V letectví je letový zapisovač (často nazývaný černá skříňka ) datový zapisovač na palubě letadla a je určen k obnovení letových parametrů a rozhovorů pilotů pro analýzu okolností nehody . Letové zapisovače jsou chráněny krytem odolným proti nárazům , ohni a ponoření . Jak jejich název nenaznačuje, černé skříňky jsou dnes oranžové nebo červené barvy s reflexními bílými pruhy, aby bylo snazší je spatřit mezi troskami letadla.
Existují dva typy letových zapisovačů:
Obecně jsou umístěny v zadní části letadla, protože je to ta část, která je obecně nejlépe zachována při nárazu do země nebo do moře.
První letové zapisovače jsou přičítány Françoisovi Hussenotovi ve 30. letech . Na rozdíl od moderních černých skříněk byly jeho letové zapisovače založeny na fotografiích a nazývaly se „husenografy“, což je indikace, že se letové přístroje promítají na fotografický film pomocí sady zrcadel. Fotocitlivé filmy byly zavřeny v temné komoře , hovorově nazývané „černá skříňka“, protože byla těsná. Ačkoli se barva vyvinula, tento název se zasekl.
Moderní verze s magnetickými nahrávkami byly navrženy v roce 1953 australským inženýrem Davidem Warrenem z Aeronautical Research Laboratory obranných vědeckých a technologických organizací ( Melbourne , Austrálie ) a byly zavedeny v letectví od 60. let . Černé skříňky byly tvořeny magnetofony , předtím, než je postupně nahrazena od 1990 podle SSD , považována za spolehlivější vzhledem k absenci mechanických součástí a může také uložit více informací na menší ploše, tedy více snadno chránit.
Černé skříňky mají společnou vlastnost, že jsou vybaveny ULB ( Underwater Locator Beacon ), který se spouští v případě ponoření, když jsou dva stykače mokré, a který vydává ultrazvukový signál, který pomáhá lokalizovat zařízení. “Letadlo, letadlo má také Tísňové majáky typu ELT, které se aktivují při nárazu. Všesměrový signál je vydáván na frekvenci 37,5 kHz při 160 dB (ref 1 Pa ve vzdálenosti 1 m ) každou sekundu po dobu nejméně třiceti po sobě jdoucích dnů v rozsahu přibližně 2 km . Lze jej zachytit v hloubce až 6000 metrů (20 000 stop), zejména díky specifickým lokátorům tažených prstů (TPL), které jsou tvořeny pasivními hydrofony, které jsou taženy nízkou rychlostí (obvykle mezi 1 a 5). v závislosti na hloubce tažení) za plavidly.
Data černé skříně jsou navržena tak, aby nebyla zničena při letecké katastrofě , a jsou chráněna třemi vrstvami materiálů, aby bylo zajištěno její přežití v šoku, ohni (jedna hodina při 1100 ° C ) a hlubokém ponoření. V roce 2009 je jejich jednotková cena 10 000 až 15 000 dolarů . Paměťová úložná jednotka ( Crash Survival Memory Unit nebo CSMU) je tak uzavřena v termální skříňce, která je umístěna v izolační krabici, vše v titanové nebo ocelové krabici.
Úřady odpovědné za leteckou bezpečnost (ve Francii, Bureau of Investigation and Analysis , BEA; ve Spojených státech a ve většině zemí, které tento typ služeb nemají, Národní rada pro bezpečnost dopravy nebo Národní rada pro bezpečnost dopravy, NTSB , v angličtině) analyzujte tyto černé skříňky. Zaznamenaná data umožňují rekonstituovat závěrečnou fázi letu nebo dokonce v posledních případech být zavedena do letového simulátoru pro úplné opakování letu. Pokud je lze použít, černé skříňky mohou vysvětlit téměř 90% nehod.
Phonic (anglické rekordéry TRC Cockpit Voice Recorder ) se používají k záznamu rádiové komunikace, hlasu z kokpitu a okolního hluku v kokpitu (motor, alarmy, déšť, bouře, šoková kabina ...). Takto získaná data se zaznamenávají na čtyři stopy magnetické pásky.
Na CVR typu Fairchild A-100, přítomných zejména na Concorde , jsou distribuovány následovně:
Ze zaznamenaných údajů se vyšetřovatelům podaří získat velké množství informací. Kromě hlasů pilotů mohou identifikovat různé zvukové alarmy, zvuky spínačů nebo dokonce změny otáček motoru.
Ve Spojených státech 12. března 2014, v reakci na zmizení letu 370 společnosti Malaysia Airlines (spojující Kuala Lumpur s Pekingem), americký kongresman David Price znovu zavádí zákon o bezpečnosti ve Sněmovně reprezentantů .
Zmizení MH370 skutečně ukazuje limity současné technologie letových zapisovačů jako fyzických prostředků záznamových systémů, které pomáhají studovat příčinu leteckých nehod. Vzhledem k pokroku v moderních komunikačních technologiích komentátoři požadovali rozšíření nebo nahrazení současných systémů živými záznamovými systémy pro odesílání dat z letadel na zem. Kromě toho požadovali komentátoři baterie pro lokalizační majáky, jejichž životnost pod vodou se prodloužila z 30 na 90 dnů, aby se prodloužil dosah pronajímatele a aby navíc vybavení civilních letadel s nasazitelnými letovými zapisovači, jako jsou ty běžně používané používané ve vojenském letectví. Před nehodou letu MH370 již bylo navrženo a co nejrychleji naplánováno prodloužení životnosti baterie vyšetřovateli nehody na let 447 společnosti Air France, ke kterému došlo v roce 2009, přičemž letový zapisovač našel až v roce 2011. .
Černé skříňky určené k záznamu letových údajů zaznamenávají různá data týkající se systémů letounu , jeho dráhy, jeho postojů a rychlosti. V současné době musí box zaznamenávat nejméně 28 údajů, jako je nadmořská výška , rychlost , čas nebo tlak, a uchovávat je po dobu 25 hodin. Některá novější a sofistikovanější zařízení ukládají až 1300 parametrů. Z těchto dat je možné provést počítačovou simulaci letu. Všechny informace z různých senzorů letadla shromažďuje FDAU ( Flight Data Acquisition Unit ) umístěná v přední části kokpitu a poté jsou odesílána zpět do zadní části letadla, kde je umístěn zapisovač.
Standard ARINC 717 specifikuje rozhraní mezi FDR a jeho prostředím. FDR je spojen s různými počítači a senzory letadla prostřednictvím akviziční jednotky FDAU ( Flight Data Acquisition Unit ).
Tato jednotka je odpovědná za získávání letových parametrů. Tyto akvizice se tradičně provádějí na sběrnici ARINC 429 , široce používané digitální komunikační sběrnici, nebo přímo analogově ze senzorů. U novějších letadel ( Airbus A380 ) se data načítají ze sítě Avionics Full DupleX , přičemž autobusy ARINC 429 se používají jako záloha pouze pro nejdůležitější kritické parametry letu.
FDAU poté vybere získané parametry a nařídí jim, aby je posílaly do FDR v nepřetržitém rámci. Tento rámec se skládá z 12bitových slov, odesílaných rychlostí 64 až 1024 slov za sekundu v závislosti na stáří letadla. FDR poté přímo zaznamená tento snímek do své paměti . Poté data FDR přečte zpět a odešlou zpět FDAU, která poté zkontroluje konzistenci dat, která odeslala a která na oplátku obdrží ( přehrávání FDR). To umožňuje detekovat poruchu FDR a signalizovat ji alarmem v kokpitu.
Obsah rámce musí splňovat definované požadavky národních nebo mezinárodních předpisů, které stanoví seznam parametrů, které mají být zaznamenány, stejně jako jejich rychlost záznamu a požadovaná přesnost.
Nakonec FDAU posílá signál do CVR každé čtyři sekundy, v době zahájení nového datového cyklu zaslaného do FDR. Díky tomu je možné v případě nehody najít synchronizaci záznamů FDR a CVR.
Album Reise, Reise německé skupiny Rammstein obsahuje na skryté stopě záznam posledních dvou minut CVR havárie letu 123 leteckých společností Japan Airlines , který havaroval12. srpna 1985, zabíjet 520 lidí. Obal tohoto alba reprodukuje oranžové vzory nalezené u některých letových zapisovačů.
Členové kolektivu: V bezvědomí (v) uvedli divadelní představení ve hře s názvem Charlie Victor Romeo (v) s textem založeným na transkripci hlasového záznamu TRC nových leteckých mimořádných událostí. Mince zobrazuje nehodu notoricky známého letu United Airlines č. 232, který havaroval v poli poblíž Sioux City v Iowě po katastrofické poruše motoru a základního vybavení pro řízení letu.
Survivor , román Chucka Palahniuka , vypráví příběh Teda Bransona, kterého diktuje letovému zapisovači Boeingu 747 , který unesl, než bylo letadlo poškozeno kvůli nedostatku paliva.