Provozovatel (provozovatelé) | PLM pak SNCF |
---|---|
Označení |
PLM EDf 201-220, poté SNCF Z 201-220 |
Složení | Lze kombinovat s Z 200 a ZS 10 000 |
Konstrukce | 1901 - 1909 |
Výrobce | Staveniště v La Buire |
Vzdálenost | metrické (1000 mm ) |
---|---|
Povodí | 3 e kolejnice |
Napětí trolejového vedení | 600 pak 800 V |
Trakční motory | 2 motory CEM |
Trvalý výkon | 204 kW |
Celková hmotnost | 23 t |
Celková délka | 10,15 m |
Dohoda | Van, pak frézka |
Maximální rychlost | 35 km / h |
Z 200 jsou samohybné vozy s elektrickým pohonem a poháněn třetí kolejnice. Cestovali po trati Saint-Gervais-Vallorcine , jakmile byla trať postavena. Jsou doplněny ZS 10 000 , automobily a vozy podobné konstrukce. Toto je číslování SNCF; PLM použila jinou konvenci.
Vzhledem ke strmým svahům na trati bylo původně rozhodnuto, že všechna vozidla budou motory, včetně dodávek, vozů nebo osobních automobilů.
Všechna vozidla mají podobnou konstrukci. Jsou založeny na jednomotorovém vozíku , který se skládá ze dvou bočních nosníků, ke kterým jsou připevněny dvě poháněné nápravy. Na vozíku spočívá kovový rám a tělo specifické pro daný typ vozidla. Každý nákladní vůz je vybaven dvěma motory o výkonu 48 kW . Motory poháněly čtyři stěrače kolejnice instalované na vozíku.
Z 200 a ZS 10 000 mohou být spojeny do několika jednotek. Kabinu řidiče mají pouze dodávky Z 200. Všechny vlaky jsou proto sestaveny s ohledem na Z 200. Vlak je poháněn pneumatickým ovládáním servomotorů umístěných na každém vozidle z hlavní samohybné dodávky. Tento systém řízení je dílem inženýra Auverta. Z 200 je jediná aplikace.
Vozíky jsou vybaveny dvěma brzdovými systémy:
Když se úsek otevřel do Chamonix, trať byla vybavena šedesáti čtyřmi samohybnými vozidly. Byly postaveny pro PLM loděnicemi Buire v Lyonu . Do úplného otevření linky v roce 1908 přidalo několik dodávek šedesát devět samohybných vozidel a devatenáct tažených vozidel zaregistrovalo ZR 20000. Dodávky probíhaly až do roku 1932, čímž se celkový počet zaměstnanců zvýšil na sto šedesát čtyři samohybných vozidel a dvacet sedm přívěsů. Celkově je trať vybavena dvaceti dodávkami s vlastním pohonem (používanými k řízení vlaků), devadesáti šesti osobních vozů, dvaceti krytými vozy, třiceti čtyřmi gondolovými vozy, sedmnácti plochými vozy, třemi sněhovými pluhy a jeřábem.
Toto zařízení, stárnoucí v padesátých letech, musí být nahrazeno samohybným (kterým bude Z 600 ). Část parku je však udržována jako výztuž. Vzhledem k tomu, že příchod Z 600 je doprovázen změnou napájecího napětí na 800 V , je nutné přizpůsobit zachované zařízení. Sedmdesát sedm vozidel tak bylo modernizováno v letech 1957-1958. Stále se často používaly až do začátku 70. let a poté se staly značně vzácnými. Poslední jednotky byly zrušeny v letech 1985-1986.
Dodávky s vlastním pohonem se skládají z místa řidiče a prostoru pro dodávku.
Z 205 byl přeměněn na frézku.
Dodávka s vlastním pohonem Z 209, uvedená do provozu v roce 1902, byla vyřazena z provozu v roce 1985 poté, co na této trati najela 800 000 kilometrů. Jeho teakové stěny byly původně jednoduše nalakované a do poloviny zdobené žlutým pruhem narcisu. Modrou a krémovou barvu modelu PLM, namalovanou na teakové dřevo, dostal v polovině 20. let 20. století a je vystaven v tématu „Horské vlaky“ ve vlaku Cité du v Mulhouse .
Vnitřní vybavení dodávky.
Strana řidiče.
Vůz (bar) ZS 10501 a přívěs (salonek) ZR 20426 byly ve stanici Saint-Georges-de-Commiers přeměněny na občerstvení .
Ve stejné stanici je několik dalších vozidel držených pod širým nebem. Jsou ve velmi špatném stavu. Zasloužili by si obnovu, než bude příliš pozdě ... Jedná se o následující vozidla:
Z 200 byly reprodukovány v měřítku HOm Malutramem v roce 2006.
: zdroj použitý pro psaní tohoto článku.