Klasifikace mostů se může lišit v závislosti na kritériu klasifikace: funkce, materiály, struktura, typ rozpětí (nezávislý, kontinuální, konzolových), velikost struktury (proud - bez proudu) nebo podle kriterií, která rodinám konstrukce (typ klenby pro klenuté mosty nebo typy vrstev pro zavěšené mosty). Tyto různé klasifikace lze vzájemně křížit a vytvářet tak další členění.
Funkce mostu souvisí s funkcí přenášeného komunikačního kanálu:
Obecný architektonický návrh pevné křížové konstrukce vyžaduje tři základní režimy mechanického provozu konstrukcí ( ohyb , tlak a trakci), aby poskytlo pět typů pevných mostů: obloukové mosty, nosníkové mosty, ocelové mosty, oblouk, visuté mosty a lano -pobytové mosty.
Tyto obloukové mosty jsou mosty, které patří do třídy obloukových mostů. Byly postaveny z kamene více než 1500 let, což jim vyneslo obvyklý název zděných mostů. Poté železobeton nahradil kámen, ale brzy kovové mosty umožňující větší rozpětí nahradily klenuté mosty, které zůstaly omezeny na slabá rozpětí . Kov se také používá pro určité typy klenutých mostů.
Klenuté mosty pokrývají rozpětí od 2 do 100 metrů. Pro velmi malé rozpětí jsou pevné a půlkruhové klenuté propustky, které se používají hlavně jako hydraulické výbojové konstrukce, spíše rustikálními strukturami, ale představují jednoduché a robustní řešení. Tenké klenbové konstrukce vyrobené z prefabrikovaného betonu nebo kovových prvků se často používají pro běžné konstrukce až do otvoru 9 m za předpokladu, že výška krytu zásypu zůstává menší než 7 ma poměr jejich výšky při jejich otevření je mezi 0,6 a 1. Kromě konstrukcí aktuálně používaných v oblasti obloukových mostů jsou vyrobeny ze železobetonu.
Několik kritérií může rozlišovat klenuté mosty: tvar oblouku , typ kování oblouku, typ přední nebo zadní. Trezor tak může být půlkruhový (dokonalý půlkruh), kruhový oblouk (segment oblouku), špičatý oblouk , rukojeť koše nebo elipsa. Pás klenby mohou být vytlačuje sálavými kameny, s dvojitým válcem, blokované, s dvojitě-extrudovaného válce, v zatížení haldy, s lůžkem v zatížení haldy. Tyto zobáky může být trojúhelníkový, mandlového tvaru, obdélníkový nebo kruhový.
Tvar obloukuDruh práce | Diagram | Fotografie | Komentář |
---|---|---|---|
Půlkruhový oblouk | Starý most v Gienu | Půlkruhový oblouk je tvořen úplným půlkruhem, jedná se o nejběžnější typ klenby, která je přítomna v přibližně 67% zděných železničních mostů francouzské sítě. Trezory mohou být zvednuty (to je případ starého mostu v Gienu), překročeny (mírné prodloužení půlkruhu) nebo konvexní (mírné zmenšení půlkruhu). Tyto Římané téměř výhradně používá tento typ trezoru. | |
ogival | Saint-Martial Bridge | Ogive je tvořeno dvěma oblouky kruhu, které se protínají v klíči, říkáme také špičaté oblouky. Tvar je velmi starý, ale ve středověku byl široce používán, protože má tu výhodu, mimo jiné, snížení vodorovných sil, a tím usnadňuje konstrukci oblouk po oblouku v případě mostů s více rozpětími. | |
oblouk | Pont des Invalides | Tyto trezory jsou navrženy pomocí oblouku kruhu menšího než půlkruh. Snížení kleneb vyvinutých z XVI th století ; Nicméně, to bylo XVIII th století a pod vlivem Jean-Rodolphe Perronetova že zdivo mosty klenby stala mnohem nízký profil než dříve a baterie se stal více rafinované s cílem podpořit tok vody. | |
rukojeť koše | Tolbiac Bridge | Trezor koše s rukojetí je velmi blízko elipsy a skládá se z lichého počtu po sobě jdoucích kruhových oblouků, jejichž poloměry se mění v souladu s klíčem. Návrháři se obecně rozhodli více pro tento typ oblouku, který byl snáze vysledovatelný než eliptický tvar. Má také tu výhodu, že umožňuje průchod většího množství vody. |
Pás zhmotňuje konec příčné klenby, obdrží bubínek stěnu , který slouží jako podpora pro plnění struktury, část mezi dvěma pásy, které tvoří spodní povrch klenby se nazývá deskový. Typ pásku je spíše architektonickým přáním, může být složen ze sutin , vápenců nebo cihel , viditelná plocha je obecně plochá, i když některá díla mají lišty , když je požadován určitý ornament . Některé typy pásků mají oproti ostatním výhody, například pás v hromadě zátěže usnadňuje realizaci základů ušního bubínku díky opatřením na extradosu , proto nebude nutné řezat každý prvek zkoseného ušního bubínku . Můžeme se také setkat s takzvanými čelenkami z kravských rohů, jejichž hlavní rolí je zlepšovat tok vody. Pásma jsou víceméně reprezentativní pro dané období.
extradosovaná role | dvojitý válec | blokováno | dvojitý válec není vytlačován |
v hromadách nákladu |
---|---|---|---|---|
I st XIX th | II a XIX th | XI th na XVIII th | XI th na XVII th | XVII th na XVIII th |
Most Saint-Michel | Göltzschtalbrücke |
Římský most v Estoublonu |
Lesdiguières most | George-V Bridge |
Trysky se vyznačují zvláštností, která je odlišuje od tradičních klenutých mostů: boční síly způsobené násypy kolem nich přispívají k jejich odporu. Oblasti použití jsou četné, najdeme trysky jako hydraulické konstrukce , pro propustky, které umožňují přechod vodního toku (příkopy, potoky, řeky atd.) A zároveň zajišťují jeho kontinuitu, konkrétněji pro ekopovod. Včetně přechodů divoké zvěře, které se používají živočišnými druhy překonávat umělé překážky a nakonec jako silniční nebo železniční mosty a podchody pro chodce a cyklisty. Mohou to být vyztužený nebo nevyztužený beton , ocel, kámen nebo polyetylen s vysokou hustotou (HDPE) pro menší sekce. Trysky musí mít ochrannou kopuli dané výšky, složenou ze zhutněného zásypu, aby se rozložilo úsilí budoucích uživatelů, některé mají takzvané píšťalkové konce, aby sledovaly tvar zásypu a byly lépe skryty.
Druh práce | Diagram | Fotografie | Komentář |
---|---|---|---|
Betonová tryska | Přechod divoké zvěře na Trans-Canada Highway | Betonové trysky jsou přítomny v kruhové formě, jsou pak prefabrikované nebo klenuté. Ve druhé formě může být vytvořený oblouk stejného typu jako ty, se kterými se setkáváme ve zděných mostech, jsou zapuštěny nebo členěny na patkách nebo voru . Obloukové trysky mohou být také zcela odlity na místě, částečně nebo úplně prefabrikované. | |
Kovová tryska | Culvert v Chesterhill, Ohio (Spojené státy) | Jsou složeny z vlnitých ocelových plechů, aby byly odolné vůči tlaku, jsou chráněny proti korozi galvanizací nebo aluminizací . Různé části, se kterými se setkáváme, jsou válcové, eliptické nebo klenuté. Některé jsou položeny na voru. |
Nosníkové mosty označují všechny mosty, jejichž nosným členem je jeden nebo více přímých nosníků. Vyvíjejí pouze vertikální reakci na své mezilehlé nebo koncové podpory a síly generované v konstrukci jsou hlavně ohybové síly. Dvě kritéria umožňují rozlišit paprsky: tvar nebo materiál, křížení těchto dvou umožňuje určit velký počet paprsků. Existují čtyři formy nosníků: plné stojaté nosníky, skříňové nosníky, příhradové nosníky a příďové struny , které jsou nicméně klasifikovány mezi obloukovými mosty, protože hlavní nosný prvek zůstává obloukem. Základním materiálem nosníku (nosníků) může být kov, železobeton , předpjatý beton , dřevo nebo v poslední době kompozitní materiály, jako jsou uhlíková vlákna .
Železobetonové nosníkové mostyŽelezobetonové nosníky jsou pod vozovkou rovnoběžné, téměř vždy s pevným jádrem, spojené příčně železobetonovými stěnami tvořícími rozpěrku . Střecha (deska) je železobetonová deska, která působí jako horní spojovací pásnice nosníků. V závislosti na příslušných rozměrech a způsobech připojení těchto dvou prvků existují tři typy železobetonových mostovek: žebrovaná desková deska, trubková deska (kromě horní desky existuje také spodní deska, můžeme také mluvit o krabici ) a paluby z pevných desek (není tam žádný paprsek). Tyto mosty jsou odlity na místě. Mnoho mostů s mírným rozpětím křižujících silnice a dálnice je tohoto typu.
Druh práce | Sekce nebo perspektiva | Fotografie | Popis |
---|---|---|---|
Rám | Malý průchod fauny (A19) | Rámové mosty, které se často vyskytují jako podchody pro chodce, divokou zvěř nebo potoky, jsou postaveny na základech voru , což jim dává velmi dobrou únosnost, a to i na nekvalitní půdě. Mola (nebo opěry ) i čelní stěny na oplátku podporují náspy , mohou být předmětem konkrétního architektonického výzkumu, jehož cílem je správné začlenění díla do krajiny. | |
Jednoduchý nebo dvojitý portál | Velký průchod fauny na A14 (Německo) | Portály jsou navrženy s deskou zapuštěnou na pilířích a na mezilehlých pilířích v případě více rozpětí , takže na vozovce nejsou žádné podpory a mnoho žádných spojů , což je osvobozuje od velké části rozhovoru. Některé z těchto konstrukcí jsou částečně nebo úplně prefabrikované, a proto se velmi rychle instalují. | |
Deskový most | Deskové mosty se skládají z betonové desky s jedním nebo více spojitými betonovými deskami, které jsou podepřeny na podpěrách, a rozpětí se pohybuje od 8 do 20 m . Tloušťka paluby se obecně pohybuje od 0,45 do 1 m s přesahem na horní straně pro průtok vody, ale může obsahovat římsy na okraji, které snižují hmotnost desky. | ||
Železobetonový žebrový deskový most |
Když je výška nosníků větší než trojnásobek jejich šířky, mluvíme o nosníkových mostech pod vozovkou, jinak mluvíme o žebrované desce. Hlavním cílem této varianty deskového mostu je snížení vlastní váhy paluby. | ||
Železobetonové nosníky pod chodníkem |
Orléans testovací dráha pro aerotrain | V této konfiguraci je paluba složena z desky spočívající na nosnících, která může Ibýt zesvětlena, přičemž nejvíce namáhanými částmi jsou horní konce (stlačení) a spodní (tažení). Nosníky pod chodníkem mají svou výškou větší setrvačnost než žebrované desky a poté umožňují větší rozpětí. |
Předpjaté betonové nosníky se používají ke konstrukci konstrukcí s rozpětím nejméně 30 nebo 40 m . Řada řešení zahrnuje:
Druh práce | Nadmořská výška nebo řez | Fotografie | Popis |
---|---|---|---|
Předpjatá betonová deska nebo žebrovaný deskový most |
nebo | Most přes kanál Briare (RD2007) | Předpjaté betonové mostovky jsou mezi nejtenčími a dávají konstrukci velkou jemnost, jsou zvláště vhodné pro konstrukce s velkým zakřivením a umožňují rozpětí 10 až 25 m . Ve Francii tyto stavby představovaly 26% silničních mostů a 70% dálničních mostů postavených v roce 2005 a na něž odkazovala společnost SETRA. |
Viadukty s nezávislými rozpětími s předpjatými paprsky |
Champtoceaux most | Nosníky se obvykle nazývají mosty typu VIPP, nosníky jsou předepjaty dodatečným předpětím , mohou mít mezilehlé výztuhy pro zajištění příčné tuhosti, horní desku lze odlévat včetně horních přírub nosníků, ale použití předpínacích desek umístěných na nosník umožňuje zdržet se dočasného bednění. Rozpětí se pohybuje od 30 do 60 m . | |
Adhezní předpjaté nosníky |
Viadukt nad Romme | Nazývají se mosty typu PRAD, nosníky jsou v továrně předpjaty předpětím a transportovány na místo. Pokud nesouvisí s úrovní podpěr, jsou izostatické , jinak jsou hyperstatické. Rozpětí povolená tímto typem mostu jsou řádově 30 až 50 m . | |
Skříňové nosníky z předpjatého betonu |
Pont de l'île de Ré | Paluba je předpjatá spojitými kabely, které spojují různá rozpětí; mohou být vnější nebo zapuštěné do betonu, stejně jako paprskové kabely, které podporují konstrukci a různé segmenty během fáze výstavby v případě stavby. “Realizace corbel . Struktura může být jednoduchá nebo dvousložková, má zástěru ve stálé nebo proměnlivé výšce a má systém bočních vzpěr. | |
Berle most | Most Rječina | Berle mosty umožňují, stejně jako obloukové mosty s nesenými palubami překonat velké mezery, jsou také vybrány pro svou estetiku, která vyčistí prostor a ušetří místo svislých čar, které jsou v některých krajinách považovány za nepříjemné. | |
Extradosovaný most | Twinkle Kisogawa Bridge | Extradosované mosty fyzicky připomínají zavěšené mosty, kromě toho, že kabely jsou spojité na obou stranách pylonu, v tomto případě nazývaném deviátor, druhý z nich je obecně menší než stožáry lanového mostu. Tyto mosty se chovají konstrukčně jako nosníkové mosty, ale umožňují lehčí paluby. |
Kompozitní most ocel / beton obsahuje konstrukční prvky z oceli a vyztuženého nebo předpjatého betonu, jejichž zvláštnost spočívá ve skutečnosti, že tyto materiály pracují podle svých optimálních schopností, zejména v tlaku pro beton a v tahu pro ocel. Tyto prvky jsou spojeny dohromady ve formě mechanických spojení, aby se vytvořil monolitický celek. Od 80. let 20. století zaznamenali silný rozvoj, zejména u smíšených dvojnosníkových mostů, které jsou relativně ekonomickým řešením pro rozpětí mezi 35 a 80 m . Mostové mosty se zvolí, když je vyžadována velká štíhlost nebo když má konstrukce velmi výrazné zakřivení.
Druh práce | Useknutý | Fotografie | Popis |
---|---|---|---|
Potažené nosníky | Železniční most na trati Tours - Saint-Nazaire | Paluba těchto mostů je vyrobena z válcovaných ocelových nosníků částečně nebo úplně zapouzdřených, mají tu výhodu, že při jejich instalaci nepoužívají dočasné podpěry, což je velmi zajímavé, když je obtížné přerušit dopravní cesty, jako jsou železnice. Síť SNCF zahrnuje mnoho děl tohoto druhu. | |
Nosníky pod chodníkem se zúčastněnou deskou |
Maine viadukt | Jedná se o velmi ekonomické řešení s dosahem 25 až 110 m . Nosníky Imohou být plné pásy nebo vazníky, konstantní nebo proměnlivé výšky, tato kategorie konstrukce zahrnuje mosty s dvojitým a více nosníky. Železobetonové desky jsou s těmito nosníky mechanicky spojeny a při šířce větší než 13 m se běžně používá příčné předpětí. | |
Kovová krabička se zúčastněným panelem |
Jaulnyho viadukt | Kompozitní skříňové nosníky zajišťují dobré rozložení zatížení a zejména při excentrickém zatížení také velmi dobře odolávají kroucení, které se vyskytuje zejména u zakřivených mostů. Jsou možná různá uspořádání: vícečlánkové komory, dvojité komory, použití rozpěr nebo membrán, přítomnost výztuh |
Kovové nosníky lze umístit pod vozovku nebo na obě její strany. Plné pásové nosníky jsou v současné době nejpoužívanější, protože jejich výroba je relativně snadná. Skříňové nosníky mají lepší odolnost proti zkroucení než pevné nosníky. Příhradové nosníky, sestávající z vodorovných kovových tyčí, svislých nebo šikmých, nazývaných rámce, se široce používají v XIX th století nebo železničních mostů. Používají se pouze dnes, když konstrukční omezení neumožňuje instalaci nosníků pod chodník. Tětivy by neměly být zaměňovány s příhradovými nosníky s proměnnou výškou. Navenek to připomínají, ale je to skutečně oblouk, jehož spodní spojovací nosník slouží jako spojovací tyč.
Druh práce | Nadmořská výška nebo řez | Fotografie | Popis |
---|---|---|---|
Kovové nosníky pod dlažbou s ortotropní deskou |
Železniční most přes Avon | Tyto struktury jsou zajímavé pro oblasti, kde je vysoké seismické riziko, čím těžší a pevnější bude infrastruktura a čím více na ni budou mít vliv síly generované zemětřesením. Výhodou konstrukce s kovovými nosníky pod vozovkou a ortotropní deskou je, že je lehká a pružná. Používají se také ve velmi chladných oblastech, jako je Aljaška, kde betonové mosty vyžadují složitá a nákladná instalační opatření. | |
Kovová krabička s ortotropní deskou |
Cheviré most | Keson se skládá z prvků, jejichž cílem je vyztužení konstrukce a zabránění jevům vzpěru , smyku a kroucení . Většina krabic je vzduchotěsná a některé jsou ošetřeny vzduchem, aby se zabránilo problémům s korozí. Mohou je také navštívit technici, aby zkontrolovali, zda žádný problém nepoškozuje konstrukci. | |
Nosníky nebo kovová skříň pod chodník bez účasti desky | Vilém Dobyvatel most | Deska se říká, že se neúčastní, když se neúčastní absorpce ohybových sil paluby, tyto síly jsou zcela zachyceny nosníky nebo kovovou krabicí. Některé vícepaprskové konstrukce mají betonovou desku, která není mechanicky spojena s ocelovými nosníky, takže dochází k úsporám, protože není nutné svařit spojky mezi těmito dvěma materiály. | |
Kovové boční nosníky | Victoria Bridge | Nosné boční nosníky jsou tvořeny trojúhelníkovými kovovými tyčemi, které se rozlišují podle obecné sestavy konstrukce. Tyto stavby se rychle staví a jsou ekonomicky výhodné, mnoho dočasných mostů používá tuto techniku. | |
Konzolové nosníky | Forth Bridge | Tyto struktury zahrnují konzolové konstrukce pro centrální rozpětí nebo pro rozpětí bank. V případě mostu Forth Bridge nebo Quebec Bridge (nejdelší ve své kategorii se středním rozpětím 549 m ) podporují dvě struktury fungující jako konzoly středové rozpětí na obou stranách, aby se zvětšila vzdálenost mezi podpěrami. | |
Kozí most | Lethbridgeský viadukt | Kozlíkové mosty nebo kozlíkové mosty jsou konstrukce s relativně krátkým rozpětím podporované pilíři zvanými kozlíky, nejčastěji navržené v trojúhelníkových konstrukcích. Umožňují překonat dlouhé a hluboké úseky, ideální pro železniční sítě, viadukt Lethbridge stoupá do výšky 95 ma délky 1 624 m . | |
Berle most | Most Josepha-Le-Brixe | Berle byly původně uspořádány svisle pod nohami železných nebo litinových oblouků, když existovala výšková omezení jako v některých městských oblastech. Princip se vyvinul směrem k šikmým berlám, které lze zdvojnásobit a artiklovat u nohy, most přes Canal Grande v Le Havru má proti-berle, které vyvažují tah hlavních berlí. | |
Trubkový most | Conwy železniční most | Trubkový most, který je tvořen kovovou trubkou vyztuženou trámy v její spodní a horní části, je předchůdcem současných kovových skříňových mostů, kromě toho, že uvnitř skříně procházejí uživatelé (zejména lokomotivy). Byly však opuštěny ve prospěch levnějších staveb, jako jsou příhradové mosty. |
Dřevěné trámy jsou k dispozici ve dvou hlavních kategoriích: masivní dřevo a lepené vrstvené dřevo , sestavy se vyrábějí buď tradičně pomocí čepů a dlažeb , nebo hřebíkováním nebo šroubováním. Rozlišujeme také různé použité druhy, z nichž budeme citovat borovice , jedle , smrk , dub , kaštan , douglas , některé jsou vhodnější pro určité expozice, bude vhodnější například použít borovice pro námořní klima. Jedním z nejdůležitějších prvků při zajišťování trvanlivosti dřeva je jeho udržování v suchu.
Druh práce | Nadmořská výška | Fotografie | Popis |
---|---|---|---|
Nosníky z masivního dřeva | Dřevěná lávka poblíž Vallorcine | Pravděpodobně nejstarší typ mostu, který je dnes široce používán k překonávání krátkých nebo dokonce velmi krátkých mezer nebo větších vzdáleností, pokud je možné integrovat mezilehlé podpěry. Dřevo je obnovitelný materiál a je hojně přítomno, jeho dobrá odolnost proti ohybu (ve směru kolmém na vlákna), jeho lehkost a tažnost přispěly k jeho masivnímu použití ve stavebnictví. | |
Lepené laminované nosníky | Keystone Wye Bridge | Lepené laminované nosníky jsou sestava dřevěných prken lepených termosetovým a mechanicky odolným lepidlem, které poskytuje mnoho výhod: realizaci nosníků s velkými rozpětími (do 40 m ), zvýšenou odolnost a tuhost, možnost spojení několika prvků. Lze tedy vyrobit konstrukce mnohem tenčí než u masivního dřeva. | |
Příhradové nosníky | Most přes Petite Emme ve Wolhusenu | Nejčasnější příhradové mosty byly dřevěné, že první písemná zpráva pochází dokumentace z roku 1570 a byl vyroben Andrea Palladio v pojednání Čtyři knihy o architektuře , ale ke konci XVIII th století, ve kterém žijeme vznik těchto staveb, a to zejména ve Spojených Státech a v některých zalesněných zemích. Mnoho dřevěné mosty jsou pokryty pro ochranu před přírodními živly, a rozpětí se pohybují od 20 do 50 m . | |
Berle most | Přístupový most do oblasti Chavanon | Mají stejné estetické výhody jako betonové nebo kovové berlové mosty, berle snižují efektivní rozpětí konstrukce a umožňují dosáhnout délky mezi 20 a 40 m . Přístupový most do Chavanonu má tu zvláštnost, že má betonovou desku, ale tento se neúčastní. | |
Kozí most | Kinsol Trestle | Používá se v těžebních operací XIX th století a rozvíjet linie železnic během dobývání Západu ve Spojených státech, kozové, mosty jsou považovány za rychle a snadno nastavit, desky jsou postaveny na zemi pak zvednuté pomocí navijáků a kladky. Používají se také jako žlab . |
Se zlepšením vlastností oceli a výpočtových kapacit se objevily obloukové mosty. Obecně platí, že v obloukovém mostě protéká řeka nebo porušení najednou jediným obloukem, zatímco v klenutém mostě paluba spočívá na mezilehlých pilířích. Obloukový most kombinuje kompresi s flexí . Vyznačují se skutečností, že vyvíjejí na opěry šikmou sílu, která má sklon oddělit podpěrné body. Mohou být rozlišeny podle povahy materiálů konstrukce (kov, železobeton, dřevo), podle konstrukce nebo podle polohy paluby (nesené, zavěšené nebo mezilehlé).
Konstrukce umožňuje rozlišovat hlavně tři typy obloukových mostů:
Nedávno se objevil další typ mostu: CFST (Concrete Filled Steel Tubular Arch Bridges), který kombinuje několik typů konstrukcí a materiálů. Oblouk těchto mostů je tvořen mřížovinou z kovových trubek vyplněných betonem. Umožňují velmi velká rozpětí pro obloukové mosty, protože ty největší přesahují 400 m rozpětí.
Kritérium | Druh práce | Nadmořská výška | Fotografie | Popis |
---|---|---|---|---|
Relativní poloha zástěry |
Pozastaveno | Elginský most | Palubu lze zavěsit na oblouk pomocí systému závěsů spojujících dva prvky pomocí společných koncových uzlů. Lze použít různé typy věšáků: kabely nebo kovové tyče, železobetonové sloupky, dřevěné trámy. | |
středně pokročilí | Connerův duhový most | Meziproduktové mostní můstky mají tu výhodu, že umožňují měřit velké říční nebo námořní rozchody, a v případě, že se klenbové základny nacházejí na břehu překážky, která má být překonána, výrazně to minimalizuje riziko možných otřesů. S čluny v oblastech s těžkou navigací , jako tomu bylo bohužel u mostu Tjörn ve Švédsku. | ||
Dveře | Bloukransův most | Obloukové mosty s nesenými palubami, které jsou obzvláště vhodné pro překonávání hlubokých trhlin, kde není možné stavět mezilehlé podpěry, však musí mít extrémně stabilní podpěry pro přenos všech ohybových sil na zem. | ||
Materiál | Ocel | Aggersundbroen | Ocel umožňuje velkou svobodu na architektonické úrovni, takže se objevily zcela zvláštní stavby, jako jsou díla architekta Santiaga Calatravy .
Kromě toho jsou největší rozpětí ocelová, most Chaotianmen s trojúhelníkovou strukturou dosahuje rekordního rozpětí 552 m . |
|
Železobeton | Most Saint-Pierre-du-Vauvray | Beton je nejekonomičtějším materiálem pro obloukové mosty, jejichž rozpětí sahá od 35 do 200 m , stále sofistikovanější formulace umožňují zušlechťovat struktury z estetických důvodů a za účelem snížení požadovaného množství dále podporovat tyto úspory a realizaci různé prvky. | ||
CFST Bridge | Most Liantuo | Oblouky mostů CFST jsou ocelové trubky vyplněné betonem. Beton uvnitř ocelové trubky mu brání v boulení , zatímco ocelová trubka zpevňuje beton tak, aby odolával tahovým namáháním a zlepšuje jeho pevnost v tlaku a tažnost. Tento typ mostu se objevil v Číně v roce 1990 . V březnu 2005 bylo v Číně postaveno nebo bylo ve výstavbě 229 obloukových mostů CFST o rozpětí 50 metrů. | ||
Dřevo | Kintai kyo | Ekologický a obzvláště estetický materiál se dřevo díky dobré pevnosti v tlaku dobře přizpůsobuje obloukovým mostům. Rámec těchto struktur může být velmi různorodý: klenuté trámy, trojúhelníkové struktury, masivní dřevo, glulam, se širokou škálou dostupných druhů. Jejich dosah obecně dosahuje až 60 m . | ||
Počet kloubů | Z nich | Garabitový viadukt | Spoje umožňují boční a svislé pohyby konstrukcí, což pak dává celku určitou pružnost. Používají se například na železničních obloukových konstrukcích a konkrétněji na vysokorychlostních tratích ( LGV ), které vedou k mnohem většímu namáhání různých prvků mostu. U betonových mostů zabrání zalisovaný spoj vzniku trhlin, pokud dojde k usazování na podpěrách. | |
Tři | Viaurův viadukt | |||
Speciální případy | Lentikulární most | Most Royal Albert | Tyto práce mají dvě podpůrné struktury v oblouku proti sobě, připomínající tvar konvexní čočky. Některé mají pouze spodní oblouk v obrácené poloze umístěný pod palubou, jako je tomu v případě mostu Shiosai v Japonsku. | |
Příďový můstek | Briareův viadukt | Spojovací tyče spojují dva konce oblouku a do značné míry zabírají ohybové síly. Na rozdíl od obloukových mostů přenášejí mosty typu luk-řetězec svislé síly na jejich podpěry, takže jsou často klasifikovány mezi paprskovými mosty, lze také najít název luku . Tyto konstrukce mohou být kovové nebo betonové, jsou vhodné pro mnoho oblastí: silniční mosty, železniční mosty, lávky. |
Visuté mosty přicházejí ve formě konstrukce obsahující ocelovou nebo betonovou palubu zajišťující kontinuitu podepřené koleje a rozložení zatížení a nosné součásti: závěsy, kabely a stožáry. Věšáky podpírají palubu a přenášejí břemena na nosné kabely. Ty druhé, vzhledu parabolické, přenášejí vertikální reakci na stožáry a tahové síly v zadržovacích kabelech kotvících na kotvících blocích, s výjimkou takzvaných „samo-kotvených“ konstrukcí, kde jsou kabely kotveny na odbavovací ploše.
U konstrukcí s vícenásobným rozpětím jsou tahové síly vyvolané valivým zatížením přenášeny na přídržné kabely kabely zavěšenými na sedlech nebo mobilních vozících v horní části pylonů a nazývaných „hlavové kabely“. Obecně platí, že přídržné kabely umístěné mezi kotevními úchyty a pylony nepodporují žádné zatížení. Svislé závěsy lze doplnit nakloněnými kryty, aby se snížila deformace paluby. Klasifikace je následující.
Kritérium | Druh práce | Nadmořská výška | Fotografie | Komentář |
---|---|---|---|---|
Typ zavěšení | Řetězový visutý most | Hammersmithův most | Jedná se o první moderní závěsné mosty, původně navržené s článkovými řetězy, princip bude rozšířen na železné tyče s kloubovými očky, které umožní dosáhnout rozpětí dosud nevyrovnaných, Angličan Thomas Telford realizoval v roce 1826 rekord 176 m s Menai Bridge . Tato technika je však dnes velmi málo používaná. | |
Lana ( opičí most ) | Incký lanový most | Jedná se o nejstarší formu visutého mostu, který původně měl pouze lana, vyžaduje jen málo prostředků a lze jej provést velmi rychle, ale zůstává křehký a vyžaduje velkou údržbu, jeho použití je dnes primitivní a jeho použití je omezeno pouze na krátké vrhy. | ||
Kovové kabely | Himálajská lávka Drac | Ocelová lana jsou vytvořeny ze směsi válcových kovových pramenů zvaných syn, Marc Seguin revoluci pojem visutých mostů XIX th století pomocí kabelů drát svazky železa, trvanlivější a lehčí než u běžných řetězů. Dnes jsou tyto kabely vyrobeny z oceli a pro ochranu proti korozi vyžadují z větší části zkroucené. | ||
Catenary most | Lávka pro Rogue River | Paluby tohoto typu mostu jsou složeny z tenkých segmentů, obvykle betonových, umístěných podél jednoho nebo více nosných kabelů umístěných pod touto palubou. Tyto kabely jsou poté částečně stlačeny. Tyto mosty, obvykle tenké, vyžadují málo materiálů a jejich instalace je relativně jednoduchá, což vede k ekonomicky velmi zajímavým strukturám. | ||
Typ zástěry | Betonová deska a nosník tuhosti | Most Montjean-sur-Loire | Betonové desky spojené s nosníky tuhosti jsou ekonomicky zajímavější než celokovové paluby, ale jsou vhodné pouze pro střední rozpětí. Tuhost nosníku umístěná jako zábradlí nebo pod palubou umožňuje vyztužení nosníku a rozložení nákladu na všechny závěsy. | |
Ortotropní deska | Akashi Strait Bridge | Otrotropní desky jsou vyrobeny z ocelových desek vyztužených podélnými nebo příčnými profily. Tento typ lehké paluby spojené se systémy visutých mostů dnes umožňuje dosáhnout největších rozpětí, most Akashi-Kaikyo v Japonsku má bezkonkurenční hlavní rozpětí 1 991 m . V současné době všechny nejdelší zavěšené mosty používají tento typ paluby. | ||
Typ kotvy | Zemní kotva | Tancarville Bridge | Konvenční kotevní bloky musí pojmout veškerou váhu paluby pomocí podpěrných kabelů ve formě tahových sil, čím delší je most, a tím těžší, tím větší jsou tyto síly. Tyto postele jsou proto velmi často vyrobeny z těžkých materiálů, jako je beton, a mohou být implantovány velmi hluboko do země, která musí být relativně stabilní. Nosné kabely jsou rozloženy v lůžkách za účelem rozložení sil na velkou kotevní plochu | |
Samokotvení | Most Saint-Just-Saint-Rambert | V této konfiguraci jsou nosná lana ukotvena k palubě, kotevní bloky (pokud existují) přenášejí pouze svislé síly na zem a vodorovné síly jsou přijímány palubou. Vlastní hmotnost zástěry také přispívá k absorpci tahových sil způsobených nosnými kabely. Toto řešení je přijato v případě, že půda je nekvalitní a nemohla si udržet nezávislé kotevní hmoty. |
Zavěšené mosty přicházejí ve formě konstrukce obsahující ocelovou nebo betonovou desku a nosné prvky: stožáry z oceli nebo betonu, pracující v tlaku a šikmé kabely, nazývané podpůrné kabely, pracující v tahu.
Zavěšené mosty se liší hlavně podle počtu stožárů. Rozlišuje se tedy mezi symetrickými mosty o třech polích, mosty s jedním stožárem a mosty s více kabely. První rodina je nejpočetnější. V takových mostech se přídržné kabely nejblíže k opěrám nazývají přídržné kabely. Dávají struktuře většinu její tuhosti. V případě konstrukcí s jednoduchými stožáry může být středový, orámovaný dvěma rozpětím stejné délky nebo jinak v pozici odsazení. Struktura může, ale nemusí být obklopena přístupovými viadukty. Kabelové konstrukce s více rozpětími umožňují omezit ve srovnání s konvenčnějším řešením počet základů, které jsou obecně drahé.
Kritérium | Typ mostu | Nadmořská výška nebo řez | Fotografie | Komentáře |
---|---|---|---|---|
Typ ubrusu | Fanoušek | Lézardrieux Bridge | Kryty jsou spojeny dohromady v jednom bodě v horní části stožáru. Krátké kryty jsou téměř svislé a nebrání žádnému vodorovnému pohybu mezi stožárem a palubou. Pro zvládnutí jevů smršťování nebo rozpínání souvisejících s teplotou stačí uvolnit spojení alespoň jednoho ze stožárů s palubou. | |
Polo-ventilátor | Pont Rion-Antirion | Kryty jsou zde ukotveny ke stožáru v určité výšce v jeho horní části. Jedná se o kompromis mezi estetikou a hospodárností, který mimo jiné umožňuje usnadnit ukotvení krytů na stožáru. | ||
Harfa | Puente de la Mujer | V této konfiguraci jsou kryty navzájem rovnoběžné. Jeho estetika neodráží složitost jeho mechanického chování. Krátké kryty zabraňují jakémukoli vodorovnému pohybu mezi stožárem a palubou a vyžadují instalaci speciálních zařízení. | ||
Poloha ubrusu | axiální | Iroise Bridge | Některé mosty byly postaveny s axiálním zavěšením. Obvykle mají charakter dálnice, aby bylo možné ukotvit zavěšení v sevření axiálního pásu. Účinná ochrana před rizikem úrazu odpružením těžkými nákladními vozidly je nezbytná. | |
postranní | Øresundsbron | Při mírné výšce jsou stožáry nezávislé (jsou spojeny příčně na úrovni základů). Pokud je hlavní rozpětí velké, je obecně nutné je spojit dohromady pomocí příčného nosníku. | ||
Typ zástěry | kovový | Oberkasselský most | Kovové paluby v ortotropní desce jsou zajímavé pro velké nebo velmi velké hlavní mosty. Umožňují omezit vlastní hmotnost přibližně na pětinu hmotnosti betonového profilu. | |
beton | Most Koror-Babeldaob | Díky vývoji vícenásobného ukotvení byl návrh betonových desek odlitých na místě nebo, zřídka, s prefabrikovanými segmenty, ekonomický. U malých rozpětí je část paluby často tvořena jedinou deskou se silnými bočními výstupky, které umožňují dobré ukotvení krytů. | ||
Počet stožárů | A | Nový Most | Některá díla byla postavena na pylonu orámovaném dvěma rozpětími stejné délky. Struktura je častěji asymetrická. Pokud je přístupový viadukt, jsou kabely ukotveny v palubě posledně jmenovaného, jinak je nutný kotevní blok. | |
z nich | Most Saint-Nazaire | Toto je největší rodina mostů. Poměr mezi rozpětím okrajových rozpětí a středovým rozpětím je obecně menší než 0,4, aby se zabránilo uvolnění přídržných lan při určitých zatěžovacích stavech. | ||
multi-chlap | Viadukt Millau | Tento typ řešení umožňuje překonat velká porušení: na souši, jako je viadukt Millau, nebo na moři, jako je most Rion-Antirion nebo řeka, jako je most přes Gangu. Ten o délce 1600 m zahrnuje 9 rozpětí 159 ma dvě rozpětí břehů 75 m . |
Pevné mosty zahrnují všechny konstrukce, pro které je upevněn nosný prvek, zejména pak paluba.
Pohyblivý most je most, jehož palubě je částečně nebo zcela pohyblivé. Když je důležitá výška navigačního obrysu (přístavní oblasti, velkorozchodné kanály), řešení jeho křížení pevnou konstrukcí zahrnuje konstrukci velkých přístupových struktur a někdy nepraktických pro nedostatek prostoru. Za předpokladu, že šířka šablony je jen několik desítek metrů a že silniční nebo železniční doprava nesená palubou není příliš omezující, je ekonomičtější uvažovat o přechodu pohyblivým mostem schopným ustoupit v případě potřeby před navigačním provozem, který má přednost. Můžeme rozlišit:
Dočasný most poskytuje dočasné řešení pro překročení vodního toku nebo pokles úrovně křižovatky.
Tento typ mostů se v oblasti vojenského inženýrství používá poměrně často : příklady jsou mosty Bailey (nebo Callender Hamilton ) nebo určité „tobogány“.
Jiné typy dočasných mostů jsou plovoucí mosty a ledové mosty , vytvořené v některých regionech v zimě.
Obýval bridge povolen středověk některým uživatelům bydlení, zajišťuje obecněji některé funkce vztahující se k městu.
Velké práce na silnici se od malých odlišují označením neaktuálních prací, na rozdíl od současných.
Ve Francii a v silničním sektoru byla první definice uvedena v oběžníku January 02 , 1986,, pak v tom 27. října 1987, pak byla tato definice převzata v různých dalších oběžnících, včetně definice z 5. května 1994
Jsou považovány za neaktuální struktury, na jedné straně struktury splňující následující charakteristiky:
Všechny struktury, které nepřekračují výše uvedené prahové hodnoty, ale jejichž návrh představuje zvláštní potíže, jsou také považovány za neaktuální, například:
Na druhé straně jsou díla, která výše uvedená kritéria nesplňují, považována za aktuální.
Viadukt je art book silnice nebo železnice , která prochází přes údolí, řeka, ústí nebo jinou překážku, která má výšku nebo délku, nebo obojí, větší než ta, která by byla vyžadována překročení řeky nebo pruhu být překročen .
Často se používá terminologie „mostu“ a „přístupových viaduktů“. Absolutní rozdíl mezi těmito dvěma pojmy však není jasně definován, některé publikace se domnívají, že je vhodné použít slovo „viadukt“ nad 30 metrů otvoru a 15 metrů světlé výšky pro klenutý most. A nad tři rozpětí pro jiné typy mostů.
Určité stavby tedy mohou mít dvě jména, jedna hovoří o mostu ostrova Oléron, ale také o vlévodě Oléron . Totéž platí pro přístupový most na Ile de Ré .
Most je řekl, aby byl pozemek, když most překročí řeku , vodní cestu nebo jakýkoli jiný pozemní prostor. Říká se, že je námořní, když stavba překročí mořské rameno .
Níže uvedený graf ukazuje rozsahy rozpětí, pro které je každý z výše uvedených typů mostů nejvhodnější. Jedná se o finanční optima, která lze zpochybnit z estetických nebo technických důvodů.
Obloukové mosty nebo zděné mosty přijímají pouze krátká rozpětí od mostu Trezzo sull'Adda, který byl postaven v Itálii v roce 1377 a zničen v roce 1416 a jehož rozpětí bylo 72 m, již dlouho drží světový rekord. Rozpětí rekord absolutní pro zdiva mostu bylo dosaženo v červenci 2000 s Dähne mostu, na Jin-Jiao dálnice v provincii Shanxi , Čína o délce 146 metrů.
Světový rekord v trámových mostech drží most Rio-Niterói v Brazílii , postavený v roce 1974, s rozpětím 300 metrů. Ve Francii drží rekord most Cornouaille v Bénodetu (1972) s 200 m hlavním rozpětím. Jedná se o nejoblíbenější konstrukční metodu pro rozsah od 5 do 200 metrů.
Obzvláště vhodný pro velmi velká rozpětí, zavěšený most nemusí nutně chybět v poli jiných rozpětí. Rekord drží most Suzhou Bridge (nebo Sutong Bridge) s 1088 m .
S rozpětím 100 metrů až 1 991 metrů od úžiny Akashi (nebo Akashi-Kaykio Bridge) je visutý most nezbytný, pokud je nutné překonat velmi velká porušení.