Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
---|---|
Označení | Z 601 až 608 |
Typ | s vlastním pohonem |
Motorizace | Elektrický |
Složení | 1 auto (M) |
Spojka | spojitelný |
Konstrukce | 8 s vlastním pohonem |
Výrobce | Decauville , OC Oerlikon |
Uvedení do provozu | 1958 |
Efektivní | žádné po roce 2017 |
Uspořádání nápravy | Bo'Bo ' |
---|---|
Výcvik | rukojeť |
Vzdálenost | metrické (1000 mm ) |
Jídlo | 3 e lišta 850 V DC |
Trakční motory |
4 * EM 29C 750 V s vlastním odvětráváním 800 kW |
Mše v provozu | 40,9 t |
Délka | 18 200 m |
Šířka | 2 680 m |
Výška | 3,7906 m |
Rozvor | 10 500 m |
Rozvor podvozku | 2750 m |
Průměr kola | Ø 800 |
Sedadla 1 st CL. | 8 |
Sedadla 2 e cl. | 32 |
Maximální rychlost | 70 → 60 km / h |
Z 600 jsou metrické měřidlo elektrické kolejové vozy použité na Saint-Gervais - line Vallorcine . Jejich napájení zajišťuje třetí kolejnice .
Osm z nich bylo dodáno v roce 1958 spolu se čtyřmi přívěsy ZR 20600 . Poskytovaly osobní vlaky do roku 2008 a fungovaly vlaky do roku 2017.
Od roku 1936 studovala PLM moderní zařízení, aby nahradila Z 200 a udržovala turistický zájem o linku. Druhá světová válka však tento projekt odložila. Studie se obnovily až v padesátých letech minulého století. Čtyři vlakové soupravy se dvěma motory a jedním přívěsem byly objednány u Decauville (mechanická část) a Oerlikon (elektrická zařízení). Konzultace se železnicí Martigny-Châtelard umožnila navrhnout částečně interoperabilní zařízení s BDeh 4/4 posledně jmenovaného, objednaného současně. Obě řady vybavení jsou zejména vybaveny spojkami Scharfenberg . Z 600 byly dodány v roce 1958.
Samojízdný je organizována takto: kabinou strojvedoucího, zavazadlo, přihrádka 1 st class (osm míst), což je přístup platforma se dvěma sklopnými sedadly, přihrádka 2 ze třídy (32 míst). K dispozici je celkem 42 míst k sezení a 28 míst k stání. Vůz je vybaven dvěma podvozky se dvěma poháněnými nápravami. Čtyři motory Oerlikon vyvíjejí celkový výkon 400 kW . Rezistory jsou umístěny na střeše. Spojení ve více jednotkách se provádí elektrickým obvodem.
Z 600 má čtyři brzdná zařízení:
Model Z 600 je doplněn přívěsy ZR 20600 s 59 sedadly a 45 stojícími.
Zpočátku si vezmou červený a krémový livrej. Zásadní oprava proběhla v letech 1981 až 1985. Při této příležitosti dostalo vybavení Z 600 nový šedý a oranžový nátěr „TGV“. Protože v 90. letech došlo ke zpoždění objednávky nových vlaků, byla v letech 1997–1998 provedena revize prodloužení trasy. Poté je aplikován třetí červeno-bílý livrej s názvem „Mont Blanc“, evokující materiál Z 800 .
Během testů na snadném profilu dosáhl samohybný Z 600 rychlosti 82 km / h . Bylo rozhodnuto povolit v provozu rychlost 70 km / h , která byla následně snížena na 60 km / h .
Z 601 byl jmenován Chamonix-Mont-Blanc na16. června 1987.
V této generaci zařízení jsou samohybné jednotky Z 600 doplněny čtyřmi taženými vozy registrovanými ZR 20601 až ZR 20604. Tímto způsobem je možné sestavit čtyři vlakové soupravy, ve kterých jeden přívěs ZR 20600 lemují dva Z 600 jednotek s vlastním pohonem. Procvičují se však další konfigurace: jedna samotná Z 600, dvě Z 600, tři Z 600 a jedna ZR 20600 a dokonce tři Z 600 a dvě ZR 20600.
Z 600 běžel po celé trati Saint-Gervais - Vallorcine , od stanice Saint-Gervais-les-Bains-le-Fayet , konec normální rozchodové sítě na Châtelard-Frontière , v souladu s Martigny-Châtelard . V roce 1972 byl Z 602 těžce poškozen požárem v důsledku nadproudu.
Od roku 1986 cirkuluje Z 600 v síti MC až k Salvanu . Překonat je není možné kvůli stojanu. Tyto mezinárodní služby přestaly na počátku 90. let.
Z 600 byly používány stále méně z dodávek motorových vozů Z 800 v roce 1996, poté Z 850 v roce 2005. Poskytovaly však osobní vlaky až do roku 2008. Některé komponenty zůstaly v provozu až do roku 2017, kdy již nejsou schopny cirkulovat, protože nejsou kompatibilní s novým bezpečnostním systémem nasazeným na lince.
: zdroj použitý pro psaní tohoto článku.