Bugatti | |
Logo Bugatti | |
Bugatti továrna v Molsheim , Francie | |
Tvorba | 1909 |
---|---|
Klíčová data |
1939 : smrt Jeana Bugattiho 1963 : akvizice Hispano-Suiza 1986 : akvizice Romano Artioli 1998 : akvizice Volkswagen |
Zakladatelé | Ettore Bugatti |
Klíčové postavy |
Jean Bugatti Roland Bugatti Romano Artioli Ferdinand Piëch |
Právní forma | Akciová společnost |
Heslo | „Nic není příliš dobré, nic není příliš drahé“ |
Ústředí | Molsheim pak Dorlisheim ( Bas-Rhin ) |
Směr | Stephan Winkelmann (předseda) |
Ředitelé | Stephan Winkelmann |
Akcionáři | Volkswagen AG |
Aktivita | Výrobce automobilů |
produkty | Supercars |
Mateřská společnost | Volkswagen AG |
Efektivní | 113 v roce 2018 |
SIRÉNA | 433873437 |
webová stránka | www.bugatti.com |
Obrat | 214 603 170 EUR v roce 2018 |
Čistý zisk | 34 579 100 EUR v roce 2018 |
Předchozí společnost | Automobily Ettore Bugatti ( in ) |
Bugatti Automobiles je francouzský výrobce automobilů patřící do německé skupiny Volkswagen AG od jeho převzetí v roce 1998. Francouzská společnost, založená v roce 1909 italským výrobcem Ettore Bugatti , je již dlouho považována za průkopníka v oblasti automobilového průmyslu a vyrábí luxusní sportovní vozy. prestiže poznamenáno přísloví drahou Ettore: „Nic není příliš krásné, nic není příliš drahé“ .
Bugatti je depozitář více než 1000 patentovaných vynálezů v mechanické a vyniká zejména v motoristickém sportu , a to zejména v první polovině XX th století , s jeho „legendární“ auta modré Francie na mříž podkovy . Jeho rekord zahrnuje více než 10 000 národních a mezinárodních závodních vítězství a 37 záznamů. Bugatti , kterého na čas převzal „syn šéfa“ Gianoberto Bugatti , známý jako Jean, který zemřel předčasně, byl donucen ukončit svou činnost krátce po druhé světové válce .
Nové automobilové výroby nesoucí název Bugatti však byly zahájeny po zmizení značky, nejprve v roce 1987 italským Romanem Artioli pod názvem „Bugatti Automobili SpA“, což mělo za následek výstavbu zcela nové futuristické továrny v Itálii a zahájení zcela nové tváře značky, EB110, poté v roce 1998 německá skupina Volkswagen AG s vytvořením společnosti Bugatti Automobiles SAS . V roce 2005 vyrobilo Bugatti výjimečný model, superauto : Bugatti Veyron 16.4 a jeho verze Grand Sport, Super Sport a Grand Sport Vitesse. V roce 2015 zastavila společnost Bugatti výrobu modelu Veyron poté, co bylo vyrobeno 450 kusů, a v roce 2016 uvedla na trh model Bugatti Chiron , pojmenovaný po monackém pilotovi Louisovi Chironovi , který byl poháněn motorem W16 s výkonem 1 500 koní . Jeho maximální rychlost je omezena na 420 km / h .
Zatímco v historii se rodí první ropné vozy, v Bugatti začíná v roce 1899 . Ve věku 17 let začal Ettore Bugatti trénovat u výrobce jízdních kol a tříkolek Prinetti & Stucchi (v letech), během kterého vyrobil svou první tříkolku poháněnou motorem De Dion , do které se přihlásil v několika závodech. Následující rok s finanční podporou přítele svého otce hraběte Gulinelliho vyrobil Ettore to, co lze považovat za jeho první automobil, Bugatti Type 2 . Poháněn čtyřválcovým zpětným ventilem , „jedním z prvních [motorů svého druhu] na světě“ , rychle vzbudil zájem; získal také cenu, když byl v květnu 1901 představen na Mezinárodní automobilové výstavě v Miláně .
V roce 1902 , po autosalonu v Miláně, vyrobila společnost Bugatti řadu automobilů pro barona Eugène-Dominique de Dietrich . Prodává se pod názvem De Dietrich-Bugatti a skládá se z Bugatti Type 3 a Type 4 a také z Type 5, kterého se Ettore Bugatti účastní závodu ve Frankfurtu . V roce 1904 však De Dietrich ukončil smlouvu, pravděpodobně z toho důvodu, že Ettore opustil konkurenci . Émile Mathis , De Dietrichův agent ve Štrasburku, poté požádal Bugatti, aby pro něj navrhl nová auta. Takto zrozené Bugatti typu 6 a typu 7 přesto vzbudily nespokojenost zákazníků natolik, že se Ettore připojil k společnosti Deutz Gasmotoren-Fabrik v roce 1907, kde navrhl modely 8 a 9 , aniž by měl komerční úspěch.
Poté, co opustil Deutz, se Bugatti nakonec sám postavil v roce 1909 se svou rodinou v Molsheimu v Alsasku (oblast patřící k tomuto datu Německé říši ) a získal prázdné prostory barvírny, kde začal v roce 1910 s podpora španělského bankéře Augustina de Vizcaya při výrobě jeho prvního automobilu a prvního závodního sportovního vozu Type 13 . Představen ve stejném roce na pařížském autosalonu , měl tam velký úspěch, protože jeho muší váha a ovladatelnost byly na tu dobu výjimečné. Skončila druhá na Grand Prix Automobile Club de France v roce 1911 s názvem „old bangers“ v Le Mans s Ernestem Friderichem za Fiatem S74 (ne) mnohem výkonnějším. Začátek první světové války přinutil společnost k účasti na válečné úsilí tím, že rozvíjí u spojenců , spolu s výrobcem letadla Messier , osmi- a šestnáct válců letecké motory. Friderich skončil s T13 patnáctý v Indianapolisu 1914 500 mil a jeho letecký inženýr A. Tonelle.
Po skončení války se Ettore Bugatti, který na začátku konfliktu odešel do exilu v Miláně a poté v Paříži , vrátil do svých prostor ve francouzském městě Molsheim. Nový Type 22 byl přihlášen do soutěže: v roce 1921 dosáhl svého největšího úspěchu, když vyhrál první čtyři místa v Gran Premio delle Vetturette , která se v tento den konala v Brescii v září, čtyři dny po prvních Grand Cen z Itálie . Tento čtyřčtvrtek nyní určitě stojí za přezdívku „Brescia“, ale především nabízí Bugatti „slávu a značný příjem“ . Type 13 Brescia a 22, které jsou nyní známé kvalitou svých motorů a podvozku, také umožňují společnosti „vybudovat si reputaci mezi sportovní klientelou“ .
To je však jen začátek „legendy“ Bugatti. Pokud se v roce 1922 objevil první osmiválec, Type 30 , který měl také hydraulické brzdy ( Pierre De Vizcaya druhý na GP ACF ve Štrasburku ), skutečný zlom v historii Bugatti se odehrál v roce 1924 v Lyonu. Během Grand Prix Automobile Club de France , během kterého Bugatti konečně představí svůj slavný Bugatti Type 35 . Výjimečný automobil jak pro „jemnost a eleganci svého designu“, tak pro vynikající jízdní vlastnosti, tovární a soukromí piloti za volantem získali více než 2 000 vítězství v soutěži, což je dosud nepřekonatelný rekord. Typ 35, který dominuje na mezinárodních soutěžích téměř deset let (od roku 1925 do roku 1934 ), je dnes nejen nejslavnějším Bugatti, ale také mezi nejvlivnějšími auty v historii automobilu .
Bugatti navíc získalo téměř 700 absolutních planetárních úspěchů v horolezectví v letech 1921 až 1949, z toho téměř 685 před druhou světovou válkou (hlavně od roku 1923).
V polovině 30. let vyráběla Bugatti také závodní čluny s názvem Niniette . Poháněni Mauricem Vasseurem a princem Ruspolim (v) dosáhli několika rekordů v rychlosti vody.
Jean Bugatti , třetí dítě Ettore, pracuje velmi brzy po boku svého otce v továrně konstrukční kanceláře a rychle prokáže „obdařený nesmírným talentem pro kreslení“ skicováním obzvláště elegantních skořápek pro šaty podvozku Bugatti; Rovněž prokazuje stejnou genialitu jako jeho otec v mechanice tím, že přispívá k inovaci vyráběných automobilů. Z tohoto spojení mezi Ettorem a Jeanem se zrodil mimořádný Bugatti „Royale“ , Bugatti se zdvihovým objemem 12 763 cm 3 , výkonem 300 koní a 500 000 franků. Pokud kvůli finanční krizi došlo k komerčnímu selhání automobilu, přičemž šest vyrobených jednotek nikdy nezískala královská klientela, pro kterou byl určen, představuje to na druhé straně „z technické a estetické úrovně největších úspěchů Bugatti . “
Krátce před rokem 1930 se Jean Bugatti oficiálně ujal konstrukčního oddělení Bugatti; Ettore postupně odešel ze společnosti ve prospěch svého syna, kterému bylo v roce 1936 svěřeno téměř veškeré vedení společnosti . Od tohoto data také skutečně prosvítá vliv Jean na řadu Bugatti, zejména prostřednictvím Bugatti Type 50 , Type 55 a Type 57 , jednomyslně chválených za „jejich krásu, jednotu jejich linie a estetickou rovnováhu mezi prvky “ . I když se jednalo o jeden z nejluxusnějších vozů té doby, bylo vyrobeno 690 kusů typu 57 v několika verzích: Galibier sedan, kupé Atalante, trenér Ventoux, kabriolet Stelvio, Aravis.
Na začátku třicátých let, kdy se v Evropě ve Velké hospodářské krizi objevila havárie z roku 1929 , zachránil Ettore Bugatti svou továrnu před bankrotem tím, že vyrobil 80 velmi lukrativních železničních vozů vybavených motory typu 41 spojenými čtyřmi, aby v roce 1934 dosáhly rychlosti . Rekord 192 km / h .
To bylo také v tomto okamžiku že on navrhl několik lodí, stejně jako letadlo, model 100P . Inovativní architektura, která byla postavena ve spolupráci s Louisem de Monge k účasti na Deutsch Cup of Meurthe 1938, si klade za cíl překonat světový rychlostní rekord. Navzdory určitým finančním potížím a zvýšené konkurenci italských sportovních vozů Alfa Romeo a německých sportovních vozů Mercedes-Benz zvítězil Bugatti na 24 hodin Le Mans v letech 1937 a 1939 díky tankům Type 57G francouzských továrních jezdců Jean-Pierre Wimille , s Robertem Benoistem a Pierrem Veyronem .
Rok 1939 znamená konec jedné éry. Jean Bugatti je k tomuto datu 30 let a společnost řídí téměř 3 roky. Na cestě do Štrasburku pravidelně testuje Bugattis, aby zdokonalil jejich vyladění. pátek11. srpna 1939„Na dlouhé přímce z křižovatky Colonne de Dorlisheim do Entzheimu byl za volantem tanku Type 57G nešťastně zabit Jean Bugatti, který zvítězil ve 24 hodin Le Mans. Po této smrti převzal vedení společnosti Ettore Bugatti v předvečer druhé světové války .
Firma, která se nachází v zakázané zóně , „byla zabavena Němci, ale poté zmizela“ . V roce 1945 se Ettore Bugatti podařilo obnovit svou továrnu a pokusil se obnovit výrobu automobilů navzdory dluhům a nedostatku finančních prostředků. Studie Bugatti Type 73 a Type 78 však nebyly úspěšné a smrt Ettore Bugatti21. srpna 1947, 66 let po pneumonii znamenal konec jeho podnikání.
V roce 1951 se Roland Bugatti , nejmladší syn Ettore, a Pierre Marco , bývalý jezdec (třetí ve francouzské GP z roku 1922 ), věrný spolupracovník továrny, pokusili společnost oživit. Bugatti Type 101, s vlastnostmi velmi podobný typ 57, nesetkal s úspěchem, nicméně vzhledem k ekonomické klima v té době, nedostatek finančních prostředků a pravděpodobně nedostatek dovedností. Tímto způsobem se bude prodávat pouze šest modelů.
V roce 1955 selhal pokus o návrat do soutěže prostřednictvím Formule 1 také u modelu Bugatti Type 251 . Jednomístný navrhl italský inženýr Gioacchina Colomba a pilotoval Francouz Maurice Trintignant , Type 251 vztahovalo pouze 18 kol na tlačítko v roce 1956 Grand Prix Francie , než byl nucen odejít.
V červenci 1963 byla značka a továrna Bugatti konečně prodány výrobci Hispano-Suiza a místo Molsheim bylo přestavěno na letecké dílny . Za něco málo přes 50 let existence bude společnost Bugatti depozitářem 1000 patentů , vyrobilo téměř 8 000 prestižních a závodních vozů, které si sběratelé oblíbili, a mají bezkonkurenční sportovní rekord s více než 10 000 vítězstvími a 37 záznamy .
V roce 1987 chtěl italský podnikatel Romano Artioli znovu spustit značku a získal práva na název Bugatti. Poté založil akciovou společnost „Bugatti Automobili SpA“ a nechal postavit továrnu architekta Giampaola Benediniho v Campogalliano poblíž Modeny , města, kde se již vyráběly další výjimečné automobily, jako jsou Ferrari , Lamborghini a Maserati . Od roku 1989 plány pro Bugatti, které mají symbolizovat znovuzrození značky, představil Paolo Stanzani , designér Lamborghini Miura a Countach . Výsledkem, je zadní polovině namontován V12 kupé vyvíjející se 550 hp , je zobrazena na15. září 1991, Den 110 -tého výročí narození Ettore Bugatti, proto jméno EB110 .
Právě s tímto modelem se tým skupiny Michel Hommell dopustil během 62. ročníku 24 hodin Le Mans . Je to ještě dnes poslední vystoupení automobilu značky na významné automobilové závodní akci.
V roce 1998 , 3 roky po zmizení společnosti Bugatti Automobili SpA, koupila německá skupina Volkswagen AG vedená Ferdinandem Piëchem (vnukem Ferdinanda Porsche ) práva na značku Bugatti pro marketing nových výjimečných automobilů a založila společnost. „Bugatti Automobiles SAS“. Výše operace pak činí přibližně deset milionů eur. Následující rok skupina také získala Château Saint-Jean v Dorlisheimu v Alsasku od společnosti Messier-Bugatti, aby se stala jejím ústředím . Ačkoli stojí Bugatti Veyron v průměru více, než je jeho prodejní cena, považuje skupina Volkswagen tuto značku za svou technologickou přehlídku.
Bugatti a Lamborghini získává skupina Volkswagen současně, zdá se, že nákup Bugatti je doplňkem nákupu Lamborghini, které bylo v úpadku kvůli asijské krizi na akciovém trhu v roce 1997. Budeme si muset počkat čtrnáct let, takže v letech 2008 až 2012 skupina postupně kupovala Porsche .
V červenci 2021 bylo Bugatti prodáno společnosti Bugatti Rimac , společnosti vytvořené speciálně pro tuto operaci, ve které Volkswagen prostřednictvím Porsche zvýšil svůj podíl na 45%.
Nový eliptický a jasný workshop navrhl architekt Gunter Henn . Je postaven vedle hradu a má výhled na hory Vosges. Veyrony se montují v této továrně v Molsheimu v Alsasku, kde se komponenty (motor, podvozek, převodovka atd.) Dodávají a montují ručně. Tato dílna v současné době vyrábí různé modely modelu Chiron s 62 zaměstnanci.
V roce 2018 vyrobil závod v Molsheimu 76 automobilů, vše Chiron z plánovaných 500 a v roce 2019 bylo vyrobeno 81 automobilů. V roce 2020 začíná výroba prvního modelu Divo ze 40 plánovaných jednotek.
Bugatti VeyronV roce 2005 představilo Bugatti Bugatti Veyron 16.4 , jediný model vyráběný do roku 2015 francouzskou značkou. Jeho konfigurační motor W16 o objemu 8 litrů se 64 ventily a čtyřmi turbodmychadly vyvíjí výkon 1001 koní a točivý moment 1250 Nm . Při maximální rychlosti by Veyronu trvalo 12 minut, než vyprázdnil nádrž .
V roce 2011 spatřila světlo světa verze Super Sport Bugatti Veyron, která byla doprovázena technickými úpravami ( 1 200 k při 6400 ot./min a 1500 Nm mezi 3000 a 5000 ot./min ) a aerodynamikou umožňující homologaci nového rychlostního rekordu (2. července 2010) z 431,072 km / h . Komerční verze je však omezena na 415 km / h .
V roce 2012 představila společnost Bugatti svůj nový model: Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, který na základě Grand Sport přebírá motor Super Sport. Díky tomuto výkonnějšímu motoru (o 199 koní více než Grand Sport) je Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse nejrychlejším roadsterem na světě, jehož rekord dosáhl čínský podnikatel Anthony Liu na 408,84 km / h . Protože maximální rychlosti lze dosáhnout pouze při dodržení bezpečnostních opatření dostupných na závodním okruhu , je Grand Sport Vitesse v „normálním“ režimu používání elektronicky omezen na 375 km / h .
Po deseti letech výroby, 450 th a poslední Bugatti Veyron je oficiálně představen na mezinárodním autosalonu v Ženevě v roce 2015 a jmenuje se The Final . Jedná se o model Grand Sport Vitesse, který lze rozeznat podle vínové barvy (karoserie a ráfků) s lesklými černými předními blatníky a dveřmi a otvory pro přívod vzduchu převyšující motor v matně černé barvě. Veyron Finále je tedy posledním z řady 300 kupé a 150 kabrioletů vyráběných značkou Molsheim.
Bugatti ChironBugatti Chiron byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 2016 , 11 let po předložení Veyron, ke kterému se podařilo, a 1 rok po předložení Koenigsegg Regera (na ženevském autosalonu 2015 ) se stejným výkonem. S točivým momentem 1 600 N m a 1 500 koňských sil na 1 995 kg je to nejvýkonnější a nejrychlejší Bugatti v historii značky. Je k dispozici v několika variantách, ale na rozdíl od Veyronu není žádná z nich převoditelná.
Chiron je nejrychlejším hyperautem na světě, jeho základní cena je 2,4 milionu eur v čistém stavu. Výroba v Molsheimu je omezena na 500 vozidel; první sériový vůz byl dodán zákazníkům v březnu 2017. V dubnu 2016 debutoval Chiron na americkém trhu. 21. srpna 2016 představilo Bugatti koncepční vůz Vision Gran Turismo, skutečnou studii vozidla z videohry Gran Turismo Sport. Chiron vytvořil 11. září 2017 nový světový rekord. Z 0 na 400 km / h a zpět na 0 km / h trvalo kupé jen 42 sekund.
Časopis TopGear v BBC s názvem Chiron "Hypercar of the Year" 27. listopadu 2017 ao měsíc později, Chiron také udělil EVO časopis UK v červnu 2018, Lego Technic se znovu Chiron s Lego cihlami v měřítku 1:18
V listopadu 2018 Lego ve spolupráci s Bugatti navrhlo Chiron v měřítku 1: 1 pomocí kostek Lego. Lego Technic Chiron produkuje 5,3 hp a pohybuje se rychlostí až 20 km / h.
V září představila společnost Bugatti speciální edici modelu Chiron Sport „Les Légendes du Ciel“. Toto vydání s omezením na 20 kopií je věnováno legendárním pilotům Bugatti a továrním pilotům. Každé vozidlo stojí 2,88 milionu eur v čistém stavu.
Bugatti DivoBugatti Divo byl představen v srpnu 2018 nedaleko Monterrey v Kalifornii . Je založen na modelu Chiron, ale má mnohem agresivnější tělo. Stále poháněn W16 o výkonu 1 500 hp z Chironu, ve srovnání s ním ztrácí 35 kg na váze. Snižuje se však také jeho nejvyšší rychlost, 380 km / h proti 420 km / h , protože Bugatti to považuje za auto vyrobené do zatáček. Jeho výroba je omezena na 40 kopií, prodáno v letech 2020 a 2021. Vozidla s čistou jednotkovou cenou 5 milionů eur byla prodána za několik dní.
Bugatti The Black Car5. března 2019 představí Bugatti na mezinárodním autosalonu v Ženevě 2019 The Black Car . Omezeno na jednu kopii založenou na modelu Chiron, tento model vzdává hold modelu Bugatti 57 SC Atlantic vyrobenému ve čtyřech kopiích, z nichž jedna, černá 57 Atlantic, zmizela mezi Molsheimem a Bordeaux a nikdy nebyla nalezena. Černé auto 2019 se prodává za cenu 11 milionů eur bez daně, neboli 17 milionů eur. Je to zatím nejdražší prodej nového automobilu, jaký byl kdy vyroben.
Černé auto Bugatti se účastní Chantilly Arts & Elegance 2019 Richard Mille Concours d'Elegance .
Bugatti Centodieciv 16. srpna 2019„Bugatti představí Centodieci (110 v italštině) na„ The Quail “: A Motorsports Gathering“ v rámci Monterey Car Week. Hypercar „reinterpretuje historický EB 110 “ Je založen na Bugatti Chiron s motorem 8,0 litru W16, ale v Centodieci produkuje 1178 kW (1600 k) při 7 000 ot./min. Přídavný přívod vzduchu v oblasti chladiče oleje reguluje teplotu vylepšeného motoru. Z čistě aritmetického hlediska půjde Centodieci z 0 na 100 km / h (62 mph) za 2,4 s , na 200 km / h (124 mph) za 6,1 s a na 300 km / h (186 mph) za 13,1 sekundy, přičemž maximální rychlost je elektronicky omezena na 380 km / h (236 mph) Vizuálně si vypůjčuje svou klínovitou formu z EB 110. Malá série, omezená na deset vozidel za jednotkovou cenu osm milionů eur, byla okamžitě vyčerpána.
V roce 1998 představila společnost Volkswagen AG na pařížském autosalonu model Bugatti EB 118 . Bugatti EB118 je čtyřmístný kupé, který připomíná model EB 112 . Výsledkem spolupráce společností Giorgetto Giugiaro a Volkswagen AG je délka 5,05 metru a šířka více než dva metry. Zdědil 18-válcový motor W, první v automobilové historii.
Bugatti EB 218Představena na autosalonu v Ženevě roku 1999 je Bugatti EB218 stálý pohon všech kol je vybaveno motorem 18 válce v W a 72 ventilů Bugatti EB118 , který zobrazuje 6,25 litrů, rozvojové 555 koňských sil, a umožňuje dosáhnout 300 km / h .
Bugatti EB18 / 3 ChironBugatti EB18 / 3 Chiron je název velmi vysoký výkon GT prototyp, který byl vystupoval na v roce 1999 autosalonu ve Frankfurtu .
Bugatti 16C GalibierModel 16C Galibier byl představen během oslav stého výročí značky v Molsheimu. Prezentace byla vyhrazena pro zákazníky Bugatti. Molsheim Motor Show ukázal vůz s modrými uhlíkovými vlákny a hliníkovými díly. O rok později představilo Bugatti na „VW Group Night“ na autosalonu v Ženevě světu koncept 16válcového modelu Galibier v nové černé a hliníkové barevné kombinaci.
Galibier, sedan s výkonem 1 000 koní, byl poprvé představen jako koncept v roce 2010 a když ho plánovali uvést do výroby v roce 2015, stálo by to přibližně 1,4 milionu dolarů. Používal by stejný 16litrový motor o objemu 8,0 litru jako Veyron, ale místo čtyř turbodmychadel by Galibier 16C místo toho používal dva kompresory, aby poskytoval lepší točivý moment. Výroba by vyžadovala přestavbu nových zařízení ve francouzském Molsheimu, což by posunulo potenciální dodávky zpět do roku 2015.
V roce 2013 bylo oznámeno, že se vůz nikdy nebude vyrábět, protože se chtějí zaměřit na náhradu za Veyron.
Bugatti Vision Gran TurismoBugatti Vision Gran Turismo je koncepční vůz představen na 2015 autosalonu ve Frankfurtu pro Gran Turismo Sport videohra . Je inspirován tankem Bugatti Type 57 a předznamenává model Chiron.
Bugatti BolideBolid je prezentována na28. října 2020. Jde o technologický koncept, který odpovídá na otázku „Co by se stalo, kdyby Bugatti vyvinulo radikálně lehké vozidlo kolem ikonického 8,0litrového motoru W16?“. Jedná se o nejradikálnější model značky s 1 850 hp a 1 240 kg , tj. Poměrem hmotnost / výkon 0,67 kg / hp .
Známost Bugatti je do značné míry způsobena četnými vítězstvími v soutěži: za pouhých několik desetiletí kolem deseti tisíc. Malý Bugatti Type 13 , který je spíše sportovním vozem než skutečným závodním vozem, dosáhl ve svém prvním závodě čtyřnásobku. Type 35 , pak je nejúspěšnější závodní vůz s více než 2000 vítězství. Zejména vyhrála Targa Florio po dobu pěti po sobě jdoucích let v letech 1925 až 1929 a v roce 1926 nabídla Bugatti titul mistra světa konstruktérů.
Monacký jezdec Louis Chiron vyhrál tolik vítězství nad Bugatti, že mu ho počátkem roku 2000 vzdal hold konceptem EB18 / 3 Chiron a poté v roce 2016 sériovým vozem Chiron , který nahradil Veyron . Ale jeden z nejpozoruhodnějších závodů vyhrál na 24 hodin Le Mans v roce 1939, kde Jean-Pierre Wimille a Pierre Veyron zvítězili pouze s jedním autem a skromnými prostředky.
Sezóna | Stabilní | Rám | Motor | Pneumatiky | Piloti | Grand Prix napadeno | Vložené body | Hodnocení |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Automobily Bugatti | Bugatti Type 251 | Bugatti | Englebert | Maurice Trintignant | 1 | 0 | - |
Sezóna | Stabilní | Rám | n o | Kategorie | Piloti | Výsledek |
---|---|---|---|---|---|---|
1923 | Žádné jméno týmu | Typ 13 Brescia | 28 | 1.5 | Louis Pichard; René Marie | Opuštění |
29 | Max Pourtealés; Sosthene de la Rochefoucauld | 10. tis | ||||
1930 | Marguerite Mareuse | Typ 40 | 25 | 1.5 | Marguerite Mareuse; Odette Siko | 7. th |
1931 | Tým Bugatti | Typ 50 S. | 4 | 5.0 | Achille Varzi ; Louis Chiron | Opuštění |
5 | Guy Buryat ; Albert Divo | Opuštění | ||||
6 | Maurice Rost ; Caberto Conelli | Opuštění | ||||
1932 | Guy Buryat | Typ 55 | 15 | 3.0 | Guy Buryat ; Louis Chiron | Opuštění |
Stanisław Czaykowski | 16 | Stanisław Czaykowski ; Ernest Friderich | Opuštění | |||
Jean Sébilleau | Typ 40 | 23 | 1.5 | Jean Sébilleau (od) ; Georges delaroche | 6. th | |
Charles Druck | 24 | Charles Druck; Lucien Virlouvet | Opuštění | |||
1933 | Guy Buryat | Typ 50 S. | 3 | 5.0 | Marie Desprez; Pierre Brussienne | Opuštění |
Stanisław Czaykowski | Typ 51 A | 23 | 1.5 | Stanisław Czaykowski ; Jean Gaupillat | Opuštění | |
1937 | Roger labric | Typ 57 G. | 2 | 5.0 | Jean-Pierre Wimille ; Robert Benoist | Vítěz |
1939 | Jean-Pierre Wimille | Typ 57 C. | 1 | 5.0 | Jean-Pierre Wimille ; Pierre Veyron | Vítěz |
1994 | Michel Hommell | EB110 | 34 | GT1 | Alain Cudini ; Eric Hélary ; Jean-Christophe Boullion | Opuštění |
Nejslavnější sbírka Schlumpf a jedna z nejdůležitějších sbírek automobilů na světě je v Mulhouse shromážděna bratry Hansem a Fritzem Schlumpfovými , dvěma nesmírně bohatými švýcarskými průmyslníky v čele textilní říše v Alsasku . Smířen mezi 1958 a 1963 , tato kolekce tvoří 560 vozů, včetně 123 Bugatti, dnes klasifikován jako historickou památku a vystavoval na Cité de l'Automobile v Mulhouse.
Součástí automobilové sbírky slavného amerického designéra Ralpha Laurena jsou i některé prestižní Bugattis z 30. let . Mezi nimi je mimo jiné i Grand Prix Bugatti Type 59 z roku 1933.
Členové Klubu vlastníků Bugatti (BOC, založený v roce 1929) jsou od roku 1937 vlastníky trati Prescott Speed Hill Climb , stoupání do vrchu britského mistrovství této specializace.
V roce 2019 francouzský výrobce představil titanový brzdový třmen , největší potištěnou titanovou součást na světě.
Bugatti digitálně odhaluje Bolide v říjnu 2020. Experimentální vozidlo nepředstavuje výstavní vůz ani studii, ale komprimovaný a připravený k uvedení všech technických znalostí Bugatti. Kolem hnacího ústrojí W16 konstruktéři navrhli jen minimum karoserie. Výsledkem je nejmenší možný trup. Jedná se o nejextrémnější, nejrychlejší a nejlehčí koncept vozidla v nedávné historii společnosti - s poměrem výkonu k hmotnosti 0,67 kilogramu na koňskou sílu. To je možné díky kombinaci motoru W16 s výkonem 1850 koní a 1850 newtonmetrů a hmotností vozidla 1240 kilogramů. Maximální rychlost je vyšší než 500 km / h. Bolide potřebuje na kolo v Le Mans 3: 07,1 minuty a na Nordschleife 5: 23,1 minuty. Na konci roku 2020 byl Bolide prodán neznámému sběrateli za nezveřejněnou částku.
Bugatti retrospektivně získalo v prosinci 2019 tři ceny za design za své výstavní stánky v Ženevě: Automotive Brand Contest a Iconic Awards. Během Německé ceny za design se Bugatti stalo „Vítězem“ v kategorii „Vynikající architektura - veletrh a výstava.“ Na soutěži Top Gear Award získal Bugatti Super Sport 300+ porotu v roce 2019 v kategorii „Fyzikální lekce roku“ . Na ocenění Auto Bild Sportscars ve stejném roce byl hypersportovní vůz Molsheim uznán jako nejlepší sportovní vůz roku v kategorii „Importované superšportové auto“.
Bugatti změnilo svůj firemní design od února 2020. V Paříži byl otevřen první autosalon s novým vzhledem . Partnerem byla skupina Schumacher Group , založená v roce 1947 se specializací na superauta a hyperauta. Ve stejném měsíci Bugatti uvedla, že nyní bylo vyrobeno 250 vozidel Chiron , přesně polovina plánovaného počtu.