Linka Marseille - Briançon
Marseille - Briançon
obchodní linka |
Čárová mapa |
Země
|
Francie
|
---|
Města sloužila
|
Marseille , Aix-en-Provence , Manosque , Sisteron , Veynes , Gap , Embrun , Briançon
|
---|
Historický |
---|
Uvedení do provozu
|
1870 - 1884
|
---|
Prodejci
|
PLM ( 1857 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF (od roku 1997 )
|
---|
Technická charakteristika |
---|
Délka
|
315 km
|
---|
Vzdálenost
|
standardní (1435 m )
|
---|
Elektrizace
|
Ne elektrifikováno
|
---|
Maximální sklon
|
25 ‰
|
---|
Počet způsobů
|
Jednokolejka kromě 3 úseků po 5 km s dvojitou tratí
|
---|
Značení
|
BM-VU SNCF z Marseille do Veynes BM-VU Sud-Est z Veynes do Gap BAPR-VB z Gap do Briançon
|
---|
Provoz |
---|
Majitel
|
RFF
|
---|
Provozovatel (provozovatelé)
|
SNCF
|
---|
Provoz
|
TER , meziměstské , nákladní
|
---|
|
Čárový diagram
|
---|
Legenda
|
|
|
Linka z Marseille-Saint-Charles do Ventimiglia (hranice)
|
do Ventimiglia
|
|
|
Linka z Marseille-Blancarde do Marseille-Prado
|
do Marseille-Prado
|
|
3,258
|
Marseille-Blancarde (50 m)
|
|
|
|
|
|
Marseille-St-Charles (alt: 49 m)
|
|
1423
|
St-Charles tunel
|
(223 m)
|
|
861 666
|
Linka z Marseille-St-Charles do Marseille-Joliette
|
do Marseille-Joliette (desaf.) a L'Estaque
|
|
860 606
|
Kartuziánský tunel
|
(524 m)
|
|
860 257
|
Bif des Chartreux
|
|
|
|
|
|
Bif. d'Aix alias Bif. z Grenoblu
|
|
|
Linka z Paříže-Lyonu do Marseille-St-Charles
|
do Paříž-Gare de Lyon
|
|
?
|
Mez elektrifikace
|
|
440,406
|
Picon-Busserine
|
|
439,374
|
Sainte-Marthe-en-Provence (alt: 82 m)
|
|
437,953
|
Rossolin Gallery
|
(31 m)
|
|
437,450
|
Saint-Joseph - Le Castellas
|
|
436,350
|
Les Aygalades - Accates (alt: 126 m)
|
|
435,475
|
Galerie Sappe
|
(15 m)
|
|
435 130
|
Aygalades viadukt
|
(200 m)
|
|
435 100
|
Most přes A7
|
|
434,913
|
Saint-Antoine (stará stanice) (alt: 146 m)
|
|
434 838
|
Saint-Antoine (alt: 146 m)
|
|
|
Most přes bývalou RN 8
|
|
434,095
|
Gavotte tunel
|
(96 m)
|
|
433,847
|
Gavotteův most
|
(124 m)
|
|
433 711
|
Procházka kanálem
|
(48 m)
|
|
433,445
|
Most přes A7
|
(77 m)
|
|
432,526
|
Pevnůstkový tunel
|
(32 m)
|
|
431,842
|
Tunel Paragallo
|
(48 m)
|
|
431,020
|
Tunel patronů
|
(149 m)
|
|
430 467
|
Tunel septemes
|
(189 m)
|
|
430 100
|
Septemes (alt: 209 m)
|
|
426 939
|
Most přes bývalou RN 8
|
|
426,698
|
Bouc - Cabriès (alt: 225 m)
|
|
423 264
|
Simiane (alt: 207 m)
|
|
419 489
|
|
|
419 361
|
Gardanne (alt: 205 m)
|
|
|
Linka z Carnoules do Gardanne
|
na Carnoules
|
|
|
Most přes D6
|
|
416 296
|
Quatre-Tours tunel
|
(129 m)
|
|
415,506
|
Valabre Bridge
|
(40 m)
|
|
414,875
|
Luynes (alt: 169 m)
|
|
413 750
|
Tunel Logis Neuf
|
(40 m)
|
|
413 620
|
Most přes bývalou RN 8
|
|
411 338
|
Kostkový tunel
|
(267 m)
|
|
409 516
|
Obloukový viadukt
|
(560 m)
|
|
|
s křížením A8
|
|
408,274
|
Aix en Provence (alt: 177 m)
|
|
|
Průchod pod městskými komunikacemi
|
|
|
Most přes městskou silnici
|
|
407 681
|
Linka z Rognacu do Aix-en-Provence
|
směrem na Rognac
|
|
|
Most na rychlostní komunikaci (D 64)
|
|
406,666
|
Most přes RN 296
|
|
403 417
|
Pey-Blanc (alt: 236 m)
|
|
401,106
|
Tunel Figons
|
(890 m)
|
|
400 651
|
Přechod na ex-RN 7
|
|
400 569
|
La Calade - Eguilles (alt: 272 m)
|
|
|
Salon line v La Calade-Éguilles
|
do Salon-de-Provence
|
|
397 290
|
Puyricard (alt: 298 m)
|
|
393,854
|
Venelles -les-Logissons (alt: 326 m)
|
|
393 736
|
Crossing na ex-RN 96
|
|
393,512
|
Průchod pod A51
|
|
385,710
|
Reclavier (alt: 248 m)
|
|
385 151
|
Tunel La Barraque
|
(370 m)
|
|
374,225
|
Kanál EDF
|
(45 m)
|
|
|
Linka z Arles do Meyrargues ( BDR )
|
směrem k Arles
|
|
382,048
|
Meyrargues (alt: 207 m)
|
|
|
Linka z Colomars do Meyrargues ( SF )
|
směrem k Draguignanu a Nice
|
|
380,195
|
Most přes A51
|
(28 m)
|
|
379 755
|
Durance viadukt
|
(283 m)
|
|
|
Linka Cheval-Blanc v Pertuisu
|
na Cheval-Blanc
|
|
375,434
|
Pertuis (alt: 195 m)
|
|
|
Pertuisovo připojení
|
|
371,164
|
|
|
360,256
|
Mirabeauův tunel
|
(285 m)
|
|
359 850
|
Mirabeau (alt: 239 m)
|
|
359 142
|
Průchod pod bývalou RN 96
|
|
355,093
|
Tunel Saint-Eucher
|
(534 m)
|
|
353 826
|
Pont de Valandre na bývalém RN 96
|
|
348 460
|
Corbières (alt: 272 m)
|
|
344 764
|
Sainte-Tulle (alt: 288 m)
|
|
344,341
|
EDF nucené vedení
|
(40 m)
|
|
344 306
|
Vypouštěcí kanál EDF
|
(33 m)
|
|
341 754
|
Kanál EDF
|
(58 m)
|
|
|
Most přes D 907
|
|
339 907
|
Manosque - Gréoux-les-Bains (alt: 329 m)
|
|
335 295
|
Galerie St-Clément (pod kanálem EDF)
|
(88 m)
|
|
333,267
|
|
|
332,944
|
Volx (alt: 335 m)
|
|
|
Linka z Forcalquier do Volx
|
směrem k Forcalquierovi
|
|
332,153
|
Most přes Largue
|
(27 m)
|
|
330,026
|
Villeneuve (alt: 334 m)
|
|
327 690
|
Průchod na kanálu EDF v sifonu
|
(48 m)
|
|
327 000
|
Most přes Lauzon
|
(25 m)
|
|
325,402
|
La Brillanne - Oraison (alt: 348 m)
|
|
324 957
|
Brillanne kanál
|
(25 m)
|
|
324 226
|
Průchod pod A51
|
|
320,958
|
Průchod pod A51
|
|
320 045
|
Lurs (alt: 371 m)
|
|
318 000
|
Ganagobie
|
|
312 152
|
Peyruis - Les Mées (alt: 400 m)
|
|
311,042
|
Mardarický most
|
(40 m)
|
|
310,044
|
Průchod pod A51
|
|
306 940
|
|
|
306 940
|
Château-Arnoux - Saint-Auban (alt: 422 m)
|
|
|
(dříve Saint-Auban) Linka ze Saint-Auban do Digne
|
na Digne
|
|
304,015
|
Průchod pod RN 85 (mostní přehrada Escale)
|
|
302 211
|
Château-Arnoux - Volonne (alt: 440 m)
|
|
298 400
|
Průchod pod A51
|
|
296 577
|
Peipin (alt: 456 m)
|
|
293,663
|
Most přes Jabron
|
(105 m)
|
|
290,565
|
Sisteron (alt: 483 m)
|
|
289 228
|
Sisteronský tunel
|
(847 m)
|
|
288,997
|
Sisteronský viadukt (na Buëchu )
|
(208 m)
|
|
282,029
|
Crossing na ex-RN 75
|
|
280,831
|
Kanál EDF
|
(41 m)
|
|
278 614
|
Mison (alt: 610 m)
|
|
276,551
|
Crossing na ex-RN 75
|
|
272,231
|
Most přes Véragne
|
(29 m)
|
|
271,565
|
Laragne (alt: 573 m)
|
|
268 322
|
Přejezd na bývalou RN 75
|
|
266 349
|
Eyguians - Orpierre (alt: 603 m)
|
|
261 677
|
Montrondský tunel
|
(167 m)
|
|
260 790
|
Montrond (alt: 636 m)
|
|
258 022
|
Crossing na ex-RN 75
|
|
256,124
|
Skleníky (alt: 671 m)
|
|
255 909
|
Crossing na ex-RN 75
|
|
254 747
|
Skleníkový tunel
|
(270 m)
|
|
253 611
|
Tunel Fontaine
|
(48 m)
|
|
252 920
|
Barque Bridge ( Petit Buëch )
|
(34 m)
|
|
|
Most přes bývalou RN 94
|
|
247 819
|
Chabestan Bridge (alt: 734 m)
|
|
244 131
|
Saint-Luc příspěvek
|
Alpy linka
|
|
|
|
|
240,048
|
Veynes - Dévoluy (alt: 814 m)
|
|
|
|
|
|
Průchod pod bývalou RN 94
|
|
246,655
|
Montmaur (alt: 874 m)
|
|
252 111
|
Most přes Petit Buëch
|
|
252 292
|
La Roche-des-Arnauds (alt: 933 m)
|
|
256 308
|
La Freissinouse (nadmořská výška: 975 m)
|
|
261 139
|
Selle Viaduct
|
(205 m)
|
|
261 263
|
Selle tunel
|
(42 m)
|
|
|
Spoj na RN 85
|
|
266 326
|
Mezera (alt: 743 m)
|
|
|
Champsaurova linie
|
Do těla
|
|
275 640
|
La Bâtie-Neuve (alt: 855 m)
|
|
282 455
|
Chorges (alt: 857 m)
|
|
|
oddělení starých a nových pozemků
|
|
|
Pralongský viadukt
|
|
|
Linka z Chorges do Barcelonnette
|
do Barcelonnette
|
|
|
Chanteloube tunel
|
|
285,711
|
Treille tunel
|
(561 m)
|
|
287 147
|
Charrièresův tunel
|
(317 m)
|
|
288 230
|
Švestkové stromy
|
|
291 717
|
Ravin Riou-Bourdou
|
(225 m)
|
|
293,747
|
Savines
|
|
294,084
|
Réallonský most
|
(144 m)
|
|
|
stará a nová křižovatka
|
|
294,663
|
Serre-Turínský tunel
|
(179 m)
|
|
297 317
|
Estree tunel
|
(297 m)
|
|
297,6xx
|
Estrée viadukt
|
(166 m)
|
|
297 781
|
Tunel Villaret
|
(948 m)
|
|
301,254
|
Ravine du Merdanel
|
(50 m)
|
|
304,491
|
Embrun (alt: 870 m)
|
|
305,045
|
Pontfrache viadukt
|
(156 m)
|
|
305 300
|
Tunel Saint-Surnin
|
(80 m)
|
|
307 831
|
Bramaffanský viadukt
|
(182 m)
|
|
310 334
|
Châteauroux (alt: 928 m)
|
|
314,115
|
Gorsasův tunel
|
(37 m)
|
|
314 303
|
Tunel Serre-de-Buis
|
(57 m)
|
|
316,318
|
Saint-Clément (alt: 872 m)
|
|
320 045
|
Most přes Durance
|
(50 m)
|
|
321,194
|
Montdauphin-Guillestre (alt: 888 m)
|
|
325 030
|
Saint-Crépin (alt: 904 m)
|
|
328 920
|
La Roche-de-Rame (alt: 929 m)
|
|
333,229
|
Pont des Eyssards ( Durance )
|
(55 m)
|
|
335,449
|
L'Argentière-les Ecrins (alt: 976 m)
|
|
|
(dříve L'Argentière-la-Bessée )
|
|
336 613
|
Coul tunel
|
(152 m)
|
|
337,551
|
Jacquons tunel
|
(451 m)
|
|
338,161
|
Zahalte tunel
|
(447 m)
|
|
338,777
|
Celsesův tunel
|
(351 m)
|
|
339,219
|
Combal Viaduct
|
(140 m)
|
|
339,287
|
Abriesův tunel
|
(242 m)
|
|
340 177
|
Tunel Saint-Hippolyte
|
(778 m)
|
|
343 602
|
Prelles (alt: 1152 m)
|
|
345 074
|
Most přes Durance
|
(33 m)
|
|
348 464
|
Švýcarský most (přes Cerveyrette )
|
(48 m)
|
|
348 882
|
Briançon (alt: 1203 m)
|
|
Marseille - line Briançon , se svými 315 kilometry je nejdelší obchodní železniční spojení v regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur , ve Francii . Kříží z jihu na sever departementy Bouches-du-Rhône , Alpes-de-Haute-Provence a Hautes-Alpes , s krátkým průchodem na dalekém východě departementu Vaucluse . Využívá následující infrastruktury:
Trať je jednokolejná, s výjimkou dvou krátkých úseků nedávno modernizovaných mezi Marseille a Aix-en-Provence a dalším poblíž Veynes; není elektrifikovaný. V roce 2012 byla zajištěna pouze doprava TER , s výjimkou mezi Veynes a Briançon, kde několik nočních vlaků Intercity poskytovalo spojení z Paříže.
Dějiny
Po finančním zhroucení Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France byla v roce 1857 zorganizována jeho demontáž ve prospěch Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans a založení Compagnie des Chem de fer z Paříže do Lyon a do Středomoří . Druhé společnosti byla poskytnuta mimo jiné možná ústupek dvěma linkám, první „z Avignonu do Gap s rozvětvením, na jedné straně na Aix, a na druhé straně na Miramas, Salon“, a druhá „od Gapu k sardinským hranicím“, když byla vytvořena dohodou podepsanou 11. dubna 1857 mezi ministrem veřejných prací a Compagnie du chemin de fer de Paris v Lyonu a Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Tato úmluva byla schválena dekretem 19. června 1857 .
Linka z Aix do Gap byla prohlášena za veřejně prospěšnou říšským dekretem dne 25. srpna 1861.
Linka z Marseille do Aix byla poskytnuta společnosti Compagnie des Chemins de fer z Paříže do Lyonu a do Středomoří dohodou mezi ministrem zahraničí na ministerstvu zemědělství, obchodu a veřejných prací a společností podepsanou1 st 05. 1863. Tato úmluva byla schválena císařským výnosem ze dne11. června 1863.
Trasa úseku mezi Sisteronem a Gapem je stanovena údolím Buech a průsmykem Freissinousse císařským dekretem o 2. ledna 1869.
Úsek mezi Gap a Briançon je poskytován Compagnie des chemin de fer de Paris do Lyonu a do Středomoří dohodou mezi ministrem veřejných prací a společností podepsanou dne 3. července 1875. Tato úmluva byla ke stejnému datu schválena zákonem, který současně deklaruje směr veřejné služby.
Uvedení celé linky do provozu bude trvat tucet let. Úsek trati mezi Aix-en-Provence a Meyrargues, který odbočuje z trati z Rognac do Aix-en-Provence v provozu od roku 1856, byl otevřen dne31. ledna 1870. Pak15. květnaDále je na řadě úsek mezi Meyrargues a Pertuis. O dva měsíce později8. července 1872, úsek mezi Pertuis a Volx je provozuschopný. The25. listopadunásledující vlaky jezdí mezi Volxem a Sisteronem . Poté musíte počkat na1 st 02. 1875pro otevření traťového úseku mezi Sisteron a Gap . Spuštění15. října 1877, přímá trasa z Marseille-Saint-Charles do Aix přes Gardanne je otevřená pro železniční dopravu. Toto uvedení do provozu marginalizuje počáteční trasu Rognac pro vztahy mezi Aix a Marseille a vyžaduje vytvoření nové stanice procházející Aix, která nahradí původní, která byla uváznuta. Poté musíte počkat do15. července 1883vidět otevření traťového úseku mezi Gap a Montdauphin - Guillestre . Nakonec15. září 1884koncová část trati mezi Montdauphin - Guillestre a Briançon je provozuschopná .
- 1.7 / 1935 , který zakládá vztah létě Grenoble - Digne přes Veynes, poskytuje železniční vozy Michelin (nazvaný " Michelines ") ZZ R 1 a 2 železničních vozů centra Grenoblu.
- V letech 1937 a 1938 byla uvedena do provozu motorová vozidla Decauville ZZ, str. 1 až 9 (od roku 1962 označeno jako X 52001 až X 52009) z Grenoble Autorail Center v Grenoble - Veynes - Gap - Briançon . Po této první sérii železničních vozů Decauville bude v roce 1945 následovat druhá řada XDC 2101 až 2110 (označená v roce 1962 X 52101 až X 52110) přiřazená ke stejnému železničnímu centru v Grenoblu a zajišťující stejná spojení, ale také směřující do Marseille . Tyto železniční vozy řady X 52000 a X 52100 obíhaly až do roku 1973, ale jejich služby byly postupně převzaty železničními vozy řady X 2400 a poté řady X 2800 .
- V roce 1938 vznik přímého denního rychlíku Gare de Lyon-Perrache - Marseille přes Grenoble a Veynes , který jezdil až do roku 1972.
- V roce 1942 oběh 242CT parních lokomotiv z depa Portes-lès-Valence do Valence - Briançon přes Livron, Veynes a Gap.
- V roce 1946 oběh parních lokomotiv 141 E z depa Portes-lès-Valence, Grenoble, Veynes a Marseille-Blancarde na hvězdě Veynes, včetně vlaků Lyon - Marseille přes Grenoble a Veynes a Paříž - Briançon.
- V létě 1946 bylo během válečného období přerušeno obnovení letního spojení Grenoble - Digne přes Veynes a poskytováno motorovými vozy X 52100 z Centra autorails de Grenoble.
-
1949 Zahájení provozu signalizace ( BM ) úseku Marseille - Aix-en-Provence .
-
8. října 1950, uvedení do provozu přímého spojení s Pertuis. Stanice ztrácí svůj status povinné otočné stanice mezi Aix a Veynes.
- V létě roku 1953 byl v Ženevě zahájen letní vztah Grenoble - Digne, který byl zajištěn železničními vozy X 52000 nebo X 52100 z Grenoble Autorail Center.
- v Červen 1957, byla čára přerušena během katastrofy Queyras násilnými povodněmi.
Serre-Ponçon přehrada je deklarováno na veřejné služby podle zákona o5. ledna 1955, jako součást vývoje Durance. Vytvoření této nádrže vyžaduje odchýlení se od železniční trati mezi Chorges a Embrun. Zákon ve svém článku 13 odkazuje na následnou vyhlášku o způsobech opětovného zřízení komunikačních kanálů. Ty jsou definovány v článku 12 specifikací pro koncesi na EDF schválenou vyhláškou o26. září 1961. Odchylka železniční trati byla uvedena do provozu v roce 1960.
- 31. 5. 1959 , první jízda „ vlaku Alpazur “ Ženeva - Grenoble - Veynes - Worthy (a zpět), linie Alp , poskytovaná panoramatickými železničními vozy Renault X 4205 a X 4206 ( depo Marseille řady X 4200 ) ). Vlak Alpazur spojil Digne s vlakem stejného jména z Chemins de fer de Provence (CP) spojujícím Digne s Nice. Alpazur obíhal každé léto až do roku 1975 včetně.
- Dne 31. 5. 1964 zajišťují vagóny X 2800 z depa Marseille-Blancarde spojení Grenoble - Marseille přes Veynes.
- V létě 1972 zajišťovaly dieselové lokomotivy CC 72000 trakci pro expresní vlaky Lyon - Marseille přes Grenoble a Veynes. Tento přímý vlak Lyon - Marseille pojede naposledy na konci léta 1972 .
- Od roku 1974 do roku 1975, oběh motorových vozů řady X 4500 .
- V roce 1975 byl raketoplán Pertuis-Meyrargues přerušen. V Pertuis již nejsou žádné osobní vlaky. (Hranice mezi Cheval-Blanc a Pertuis byla pro cestující uzavřena v roce 1940)
- V létě 1975 zprovoznění motorových vozů X 4900 Tricaisses v Marseille - Briançon.
- 13. července 1975 , oslava stého výročí Veynes Briancon s křtem motorového vozu X 4901/4902 (série X 4900 ) „Město Veynes“ a oběh zvláštního vlaku mezi Veynes a Briançon (a zpět) tažený parní lokomotiva 141R 1187. Bylo to poprvé, co na této trati pracovala lokomotiva třídy 141R .
- 2.6 / 1981 , po několika letech přerušení se Alpazur obnovila službu s inaugurační vlaku složeného z 2729 + X + XR 7729 XR 7723 X + 2733 (Series RGP-1 X 2720 / X 2770 ) v oranžové a šedé livreji označeno ve francouzských a švýcarských barvách) a opět koluje mezi Ženevou, Grenoblem, Veynes a Dignem. V létě 1984 tento vlak vycházel z Lyonu místo ze Ženevy. V roce 1985 opustil pouze Grenoble a v roce 1987 byl klasifikován jako vlak „Loisirail“. Alpazur v oběhu naposledy 23. 9. 1989 .
-
3. září 2001, znovuotevření linky Pertuis-Meyrargues a stanice.
Modernizace úseku mezi Aix a Marseille je prohlášena za veřejně prospěšnou a naléhavou vyhláškou 25. září 2003. Tato modernizace zahrnuje částečné zdvojnásobení jediné trati a otevření tří nových stanic v Picon-Busserine, Saint-Joseph a Saint-Antoine. The2. února 2006, RFF odstraní přechod n ø 116 bývalého RN8 (aktuální RD8n) ve městě Bouc-Bel-Air a přiřadí první trhů pro upgrade z Marseille linie - Aix-en-Provence. Prefekturní dekret z30. ledna 2008 provést odstranění tohoto úrovňového přejezdu.
-
10. prosince 2006výluka na dva roky na trati mezi Marseille a Aix-en-Provence pro kompletní renovaci trati. Místní cestující jsou přepravováni autobusem mezi Marseille a Aix. Dvě spojení Marseille - Briançon a zpět jsou poskytována přes Rognac s výjimečným využitím linky z Rognac do Aix-en-Provence běžně uzavřené pro osobní dopravu.
- Od 28 do 30. června 2008, oběh historického železničního vozu X 2403 (řady X 2400 ) na hvězdě Veynes, Marseille - Briançon první den, Veynes - Monestier-de-Clermont a návrat druhý den, a Veynes - Livron - Marseille třetí den.
The 14. prosince 2008, po jeho modernizaci se znovu otevírá hranice mezi Aix-en-Provence a Marseille. Tento úsek má nyní 3 dvoukolejné úseky o kumulativní délce 12 kilometrů. První z Marseille přes 6 kilometrů k viaduktu Saint-Antoine, druhý s délkou 4 kilometry mezi Septèmes a starou stanicí Bouc - Cabriès a třetí přes 2 kilometry severně od Gardanne . Bezpečnostní instalace byla zcela nahrazena instalací automatického signalizačního systému s centralizovaným ovládáním. Kromě toho byly v Marseille vytvořeny 3 nové stanice. Tato vylepšení infrastruktury umožnila zřídit pravidelnou dopravu.
Dekretem prefektury z 26. července 2012je Generální rada Bouches-du-Rhône oprávněna provádět práce na odstranění úrovňového přejezdu staré RN7 (aktuální RD7n) nacházející se v La Calade.
Popis
V Alpes-de-Haute-Provence byla nebo měla být vzdálená města Durance ( Forcalquier , Digne , Barcelonnette ) propojena odbočkami. To z Volxu ve Forcalquier zmizelo, to ze Saint-Auban v Digne-les-Bains je neutralizováno a to z Chorges v Barcelonnette nebylo nikdy uvedeno do provozu. Na druhé straně v Hautes-Alpes slouží železniční trať šesti nejdůležitějším městům departementu ( Gap , Briançon , Embrun , Laragne , Veynes , Chorges ).
Úsek z Marseille do Veynes je jižní částí historické a turistické „ linie Alp “ spojující Lyon s Marseille přes Grenoble a Aix-en-Provence. Tento úsek obtížného profilu s jedinou tratí na většině tratí, zahrnující odbočku ve Veynes a původně další v Pertuis, postupně ztratil zájem, zejména po elektrifikaci úseku Lyon-Grenoble (trať z Lyonu do Marseille přes Veynes), což vyžadovalo další přestavbu lokomotivy. Provincie Dauphiné byla rozdělena na dvě části ( Isère a Drôme v regionu Rhône-Alpes a Hautes-Alpes v regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur ) a od té doby se vztahy Hautes-Alpes stočily více směrem k Marseille a horní údolí Durance. Od roku 1972 zmizely přímé vlaky Lyon - Marseille přes Grenoble a Veynes, pouze vlak „ Alpazur “, který ještě několik let jezdil mezi Ženevou a Dignem přes Grenoble a Veynes.
Profil je docela kontrastní. Paradoxně právě v jižní části jsou nejdůležitější svahy: mezi Marseille-Saint-Charles (nadmořská výška 42 metrů) a Meyrargues (nadmořská výška 205 m ), překračujeme práh Bouc-Cabriès ( nadmořská výška 210 m) ), povodí Aix (75 m na úrovni oblouku), poté konec Trévaresse (325 m ). Střední část trasy podél Durance nabízí malou obtížnost a umožňuje rychlost řádově 110 km / h . Severně od Sisteronu se kontext stává hornatým a profil se občas stává obtížnějším; to je zejména případ přístupu Gap .
Ze stanice na stanici
Z Marseille do Aix-en-Provence . Trať opouští linku Paříž-Marseille hned za náhorní plošinou Saint-Charles poblíž Saint-Barthélemy . Poměrně klikatá čára protíná více či méně hustou příměstskou oblast podél jihozápadního křídla masivu Etoile k viaduktu převyšujícímu potok Aygalades, který se připojuje k náhorní plošině Saint-Antoine . Kontinuální linie střídající viadukty a příkopy až k Septèmes-les-Vallons a Cabriès , procházející poblíž nákupní oblasti Plan de Campagne . Do Aix-en-Provence čára protíná venkovské oblasti na severním předměstí Marseille.
Od stanice Aix-en-Provence vede linka až na náhorní plošinu Puyricard , na kterou se dostává tunelem. Křižuje státní silnici 7 na místě zvaném La Calade , ze kterého odbočila linka směrem na Salon-de-Provence, která nyní zmizela. Vede podél Puyricardu ve Venelles , poté klesá dlouhým údolím do Meyrargues, kterou široce obchází, dokud nedosáhne údolí Durance ( nadmořská výška 200 m ).
Meyrargues stanice byl trojnásobný stanice jako hlavní linie stál na počátku XX -tého století dvou vedlejších tratích. První, metrický rozchod, provozovaný jižní Francií směrem k Draguignanu a Nice , a druhý normální rozchod, provozovaný společností železničních společností Bouches-du-Rhône , směrem na Salon-de-Provence a Arles. Zůstává přechodovou stanicí a slouží jako spojovací bod pro cestující do Pertuis z vlaků přicházejících ze severu. U východu ze stanice Meyrargues železnice protíná Durance a vstupuje do oddělení Vaucluse . Bezprostředně po viaduktu je dvojitá větev o délce 2 kilometrů směrem na Pertuis , následovaná dopravou z Aix-en-Provence. Při stavbě trati bylo povinným průjezdem odbočka zpět na Pertuis. Přímé připojení, které se v současné době používá, bylo instalováno až v polovině 50. let.
Odtamtud hlavní linka stoupá po Durance na jejím pravém břehu, který neopustí, dokud neopustí Sisteron. Po Mirabeauově průvodu vstoupila do Alpes-de-Haute-Provence . Dnes tam slouží pouze:
Při odchodu ze Sisteronu linka opouští Durance pro svůj přítok, Buëch , a vstupuje do Hautes-Alpes . Za Serresem se stočí na východ, aby sledoval Petit Buëch , a krátce předtím, než se Veynes připojí na dvoukolejnou trať z Aspres-sur-Buëch , kde se spojily dvě linie z Valence a Grenoblu .
-
Veynes byl po dlouhou dobu důležitým železničním uzlem: relé pro parní lokomotivy, až do let 1985/6 tam byly vlaky rozděleny, spoje Marseilles - Grenoble nebo Digne - Ženeva tamotočeny. Dnes je to jen jednoduchá přechodová stanice se 3 pásy na nástupišti.
Z Veynes do Briançonu je doprava důležitější z důvodu přidání spojení TER z Grenoblu a Valence a Intercités z Paříže přes Valence (v průměru 14 provozu v každém směru během týdne, více v období zimních sportů). Linka Veynes - Briançon, dříve s dvojitou stopou až do Chorges, byla během války přivedena zpět na jednu stopu; přechodová zařízení byla udržována na mezistanicích. Z Freissinouse (nadmořská výška 965 metrů) začíná sjezd v povodí Gap. Na tomto úseku - 220 metrů převýšení 17 km - vyžadují tažená vesla dvojitou trakci.
Nádraží Gap (alt. 744 m ) má 3 způsoby dokovací stanice a několik servisních silnic. Některé TER z Grenoblu , Valence-Ville a Marseille končí v Gap . Linka pokračuje na východ. Od Chorges zahájil nástupiště linie plánované sloužit údolí Ubaye , nikdy dokončena, a částečně zaplavena jezerem Serre-Ponçon . Železnice konečně najde Durance, kterou bude následovat až do konce. Zadržení Serre-Ponçonu si vyžádalo opravu trasy na několik kilometrů; zastávka Prunières byla uzavřena a nová stanice Savines je oddělena od města Savines-le-Lac , přestavěného na opačném břehu, elegantním mostem dlouhým téměř kilometr.
Trať je nyní téměř nepřetržitě do kopce, zahrnuje mnoho staveb a několikrát protíná Durance a státní silnici. Následující stanice jsou turistickými centry spojenými hlavně se středisky zimních sportů: Embrun pro Crévoux a Les Orres , Montdauphin-Guillestre pro Queyras a turistická oblast Vars , Argentière-les-Ecrins pro Vallouise a Briançon , jeho konec, ve výšce 1203 metrů mořská hladina, pro Serre Chevalier a Montgenèvre .
Vedlejší větve
- V Gardanne , jedné stopy do Brignoles a Carnoules (na lince z Marseille-Saint-Charles na Vintimille (pohraniční) ); provoz omezen na Peynier - Rousset ; poté zneškodnil cestu do Carnoules.
- V Aix , single track na Rognac (na trati z Paříž-Lyon Marseille-Saint-Charles ) a rybníku Berre ; omezený provoz (vlaky bauxitu)
- V La Calade, single track do Salon-de-Provence (zcela chybí)
- V Meyrargues dvě přítokové linie, které nyní zcela zmizely:
- Severně od mostu Pertuis , trojúhelníkové spojení na dvoukolejné trati do Pertuis (s osobní dopravou) pokračující po jedné trati do Cavaillonu a Avignonu (v současnosti otevřené pouze pro nákladní dopravu). Původně se čára otočila zpět na Pertuis a používala jeden pruh v každém směru jízdy; trať obcházející tuto okružní cestu byla položena počátkem 60. let.
- Ve Volxu byla stará linka na Forcalquier a Apt , z nichž do poloviny 80. let zůstávala v lomu pouze krátká průmyslová větev.
- V Saint-Auban , jediná trať do Digne , uzavřena, již není zajištěno spojení do Nice chemins de fer de Provence (metrický rozchod).
- 5 kilometrů před Veynes křižovatka s dvojitou tratí vedoucí z Aspres-sur-Buech , kde se setkala se severní částí staré linie Alp (Lyon - Grenoble - Veynes u Croix-Haute) a linie stoupající z Valencie . Původně trasa Alpine (Lyon - Marseille) provedla okružní cestu na tomto úseku, aby sloužila Veynesu s obratem. Nebylo vytvořeno žádné přímé spojení a přímé spojení sever - jih bylo v 80. letech přerušeno.
Pozoruhodná umělecká díla
- Aygalades viadukt , na severním výjezdu z Marseille
- Arc Viaduct v Aix-en-Provence, dílo proslavené malbami Paula Cézanna (délka 435 metrů)
- Tunel Figons, na severním výjezdu z Aix-en-Provence (790 m .)
- Viadukt dálnice A51 ve výšce Lurs , překračující železniční trať a silná předpětí
- Sisteronský tunel (847 m .)
- Sisteronův viadukt nad Buëchem
- Tunel Villaret, krátce před Embrunem (948 m .)
- Postupnost 6 tunelů v celkové délce více než 2,5 kilometru na méně než 5 kilometrech trati mezi Argentière a Prelles.
Poušť
Denní služba v roce 2014:
- 40 denních zpátečních cest Marseille - Aix-en-Provence se zastávkami na všech mezistanicích, z nichž 8 pokračuje na Meyrargues a Pertuis; částečné služby existují mezi Marseille-Saint-Charles a Saint-Antoine (ter PACA),
- 4 zpáteční lety Marseille - Gap a 2 zpáteční lety Marseille - Briançon, přímo z Marseille Saint-Charles do Aix-en-Provence kromě jedné zastávky v Gardanne ( IC TER),
ke kterým jsou přidány z Veynes:
- 5 zpátečních letů Grenoble - Gap (TER Rhône-Alpes), z toho 1 pokračování do Briançonu,
- 3 zpáteční lety Valence - Briançon (ter Rhône-Alpes / PACA), plus 1 Valence - Gap,
- 1 noční zpáteční cesta Paříž-Austerlitz - Valence - Briançon (Intercités, spojená s Valence s linkou Paříž-Austerlitz - Valence - Nice).
Služba linky Grenoble - Gap (- Briançon)
funguje od té dobyprosince 2007, na základě jednoho vlaku každé 2 hodiny. Od té doby
14. prosince 2008, místní doprava mezi Marseille a Aix je naplánována na základě dvou vlaků za hodinu, s některými výjimkami, k nimž jsou přidány dílčí služby a spoje na Gap a Briançon, které sledují nesprávné načasování (odjezdy ve stejnou minutu v různých časech, ale v nepravidelných intervalech).
V sobotu, neděli a svátky jsou frekvence nižší.
Během zimních prázdnin je provoz z Paříže a Marseille v určité dny zvýšen.
Současný stav a výhled
Horní a střední údolí Durance je špatně obsluhováno železnicí. Gap je 3 hodiny od Marseille (180 km , 2 hodiny po dálnici A51 ), stejně jako od Grenoble (100 km , 1 hodina 30 minut po silnici, která by se mohla stát 1 hodinu, pokud bude dokončena severní část A51 ), a 6 z Paříže, se změnou. Pro Briançon přidejte 1h30. Hodný není vůbec podáván. Dálnici mnozí považují za řešení této izolace. Nicméně, Provence-Alpes-Côte d'Azur region , dnes pořadatel pro regionální dopravu, RFF a stát, se rozhodli posílit přitažlivosti železnice.
Mezi ledna 2007 a prosince 2008linka byla kompletně zrekonstruována a částečně zdvojnásobena mezi Marseille a Aix a zařízení je obnoveno. Úsek z Gap do Briançonu prošel významnými pracemi na podzim roku 2007 a úsek z Veynes do Aix-en-Provence, známý jako linka Val de Durance , bude podle smlouvy o státním projektu do roku 2014 postupně vylepšen . (CPER) probíhá region Provence-Alpes-Côte d'Azur .
Tento článek nebo část obsahuje informace o železničním projektu .
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.
V současné době se na RFF studuje projekt na zvýšení kapacity trati mezi Aix a Pertuis, který by mohl být ke konci roku předložen k veřejné konzultaci.
Nejdůležitější vývoj mohl pocházet z realizace, často zmiňovaného, železničního uzlu z Briançonu do Itálie. Od roku 1907 byly bez úspěchu představeny různé projekty tunelu pod Col de l'Échelle nebo Col de Montgenèvre . Na italské straně ( Piemont ) byla dohoda získána již dlouhou dobu . V roce 2007 region Provence-Alpes-Côte d'Azur konečně získal registraci tohoto odkazu ze strany státu , a to navzdory prioritě transalpského železničního spojení Lyon - Turín . Projekt železničního tunelu pod průsmykem Montgenèvre by spojil Briançon s Oulxem (Val de Suse) a poskytl spojení s linkou Paříž - Turín ( linka Fréjus ). Doprava by se mohla značně změnit: na jedné straně by železnici prospělo alespoň částečně převedení silniční nákladní dopravy a na druhé straně by se paradoxně Briançon ocitl blíže k Paříži a na severu Francie.
Lineární motory
Motorové vozy
-
Železniční vozy Michelin ZZR 1 a 2 ( Michelines ) z Grenoble Autorail Center (od 01.01.1935 do 1937).
- Decauville ZZP 1 až 9 PLM (tehdy SNCF) se v roce 1962 stalo X 52001 až X 52009 a vytvořilo sérii X 52000 v Grenoble Autorail Center.
- Autorails Decauville XDC 2001 až 2110 PLM (tehdy SNCF) se stal v roce 1962 X 52101 až X 52110 vytvořením série X 52100 Grenoble Autorail Center.
- X 2400 železničních vozů ze skladů Grenoble, Lyon-Vaise a Marseille-Blancarde (do roku 1962, + X 2403 historické od 28. do 29. června 2008)
- X 2800 železničních vozů z dep Lyon-Vaise a Marseille-Blancarde (do roku 1976)
- X 4200 motorových vozů v Grenoble - Veynes - pouze Digne ( Alpazur od roku 1959 do roku 1975)
-
Large Parcours RGP-1 X 2720 / X 2770 on Grenoble- Veynes - Digne only (Alpazur from 1981 to 1989)
- X 4500 železničních vozů z dep Lyon-Vaise a Marseille-Blancarde (od roku 1974 do roku 1976)
- X 4900 motorových vozů z depa Marseille-Blancarde (od roku 1975)
- X 72500 železničních vozů v regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur, v současné době v provozu
- X 73500 železničních vozů z regionu Rhône-Alpes do Grenoble - pouze Gap, v současné době v provozu
Lokomotivy
- Parní lokomotivy 242 CT z dep Portes-lès-Valence a Grenoble.
- Parní lokomotivy 141C PLM ze skladů Grenoble, Veynes a Portes-lès-Valence (od roku 1932 do roku 1942).
- Parní lokomotivy 141E (upravený 141C) SNCF ze skladů Grenoble, Veynes a Portes-lès-Valence (od roku 1942 do roku 1965).
- Parní lokomotivy 141 R ze skladů Grenoble a Marseille-Blancarde, pouze z Marseille do Veynes a z Grenoble do Veynes.
- Parní lokomotivy 141R 1187 (mnoho zvláštních vlaků na Grenoble - Veynes, Lyon - Grenoble - Veynes a pouze 13.7.1975 na Veynes - Briançon).
- Dieselové lokomotivy BB 66000 (v Grenoblu - Veynes)
- Dieselové lokomotivy BB 67300 s vlaky Intercités Marseille - Briançon a vlakem Grenoble - Briançon do roku 2005 a v současné době v provozu pro nákladní dopravu.
- Dieselové lokomotivy CC 72000 , pouze na expresu Grenoble - Marseille přes Veynes (v létě 1972) a s CC 72084 k stému výročí linky Grenoble - Veynes (k 1. 10. 1978).
- Dvě dieselové lokomotivy řady BB 75000 , BB 75074 (23. a 24. dubna 2008) a BB 75045 (k 23. dubnu 2008) při testování mezi Livronem a Veynes.
Zdroje
Poznámky a odkazy
-
„ Č. 4797 - Císařský výnos, kterým se schvaluje úmluva přijatá dne 11. dubna 1857 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a železničními společnostmi z Paříže do Lyonu a z Lyonu do Středomoří: 11. dubna 1857 “ , Věstník zákonů francouzského císařství , Paříž, císařský tisk, xI, sv. 10, n o 522,1857, str. 275 - 327.
-
„ Č. 9518 - Císařský dekret, který prohlašuje za veřejné služby zřízení železnice z Avignonu do Gap, s odbočkou na jedné straně na Aix, a na druhé straně na Miramas, Salonem: 25. srpna 1861 “ , Bulletin of the law of the French Empire , Paris, Imprimerie Impériale, XI, sv. 18, n o 965,1861, str. 475 - 477.
-
" No. 11555 - Imperial Objednávka schválení dohody dosažený v 1. st května 1863 mezi ministrem zemědělství a obchodu veřejných prací a Společností železnic z Paříže do Lyonu a Středomoří: 11. června 1863 », Bulletin zákonů Francouzské impérium , Paříž, Imprimerie Impériale, XI, sv. 22, n O 1141,1863, str. 159 - 166 ( číst online ).
-
„ Č. 16558 - Císařský dekret, který prohlašuje veřejné služby za provedení železnice z Grenoblu po trať z Avignonu do Gap a definitivně upravuje koncesi na uvedenou silnici, jako možný titul pro společnost Paříž - Lyon -Méditerranée: 2. ledna 1869 “, Věstník zákonů francouzského císařství , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, sv. 33, n O 1676,1869, str. 24 - 26.
-
„ Č. 4443 - Zákon o prohlášení veřejné služby několika železnic a koncese na tyto cesty k Compagnie de Paris v Lyonu a Středomoří: 3. července 1875 “, Bulletin des lois de la République French , Paříž, Imprimerie Nationale, xII, sv. 11, n o 266,1875, str. 265 - 271 ( číst online ).
-
Jean-Marc Steiner , Daniel Wurmser a Mariano Flores , L'Étoile de Veynes , Presses et Éditions Ferroviaires,1999, 320 s. ( ISBN 2-905447-12-5 ).
-
Law n o 55-6 ze dne 5. ledna 1955 týkající se vývoje Durance .
-
„ Vyhláška ze dne 26. září 1961 o schválení úmluvy a zvláštních specifikací pádu Serre-Ponçon o Durance (departementy Hautes-Alpes a Basses-Alpes) “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, National Printing Kancelář,7. října 1961( číst online ).
-
„ Vyhláška ze dne 25. září 2003, kterou se prohlašuje za veřejné a naléhavé stavební práce spojené s projektem modernizace železniční trati mezi Marseille a Aix-en-Provence a vytvořením tří nových stanic v Picon-Busserine, Saint-Joseph a Saint-Antoine a dosažení kompatibility místních územních plánů obcí Marseille, Septèmes-les-Vallons, Les Pennes-Mirabeau, Bouc-Bel-Air, Simiane a Gardanne: NOR: EQUT0301295D ”, Úřední věstník francouzštiny Republic , Paris, Imprimerie Nationale, n o 224,27. září 2003, str. 16525 ( číst online ).
-
(fr) tisková zpráva RFF
-
„ Objednávka vyřazení z klasifikační tabulky úrovňového přejezdu č. 116 (kilometrový bod 426 + 939) železniční tratě SNCF z Grenoblu do Marseille ze dne 30. ledna 2008: č. 200837-4 “, Sbírka aktů správní úřady Stát , Marseille, prefektura Bouches-du-Rhône, n os 2008-27,25. února 2008, str. 11 - 12 ( číst online [PDF] ).
-
železniční síť, „ Line Marseille - Aix-en-Provence “ , na http://www.rff.fr , francouzská železniční síť (přístup k 31. srpnu 2014 ) .
-
železniční síť, „ Modernizace železniční tratě v Marseille ~ Gardanne ~ Aix-en-Provence “ [PDF] , http://www.rff.fr/ , Réseau ferré de France,Březen 2006(zpřístupněno 31. srpna 2014 ) .
-
„ Vyhláška, kterou se podle článků L.214-1 a násl. Zákoníku o životním prostředí povoluje Generální rada Bouches-du-Rhône pokračovat v práci na odstranění úrovňového přejezdu La Calade (RD7n) v obci Aix -en-Provence ” [PDF] , na http://www.bouches-du-rhone.gouv.fr , Marseille, prefektura Bouches-du-Rhône,26. července 2012(k dispozici na 1. st září 2014 ) .
-
José Banaudo , Na tratích Alpazuru: historie spojení Nice - Grenoble - Ženeva po trase Alp , Breil-sur-Roya, Editions du Cabri,2012, 128 s. ( ISBN 978-2-914603-56-0 )
-
cdn.ter.sncf.com Jízdní řád linky 12 od 15. 12. 2013 do 13. 12. 2014
-
cdn.ter.sncf.com Jízdní řád Grenoble Gap od 28. 6. 2014 do 13. 12. 2014
-
Modernizace linie jižních Alp. Aix-Briançon . Prezentační brožura. RFF. 2010.
Podívejte se také
Související články
Bibliografie
Funguje
- Lucien Maurice Vilain, Francouzské horské dráhy , svazky I a II, Presses Modernes, Paříž, 1964.
- Jacques Defrance, Řidičské vybavení SNCF , autor, NM, Paříž, 1969, reedice 1978.
- Rudolf W. Butz, French Alps Railways , Butz, Zürich, 1978.
-
Hvězda Veynes , Press and Railway Publishing, Grenoble, 2002.
- Jean-Chaintreau, Jean Cuynat, Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail a La Régordanne, 1993.
- Patricia a Pierre Laederich, André Jacquot, Marc Gayda, Historie francouzské železniční sítě , Ormet, Valignat, 1996.
Recenze a článek
-
Le Train , speciální vydání, Les archive du PLM, svazek 1, historie společnosti od jejího počátku do roku 1899 , Jean-Marc Dupuy, 2008.
- Le Dauphiné libéré, sté výročí linky z Veynes do Briançonu , vydání Hautes Alpes ze dne 14. 7. 1975.
- La Vie du Rail, sté výročí linky Veynes - Briançon "s 141R 1187 , autor William Lachenal, 1975.
- Železnice, "La sága des Nez de cochon" na Decauville železničních vozů na X 52000 a X 52100 série od středu Autorails de Grenoble , William Lachenal, n o 1. září -Říjen 1980.
- Železnice, dvě BB 75000 v Alpách , autor: Jérôme Mourier, str. 31 až 36 , n o 168, od červenceSrpna 2008.
- Railways, Un X 2400 on the star of Veynes , by Jerôme Mourier, and photo report, str. 37-47 , n o 169, September-října 2008.
- Vlak, Les Train des Alpes , Jean Tricoire, zvláštní vydání 57,dubna 2009.