Lyonská tramvajová linka 3

Hodnota projektu je 172 milionů EUR (hodnota z roku 2002) bez daní.

2012 vylepšení

V roce 2012 došlo k řadě úprav a vylepšení linky:

• V rámci prodloužení trati T4 mezi stanicemi Jet-d'Eau-Mendès-France a Charpennes se trasa T3 v roce 2012 vyrovnala na křižovatce s ulicí Paul-Bert směřující na jih. Ve skutečnosti, když byla linka původně uvedena do provozu, bylo nutné obejít skupinu budov (blok Millon) z důvodu nedostatku času na dokončení vyvlastňovacího procesu před zahájením prací. Byly zde vybudovány dvě další tratě a nouzová plošina, které mají regulovat provoz na linkách T3, T4 a Rhonexpress.
• Plán tratě stanice Vaulx-en-Velin - La Soie byl upraven tak, aby vytvořila dvě parkovací místa, umožňující odběr nebo injekci vlakových souprav T3 nebo Rhônexpress.

• Tyto přepínače pro odpojení linky na Stade des Lumières jsou umístěny na okraji obcí Décines-Charpieu a Meyzieu.
• Linka je prodloužena z Meyzieu ZI do Meyzieu - Les Panettes, aby poskytovala lepší služby rozšířenému parku a parku Panettes .

Tyto práce vyžadují úplné přerušení služeb společností T3 a Rhônexpress společnosti 6. října na 11. listopadu 2012.

Rozšíření na Meyzieu - Les Panettes

The 10. června 2014, Meyzieu - Les Panettes stanice do provozu. Nachází se 400 metrů od Meyzieu ZI a jeho cílem je sloužit pouze během týdne stejnojmennému štafetovému parku.

Služba Parc Olympique Lyonnais

Pobočka trati dlouhá jeden kilometr mezi stanicemi Décines - Grand Large a Meyzieu Gare zajišťuje dopravu do Parc Olympique Lyonnais .

Tento projekt po předložení k veřejnému dotazu od 14. června na 18. července 2011, je prohlášen za veřejnou službu dne23. ledna 2012dekretem prefektury. Tato vyhláška je však zpochybněna před správním soudem v Lyonu odpůrci projektu stadionu. Správní soud zrušil prefekturní dekret v rozhodnutí vydaném dne16. dubna 2013.

Pobočka byla slavnostně otevřena 1 st 12. 2015 a použity pro první zápas na stadionu dne 9. ledna 2016. Od té doby se používá pro služby událostí v Parc Olympique Lyonnais. Od konce roku 2020 bude Parc OL obsluhován denně linkou T7 s frekvencí 15 minut ve špičce. Tramvaje, které odjíždějí z La Soie do Parc OL a zastavují na každé mezistanici, nabídnou cestujícím na trati o 25% větší kapacitu.

Trasa a stanice

Trať měří 14,6 km a zahrnuje deset stanic:

			Stanice	Obce sloužily	Korespondence
	■		Stanice Part-Dieu - Villette	Lyon 3. kolo	, , TGV , TER Auvergne-Rhône-Alpes  Připojení na Gare Part-Dieu - Vivier Merle  : , , ,             Zápasy v Thiers - Lafayette ,
	•		Dauphiné - Lacassagne	Lyon 3. kolo	,
	•		Uznání - Balzac	Lyon 3. kolo
	•		Stanice Villeurbanne	Villeurbanne	,
	•		Bel Air - štětce	Villeurbanne
	•		Vaulx-en-Velin - Hedvábí	Vaulx-en-Velin	, , , , ,
	•		Décines - centrum	Décines-Charpieu	` `
	•		Décines - Grand Large	Décines-Charpieu	` `
	•		Stanice Meyzieu	Meyzieu	,
	■		Meyzieu ZI	Meyzieu	` `
	■		Meyzieu - Les Panettes	Meyzieu	, (Pouze služba v pracovní den)

V souladu s předpisy jsou stanice a vlaky přístupné osobám se sníženou pohyblivostí .

Linka T3 má u ostatních linek tramvajové linky v Lyonu pouliční nábytek navržený agenturou Gautier + Conquet (dříve architekti AABD) . Ve stanicích s více než dvěma pruhy brání bariéra přechodu pro chodce mimo rozvinuté cesty.

Infrastruktura

Expresní tramvajová linka

Svými obchodními a technickými vlastnostmi se linka liší od konvenční tramvaje a odpovídá expresní tramvaji.

Zvláštnost: trať má výhybky o délce od 40 do 64 m, aby při změně jízdního pruhu měla rychlost vyšší než 15 km / h.

Trasa navazuje na místo bývalé železnice East Lyon , mimo silniční přednosti v jízdě. Trať je postavena jako tradiční způsob železnice na štěrku a pražcích betonových s kolejnicemi typu Vignola (bez mezer), někdy nahá (zjevná zátěž) nebo v některých úsecích pokrytá trávou.

Na řádku jsou dva sektory:

• sektor „Béton“ (od terminálu Part Dieu po stanici Dauphiné), kde je trať položena na betonové desky, jako celá síť tramvají v Lyonu
• sektor „Předřadník“ (na zbytku trati), kde je trať položena jako železnice, na předřadníku.

Pořadatel ( Sytral ) a provozovatel si nepřejí kvalifikovat tuto trať jako tramvajový vlak (nemá navíc žádné spojení s národní železniční sítí provozovanou SNCF ).

Projíždějící pruhy

Jelikož infrastrukturu linky T3 využívá také Rhônexpress , je nutné, aby vlaky první mohly být předjížděny vlaky druhé. Výsledkem je, že některé stanice mají čtyři jízdní pruhy vybavené nástupišti pro obě služby ( Vaulx-en-Velin - La Soie , Meyzieu ZI ) nebo pouze nástupišti pro městskou dopravu ( Meyzieu Gare ); nebo tři pruhy, dva určené pro městskou dopravu, s bočními nástupišti a jeden pruh umožňující předjíždění vlaků ( Dauphiné - Lacassagne , stanice Villeurbanne ). Stanice Reconnaissance - Balzac má dnes pouze dva jízdní pruhy, ale zahrnuje přednostní cestu ve středu, která umožňuje vybudování budoucího jízdního pruhu.

Uzavřené křižovatky

Aby byla zajištěna vysoká obchodní rychlost, vidí trať, jakmile opustí své tradiční městské uspořádání, křižovatky chráněné úrovňovými přejezdy s automatickými návěstidly vybavenými dvěma polovičními závorami, zvanými závorové úseky, a vybavenými speciální železniční signalizací .

Je tak chráněno dvacet šest křižovatek, přičemž ta před konečnou stanicí Meyzieu ZI je protínána čtyřmi koncovými kolejemi.

Značení

Tramvaj má přednost na silničních křižovatkách: po detekci přiblížení vlakové soupravy systém řízení semaforu křižovatky přeruší silniční provoz, aby umožnil průjezd tramvají. Detekce tramvaje se zhmotní rozsvícením žlutého diamantového „tramvajového“ signálu. Modré světlo ve tvaru vykřičníku poté několik sekund předem oznámí řidiči otevření signálu.

Doprovodné práce

Aby se podpořilo používání tramvaje pro obyvatele daleko od trati, je v blízkosti stanic zřízeno 1 600 parkovacích míst v parkovacích zařízeních .

Pod vedením je zřízena cyklostezka za cenu 2,2 milionu EUR bez daní, pod dohledem konstrukční kanceláře Sitétude.

Provoz linky

Během týdne linka jezdí mezi 4:20 (první tramvaj odjíždí z Meyzieu - Les Panettes) a 12:51 (poslední tramvaj přijíždí na Gare Part-Dieu - Villette ).

Četnost je:

• 5 až 7 minut ve špičce,
• 10 minut mimo špičku,
• 17 minut po 21:00 .

Díky tomu jsou plány čitelnější než staré frekvence, které byly 8, 16 a 32 minut.

Část trati mezi Meyzieu ZI a Meyzieu - Les Panettes je provozována pouze během týdne.

Kolejová vozidla

Když se otevřela, linka T3 byla provozována s vlakovými soupravami Citadis TGA 302, postavenými společností Alstom , vybavenými integrovanou nízkou podlahou pro usnadnění přístupu pro osoby se sníženou pohyblivostí. Jsou také vybaveny klimatizací a kamerovým systémem. Kromě toho je struktura těchto vlaků posílena ve srovnání s dříve dodanými jednotkami na úrovni předních štítů. To způsobí nadváhu 750  kg na končetinu. Vlaky na trati T3 jsou očíslovány 0848 až 0857, tj. 10 vlakových souprav. Některé z nich těží z livreje linek T1 a T2, jiné zůstaly bílé, model 0856 byl původně oblečen v reflexním hliníkovém livreji. Tento inaugurační livrej měl trvat jen 3 měsíce, ale zůstal zachován až do rokuKvěten 2009, datum, kdy po nehodě ustoupilo zcela bílé barvě.

Z listopadu 2012, linka T3 je provozována částečně, poté v závislosti na dodávkách, které proběhly do poloviny roku 2013, zcela s vlakovými soupravami Citadis 402. Tyto vlakové soupravy vyrobené společností Alstom jsou vybaveny integrovanou nízkou podlahou pro usnadnění přepravy. Přístup pro osoby se sníženou pohyblivostí. Jsou také vybaveny klimatizací a kamerovým systémem. Jsou přibližně o jedenáct metrů delší než dříve dodávané vlakové soupravy Citadis 302. Tyto vlakové soupravy byly uvedeny do provozu za účelem zvýšení kapacity tratě bez zvýšení počtu vlaků v oběhu.

Vlakové soupravy Citadis 402 jsou očíslovány od 874 do 885, tj. 12 vlakových souprav. Jejich bílý livrej je pokryt mřížkou kovově šedých kruhů a několika červenými s proměnnou velikostí, s výjimkou vesla 875, která těží z takzvaného „zrcadlového“ livreje (metalický, na kterém se odráží krajina) navrženého umělcem Vincentem Leroy. Citadis 302s je však stále vidět na lince. Ve skutečnosti vlaky linky T4 vjíždějí nebo opouštějí depo tím, že zajišťují cestu v komerční dopravě na trati T3.

Dílna

Vlaky jsou uloženy v Centru údržby Meyzieu , nazývaném také UTTL, Tramway Lea Transport Unit , a nachází se na východ od trati, poblíž terminálu ZI Meyzieu . Přístupové cesty umožňují vstup / výstup z 2 jízdních pruhů v každém směru. Výjimečně lze vlakové soupravy této linky opravit v servisním středisku Saint Priest .

UTTL byl rozšířen v roce 2007 tak, aby původně vyhovoval vlakovým soupravám T1, poté vlakovým soupravám Q4 od roku 2014.

V rámci plánu „Tramvajová kapacita“, který zahájila společnost Sytral , aby reagoval na 80% nárůst provozu v letech 2009 až 2015, UTTL opět prošla expanzními pracemi zaměřenými na umožnění skladování nových vlaků. Citadis 43 metrů od roku 2019 .

Kromě toho se vlakové soupravy Rhônexpress někdy přivážejí do depa UTTL za účelem provádění operací profilování kol.

Provoz

Provoz linky dosáhl 15 000 cestujících denně, jakmile se otevřela. V roce 2010 byl provoz 27 000 cestujících denně, poté dosáhl 40 000 cestujících denně v roce 2016 a 50 000 cestujících denně v roce 2018.

Rozšíření

Creamieu

Dotčené komunity a sdružení Parfer požadují prodloužení tratě do Crémieu v Isère opětovným využitím staré přednosti východní lyonské železnice .

Tramvaj tak mohla obsluhovat více než 16  km  : Pusignan , Janneyrias , Charvieu-Chavagneux , Tignieu-Jameyzieu / Pont-de-Chéruy a Crémieu .

Poznámky a odkazy

1. Zpráva delegáta Keolisa Lyona pro Sytral z prosince 2017
2. „  The Tramway on the TCL network  “ , na sytralu (přístup 22. listopadu 2011 )
3. Východní Lyonská železnice od MM. Domengie, Alquati, Moulin and Roze, Les Éditions du Cabri, 1996
4. „  Slavnostní otevření tramvajové trati Lea  “ , na místě Velký Lyon ,2006(zpřístupněno 15. listopadu 2008 )
5. „  Tramvaje T3  “ , na na webových stránkách SYTRAL (konzultován dne 16. listopadu 2008 )
6. Vyšetřovací spis před prohlášením veřejné prospěšnosti rozvoje východní linie aglomerace . Lyon: Smíšená dopravní unie pro Rhônu a metropolitní oblast Lyonu . 2004. Část C, strana C-29.
7. [PDF] „  Lisovací sada Sytral  “ ,27. listopadu 2006(zpřístupněno 19. listopadu 2008 )
8. [PDF] „  Soubor konzultace - Vývoj linky T3 pro usnadnění společného provozu LEA (T3) / LESLYS (Rhônexpress)  “ , SYTRAL,2010(zpřístupněno 24. prosince 2012 )
9. FS , „  Reléové autobusy nahradí vlakové soupravy T3 a autokary zajistí spojení mezi Lyonem a Saint Exupéry.  », Le Progrès, vydání Rhône ,5. října 2012( číst online )
10. SYTRAL, „  SYTRAL otevírá 25. park relé v aglomeraci  “ , na sytral.fr ,2014(zpřístupněno 19. června 2014 )
11. Vyhrazená stránka na webu SYTRAL
12. „  Service to the Grand Stade de Lyon - Interchange n ° 7  “ , Communication file , on http://www.rhone.equipement.gouv.fr ,2010(zpřístupněno 24. prosince 2012 )
13. Web prefektury Rhône
14. [PDF] „  Prefekturní dekret o vyhlášení veřejné služby projektem prodloužení linky T3 pro službu Grand Stade v Décines-Charpieu ve městě Décines-Charpieu, Smíšeným syndikátem dopravy pro Rhônu a Lyonskou aglomeraci (SYTRAL)  ” , prefektura Rhône,23. ledna 2012(zpřístupněno 24. prosince 2012 )
15. „  Grand Stade de l'OL: odvolání zamítnuto, TA zatrhává prodloužení T3  “ , na http://www.lyonmag.com , Lyonmag.com,17. dubna 2013(zpřístupněno 16. července 2013 )
16. „  Rozšíření T3 Grand Stade  “ (zpřístupněno 26. května 2019 )
17. Pro zjednodušení jsou uvedeny pouze linky SNCF, metro, lanovka, tramvaj a hlavní linky „C“. Autobusová spojení jsou uvedena v článcích pro jednotlivé stanice.
18. „  Větší Lyon Tramway - bezpečné a klidné  “ , na internetových stránkách Greater Lyon (přístupné 16.listopadu 2008 )
19. Web Sitétudes
20. „  Ferro-Lyon  “ na www.ferro-lyon.net (přístup 24. dubna 2019 )
21. „  SYTRAL posiluje svůj tramvajový park  “ , na www.sytral.fr (zpřístupněno 24. dubna 2019 )
22. [PDF] LEA Dopis č. 14 - únor 2007
23. „  Linka T3  “ na webu sytral (přístup 21. ledna 2012 )
24. Martine Tête-Viel , „  ohrožení tram-train Lyon - Crémieu  “ L'ESSOR (Loire - Rhône - Isère) , n o  3188,30. listopadu 2007( číst online )
25. „  Zvolení představitelé Pusignanu říkají„ ne “trase LESLYS  “ , na http://www.lyon-en-lignes.org/ ,10. listopadu 2007(zpřístupněno 5. ledna 2007 )
26. André Mansiaux, „  TRAM TRAIN LEA: petice za žádost o její rozšíření na Crémieu  “ , na http://econord38.over-blog.com ,15. listopadu 2008(zpřístupněno 5. ledna 2009 )

Podívejte se také

Bibliografie

• Jean Tricoire , tramvaj ve Francii , Paříž, La Vie du Rail ,2007, 159  s. ( ISBN  978-2-915034-73-8 )
• Jean-Pierre Charlanne: „  S T3-Lea zahájí Lyon svoji třetí tramvajovou linku  “, Revue générale des railroads ,Březen 2007( ISSN  0035-3183 )
• Jacques Perenon , René Clavaud a Robert Chappelet , The tramvaje východní části Lyonu: Od vedení 16 až T3 a Rhônexpress , Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri,2010, 264  s. ( ISBN  978-2-914603-46-1 )

Související články

• Zástup
• Doprava a komunikace v Lyonu

externí odkazy

• „  Návrat na železnice East Lyonnais  “ na železničním portálu Guillaume Bertranda (konzultováno 15. listopadu 2008 )
• TCL , provozovatel
• [PDF] Franklin Jarrier, „  Podrobná mapa sítě metra, tramvají, trolejbusů a lanovek v Lyonu  “ , Carto.métro,20. srpna 2012(zpřístupněno 24. prosince 2012 )
• [PDF] Franklin Jarrier, „  Podrobná mapa sítě metra, tramvají, trolejbusů a lanovek v Lyonu  “ , Carto.métro,Prosinec 2012(zpřístupněno 24. prosince 2012 )
• [PDF] Franklin Jarrier, „  Podrobná mapa sítě metra, tramvají, trolejbusů a lanovek v Lyonu  “ , Carto.métro,července 2019(zpřístupněno 21. srpna 2019 )