Lyon-Perrache linka do Ženevy (hranice)
Linie z Lyon-Perrache do Ženeva (hranice) je důležitým osa francouzské železniční sítě; kromě své funkce regionálního obchvatu zajišťuje mezi Ambérieu-en-Bugey a Culoz radiální funkci jako přístup k linii Maurienne a linii alpské brázdy (Ženeva - Valence přes Grenoble). Kombinuje proto velmi různorodou dopravu: TGV Paříž - Ženeva a Evian , Ženeva-jih Francie , TER Auvergne-Rhône-Alpes , Léman Express a nákladní vlaky.
Představuje linku 890 000 národní železniční sítě .
Situace a trasa
Trať má dva úseky různých charakteristik, od počátečního bodu v Lyonu po Ambérieu-en-Bugey zůstává ve svých počátcích v rovině podél Rhôny, pak se až do Ženevy vinutí několika tunely z robustnějšího cesta, aniž byste byli opravdu hornatí
Dějiny
Tvorba
Po rozsáhlých studií a jednání, která sahá až k myšlence předložila v roce 1830 , zákon č 549 přijat dne 10. června 1853 od Napoleona III , dokončuje výběr a organizaci „koncese železnice z Lyonu do ženevské hranice , s větví na Bourg a Macon“ . Tento zákon potvrzuje volbu Ambérieu jako výchozího bodu pobočky, která se musí spojit s linkou z Paříže do Lyonu .
V roce 1855 se Compagnie du Chemin de fer de Lyon à Genève provedla studii o stanicích je plánované otevření mezi Ambérieu a švýcarských hranic , oznámení projekt byl vypracován pro každou plánovanou zastávku na 15. prosince 1855.
Po finančním kolapsu Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France v roce 1857 a za účelem absorbování následků distribucí linek, jejichž byl koncesionářem, mezi společnosti se širokou finanční základnou, Compagnie des železnice z Paříže do Lyonu a do Středomoří vzniká spojením společností železnice z Paříže do Lyonu , železnice z Lyonu do Středomoří a železnice z Lyonu do Ženevy . Toto sloučení bylo schváleno dekretem ze dne 19. června 1857 .
Otevírá se 23. června 1856traťového úseku mezi Lyonem Saint-Clair a Ambérieu-en-Bugey otevírá traťový úsek mezi Ambérieu-en-Bugey a Seyssel7. května 1857. Otevření traťového úseku mezi Seyssel a Ženevou se koná dne18. března 1858 a nakonec 1 st June je 1859, otevření úseku mezi Lyon Saint-Clair a Lyon-Brotteaux ; dne 24. listopadu , otevření spojení se stanicí Guillotière, napojenou na Lyon-Perrache z10. října 1856.
Vývoj
Podepsána mezinárodní dohoda mezi Francií a Švýcarskem 18. června 1909umožňuje kantonu Ženeva koupit švýcarskou část mezi La Plaine a Genève-Cornavin. Tato úmluva byla ve Francii schválena zákonem o28. prosince 1909. Je vyhlášen vyhláškou o19. ledna 1910. Ženevský kanton kupuje tuto sekci s platností od1 st 01. 1913. Toto převzetí vedlo k dohodě mezi Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée a Federálními železnicemi, aby se vlaky z Francie mohly dostat na stanici Ženeva-Cornavin.
14. prosince 1952 byla uvedena do provozu proudová elektrifikace úseku vedení z Lyon-Perrache do Lyon-Saint-Clair proudem 1 500 V stejnosměrným proudem , poté 22. září 1953 následovala činnost úseku mezi Lyonem Saint-Clair a Culoz.
Dne 17. února 1955 bylo uvedeno do provozu elektrifikace s proudem 1500 V DC mezi Mâcon , Bourg-en-Bresse a Ambérieu-en-Bugey a 16. prosince téhož roku následovalo uvedení úseku mezi Culoz a Bellegarde. A konečně, 20. září 1956 , byla uvedena do provozu elektrifikace s proudem 1500 V DC mezi Bellegarde a Ženevou , s úvodním vlakem taženým elektrickou lokomotivou CC 7121 (tehdejší držitel světového rychlostního rekordu v železnici).
V roce 1980 byl uveden do provozu směšovač Culoz s přímou kolejí sjízdnou rychlostí 60 km / h pro spojení Ženeva - Grenoble - Valence, což eliminovalo otáčení zpět a zastavení těchto vlaků v Culozu. 27. září 1981 komerční služba prvních dvou zpáteční letů TGV Paříž - Ženeva přes Bellegarde, Culoz, Ambérieu a Bourg-en-Bresse. vKvěten 1987, úprava trati u vchodu do Ženevy z důvodu vytvoření stanice Genève-Aéroport : 2 hlavní venkovní tratě jsou znovu elektrifikovány při 15 kV 16,7 Hz (pouze provoz CFF určený pro letiště), provoz SNCF využívá nový jednokolejný úsek procházející pod 2 kolejemi (tunel Châtelaine). Nouzové uzly jsou plánovány s oddělovacími úseky mezi 1500 V DC a 15 kV AC (v případě nehody na tratích CFF nebo v tunelu Châtelaine).
Dne 12. června 1983 , poslední den provozu bývalé stanice Lyon Brotteaux, byl následující den nahrazen novým Lyon Part-Dieu .
The 15. července 2014, odstávka úseku Bellegarde - Ženeva (včetně Praille), s definitivním koncem 1500 V DC napětí v Ženevě; po šesti týdnech úplného uzavření je tato část znovu elektrifikována na 25 kV 50 Hz.
Výpůjčky
Aktivace a výběry
1950
-
V roce 1953 bylo během léta zprovozněno spojení Ženeva - Digne přes Culoz, Chambéry , Grenoble a Veynes - Dévoluy s vozy 2001 až 2110 Decauville XDC (přečíslovány v roce 1962 v sérii X 52100 ) z Centra autorails de Grenoble .
-
1954 , 30. června, vytvoření vlaku GB / BG Ženeva - Bordeaux přes Culoz, Lyon a Clermont-Ferrand , provozovaný RGP2 řady X 2700 z depa Lyon-Vaise. Ve stejný den byly na TA 749/750 Lyon - Ženeva uvedeny do provozu železniční vozy X 2400 z depa Lyon-Vaise .
-
1959 , dne 31. května , panoramatické vozy X 4205 a 4206, X těchto X 4200 sérii , pokračovat v Ženeva - Digne vztah přes Grenoble , který se nazývá „ Alpazur “. Železniční vozy Decauville X 52100 nadále s X 52000 přijíždějí do Ženevy vlaky Grenoble - Ženeva přes Culoz .
1960
-
1964 Dne 31. května , tvorba rychlého vlaku GM / MG „Le Rhodanien“ Ženeva - Marseille přes Bellegarde-sur-Valserine , Culoz , Aix-les-Bains, Chambéry , Grenoble , Valence a Avignon , provozované RGP1 ex- TEE vlaková souprava z řady X 2770 1 opětovné doplnění třídy.
-
V roce 1965 se 1 st říjen vytvoření vlaku GC / GC dále jen " Katalánština " Ženeva - Cerberus prostřednictvím Bellegarde, Culoz , Chambéry , Grenoble , Valence , Avignon , Nîmes , Montpellier , Beziers , Narbonne a Perpignan zajištěné debut vlakového RGP2 X 2700 .
-
1969 , 31. května, poslední den provozu vlaku GC / CG „Le Catalan“ Ženeva - Cerbère přes Grenoble , Avignon a Montpellier .
-
V roce 1969 se 1 st červen tvorba Trans Europe Express ( TEE ) " Katalánština Talgo » Ženeva - Barcelona přes Chambéry , Grenoble , Valence , Avignon , Nîmes , Montpellier , Beziers , Narbonne , Perpignan , Figueres a Girona.
-
1969 , v září prodloužení peřejů BM / MB Bordeaux - Lyon do Ženevy .
Sedmdesátá léta
1980
- V roce 1987 byly v Lyonu - Ženevě uvedeny do provozu reverzibilní vlakové soupravy Corail tažené nebo tlačené elektrickými lokomotivami BB 25200 .
- Dne 31. května 1987 , dále jen „ katalánského Talgo “ Ženeva - Barcelona ztratila TEE kvalifikaci, se stala EC zahrnující obě třídy a přenášen opět přes Grenoble (namísto Lyon).
90. léta
2000s
Pozoruhodné vlaky
- Paříž - Ženeva přes Bourg-en-Bresse a Dijon (před rokem 1981 ).
- „Hispania Express“ Od léta 1963 Kodaň - Cerbère / Port Bou přes Lübeck, Hamburk, Hannover, Frankfurt nad Mohanem, Mannheim, Fribourg en Brisgau, Basilej, Biel / Bienne, Lausanne, Ženeva, Bellegarde, Lyon Gare des Brotteaux, Valence, Avignon , Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Perpignan. Tento vlak přepravoval přímé vozy z Dortmundu přes Essen, Düsseldorf, Kolín nad Rýnem, Bonnem a Mainzem. Tato služba byla omezena na trasu Hamburk - Cerbère / Port Bou v létě 1969, poté na trasu Basel - Cerbère / Port Bou v 90. letech a zrušena v roce 2001.
- AP / PA Ženeva - Hendaye / Irun.
- GB / BG Ženeva - Bordeaux přes Culoz, Lyon a Clermont-Ferrand (od 30.06.1954).
- „Le Catalan“ Ženeva - Cerbère přes Bellegarde, Culoz, Chambéry, Aix-les-Bains, Grenoble, Valence, Avignon , Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne a Perpignan (od 1. 10. 1955 do 31. 5. 1969).
- „Alpazur“ Ženeva - Digne přes Culoz, Chambéry, Grenoble a Veynes - Dévoluy u linie Alp (od 31.5.1959), na úseku trati ze Ženevy do Culozu.
- "Le Rhodanien" Ženeva - Marseille přes Bellegarde-sur-Valserine, Culoz, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence a Avignon (od 31. 5. 1964 do 30. 5. 1971) na trati v Ženevě Culozovi.
- „ Katalánština Talgo “, Ženeva - Barcelona, TEE od 1. I. třídy a EK se 2 tříd (od 01/06/1969 do 24/09/1994).
- „Rhône-Océan“ Ženeva - Auray - Quimper přes Lyon a Nantes (dočasné léto).
- „Thalys“ TGV Ženeva-Brusel (od května 2000 do 1. září 2002).
Popis
Použitá kolejová vozidla
Lokomotivy
Parní
-
141 C z depa Ambérieu, Annemasse a Grenoble (od roku 1924 do roku 1942).
-
141 E (upravený ex-141C) z dep Ambérieu, Annemasse a Grenoble (od roku 1942 do roku 1955).
- Parní lokomotivy 141 F (modifikované ex 141C) z dep Ambérieu, Annemasse a Grenoble (od roku 1946 do roku 1955).
-
C 5/6 z CFF pronajatém SNCF v Ženevě - Amberieu (od roku 1945 do roku 1946).
-
141R vkladů Ambérieu, Vénissieux, Grenoble a Annemasse (od roku 1946 do roku 1958).
Diesel
-
BB 67300 z depa Chambéry (v Ženevě - Grenoble - Valence). V dnešní době jsou v Ženevě tyto tepelné motory, které nesplňují současné normy proti znečišťování UIC (Euro 5 / Euro 6), zakázány. Pouze tepelná vozidla CFF vyhovující, stejně jako budoucí lokomotivy s dvojím / dvojitým kmitočtem (15 Kv nízkofrekvenční / 25 Kv 50 Hz) a dieselovým (standard UIC Euro6) mohou zachránit elektrické vlaky v případě poškození elektrických vlaků . trolejová vedení.
-
CC 72000 z depa Vénissieux, poté z depa Nevers (v Ženevě - Grenoble - Valence). V případě výjimečného použití těchto strojů bude povolen pouze model CC 72100 s novým motorem, který přijde do Ženevy.
Elektrický
-
2D2 9100 depa Lyon-Mouche.
-
BB 8100 z depa Lyon-Mouche.
-
CC 7100 depa Lyon-Mouche.
-
BB 9200 z depa Lyon-Mouche.
-
BB 9300 z depa Villeneuve-Saint-Georges.
-
BB 9400 z depa Lyon-Mouche.
-
CC 6500 depa Lyon-Mouche.
-
BB 7200 z depa Lyon-Mouche.
-
BB 25200 z depa Lyon-Mouche.
-
25 500 BB z depa Lyon-Mouche (pronajato společností CFF v Ženevě - La Plaine - Bellegarde s vlaky RIO ).
-
BB 26000 z depa Dijon-Perrigny.
-
BB 22200 z depa Chambéry
- Od roku 2014 byly povoleny k použití linky od konce do konce pouze dvouproudové stroje (opětovná elektrifikace Bellegarde-Ženeva při 25 kV střídavě 50 Hz).
Motorové vozy
S vlastním pohonem
-
Turbotrains ETG on Valence - Grenoble - Geneva (from 06/10/1975) between Culoz and Geneva.
- Z2 ze série Z 9600 .
- TER 2N řady Z 23500 .
- TER 2N-NG řady Z 24500 .
- ZGC řady Z 27500 .
-
72 500 X (do5. září 2009, v Ženevě - Grenoble - Valence).
-
X 73500 (jako výjimečná náhrada za X 72500 do poloviny roku 2009, v Ženevě - Grenoble - Valence).
- Bi-režimy Bi-proudy BBGC B 82500 depa Lyon-Vaise (od6. září 2009, v Ženevě - Grenoble - Valence).
- Někdy se používají BGC 81500, v elektrickém režimu 1 500 voltů přímo (od roku 2014 však musí přijet a opustit Ženevu v tepelném režimu kvůli elektrifikaci Bellegarde v Ženevě 25 Kv-50 Hz).
Linka dnes
Odletem a příletem do Ženevy, linka vidí Ženeva - Paříž vlaky z Ženeva projít Bellegarde a linie Haut-Bugey (otevřen po modernizaci na12. prosince 2010) a vlaky Ženeva - Chambéry - Grenoble - Valence ze Ženevy do Culozu přes Bellegarde. V Culozu umožňuje spojovací trasa (omezená na 60 km / h) linku Ženeva - Lyon, aby se přímo napojila na linku pro Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble a Valence, aniž by procházela stanicí Culoz (v obou významech).
V Longeray, krátce po Bellegarde, je spojnice na linku do Annemasse a Évian-les-Bains, kde přecházejí spojení Lyon - Annemasse - Évian nebo Paříž - Évian.
Modernizovaná linka
Sekce Bellegarde - Ženeva byla v roce 2014 znovu elektrifikována na 25 000 V ~ 50 Hz s cílem uvést do provozu linky Léman Express a CEVA . Upraven byl také uzel na letiště v Ženevě, aby se odstranilo úzké místo v jediné trati mezi uzlem a stanicí Genève-Aéroport .
Poznámky a odkazy
-
Zvuková klasifikace stop v oddělení Rhône Klikněte na ikonu „i“ a na příslušný řádek na mapě
-
Web Musée du Cheminot d'Ambérieu-en-Bugey, historické čtení (konzultováno 14. 10. 2009).
-
Francie, Bulletin of the Laws of the French Republic, Volume 1, Imprimerie Nationale, 1853. str. 1129 přečteno (konzultováno dne 14/10/2009).
-
Francie, Bulletin of the Laws of the French Republic, Volume 1, Imprimerie Nationale, 1853. str. 1131
-
Železniční stránka, Dokumenty Chemin-de-fer z Lyonu do Ženevy (Ambérieu na švýcarských hranicích „ číst “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Průzkum „ číst “ stanic ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) (Konzultováno 18. 10. 2009).
-
„ Č. 4797 - Císařský výnos, kterým se schvaluje úmluva přijatá dne 11. dubna 1857 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a železničními společnostmi z Paříže do Lyonu a z Lyonu do Středomoří “, Věstník zákonů francouzské císařství , Paříž, císařský tisk, xI, sv. 10, n o 522,1857, str. 275 - 327.
-
„ č. 1053 - zákon, kterým se schvaluje ratifikace úmluvy podepsané 18. června 1909 mezi Francií a Švýcarskem o rekonstrukci a provozu různých železnic, které jsou v zájmu obou zemí; kterým se schvaluje prozatímní dohoda podepsaná ministrem veřejných prací, pošt a telegrafů se společností železnic z Paříže do Lyonu a do Středomoří a poskytuje této společnosti jako obecný zájem linku železnice vedoucí z Frasne do hranice se Švýcarskem směrem k Vallorbe; kterým se schvaluje prozatímní dohoda podepsaná ministrem veřejných prací, pošt a telegrafů s východní železniční společností a kterou se tato společnost opravňuje k účasti na tvorbě kapitálu nezbytného pro zřízení trati z Moutiers do Granges a Longeau na území Švýcarska : 28. prosince 1909 “, Věstník zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, xII, sv. 1, n O 24,1909, str. 2321 - 2324 ( číst online ).
-
„ Vyhláška o schválení úmluvy, která byla podepsána dne 18. června 1909, mezi Francií a Švýcarskem týkající se zlepšování přístupových cest k Simplon: 10.01.1910 “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, n o 20 ,21. ledna 1910, str. 618 - 619 ( číst online ).
-
„ Zákon, kterým se schvaluje dohoda mezi federálními železnicemi a Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée o oběhu vlaků druhé společnosti na trati ze Ženevy do La Plaine a jejich přijetí do Genève-Cornavin stanice: 08.08.1913 “, Úřední věstník francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, n o 220,15. srpna 1913, str. 7431 - 619 ( číst online ).
-
„ Archiv stránek: linka Cornavin - letiště “ na https://www.bus-tram-geneve.ch (konzultováno 21. prosince 2017 )
-
„ Brožura CFF o znovuotevření linky Ženeva - La Plaine. » , Na http://www.bellegarde01.fr (konzultováno 18. prosince 2017 )
-
Olivier Carmelle a Véronique Pont-Carmelle , La ligne du Haut-Bugey: od „místního zájmu“ po Paříž-Ženeva , La Roche-Blanche, La Regordane,října 2010, 2 nd ed. ( 1 st ed. 2006), 208 str. ( ISBN 978-2-906984-66-0 , 978-2-906984-90-5 a 2-906984-66-3 , online prezentace ) , s. 186
Podívejte se také
Bibliografie
- Jacques Defrance, Řidičské vybavení SNCF , NM Paříž, 1969.
- Jean-Chaintreau, Jean Cuynat, Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM, La Vie du Rail a La Régordanne, 1993.
- Patricia a Pierre Laederich, André Jacquot, Marc Gayda, Historie francouzské železniční sítě , Ormet, Valignat, 1996.
- Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, The Legend of the Trans Europ Express, LR-Presse, 2007.
- Bernard Collardey, „Lyon - Ženeva, velmi rušné osa“, v Rail Passion n ° 121,listopadu 2007, str. 42-66.
- Jean-Marc Dupuy, „Archiv PLM, svazek 1: historie společnosti od jejího počátku do roku 1899“, Le Train , speciální vydání, 2008.
Související články