Tramvajová linka 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tramvaj v Orly | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Síť | Tramle-de-France tramvaj | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Terminus |
Villejuif - Louis Aragon Athis-Mons - Porte de l'Essonne |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obce sloužily |
Villejuif L'Haÿ-les-Roses Vitry-sur-Seine Chevilly-Larue Thiais Rungis Orly Paray-Vieille-Poste Villeneuve-le-Roi Athis-Mons |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uvedení do provozu | 16. listopadu 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátor | RATP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řízení (systém) | Řidič ( jedoucí na dohled ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Úkon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Použité vybavení |
Citadis 302 (19 vlakových souprav k 16. listopadu 2013) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Domácí sklad | Vitry-sur-Seine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Body zastavení | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 11,2 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cestovní čas | 31 min | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami | 657 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dny provozu | Každý den | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Účast ( průměr. Za rok) |
10 milionů (2019) 8/10 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Související řádky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka 7 tramvají z Île-de-France , často jednoduše nazvaný T7 , je linka provozována RATP Group , která byla uvedena do provozu16. listopadu 2013.
Spojuje stanici metra Villejuif - Louis Aragon s městem Athis-Mons (stanice Athis-Mons - Porte de l'Essonne ), převážně po trase státní silnice 7 . To také slouží trhu Rungis , jakož i nákladních zóny a svorka 4 z letiště Orly . Plánováno je další prodloužení z Athis-Mons do stanice RER v Juvisy-sur-Orge .
The 11. února 2009, Unionle-de-France Transport Union (STIF) se rozhodne přiřadit tomuto řádku číslo 7.
Ve stejném roce byly zahájeny práce pod vedením STIF jako organizačního orgánu pro dopravu v Île-de-France .
The 29. června 2011, je proveden první svar kolejnice.
Během první poloviny roku 2011 byly zahájeny vývojové práce: skládaly se z přípravy půdy, pohybu překážek (centrální bloky, městský mobiliář, závody, koncesní sítě atd.) A instalace značení. Byly mezi nimi i první etapa sanace provinční silnice n o 7. Patří k nim rozvoj měst, pracuje infrastruktury a dopravního systému (struktury, úložiště a údržbu, tramvajové koleje, napájení, atd.) Potrvají do začátku roku 2013.
The 28. ledna 2011byla objednávka kolejových vozidel na trati zadána výrobci Alstom z tramvajových linek Citadis . Celkový trh se skládá ze dvou částí: první objednaná část se týká 19 vlakových souprav Citadis určených pro linku T7. Druhá část, zvednutá později, obsahuje 20 dalších vlakových souprav pro linku T8. Možnosti by nakonec mohly přinést trh na 70 vlakových souprav.
The 7. listopadu 2011Společnosti STIF, RATP, Evropská investiční banka a skupina BPCE představily leasingovou smlouvu určenou k financování nového kolejového vozidla tramvajových linek T3, T5, T6, T7 a T8. Při této příležitosti byl novinářům představen design tramvají pro linky T7 a T8.
Od konce roku 2012 se provádějí zkoušky, krok před komerčním provozem linky, až do data komerčního uvedení linky do provozu. Po příjezdu prvního vlaku, současně s ukončením prací, budou téměř rok po sobě následovat zkoušky vlaků, školení řidičů a traťové zkoušky, známé také jako „slepé jízdy“.
v červen 2013, jsou veřejnosti představena konečná jména osmnácti stanic na trati:
Porovnání názvů stanicNázev projektu | Konečné jméno |
Villejuif - Louis Aragon | Villejuif - Louis Aragon |
Nákupní centrum Villejuif | Lamartin |
Oborová škola | Domaine Chérioux |
Malá Bretaň | Moulin Vert |
Butte de Chevilly | Bretaň |
Hřbitovní promenáda | Auguste Perret |
Krásný trn | Krásný trn |
Sogaris | Logistické náměstí |
Silic 1 | Saarinen |
Silic 2 | Robert Schuman |
Rungis - Bratrstvo | Bratrstvo |
Orly Tech | Helene Boucherová |
Orly Nákladní 1 | Caroline Aigle |
Orly Freight 2 | Srdce Orly |
Orly-jih | Letiště Orly |
Athis-Mons nákupní centrum | Essonne brána |
Bílý pochod se koná od pondělí 14. října 2013 uvidíme se v pátek 15. listopadu 2013 : trať funguje normálně, ve stejnou dobu a na stejné frekvenci, jako když je trať uvedena do provozu, avšak bez nástupu cestujících na palubu.
The 16. listopadu 2013je linka uvedena do provozu a uvedena do provozu mezi Villejuif - Louis-Aragon a Porte de l'Essonne , což je datum naplánované přibližně na měsíc, v souladu s nejnovějším oficiálním kalendářem.
Stavba T7, s výjimkou kolejových vozidel, stála 318,3 milionů eur (hodnotaledna 2006), spolufinancovaný ze státních / regionálních plánovacích a projektových smluv. Sdružuje region Île-de-France (73,6%), generální radu Val-de-Marne (17%), generální radu v Essonne (3,8%), stát (3, 2%), les Městská komunita Portes de l'Essonne (0,8%) a RATP (1,6%). Náklady na kolejová vozidla činily 48 milionů EUR (hodnota z roku 2011), financovaných STIF, v rámci dohody RATP / STIF o financování leasingu tramvajových souprav, v konečné výši 49,5 milionů EUR.
Linka T7 dlouhá 11,2 kilometrů obsluhuje osmnáct stanic rozložených na území obcí Villejuif , L'Haÿ-les-Roses , Vitry-sur-Seine , Chevilly-Larue , Thiais , Rungis , Orly , Paray -Vieille-Poste , Villeneuve-le-Roi a Athis-Mons, ale některé stanice se nacházejí na hranici mezi těmito územími.
To do značné míry navazuje na trasu bývalé státní silnici 7 , na kterém slouží zejména regionální nákupního centra Belle Epine a terminál 4 z letiště Orly . Linka T7 byla přesto deportována na západ od bývalé státní silnice, aby lépe sloužila trhu národního zájmu v Rungis , oblastech činnosti Rungis včetně logistické platformy SOGARIS, obchodního parku Silic (350 společností a 16 000 pracovních míst) a nákladních prostor na letišti Orly.
Stavba trati si vyžádala výstavbu tří inženýrských staveb včetně lávky pro pěší, šesti elektrických trafostanic a místa pro údržbu a skladování.
Stanice | Lat / Long | Pásmový | Obce | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Villejuif - Louis Aragon | 48 ° 47 ′ 14 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 03 ″ východní délky | 3 | Villejuif | |||
• | Lamartin | 48 ° 46 ′ 57 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 02 ″ východní délky | 3 | Villejuif | |||
• | Domaine Chérioux | 48 ° 46 ′ 44 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 02 ″ východní délky | 3 |
Vitry-sur-Seine Chevilly-Larue |
|||
• | Moulin Vert | 48 ° 46 ′ 20 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 04 ″ východní délky | 3 |
Vitry-sur-Seine Chevilly-Larue , Thiais |
|||
• | Bretaň | 48 ° 46 ′ 06 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 05 ″ východní délky | 3 | Chevilly-Larue , Thiais | |||
• | Pařížský hřbitov Auguste Perret |
48 ° 45 ′ 49 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 05 ″ východní délky | 3 | Chevilly-Larue | |||
• |
Mezinárodní trh Porte de Thiais |
48 ° 45 ′ 35 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 59 ″ východní délky | 3 | Chevilly-Larue | Televize | ||
• | Krásný trn | 48 ° 45 ′ 24 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 07 ″ východní délky | 3 | Rungis , Thiais | |||
• | Logistické náměstí platformy Sogaris |
48 ° 45 ′ 11 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 43 ″ východní délky | 3 | Rungis | |||
• | Rungisova brána | 48 ° 45 ′ 09 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 18 ″ východní délky | 3 | Rungis | |||
• | Saarinen Parc Silic Nord |
48 ° 45 ′ 01 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 15 ″ východní délky | 3 | Rungis | |||
• | Robert Schuman Parc Silic Center |
48 ° 44 ′ 48 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 11 ″ východní délky | 4 | Rungis | |||
• | Bratrský | 48 ° 44 ′ 30 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 10 ″ východní délky | 4 | Rungis | |||
• | Hélène Boucher Orlytech |
48 ° 44 ′ 23 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 45 ″ východní délky | 4 | Paray-Vieille-Poste | |||
• | Caroline Aigle Orlyfret |
48 ° 44 ′ 12 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 11 ″ východní délky | 4 | Orly | |||
• | Srdce Orly | 48 ° 43 ′ 56 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 19 ″ východní délky | 4 | Orly | |||
• | Letiště Orly | 48 ° 43 ′ 44 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 06 ″ východní délky | 4 | Paray-Vieille-Poste | Orlyval | ||
■ | Athis-Mons - brána do Essonne | 48 ° 42 ′ 51 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 18 ″ východní délky | 4 | Athis-Mons |
Tučně vyznačené stanice se používají jako odjezd nebo konec pro určité mise. Souřadnice jsou přibližné.
T7 je tramvajová trať Île-de-France provozovaná Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP). Pracuje v 5 hodin 30 až 0 h 30 od pondělí do soboty a 6 pm 30 až 0 h 30 o nedělích a svátcích. Tramvaje spojují Louis-Aragon a Porte de l'Essonne za něco málo přes 30 minut s průměrnou komerční rychlostí 20 km / h .
V roce 2013 se komerční nabídka řady T7 lišila v závislosti na denní době, týdnu a roce, a to následovně:
Od září do června zahrnuje:
V červenci obsahuje:
V srpnu zahrnuje:
T7 tramvajová linka je vybavena devatenácti Citadis 302 vlakových souprav (s nábytek a přední strany odlišné od T2), od výrobce Alstom , 32,7 m dlouhý a 2,4 m široký. 19 th a poslední vlak byl vydán v den zahájení a 1500 th vlak vyrábí Alstom Citadis. Tyto vlaky jsou vybaveny počítadly cestujících, videokamerami a informačními obrazovkami v reálném čase o postupu jízdy a spojích. Mohou přepravit 200 cestujících, z nichž 54 sedí. Dvanáct dalších vlakových souprav doplní flotilu, aby umožnilo prodloužení trati do Juvisy-sur-Orge
Řízení na trati je „na dohled“ . Existují pouze značky omezující rychlost, ochranné značky na trase a signály chránící křižovatku. U druhého z nich je silniční systém vybaven klasickými dopravními signály typu R11, zatímco trať je vybavena signály typu R17 a R18 spojenými s dopravními značkami.
Na černém pozadí označuje bílý vodorovný pruh stop, bílý kruh oznamuje signál zastavení a bílý vertikální pruh volnou cestu. Značka návěstidla tyto signály doplňuje, světelný diamant indikující vyřízení požadavku na přednost na křižovatce.
Ochrana cest signálů a provozních signálů jsou umístěny před traťovým zařízením (vypínače). K omezení rychlosti znamení jsou uvedeny v pořadí, jak čtverce s černými čísly na bílém pozadí. Nakonec jsou indikátory výpadku napájení instalovány před každým napájecím sektorem trolejového vedení (LAC). Dva bílé kruhy zarovnané ve svislé poloze oznamují napájenou linku, zarovnané ve vodorovné poloze bezmotorovou linku.
The 27. února 2019kolem 13:20 autobus společnosti Albatrans jedoucí na lince 91.10 nerespektoval prioritu tramvaje a narazil do vlaku T7 mezi zastávkami Hélène Boucher a Caroline Aigle . Náraz vykolejil tramvajový vlak na několik metrů. Je třeba litovat jedenácti lehkých zranění, všech cestujících v autobusu.
Devatenáct vlakových souprav Citadis 302 je udržováno a skladováno v místě údržby a skladování (SMR) ve Vitry-sur-Seine ( 48 ° 46 ′ 25 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 05 ″ východní délky ). S rozlohou 24 000 m 2 pojme infrastrukturu nezbytnou pro funkce provozu (kontrolní stanoviště, kanceláře, zasedací místnost, místnosti zaměstnanců atd.), Skladování (parkování vlakových souprav) a údržbu (hala oprav a údržba, čerpací stanice a mycí stanice) tramvají. Jeho budovy splňují stavební kritéria „Nízká spotřeba“ a četné normy „Vysoká kvalita životního prostředí“ (tepelná izolace, zpětné získávání a recyklace dešťové vody, solární elektrárna atd.).
Cena tramvajové linky T7 je stejná jako u ostatních tramvajových linek provozovaných RATP, stejně jako u většiny autobusových linek a je dostupná se stejným předplatným. T + vstupenka umožňuje jednoduchou cestu bez ohledu na vzdálenost s jedním nebo více možných spojení s autobusové a tramvajové linky na maximální dobu 1 hodiny a 30 minut mezi prvním a posledním ověření, ale ne s metrem nebo RER .
Financování provozu trati (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje RATP. Ceny jízdenek a předplatného, jejichž výše je omezena politickým rozhodnutím, však nepokrývají skutečné náklady na dopravu. Nedostatek je kompenzován organizačním orgánem dele-de-France Mobilités , kterému od roku 2005 předsedá předseda regionální rady Île-de-France a který je složen z místních volených úředníků. Definuje obecné provozní podmínky i dobu a frekvenci služeb. Finanční bilance provozu je zajištěna roční globální alokací přepravcům v regionu díky platbám za dopravu placeným společnostmi a příspěvkům od veřejných orgánů.
V roce 2010 mají dopravní odhady tramvajové linky T7 přepravit každý den 36 000 cestujících, což je celkem 9,7 milionu cest. vLeden 2014Dva měsíce po uvedení do provozu využívá linku 29 000 cestujících denně. Po jednom roce provozu tramvaj T7 denně využívá přibližně 23 000 cestujících.
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit v závislosti na blížících se událostech.
Do roku 2021 měla být linka prodloužena na 3,7 kilometru (včetně 900 metrů pod zemí), aby se do stanice Juvisy dostala za 13 minut. Zahájení prací bylo naplánováno na konec roku 2016 pro uvedení do provozu plánované na rok 2021. V roce 2019 však práce ani nezačaly, ani nebyly financovány.
HistorickýPředstavenstvo STIF 13. prosince 2006schválila soubor cílů a hlavních charakteristik úseku Athis-Mons - Juvisy-sur-Orge, dlouhého 3,8 km a zahrnujícího sedm stanic, který zejména zajistí propojení s linkami C a D RER a případně s TGV z LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon nebo linka POCL.
v Květen 2010, zvolený UMP z oddělení v Essonne navrhuje, aby byl upraven konec trasy, aby sloužil Évrymu a Corbeilovi podél RN 7, spíše než stanici Juvisy, zejména kvůli nákladům a obtížnosti dosažení metra osm set metrů dlouhá, aby mohla sloužit stanici.
v Květen 2011„STIF naznačuje, že dohoda o financování týkající se studií ve výši 3,16 milionů EUR je v procesu podpisu.
v Červenec 2012, STIF schvaluje základní schéma linky. Veřejný průzkum proběhl od21. května na 22. června 2013.
Projekt byl prohlášen za veřejně prospěšný v roce 2006 listopad 2013.
Na začátku roku 2018 práce ještě nezačala, vyvlastněno bylo pouze několik majitelů.
v listopadu 2019, velký intermodální uzel Juvisy je uveden do provozu v nepřítomnosti T7, jehož práce stále čekají.
Přerušení prací radnice v Juvisy a kritika projektuPřerušení prací je způsobeno nesouhlasem obce Juvisy, která považuje ekologická rizika za důležitá. Tunel Juvisy bude vykopán v otevřeném příkopu, než bude zasypán. Pro obec a sdružení Alternativní ekologický a ekonomický projekt ekologické dopravy v Juvisech (PAT3EJ) bude areál devastovat radniční park. PAT3EJ odhaduje, že lokalita uvolní desítky tisíc tun CO2 , je příliš nákladná a místo toho nabízí trasu po N7, aby dorazila na stanici na straně Seiny, myšlenku alternativní trasy brání také město sál. Zástupce Soyons Libres Robin Reda dodává, že polovina finančních prostředků chybí a že projekt nutí strhnout sto stromů z radničního parku a vede ke ztrátě 250 parkovacích míst v centru města. (Člen PAT3EJ hovoří asi 200 parkovacích míst). Reda místo toho nabízí využití autobusů , vodíkových autobusů nebo alternativní trasu ke zmírnění přetížení na N7. Starosta LR Michel Perrimond rovněž dodává své výhrady k již oslabené budově observatoře Camille Flammarion, která se nachází na plánované trase.
Na straně obránců projektu se sdružení uživatelů veřejné dopravy AUT-FNAUT Ile de France, SaDur (RER D) a CIRCULE (RER C v Essonne) domnívají, že financování je docela možné, že žádná jiná cesta není lepší a že použití tunelu minimalizuje vyvlastnění a počet stromů, které mají být znovu vysazeny. Maryvonne Noël, viceprezidentka sdružení Circule, je přesvědčena, že projekt musí být dokončen podle plánované trasy, aby bylo možné zachytit celou populaci, která tam žije . Podporovatelé projektu kritizovali také návrh Robina Reda. Jacques Picard ( EELV ) považuje rozhodnutí Robin Reda za naprostý nesmysl a Christine Rodier ( LR ) znovu potvrdila, že bude bojovat za úspěch projektu, závazky již byly přijaty.
Trasa a staniceTrať bude následovat po ose RN 7 , jejíž „dvakrát dvě tratě“ budou udržovány, od nákupního centra Carrefour v Athis-Mons po observatoř Juvisy , kde podzemní stavba umožní trati napojit se na rue Alexandre-Piver , pak allée Jean-Moulin a nakonec avenue Honoré-d'Estienne-d'Orves k dosažení stanice Juvisy , kde bylo během renovace stožáru navrženo umístění terminálu na západní straně stanice.
Toto rozšíření obslouží šest nových stanic (názvy stanic nejsou definitivní) včetně jedné podzemní. Stanice observatoře bude umístěna pod nádvoří observatoře Juvisy-sur-Orge . Hloubka 17 metrů bude uspořádána do dvou úrovní.
Stanice | Lat / Long | Pásmový | Obce | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
• | The contin | 48 ° 42 ′ 31 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 17 ″ východní délky | 4 | Athis-Mons , Paray-Vieille-Poste | |||
• | Stadion Delaune | 48 ° 42 ′ 14 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 18 ″ východní délky | 4 | Athis-Mons | |||
• | Pyramida | 48 ° 41 ′ 54 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 19 ″ východní délky | 4 | Athis-Mons , Juvisy-sur-Orge | |||
• | Observatoř | 48 ° 41 ′ 33 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 15 ″ východní délky | 4 | Juvisy-sur-Orge | |||
• | Maršál Leclerc | 48 ° 41 ′ 32 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 33 ″ východní délky | 4 | Juvisy-sur-Orge | |||
■ | Juvisy-sur-Orge | 48 ° 41 ′ 27 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 55 ″ východní délky | 4 | Juvisy-sur-Orge |
Náklady na prodloužení tramvajové dopravy na úseku Athis-Mons - Juvisy-sur-Orge se odhadují na 198 milionů eur bez daně (hodnotačervence 2011) pro infrastrukturu, včetně 153 milionů EUR na práce, 29 milionů na inženýrské náklady a 16 milionů na pořízení pozemků. Náklady na kolejová vozidla se odhadují na 29 milionů eur za 12 dalších vlakových souprav, 100% financovány z STIF. IDFM rovněž 100% pokryje provozní náklady.
V roce 2024 by měla být uvedena do provozu jižní část linky 15 spojující s tramvajovou linkou T7 ve stanici Villejuif - Louis Aragon . Ve stejném roce bude uvedeno do provozu prodloužení linky 14 na jih na letiště Orly , čímž se vytvoří spojení na druhé stanici a také na Porte de Thiais . A konečně, v roce 2027 by se linka 18 měla zase dostat na letiště Orly .