Škoda také tanky LT-35 a LT-38 , známější pod německými názvy Panzer 35 (t) a Panzer 38 (t) . Tyto tanky byly původně určeny pro československou armádu a jejich výroba pokračovala i během okupace nacistickým Německem . Wehrmacht je hojně používal v polské kampani , bitvě o Francii , ale také během německé invaze do Sovětského svazu .

V roce 1924 továrny na Škoda získaly automobilku Laurin-Klement, později známou jako Škoda Auto . Obě společnosti byly odděleny po roce 1945, kdy se celá československá ekonomika dostala pod vládní kontrolu .

Horské zbraně vyrobené společností Škoda:	Další zbraně vyrobené společností Škoda:
Škoda 75  mm Model 15 Škoda 75  mm Model 1928 Škoda 75  mm Model 1936 Škoda 75  mm Model 1939 Škoda 100  mm Model 1916 Škoda 100  mm Model 16/19 Škoda 105  mm Model 1939 Škoda 150  mm Model 1918	Kulomet Škoda M1909 Canon Škoda 37 mm Model 1934 Canon Škoda 37 mm Model 1937 Canon Škoda 37 mm A7 Canon Skoda K. Škoda 149  mm K1 / model 1933 Škoda 149  mm K4 / model 1937 Škoda 305 mm Howitzer Model 1911

1945 až 1989: po druhé světové válce

Po druhé světové válce, v roce 1945 (rok, kdy se v Československu začalo znárodňovat a komunisté se začali u moci), byla Škoda znárodněna a od společnosti bylo odděleno mnoho útvarů (například automobilová divize v Mladé Boleslavi ( Škoda Auto ), letecká divize v Praze, několik továren na Slovensku a další závody, které vyráběly zařízení pro potravinářský průmysl). V roce 1951 byla společnost přejmenována na Závody Vladimíra Iljiče Lenina (továrny Vladimíra Iljiče Lenina), ale vzhledem k tomu, že nový název způsobil ztráty v zahraničních prodejích, byl v roce 1953 název opět změněn, aby se vrátil na Škodu. Sovětský svaz a východní blok . Společnost vyráběla širokou škálu těžkých strojů, jako jsou jaderné reaktory a lokomotivy . Nedostatečná obnova produktů a infrastruktura výrazně oslabila konkurenční pozici společnosti a její značky.

Od roku 1962 se Škoda stala v SSSR a dalších zemích známou jako výrobce trolejbusů a začala vyvážet Škodu 9 Tr, jeden z nejúspěšnějších modelů. Její nástupce, Škoda 14 TR, vyráběná v letech 1982 až 1997, je stále široce používána, zejména v postsovětských státech.

V roce 1978 byla společnost přeměněna na vládní konsorcium Škoda („Koncern“). Bylo sídlem v Plzni a skládá se ze společností: První brněnská strojírna , ČKD Blansko , ČKD Dukla Praha-Karlín v Praze, Slovenské energetické strojárne SM Kirova v Tlmače , a Výzkumný ústav energetických zanořzen .

Od roku 1989: po pádu komunismu

Poté, co komunistická strana na konci roku 1989 ztratila moc , byla společnost privatizována a převzata jejími vůdci. Špatná správa a rozdělení majetku vedly ke kolapsu společnosti. Bylo restrukturalizováno a některé továrny uzavřeny. Po chaosu 90. let, s výjimkou dvou malých subjektů Škoda a Škoda Auto , došlo v roce 2000 k opětovnému sloučení českých továren Škoda do holdingové společnosti Škoda Holding, as . V roce 2010 se holding opět změnil. Škoda Investment, as .

Po změně politického klimatu v roce 1989 nastoupila Škoda na cestu privatizace a začala optimalizovat svou výrobu, navazovat nové obchodní kontakty a hledat nové trhy, jiné než ty, které byly dosud její prioritou, konkrétně země komunistického bloku a Sovětský svaz, který se zhroutil po roce 1989.

V roce 1991 česká vláda hledala zahraničního partnera pro výrobce automobilů Škoda Auto as . Byl vybrán Volkswagen, přičemž německá firma nejprve získala 30% podíl a nakonec dosáhla 100% podílu v roce 1999. Škoda Auto je nyní zcela nezávislou entitou od ostatních společností nesoucích název Škoda.

V roce 1992 byla společnost privatizována „českou metodou“ . Začala rozšiřovat své výrobní aktivity, získala výrobní závody pro vozidla TATRA a LIAZ a postavila závod na výrobu hliníkových plechovek na sycené nápoje. Tato expanze ohrožovala finanční stabilitu společnosti. V roce 1999 uzavřela dohodu s věřitelskými bankami a byla provedena restrukturalizace celé kapitálové struktury skupiny Škoda. Výsledkem byla právní a finanční stabilita společnosti. V současné době probíhá odvětvová restrukturalizace výrobních jednotek skupiny. vdubna 2000„Škoda Holding as převzala kontrolu nad devatenácti hlavními dceřinými společnostmi a většinou výrobních jednotek.

V roce 2003 česká vláda prodala svůj 49% podíl na Appian Group za Kč 350 miliónů a později v roce Appian Group získala zbývající podíly v likvidaci bývalého majitele. Skupina Appian je holdingová společnost registrovaná v Nizozemsku a ovládaná prostřednictvím shell společností . Skuteční vlastníci zůstávají neznámí, a to i přes vyšetřování české policie. vzáří 2010, skupina čtyř vedoucích pracovníků (bývalých a současných vedoucích pracovníků společnosti Škoda) oznámila, že získá Škodu od skupiny Appia za nezveřejněnou cenu. Česká média spekulovala, že akvizice byla jen formalitou, protože manažeři pravděpodobně vlastnili mateřskou společnost Appian.

Škoda se v poslední době zaměřila pouze na sektor dopravy. Ostatní divize byly prodány, velká část z nich ruské společnosti OMZ (cena nebyla zveřejněna, ale odhaduje se na zhruba 1 miliardu Kč). Zároveň byly získány malé dopravní společnosti, například část maďarské společnosti Ganz , VÚKV (vlastník zkušebního okruhu Velim Rail Test Circuit ) a některá přepravní aktiva bývalé ČKD , nyní pojmenované Škoda Vagonka. V roce 2009 společnost Škoda Holding konečně oznámila, že jihokorejský konglomerát Doosan získává svou energetickou divizi za 11,5 miliardy Kč (656 milionů dolarů).

Aktuální produkce

Energetická divize (prodaná společnosti Doosan) vyrábí parní turbíny , výměníky tepla a kondenzátory .

Divize vyrábí přepravní trolejbusy , tramvaje , elektrické lokomotivy , EMU a metro .

Interní zařízení nádoby reaktoru EPR v Olkiluoto 3 (Finsko) vyrobila ŠKODA pod odpovědností závodu Areva v Saint-Marcel. Klíčové komponenty primárního okruhu, vnitřní nádobové zařízení tvořené třemi podsestavami o hmotnosti téměř 100 tun (plášť jádra, těžký reflektor, horní vnitřek) budou zavedeny a postupně namontovány do reaktorové nádoby na začátku. tohoto roku (2010). Výroba tohoto prvního druhu byla svěřena společnosti ŠKODA (Česká republika), která je známá zejména svým know-how v oblasti obrábění rozměrných komponentů.

produkty

Produkt	Varianty	Obrázek	Typ	Operátor
Škoda 109 E	Třída ČD 380  (de) ZSSK třída 381  (od)		Elektrická lokomotiva	CD ZSSK
CityElefant	Třída ČD 471 LG Class 575 ZSSK třída 671 Třída UZ 675		Elektrický samohybný prvek	CD LG ZSSK UZ
Škoda 7Ev	Třída ČD 440 Třída ČD 640 Třída ČD 650		Elektrický samohybný prvek	CD
Dm12	VR třída Dm12		motorový vůz	VR
Škoda Elektra	Škoda 14 T Škoda 13 T Škoda 16 T Škoda 19 T Škoda 26 T		Tramvaj	Praha Brno Vratislav Miskolc Konya
Škoda ForCity	Škoda 15 T		Tramvaj	Praha Riga

Překlad

• (fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku anglické Wikipedie s názvem „  Škoda Works  “ ( viz seznam autorů ) .

Poznámky a odkazy

1. Vláda schválila prodej Škody Holding americké Appian Machinery
2. Rozhodnutí OF / S264 / 02-215 / 03
3. Janoušek - stopa, které se mnozí bojí
4. lidovky.cz: Velké tajemství českého byznysu odhaleno: plzeňská Škoda odkryla majitele
5. ihned.cz: Plzeňskou Škodu koupili Čtyři manažeři. Appian v pozadí ale dál zůstává v mlze
6. motejlek.com: Krsek, Korecký, Čmejla a Diviš koupili firmu, která byla již dávno jejich
7. Jihokorejský Doosan smí převzít Škodu Power
8. Bloomberg - Doosan kupuje Škoda Power, její největší nákup v zahraničí (Update1)
9. http://www.enerzine.com/2/11069+olkiluoto-3---les-equipement-internes-sont-arrives+.html

Podívejte se také

Související články

• Česká republika
• Slovensko

externí odkazy

• (en) Web Škoda
• (en) Web Škoda Historie
• Historie značky Škoda na fotografiích: část 1 , část 2 , část 3 (popis fotografie v češtině)