M6 auto

Vlak M6 mezi Knokke a Bruggami . Identifikace

Provozovatel (provozovatelé)	SNCB
Typ	regionální auto
Doba služby	2002 do současnosti
Dohoda	dvě úrovně, jednotlivá sedadla

Typy

Číslo	Typ UIC	sedadla sezení	Čísla SNCB
76 276 76 64	A B BD Bx	124 pl. 140 pl. 103 pl. 136 pl.	61001-61076 62001-62276 69001-69076 65001-65064

Technická charakteristika

Tára	(B-Bx) 49,9 t (A) 49,7 t (BD) 49,6 t
Délka	26,80 m
Šířka	2,83 m
Výška	4 776 m
Podvozky	ANF
Dveře	Červené
Maximální rychlost	160 nebo 200 km / h

Tyto vozy M6 jsou vozy dvojpodlažní patřící do SNCB . Tyto vozy se používají hlavně ve vlakové dopravě InterCity a v dálkových vlacích P (dopravní špička), které obsluhují hlavní město Brusel .

Od té doby prosinec 2013, Některá auta M6 jsou homologována pro dosažení rychlosti 200 km / h, takže mohou jet na tratích vysokou rychlostí. Jsou rozeznatelné podle jejich 200≡ log (umístěných na každé straně každého vozu) a byly uvedeny do provozu na IC A ( IC - 01 od roku 2014): Eupen - Ostende (pouze pět párů vlaků, většina z nich zůstává obsluhována auty I11 ). Po špatném chování při rychlosti 200 km / h, zejména fenoménu laterální oscilace, byli v roce 2015 dočasně vyřazeni z tohoto vysokorychlostního vztahu a od té doby byli omezeni na 170 km / h u LGV a použity na IC - 12 : Welkenraedt - Kortrijk . Od té doby opět běžely rychlostí 200 km / h, LGV 2 a používaly se na IC - 12 : Welkenraedt - Kortrijk a zřídka na IC - 01 : Eupen - Ostend ; i když je můžeme překonat uprostřed kompozic omezených na 200 km / h.

Dějiny

Po zkušenostech získaných s autokary M5 , první generací dvou úrovní, jejichž velká kapacita byla spojena pouze s nepohodlí, převzala SNCB velmi komfortní vybavení ( samohybné vozy AM96 a autokary I11 ). Ukázalo se však, že kapacita tohoto zařízení nebyla dostatečná na to, aby absorbovala tok dojíždějících sbíhajících se na Brusel na mnoha linkách, které se jinak blížily k nasycení.

SNCB poté vytvořila projekt na získání velmi pohodlného dvouúrovňového vybavení. Aby tato vozidla měla přijatelnou výšku stropu, budou mimo standardní rozchod a budou vyžadovat úpravu mostů a tunelů obsluhovaných tratí, zatímco na ostatních tratích nebudou povolena. Požadovaná úroveň komfortu vyvolává zejména:

jednotlivá sedadla s látkovým čalouněním;
klimatizace, ve spojení s okny bez otevření
automatické interiérové a cirkulační dveře;
audioinformační systém pro cestující a vnitřní a vnější elektronické panely;
WC s uzavřeným okruhem;
zásuvky pro notebooky (aniž byste je měli v každé řadě).

Bylo zadáno několik po sobě následujících objednávek:

Počáteční objednávka v roce 1999: 210 vozů (35 A, 140 B, 35 BD);
V roce 2004 dalších 70 automobilů (19 A, 51 B, 23 BD a 32 Bx);
V roce 2005 dalších 90 automobilů (18 A, 36 B, 18 BD a 18 Bx);
V roce 2007 50 dalších automobilů;
V roce 2008 dalších 72 automobilů (včetně 10 Bx).

Vlastnosti

Hlavní rysy

K dispozici jsou čtyři typy konfigurace:

vůz první třídy (na obou úrovních) s názvem typu A;
vůz druhé třídy (také na obou úrovních) s názvem typ B;
multifunkční vůz složený z druhé úrovně původně vyhrazené pro kuřáky obou tříd a od zákazu kouření zcela přeřazen do druhé třídy. První úroveň je přístupná pro osoby se sníženou pohyblivostí (včetně upravených toalet) díky nízko přístupným dveřím a je vybavena podélnými sedadly se sklopnými sedadly pro instalaci invalidních vozíků nebo jízdních kol. Toto auto má také servisní prostor pro zaměstnance a říká se o něm, že je typu BD;
pilotní vůz, druhá třída, zvaná typ Bx.

Teoreticky tvoří poloviční vesla složená z automobilu A, BD, 2 nebo 3 typu B a případně pilotního vozu s kapacitou přibližně 650 míst.

Polovina pilotních vozů je vybavena automatickými spojkami typu GF. Kompletní vlak se skládá buď ze dvou polovičních vlaků s případně pilotním vozem a tažených motorem, nebo ze dvou polovičních vlaků, každý s pilotním vozem a lokomotivou umožňující dopravu ze dvou cílů se společným kufrem (například na staré vztahy Brusel - Namur - Liège / Dinant a Hasselt - Brusel - Gent - Knokke / Blankenberge ).

Auto M6 schopné jízdy až 200 km / h.
Multifunkční vůz M6.
Spojka GF pilotního vozu.

Dohoda

Dolní paluba vozu první třídy.
Horní patro multifunkčního vozu.
Spodní patro multifunkčního vozu.

použití

The 19. listopadu 2002, první vlak poskytoval špičkový vlak Ostende - Brusel ;
InterCity vlak Knokke / Blankenberge - Gent - Brusel - Genk / Liège / Tongres (rozdělené poloviční vlaky, některé z těchto vlaků nejsou provozovány autokary M6));
Meziměstský vlak Brusel - Namur - Arlon - Lucembursko (druhá část vlaků je poskytována autokary typu I 11, I 6 nebo I 5), které jsou pro tuto chvíli vlečeny vlakem HLE 13 a poté mohou být vlakem HLE 18 čekány na schválení jet na lucemburském území
InterCity Charleroi - Nivelles - Brusel - Mechelen - Antverpy vlak (některé z těchto vlaků nejsou provozovány vozy M6);
InterCity vlak Kortrijk - Mouscron - Tournai - Ath - Brusel - Dendermonde - Lokeren - Saint-Nicolas (ve špičce);
Vlak InterCity Brusel - Namur - Liège-Saint-Lambert (ve špičce, rozdělené poloviční vlaky);
InterCity Charleroi - Brusel - Antverpy - Essen (některé z těchto vlaků nejsou provozovány vozy M6)
Vlak InterCity Genk - Gent-Sint-Pieters ;
InterCity vlak Brusel - Mechelen - Turnhout (ve špičce);
InterCity Quiévrain - Saint-Ghislain - Mons - Brusel - Louvain - Liège-Guillemins vlak (některé z těchto vlaků nejsou provozovány vozy M6);
InterCity Poperinge - Kortrijk - Zottegem - Denderleeuw - Brusel - Dendermonde - vlak Saint-Nicolas (ve špičce);
InterRégio vlak De Panne - Landen (ve špičce);
Vlak InterRégio Binche - Louvain-la-Neuve (některé z těchto vlaků provozují autobusy M6);
Vlak InterRégio Quévy - Mons - Brusel - letiště (některé z těchto vlaků jsou provozovány autobusy M6);
Vlak P Schaerbeek - Brusel - Charleroi - Châtelet (odprosince 2010);
Vlak P Schaerbeek - Mons - Quévy (pouze jeden z těchto vlaků je provozován autobusy M6 ráno a odpoledne);
Vlak P Brusel - Namur - Lucembursko (pouze jeden z těchto vlaků je provozován autobusy M6 ráno a odpoledne);
Vlak P Schaerbeek - Ostende (pouze jeden z těchto vlaků je provozován autobusy M6);
Turistický vlak Châtelet - Ostende (jezdí pouze o víkendech a státních svátcích v červenci a srpnu - tento vlak je jedním z vlaků zrušených během období turistických vlaků v roce 2010, nejezdil v letech 2011, 2012 a 2013);
Turistický vlak Jemeppe-sur-Sambre - Blankenberge (jezdí pouze o víkendech a státních svátcích v červenci a srpnu);

Je třeba poznamenat, že v používání tohoto materiálu došlo ke změnám od zavedení nového dopravního plánu SNCB v roce 2006 prosince 2014.

Zdroje

Poznámky a odkazy

" " M6 - 200 " auta sotva v provozu a již kritizovaná! » , Na web.archive.org ,3. února 2014(zpřístupněno 6. května 2019 )