Flight Aires 8250 | |||
Zúčastněné letadlo (HK-4682), zobrazené zde na mezinárodním letišti v Bogotě, pět měsíců před havárií. | |||
Charakteristika nehody | |||
---|---|---|---|
Datováno | 16. srpna 2010 | ||
Typ | Srážka se zemí před rozjezdovou dráhou | ||
Příčiny | Noční přistání v obtížných povětrnostních podmínkách, chyby pilota, ztráta ložisek, nedostatečný výcvik pilota | ||
Stránky | Mezinárodní letiště Gustava Rojase Pinilla , San Andrés , Kolumbie | ||
Kontaktní informace | 12 ° 34 ′ 45 ″ severní šířky, 81 ° 43 ′ 10 ″ západní délky | ||
Funkce zařízení | |||
Typ zařízení | Boeing 737-700 | ||
Společnost | Aires, dnes LAN Kolumbie | ||
N o Identifikace | HK-4682 | ||
Místo původu | Mezinárodní letiště El Dorado , Bogota , Kolumbie | ||
Místo destinace | Mezinárodní letiště Gustava Rojase Pinilla , San Andrés , Kolumbie | ||
Fáze | Přistání | ||
Cestující | 125 | ||
Osádka | 6 | ||
Mrtví | 2 | ||
Pozůstalí | 129 | ||
Geolokace na mapě: Kolumbie
| |||
Let 8250 Aires byl pravidelný cestující vnitrostátní lety, který havaroval 16. srpna 2010 na ostrově Kolumbie San Andres v Karibiku , zabil dva lidi. Ze 131 lidí na palubě proto nehodu přežilo 129 lidí. Letadlo, Boeing 737-700 provozovaný společností Aires , bylo na cestě z kolumbijské metropole Bogoty , když havarovalo při pokusu o přistání za nepříznivého počasí a po nárazu se rozdělilo na tři části.
Oficiální vyšetřování dospělo k závěru, že nehodu způsobili piloti, kteří omylem řídili letadlo těsně před rozjezdovou dráhou k zemi a domnívali se, že je ve výšce vyšší, než je realita.
Letoun účastnící se havárie byl Boeing 737-73V , registrační značka HK-4682, se sériovým číslem (MSN) 32416 a číslem konstrukce 1270. Letadlo bylo vyrobeno v roce 2003 a bylo poprvé dodáno na EasyJet s registrací G-EZJU . Poté byl prodán společnosti Aires v březnu 2010. Vyšetřovatelé den po nehodě oznámili, že protokol údržby letadla je aktuální.
Let provozovala místní kolumbijská letecká společnost Aires . Letadlo bylo na letu z kolumbijského hlavního města Bogoty na kolumbijský ostrov San Andrés v Karibiku . Oblíbeným turistickým cílem je ostrov San Andrés, který se nachází přibližně 190 kilometrů východně od nikaragujského pobřeží .
Provozovaný pod letem 8250 vzlétl z mezinárodního letiště El Dorado ve 12:07 hodin na mezinárodní letiště Gustava Rojase Pinillu . Kokpit se skládal z kapitána Wilsona Gutiérreze a leteckého pilotního důstojníka Camila Piñerose Rodrígueze.
K nehodě došlo, když letadlo přistálo na ostrově San Andres v 1 hodinu 49 místního času v západním Karibiku ( UTC - 05:00). K nárazu došlo přibližně 80 metrů před zahájením dráhy a 737 se rozbil na tři hlavní úseky. Letoun klouzal po dráze, rozbil podvozek a vytáhl motor z křídel. Přední část letadla a prvních osm řad sedadel se zastavilo na přistávací dráze a směřovalo jiným směrem od zbytku vraku. Záchranné týmy letiště rychle uhasily malý požár, který vypukl na jednom křídle. Po nehodě byl mobilizován „Regionální výbor pro Prevención y Atención de Desastres“.
Existovaly protichůdné zprávy o počtu lidí v letadle. Zprávy se pohybují od 121 cestujících a 6 členů posádky, 131 cestujících a členů posádky nebo nejméně 127 osob na palubě. Zpráva o 131 osobách byla také rozdělena na 121 dospělých cestujících a čtyři nezletilé. Den po nehodě hlásili vyšetřovatelé a média 131 lidí na palubě, včetně 125 cestujících a 6 členů posádky.
Podle první zprávy bylo při nehodě zraněno 114 lidí. Z 99 cestujících přepravených do nemocnice San Andrés byli pouze 4 vážně zraněni. Podle zpráv o den později bylo do místních nemocnic převezeno 119 lidí, většinou s lehkými zraněními. Třináct přeživších, včetně čtyř těžce zraněných, bylo přepraveno na ošetření do Bogoty.
Při nehodě zemřeli dva lidé. Pitva odhalila, že 68letá žena utrpěla prasklou aortu a játra . Zemřela cestou do nemocnice. Druhou osobou byla dívka, která zemřela 16 dní po nehodě.
Kolumbijské úřady pro civilní letectví, zvláštní správní jednotka civilního letectví a kolumbijské letectvo zahájily vyšetřování nehody. Letiště bylo dočasně uzavřeno, zatímco vyšetřovatelé vrak zkoumali.
Letadlo se zřítilo za špatného počasí, kdy byla v oblasti hlášena bouře, ale ne přímo na letišti. Zpráva METAR (pravidelná letecká meteorologická zpráva) platná v době nehody naznačovala, že vítr foukal z východu na severovýchod rychlostí 6 uzlů ( 11 km / h ), že viditelnost byla dobrá a stezka byla mokrá. Plukovník David Barrero z kolumbijského letectva rychle naznačil, že letadlo „přistálo uprostřed intenzivní elektrické bouře“.
Svědectví cestujících den po nehodě začalo upřesňovat průběh přiblížení, přičemž posádka připravila cestující k přistání, k nehodě došlo náhle a bez varování. Piloti nehlásili na věž mimořádnou událost. Existovaly protichůdné zprávy o příčině havárie, které naznačovaly, že přistání bylo přerušeno poté, co byl letoun zasažen sestupným letem nebo bleskem . Pilot uvedl, že letadlo zasáhl blesk. Společnost a vládní úředníci odmítli komentovat zprávy o blescích, ačkoli vyšetřování zjistilo, že blesk nehrál při srážce žádnou roli. Žádné letadlo nemělo od roku 1971 bleskovou nehodu . Letiště nebylo vybaveno radarovým zařízením používaným k detekci střihu větru.
V troskách byl nalezen záznamník letových údajů ( FDR ) a záznamník hlasu ( CVR ). Na základě struktury vraku dospěli vyšetřovatelé k závěru, že letadlo se rozbilo při nárazu a ne za letu.
Americká národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyslala tým na podporu vyšetřování prováděného Kolumbií jako zástupci státu výrobce ( Boeing ).
Téměř rok po nehodě, 15. července 2011, Rada bezpečnosti Aerocivil dospěla k závěru, že nehoda byla výsledkem provedení konečného přiblížení pod sestupovou cestou kvůli chybě v úsudku posádky, která se domnívala, že je mnohem vyšší. To je typické pro iluzi „černé díry“, ke které dochází při nočním přiblížení a prostředí s nízkým kontrastem kolem dráhy obklopeném jasnými světly, která se zhoršuje silným deštěm. Vyšetřovatelé také doporučili rekvalifikaci posádky. Ačkoli k nehodě došlo kvůli lidské chybě, plukovník Carlos Silva, zástupce kolumbijského vyšetřovacího úřadu, připomněl, že cílem vyšetřování nebylo vinit piloty, ale zabránit nehodám letadel, ke kterým může v budoucnu dojít.
Po nehodě a zveřejnění závěrečné zprávy vydala společnost Aerocivil 32 bezpečnostních doporučení .
Nehoda byla předmětem epizody v televizním seriálu Air Crash s názvem „Tropická bouře“ (sezóna 20 - epizoda 10).