Z 600

Z 600 Z 604 byl vymalován v původním nátěru v roce 2008 v Chamonix před konzervací ve vlaku Cité du. Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Označení Z 601 až 608
Typ s vlastním pohonem
Motorizace Elektrický
Složení 1 auto (M)
Spojka spojitelný
Konstrukce 8 s vlastním pohonem
Výrobce Decauville , OC Oerlikon
Uvedení do provozu 1958
Efektivní žádné po roce 2017
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy Bo'Bo '
Výcvik rukojeť
Vzdálenost metrické (1000  mm )
Jídlo 3 e  lišta 850 V DC
Trakční motory 4 * EM 29C
750  V s vlastním odvětráváním
800  kW
Mše v provozu 40,9 t
Délka 18 200 m
Šířka 2 680 m
Výška 3,7906 m
Rozvor 10 500 m
Rozvor podvozku 2750 m
Průměr kola Ø 800
Sedadla 1 st CL. 8
Sedadla 2 e cl. 32
Maximální rychlost 70 → 60 km / h

Z 600 jsou metrické měřidlo elektrické kolejové vozy použité na Saint-Gervais - line Vallorcine . Jejich napájení zajišťuje třetí kolejnice .

Osm z nich bylo dodáno v roce 1958 spolu se čtyřmi přívěsy ZR 20600 . Poskytovaly osobní vlaky do roku 2008 a fungovaly vlaky do roku 2017.

Popis

Od roku 1936 studovala PLM moderní zařízení, aby nahradila Z 200 a udržovala turistický zájem o linku. Druhá světová válka však tento projekt odložila. Studie se obnovily až v padesátých letech minulého století. Čtyři vlakové soupravy se dvěma motory a jedním přívěsem byly objednány u Decauville (mechanická část) a Oerlikon (elektrická zařízení). Konzultace se železnicí Martigny-Châtelard umožnila navrhnout částečně interoperabilní zařízení s BDeh 4/4 posledně jmenovaného, ​​objednaného současně. Obě řady vybavení jsou zejména vybaveny spojkami Scharfenberg . Z 600 byly dodány v roce 1958.

Samojízdný je organizována takto: kabinou strojvedoucího, zavazadlo, přihrádka 1 st  class (osm míst), což je přístup platforma se dvěma sklopnými sedadly, přihrádka 2 ze třídy (32 míst). K dispozici je celkem 42 míst k sezení a 28 míst k stání. Vůz je vybaven dvěma podvozky se dvěma poháněnými nápravami. Čtyři motory Oerlikon vyvíjejí celkový výkon 400  kW . Rezistory jsou umístěny na střeše. Spojení ve více jednotkách se provádí elektrickým obvodem.

Z 600 má čtyři brzdná zařízení:

Model Z 600 je doplněn přívěsy ZR 20600 s 59 sedadly a 45 stojícími.

Zpočátku si vezmou červený a krémový livrej. Zásadní oprava proběhla v letech 1981 až 1985. Při této příležitosti dostalo vybavení Z 600 nový šedý a oranžový nátěr „TGV“. Protože v 90. letech došlo ke zpoždění objednávky nových vlaků, byla v letech 1997–1998 provedena revize prodloužení trasy. Poté je aplikován třetí červeno-bílý livrej s názvem „Mont Blanc“, evokující materiál Z 800 .

Během testů na snadném profilu dosáhl samohybný Z 600 rychlosti 82  km / h . Bylo rozhodnuto povolit v provozu rychlost 70  km / h , která byla následně snížena na 60  km / h .

Z 601 byl jmenován Chamonix-Mont-Blanc na16. června 1987.

Složení vlakových souprav

V této generaci zařízení jsou samohybné jednotky Z 600 doplněny čtyřmi taženými vozy registrovanými ZR 20601 až ZR 20604. Tímto způsobem je možné sestavit čtyři vlakové soupravy, ve kterých jeden přívěs ZR 20600 lemují dva Z 600 jednotek s vlastním pohonem. Procvičují se však další konfigurace: jedna samotná Z 600, dvě Z 600, tři Z 600 a jedna ZR 20600 a dokonce tři Z 600 a dvě ZR 20600.

Servis

Z 600 běžel po celé trati Saint-Gervais - Vallorcine , od stanice Saint-Gervais-les-Bains-le-Fayet , konec normální rozchodové sítě na Châtelard-Frontière , v souladu s Martigny-Châtelard . V roce 1972 byl Z 602 těžce poškozen požárem v důsledku nadproudu.

Od roku 1986 cirkuluje Z 600 v síti MC až k Salvanu . Překonat je není možné kvůli stojanu. Tyto mezinárodní služby přestaly na počátku 90. let.

Z 600 byly používány stále méně z dodávek motorových vozů Z 800 v roce 1996, poté Z 850 v roce 2005. Poskytovaly však osobní vlaky až do roku 2008. Některé komponenty zůstaly v provozu až do roku 2017, kdy již nejsou schopny cirkulovat, protože nejsou kompatibilní s novým bezpečnostním systémem nasazeným na lince.

Konec kariéry

Poznámky a odkazy

  1. Jacques Defrance, Hnací zařízení SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Řídicí zařízení SNCF , s.  323 , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  3. Dvouměsíční revize Voies Ferrées, Hnací zařízení SNCF , v několika článcích o několika číslech ročně
  4. Měsíční revize Rail Passion, čtvrtletní zpráva o vybavení motoru SNCF , jeden článek za čtvrtletí
  5. J.-P. Gide, str.  128 ( Vývoj materiálu ).
  6. J.-P. Gide, str.  128-129 ( 1958 vlakových souprav - společné charakteristiky ).
  7. J.-P. Gide, str.  132 ( Karoserie a podvozky ).
  8. J.-P. Gide, str.  133 ( Motory a převodovka ).
  9. J.-P. Gide, str.  133-134 ( Elektrické zařízení ).
  10. J.-P. Gide, str.  134 ( brzdění ).
  11. J.-P. Gide, str.  129-132 ( společné charakteristiky ).
  12. J.-P. Gide, str.  135-136 ( Kariéra a úpravy ).
  13. Daniel Zorloni, Opusťte Z 600 ze Saint-Gervais - Vallorcine . La Vie du Rail n o  3112, 18 července 2007.
  14. Jérôme Mourier, Z 604 v záři reflektorů . Železnice n O  170, listopad-prosinec 2008, pp. 39-41.
  15. Technické vlastnosti dodávky 209 PLM v letech 1908 - 2008 Čtyři generace kolejových vozidel k stému výročí , brožura SNCF, 2008

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : zdroj použitý pro psaní tohoto článku.

Podívejte se také

Související články