Vickers Viscount

Vickers Viscount Type 800
Pohled z letadla.
Pohled z letadla.
Role Osobní doprava
Stavitel Vickers-Armstrong
Osádka 2
První let 16. července 1948
Uvedení do provozu 28. srpna 1950
Rozměry
Délka 26,11  m
Rozpětí 28,56  m
Výška 8,15  m
Plocha křídla 89  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný 18,82  t
Max. vzlétnout 32,79  t
Cestující 75 (jednotlivá třída)
Motorizace
Motory 4 turbovrtulové motory Rolls-Royce Dart RDa.7 / 1 Mk.525
Výkon
Maximální cestovní rychlost 515  km / h
Maximální rychlost 566  km / h
Autonomie 2790  km
Strop 7 620  m
Zatížení křídla 368 kg / m 2
Poměr tah / hmotnost 0,19  kW / kg

Vickers Viscount byl britský střední tratě turbovrtulová letadla byla zahájena v roce 1948 podle Vickers-Armstrong , což je průkopníkem žánru. Byl to jeden z největších komerčních úspěchů poválečného letadla s 445 vyrobenými příklady. Cestující jej zvláště ocenili pro jeho ticho, rychlost a absenci vibrací, ale také měl velká okna pro komerční letadlo.

Koncepce a vývoj

Typ 630

Návrh Vickersova vikomta začal v roce 1943, kdy Brabazonský výbor  (v) vyhodnotil budoucí potřeby britského trhu po druhé světové válce . Ten plánoval spuštění středně velkého přetlakového letadla schopného přepravit 24 cestujících nad 2800  km při rychlosti 320  km / h . Na návrhu se podílela společnost British European Airways (BEA), včetně žádosti o zvýšení počtu sedadel na 32.

Vickers prosazoval použití turbovrtulových motorů spíše než konvenčních pístových motorů , přičemž tyto motory považoval za irelevantní.

Brabazonovu komisi tato volba nepřesvědčila a rozhodla se projekt rozdělit na dvě části: letadlo (zvané Type IIA, budoucí rychloměr Ambassador ) bude používat pístové motory, zatímco Type IIB bude vybaveno turbovrtulovými motory. Vickers tak vyhrál výběrové řízení na výrobu Type IIB.

Studii modelu Vickers Type 630 dokončil v Brooklandsu projektový manažer Rex Pierson a jeho tým v roce 1945 , který představil 32místné letadlo poháněné čtyřmi šipkami Rolls-Royce Darts pro cestovní rychlost 450  km / h . Konstrukce dvou prototypů byla objednána v roceBřezen 1946a výroba začala okamžitě. Původně se jmenoval „  místokrál  “ ( místokrál ) a  kvůli vyhlášení nezávislosti Indie v roce 1947 byl přejmenován na „  vikomta “ (vikomta) . Projekt byl upraven tak, aby nahradil Rolls-Royce Dart Armstrong Siddeley Mamba , od turboprops po plynové turbíny . Tato úprava byla odložena kvůli obtížnosti vývoje prototypů.

První prototyp uskutečnil svůj první let 16. července 1948Zatímco druhý byl vybaven dvěma proudovými motory Rolls-Royce Tay místo motorů Dart.

První prototyp obdržel omezené osvědčení letové způsobilosti dne 15. září 1949, následovaný skutečným certifikátem dne 27. července 1950. Letoun byl dodán společnosti BEA následující den, aby seznámil piloty a pozemní personál s novým letadlem. Byla však kritizována konstrukce letadla, jejíž cestovní rychlost příliš nízká ( 450  km / h ) a všeobecný nedostatek energie způsobily, že provozní náklady byly pro komerční dopravu příliš vysoké.

Typ 700

Konstruktéři se poté znovu podívali na projekt a představili tak letadlo s názvem Type 700 se 48 až 53 sedadly pro cestovní rychlost téměř 500  km / h . Nový prototyp vzlétl poprvé28. srpna 1950. Společnost British European Airways (BEA) objednala 20 jednotek a brzy přišly objednávky od mnoha společností. První kopie byla doručena společnosti BEA v roceLeden 1953, a v dubnu provedl první komerční službu, první pro turbovrtulové letadlo.

O tři roky později byl vikomt oslavován za to, že ujel téměř 20 000 kilometrů mezi Londýnem a Christchurchem na Novém Zélandu průměrnou rychlostí 515  km / h , o více než devět hodin před svým nejbližším soupeřem. Vikomt poté vstoupil do služby u novozélandské společnosti National Airways Corporation  ( fr ) .

Typy 724 a 800

Typ 724 byl zkonstruován z typu 700, využíval výkonnější motory, nový palivový systém a představil jízdu dvěma muži.

Poslední pozoruhodnou úpravou letounu bylo zahájení Type 800 Super Viscount, prodloužené o 1,20  m, aby se zvýšila kapacita na 71 sedadel. Byly instalovány širší a další čtvercové přístupové dveře.

Diskutovalo se o úpravě trupu a tento projekt byl proveden do Vickers Vanguard . Poslední vikomt byl vyroben v roce 1964 pro čínskou společnost CAAC , která si objednala šest kopií.

Provozní historie

Příklady letadel pokračovaly v postupném létání s BEA a British Airways až do začátku roku 1985 , kdy byly prodány společnosti British United Air Ferries (nyní British World). A konečně, kvůli velkému počtu nehod ( 160 nehod z celkových 450 letadel, což z něj činí světový rekord ), bylo toto britské letadlo Britem v Evropě opuštěno a prodáno v Africe. Poslední britský vikomt byl prodán v Africe, kde bylo ještě v provozu pět kopiíčerven 2007.

Letoun typu 700 je však stále udržován v provozuschopném stavu v muzeu ve Spojených státech .

Související články

Zdroje