Linka z Grenoblu do Montmélian

V roce 1979, most přes Isère leží v Francin krátce před Montmélian zhroutil. Vlaky z Grenoblu jsou poté omezeny na Poncharru a dočasný vojenský inženýrský most typu „  Bailey  “ je zřízen vČervenec 1980. Když byl postaven nový most, byla plánována umístění trolejového vedení, i když elektrifikace proběhne až o 33 let později. Dočasný most je poté otevřen automobilové dopravě, dokud se nevytvoří nový most proti proudu, poté se zboří kromě jeho mola, stále viditelný pod novým železničním mostem.

Pokud v 80. letech hrozilo uzavření trati, v roce 1985 těžila z elektrifikace úseku mezi Lyonem a Grenoblem , a to díky rozšíření na stanici Gières s proudem 25 kV 50 Hz. V září 1991 byl automatický osvětlený blok ( BAL) je aktivován .

XXI th  století: Modernizace trati

První práce na trati byly zahájeny v roce 2004 vytvořením nové stanice v Échirolles , která byla zahájena 30. srpna a umožnila spojení s linkou A tramvaje v Grenoblu . V roce 2006 se stanice Lancey je otevřen a Gières kompletně rekonstruována, s výstavbou terminálu středového kanálu a příchodem C linky .

V letech 2007 až 2013 byla zahájena rozsáhlá kampaň na celé trati Sillon Alpin, mezi Montmélian a Grenoble, Grenoble a Moirans (Sillon Alpin Nord), stejně jako Moirans a Valence (Sillon Alpin Sud). Poté se jedná o nejdůležitější modernizační projekt ve Francii, jehož cílem je elektrifikace chybějících částí, zdvojnásobení dosud jedinečných tratí, modernizace sítě a provedení rozchodu pro rozvoj nákladní dopravy a umožnění průjezdu TGV .

Cíle definované regionem Rhône-Alpes jsou různé:

• „Zlepšit kvalitu cestování po železnici a udělat z vlaku vysoce výkonnou alternativu k silnici“ ,
• „Podporovat [dynamiku] a potřeby vyvolaných cest na toto území, ale také do Švýcarska a Itálie“ ,
• zlepšit „regionální síťování a meziměstské (přímé spojení mezi velkými městy), ale také příměstské. [...] Tyto operace také umožní umístit nové vlaky TER, účinnější, pohodlnější a méně hlučné. "
• usnadnit pohyb nákladu přes Alpy, zejména směrem na jih Francie.

Kompletní modernizace Sillon Alpin Sud, od Montmélian po Valence, představuje investici ve výši 540 milionů EUR, z níž 84% financuje stát, region Rhône-Alpes a Réseau Ferré de France (RFF). Zbývajících 16% je financováno místními orgány (departementy Isère, Savojsko, Drôme; aglomerační společenství Grenoble Alpes Métropole , Chambéry Métropole , Pays Voironnais  ; Communauté de communes du Pays du Grésivaudan  ; Syndicat Mixte du Rovaltain ). Pokud jde o linku z Grenoblu do Montmélian, svěřila RFF zadavateli SNCF .

• 2011: zahájení rekonstrukčních prací ve stanicích a tunelech Domène a Tencin-Theys; zničení a stavba mostů v obcích Saint-Hilaire-du-Rosier , L'Albenc a Saint-Sauveur  ; vytvoření příměstského konce v Gières  ; štěrk a spací sklad na některých stanicích a dlouhé svařované kolejnice podél kolejí.
• Březen 2012 : zemní práce budoucí rozvodny Mollettes , instalace kabelů podél kolejí, nivelace nástupišť, přístup pro osoby se zdravotním postižením na stanicích Goncelin a Lancey .
• Léto 2012 a 2013: úplné uzavření úseku Gières - Montmélian pro elektrifikaci, instalace trolejového vedení 25 kV vrtulníkem a instalace automatického světelného bloku  ; pro přepravu cestujících je nastavena rotace autobusu.
• 30. října 2013: znovuotevření proudového vedení 25  kV 50  Hz . Separační sekce mezi 1500 voltů řídit a 25  kV střídavý se nachází těsně po Montmelian stanice, před mostu přes Isère.

Testy probíhají s konečným zapnutím 3. listopadu, nejprve měření napětí a proudu na fiktivní zátěži simulující spotřebu ve fiktivním rezistoru, poté testy shody návratů k zemnímu potenciálu. Další měřicí vůz testoval shodu GSM-R dne 15. prosince 2013. Po těchto prázdných elektrických měřeních následovaly po 18. listopadu zátěžové testy s cirkulací prázdného TGV (jeho 2 motory spotřebovávající energii). Energie).

Modernizace trati nyní umožňuje průchod TGV údolím Grésivaudan. Od 21. února 2014 zřizuje SNCF linku TGV Annecy - Marseille se 3 týdenními zpátečními lety v délce přibližně 3:30 v období silného provozu (víkendy, svátky, mosty atd.). Obsluhují stanice Aix-les-Bains , Chambéry , Grenoble, Valence TGV a Avignon TGV .

Avšak 4. listopadu 2019, měsíc před změnou plánu 2019, byl odkaz náhle odstraněn, což vzbudilo úžas a hněv asociací uživatelů. Spojení mezi Alpami a Provensálskem pak vyžaduje využití stávající sítě TER, prodloužení doby jízdy a zvýšení počtu spojení. Sdružení rovněž odsuzují upuštění od jednokolejného spojení ve stanici Valence-TGV mezi vysokorychlostní sítí a národní sítí; byl vytvořen speciálně pro toto spojení a byl financován ve výši 40 milionů eur státem, regionem Rhône-Alpes a samotným SNCF. Důvodem této eliminace by však byla nízká návštěvnost této trasy a tedy její neziskovost.

Linka se proto v současné době používá jako odklon pro spojení Lyon-Grenoble.

Na rok 2021 je plánována zásadní úprava prostoru v okolí stanice Brignoud s odstraněním mimoúrovňového přejezdu, vytvořením silničního mostu, podzemního průchodu a měkkých kolejí v blízkosti stanice a také třetí provozní koleje pro rok 2024, umožňující organizovat konec příměstských vlaků z Rives a Sillon Alpin Sud.

Vlastnosti

Rychlostní limity

Maximální rychlost je na většině trasy 140  km / h . Stanice Montmélian je však překročena rychlostí 60  km / h . Z Chambéry se rychlostní limit pohybuje od 140  km / h do 110  km / h na křižovatce Veynes a naopak v opačném směru. Tyto změny rychlosti se v terénu nerealizují pomocí desek indikátorů rychlosti (TIV):

Značení

Linka je vybavena automatickým blokováním světla (BAL) z Grenoblu do Montmélian.

Stanice a zastávky

Stanice v provozu:

• Grenoble
• Échirolles
• Grenoble-Universities-Gières
• Lancey
• Brignoud
• Goncelin
• Pontcharra
• Montmelian

Nepoužívané nebo nevyužívané stanice pro cestující:

• Stanice Sainte-Hélène-du-Lac je nepoužívána a budovy zničeny.
• Stanice Le Cheylas - La Buissière a Tencin-Theys již nejsou otevřeny pro osobní dopravu, ale stále je lze použít k zajištění kantonování a provozní služby, navíc stanice Tencin-Theys poskytovala denní kantonování až do doby uvedení BAL do provozu .
• Stanice Domène již nepřijímá osobní dopravu, ale zajišťuje prodej jízdenek a provoz soukromé pobočky; uvažuje se o jejím opětovném otevření cestujícím.
• Stanice Grenoble-Olympique , která se nachází v Eybens a byla postavena pro zimní olympijské hry 1968, již neexistuje. Zůstávají pouze doky.

Materiál obíhal po lince

• Decauville ZZP 1 až 9 motorových vozů v modré a krémové barvě PLM , poté SNCF modernizováno v letech 1952/1953 a překresleny červenou a krémovou barvou a znovu zaregistrovány X 52001 až X 52009 v roce 1962. Druhá řada motorových vozů Decauville XDC 2001 do roku 2010 byl uveden do provozu v roce 1945 a znovu zaregistrován X 52101 na X 52110 v roce 1962. 2 řady X 52000 a X 52100 obíhaly až do roku 1972. Tyto dvoumotorové vozy, nezničitelné, ale hlučné, zajišťovaly spojení na této trati Grenoble - Chambéry a odČerven 1953Ženeva - Grenoble - Digne. Cestovali také po linii Alp pomocí začátku linie Grenoble - Montmélian z Grenoblu.
• Autorails řady X 2400 , v červené a krémové barvě, od Centra Autorails de Grenoble (včetně X 2410, X 2414 a X 2445) v Grenoble - Chambéry od května 1955 do roku 1962.
• Železniční vozy řady X 2800 , v červené a krémové, zelené a krémové barvě, poté modré a šedé z depa Lyon-Vaise na soupravách Grenoble - Chambéry.
• X 2700 series railcars n o  1 až 20 (RGP2), v zelené a krémové livreji, od Lyon-Vaise depu, zajištění Ženeva - spojení Port-Bou přes Montmelian, Grenoble, Valence, Avignon a Montpellier, od roku 1954 a byl pokřtěn " Katalánština “od 1. 10. 1955 a do 30. 5. 1959.
• Motorové vozy řady X 2770 (první skupina) n o  21-38, zelené a smetany livrej, ukládání Lyon as, zajišťující vztah „ katalánského “ z 05.31.1959.
• Panoramatické autoraily Renault řady X 4200 z depa Marseille-Blancarde, včetně modelů X 4203 až X 4206, které se každé léto od poloviny června do poloviny září odpojují v Grenoble Autorail Center, aby zajistily vztah „ Alpazur “ Ženeva - Digne přes Montmélian, Grenoble a Veynes, od 31.5.1959 doZáří 1974.
• Motorové vozy ze série X 2770 (1. seskupení někdejší TEE), livreji TEE karmínové a smetanou, 1 st  třídě, aby se vlak 1 st  Class doplnit „ Katalánština “ Ženeva - Portbou přes Grenoble a „ Rhodanien “ Ženeva - Marseille přes Grenoble (dále jen právě vytvořený) od 31.5.1964. Červené vlaky RGP1 ​​opustí „ Le Rhodanien“ 22. 5. 1971 a „ Katalánci “ 26. 9. 1971, přičemž tyto vlaky budou přeměněny na vlečné vlakové soupravy. „ Katalánština “ kolovala v RGP se 4, 6 nebo 8 krabicemi, zatímco „ Le Rhodanien “ kolovala ve 2, 3 (2 motorová vozidla s přívěsem), 4 a 5 (2 motorová vozidla s rámem 3 přívěsů).
• Jednomotorové motorové vozy X 4500 / X 4600 zvané „Caravelles“ z depa Lyon-Vaise představené na Valence - Grenoble - Ženeva od 1. 10. 1972 a na Alpazuru od 6. 6. 1975 .
• Turbínové motory ETG z depa Vénissieux, uvedené do provozu ve Valence - Grenoble - Ženeva (od 28. září 1975 do roku 1986).
• Železniční vůz X 2101 (ze série X 2100 ) se dvěma přívěsy XR 6000, testováno v Grenoble - Montmélian 16.6.1980.
• Železniční vozy TER řady X 72 500 nižších než polovičních trupů regionu Rhône-Alpes, v současné době do roku 2009 ve Valence - Grenoble - Annecy a Valence - Grenoble - Ženeva.
• Motorové vozy TER Series X 73500 monocaisses z regionu Rhône-Alpes, který se používá na Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry, a jen velmi málo časy Grenoble - Ženeva v případě poruchy k X 72500 .
• Železniční vozy Z2N řady Z 23500 na Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• Železniční vozy Z2N NG řady Z 24500 na Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• B 82500 Bi-mode Bi-current railcars in Valence - Grenoble - Chambéry - Geneva / Annecy (od roku 2009). Pro roční provoz v roce 2014 bude poháněn výhradně v elektrickém režimu.

• Parní lokomotiva :
  • 140J a 140L z depa Grenoble.
  • 242CT z depa v Grenoblu.
  • 141E a 141F z dep Grenoble a Ambérieu.
  • 141 P depa Grenoble (od roku 1945 do roku 1947) a Vénissieux.
  • 141R z dep Grenoble (od roku 1946 do roku 1967), Vénissieux, Ambérieu a Annemasse (do roku 1967).

• Dieselové lokomotivy:
  • BB 66000 z dep Porte-lès-Valence a Vénissieux (1971 až 1975).
  • BB 67000 z depa Chambéry (od roku 1963).
  • A1AA1A 68000 z depa Chambéry, používaný v Grenoble - Chambéry (od roku 1963 do roku 1969).
  • A1AA1A 68500 z chalindreyského depa se stala posilou pro zimní olympijské hry v Grenoblu vÚnor 1968.
  • BB 67300 z depa Chambéry, vyřazeno z pravidelné služby dne2. května 2016.
  • CC 72000 depa Vénissieux (od roku 1971 do roku 1989) a Nevers (od roku 1989 do roku 2000), používaná ve vlacích Ženeva - Marseille, Ženeva - Nice, Saint-Gervais - Nice (mezi Chambéry a Valence), Valence - Grenoble - Ženeva a Valence - Grenoble - Annecy od začátku do konce (od roku 1971 do roku 2000).

• Elektrické lokomotivy:
  • BB 25500 z depa Vénissieux, pouze na Rives-Gières (odZáří 1985).
  • BB 22200 z depa Chambéry tažení nebo tlačení reverzibilního korálového vlaku na TER Annecy-Valence (od měsíceúnor 2014).
  • Dieselové lokomotivy BB 75000 z depa Avignon (od roku 2009) pro nákladní dopravu z Grenoblu do Pontcharry.
  • S plnou elektrifikací linky BB 67300 zmizí, aby uvolnila místo pro Z 24500 z Vénissieux.

Slavné staré vlaky z Grenoblu do Montmélian

• Noční vlaky:
  • SM / MS Genève Vintimille přes Grenoble, Avignon a Marseille (v roce 1938 pak se stal GR / RG).
  • GR / RG "Ženevská riviéra", Ženeva - Ventimiglia přes Grenoble, Avignon a Marseille (do roku 2001).
  • AP / PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye přes Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes a Bayonne.
  • SGR / RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nice přes Grenoble, Avignon a Marseille (od roku 1938 do roku 2001).
  • GH / HG Ženeva - Hendaye, Ženeva - Hendaye přes Grenoble, Avignon, Montpellier a Toulouse (od roku 1938 do roku 2001).

• Denní vlaky:
  • letní dočasná Ženeva - Hendaye přes Grenoble, Avignon, Montpellier a Toulouse.
  • Ženeva - Nice přes Grenoble, Avignon a Marseille (od 28. 5. 1988).
  • Saint-Gervais - Nice přes Grenoble, Avignon a Marseille.
  • Ženeva - železniční vůz Digne přes Chambéry, Grenoble a Veynes (od Červen 1953 na Září 1958).
  • letní dočasný „ Alpazur “ Ženeva - Digne přes Chambéry, Grenoble a Veynes (od 06.06.1955 doZáří 1976, poté obnoveno od 13. 6. 1981 do 24. 9. 1983).
  • GC / CG „ Katalánština “ Ženeva - Port-Bou přes Grenoble, Avignon, Montpellier a Perpignan (od roku 1955 do 31. 5. 1969).
  • GM / MG " Le Rhodanien " Ženeva - Marseille přes Grenoble a Avignon (od 31. 5. 1964 do 22. 5. 1971).
  • TEE " Catalan Talgo " Ženeva - Barcelona přes Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan a Girona (od 1. 6. 1969 do 27. 9. 1975, poté tranzit přes Lyon do 30. 5. 1987).
  • IC 5642/43 " Le Rhodanien" Ženeva - Marseille přes Grenoble a Avignon, s vlakem CC 72000 + Corail (od 20. 8. 1982 do 30. 5. 1986).
  • expresní Ženeva - Marseille přes Grenoble a Avignon (od 31. 5. 1986 do 28. 5. 1988).
  • " Katalánské Talgo " Ženeva - Barcelona se stává Evropským společenstvím a opět prochází Grenoblem (od 31. 5. 1987 do 24. 9. 1994).
  • EC 370/1 Basilej - Nice přes Ženevu, Grenoble a Avignon (do 22. 5. 1993).
  • Sovětský spací vůz (AR) přímé dvoutýdenní Moskva - Madrid (4,831  km ) a zpět, přepravovaný v létě 1992 vlakem Ženeva - Hendaye (a zpět).
  • Noční vlak (AR) EN „ Pablo Casals “ Curych / Milán - Barcelona přes Chambéry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan a Gerone, vlakem Talgo (od 28. 5. 1989 dočerven 2007).
  • Zvláštní vlaky (AR) poutníků ze Stuttgartu (Německo) do Grenoblu (Notre Dame de La Salette) přes Chambéry, ze Sierre, Sionu a Ženevy (Švýcarsko) do Lourdes přes Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier a Toulouse.

FOTOGALERIE

• Grenoble nádraží z nástupiště A

• Stará hranice elektrifikace severně od stanice Grenoble-Universités-Gières .

• Z 24 500 v „lilku“ livrej TER Rhône-Alpes v Gières krátce před příjezdem na stanici Grenoble-Universités-Gières.

• Corail vlečený vlak neustále projížděl opuštěnou stanicí Domène .

• Zarovnání mezi Domène a stanicí Lancey při pohledu z mostu v ulici Casimir Julhiet v Domène.

• Pod trolejovým vedením instalovaným v létě roku 2012 na trati z Grenoble do Montmélian běží AGC s dvojím napětím v duálním režimu.

Poznámky a odkazy

1. Reinhard doute, 400 profilů osobních linií francouzské železniční sítě , sv.  2, La Vie du Rail,srpna 2011, 240  s. ( ISBN  978-2918758440 ) , str.  191
2. JB Duverger, Kompletní sbírka zákonů, vyhlášek, nařízení, nařízení a stanovisek Státní rady , t.  60, Paříž,1860, 718  s. ( číst online ) , s.  509-510
3. Ministerstvo zemědělství, obchodu a veřejných prací, Metodický adresář železniční legislativy , Paříž, Imperial Printing,1862, 240  s. ( číst online ) , „Grenoble à Montmélian“, s.  119
4. Alfred Picard , Francouzské železnice: historická studie o ústavě a systému sítě , t.  II, J. Rothschild,1884, 588  s. ( číst online ) , s.  218-219; 240; 323
5. Bulletin zákonů Francouzské republiky , t.  XXII, Paříž, Imperial Printing,Červenec 1863, 1040  s. ( číst online )
6. Generální rada Isère, zápis z jednání generální rady oddělení Isère , Grenoble, F. Allier otec a syn,1865, 692  s. ( číst online ) , s.  239
7. Savojská pouť do Notre-Dame de La Salette: pod předsednictvím arcibiskupa SG v Chambéry , Chambéry, generální tisk Savoye,1896, 26  s. ( číst online ) , s.  4; 8
8. Bernard Collardey, „  Grenoble, dynamická pevnost alpské železnice  “ , na railpassion.fr ,29. listopadu 2018(k dispozici na 1. st leden 2021 )
9. Transportrail, "  Modernizovaný a připojený Alpine chodba - v zásadě - TGV sítě  " na transportrail.canalblog.com (k dispozici na 1. st ledna 2020 )
10. Křižovatka ulic Stalingrad a Honoré de Balzac
11. Syndicat Mixte de l'Isère a Arc en Combe de Savoie, „  Trochu historie: hmotné těžby v nezletilém lůžku (1950-1980)  “ , na www.sisarc.fr (konzultováno 10. ledna 2021 )
12. Asociace historie v srdci Savoye, 1000 let historie v srdci Savoye , Neva Éditions,2020, 1027  s. ( ISBN  2-3505-5281-0 a 978-2-35055-281-1 , OCLC  1202710836 ) , s.  392
13. Rail Savoie, „  Pont sur l'Isère  “ , na adrese http://www.railsavoie.fr/cartes/pontisere.html ,20. května 2002(zpřístupněno 9. ledna 2021 )
14. Mariano Flores, Sillon Alpin Sud: Život a transfigurace železnice , Grenoble, Presses et Editions Ferroviaires,2016, 224  s. ( ISBN  2905447354 )
15. Colas Rail, „  Sillon Alpin Sud fáze 2  “ , na colasrail.com (přístup k 31. prosinci 2020 )
16. Caroline Thermoz-Liaudy, „  Sillon Alpin Sud: cesta je jasná!  » , Na lessor38.fr ,24. února 2014(zpřístupněno 31. prosince 2020 )
17. prefektura regionu Auvergne-Rhône-Alpes, „  Hlavní projekt 1: investice do hlavních železničních os  “ , na auvergne-rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr ,9. února 2011(zpřístupněno 31. prosince 2020 )
18. Epsilon inženýrství, "  Alpine brázda jih (Rhone-Alpes)  " na laboepsilon.com (k dispozici na 1. st ledna 2021 )
19. Rail Dauphiné Savojsko Léman Association (ARDSL), "  Alpine chodba (Ženeva / Annecy-Chambéry-Grenoble)  " na ardsl.org (k dispozici na 1. st leden 2021 )
20. B. Collardey, „  Náhlé stažení TGV Annecy-Marseille  “ , na railpassion.fr ,30. ledna 2019(k dispozici na 1. st leden 2021 )
21. Transportrail, "  Alpine brázda: Úvahy o službě  " na transportrail.canalblog.com (k dispozici na 1. st ledna 2021 )
22. Florent Mathieu, „  Sdružení odsuzují zrušení TGV Annecy-Marseille a žádají o spojení mezi Alpami a Provence  “ , na placegrenet.fr ,4. prosince 2018(k dispozici na 1. st leden 2021 )
23. Vincent Bouvet-Gerbettaz, „  TGV Annecy-Marseille, je po všem !  » , Na ledauphine.com ,27. listopadu 2018(k dispozici na 1. st leden 2021 )
24. JM. Gnansia, „  TGV diversions on the Sillon Alpin  “ , na railpassion.fr ,26. července 2019(k dispozici na 1. st leden 2021 )
25. Department of Isère, konzultační spis ,listopadu 2019, 18  s. ( číst online ) , s.  8-14
26. Technické informace SNCF / RFF - RT 5154 Grenoble - Chambéry

Podívejte se také

Bibliografie

• Jean Tricoire, Le Train , Editions Publitrain, n o  57 „  Les vlaky des Alpes  “dubna 2009( ISSN  1267-5008 ) 
• Jean-Marc Dupuy, Le Train , edice Publitrains „  Les archive du PLM. Svazek 1: historie společnosti od jejího počátku do roku 1899  “,2008( ISSN  1267-5008 ) 
• Jean-Pierre Malaspina, Voies Ferrées , n o  167 „  Jedno jméno, jeden vlak: Le Rhodanien  “Květen-červen 2008, str.  48-49 
• Maurice Merten a Jean-Pierre Malaspina, legenda Trans Europ Express , LR-Presse Loco Revue,2007( ISBN  978-2-903651-45-9 )
• William Lachenal, Connaissance du Rail , Editions de l'ORMET, n o  302 - 303 "  Le Sillon alpin  "Říjen-listopad 2006 
• Olivier Constant, Le Train , edice Publitrains „Line  diesely. Svazek 4: CC 72000  ”,1999( ISSN  1267-5008 ) 
• Marc Gayda, Patricia a Pierre Laederich a André Jacquot, historie francouzské železniční sítě , Valignat, Éditions de l'Ormet,1996, 192  s. ( EAN  9782906575226 )
• Jean-Chaintreau, Jean Cuynat a Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail, kol.  "Sbírka velkých sítí",1993, 384  s. ( ISBN  978-2-902808-46-5 )
• William Lachenal, Voies Ferrées , n o  11 „  Výhody spojení  “,Květen-červen 1982 
• William Lachenal, Voies Ferrées , n o  1 "  Sága z" Pig nosy "  ",Září-říjen 1980, str.  8-18 
• William Lachenal, Voies Ferrées , n o  1 "  X 2101: alpine Escapade  ",Září-říjen 1980, str.  18-19 
• Jacques Defrance, Řidičské vybavení SNCF , Paříž, Éditions NM,1978( 1 st  ed. 1969)

Související články

• Alpská sillonová linie
• Linka z Valence do Moirans
• Linka z Lyon-Perrache do Marseille-Saint-Charles (přes Grenoble)