Linka Marseille - Briançon


Marseille - Briançon obchodní linka
Ilustrační obrázek článku Line Marseille - Briançon
Čárová mapa
Země Francie
Města sloužila Marseille , Aix-en-Provence , Manosque , Sisteron , Veynes , Gap , Embrun , Briançon
Historický
Uvedení do provozu 1870  - 1884
Prodejci PLM  ( 1857  - 1938 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  (od roku 1997 )
Technická charakteristika
Délka 315  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace Ne elektrifikováno
Maximální sklon 25  ‰
Počet způsobů Jednokolejka
kromě 3 úseků po 5 km s dvojitou tratí
Značení BM-VU SNCF z Marseille do Veynes
BM-VU Sud-Est z Veynes do Gap
BAPR-VB z Gap do Briançon
Provoz
Majitel RFF
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Provoz TER , meziměstské , nákladní

Marseille - line Briançon , se svými 315 kilometry je nejdelší obchodní železniční spojení v regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur , ve Francii . Kříží z jihu na sever departementy Bouches-du-Rhône , Alpes-de-Haute-Provence a Hautes-Alpes , s krátkým průchodem na dalekém východě departementu Vaucluse . Využívá následující infrastruktury:

Trať je jednokolejná, s výjimkou dvou krátkých úseků nedávno modernizovaných mezi Marseille a Aix-en-Provence a dalším poblíž Veynes; není elektrifikovaný. V roce 2012 byla zajištěna pouze doprava TER , s výjimkou mezi Veynes a Briançon, kde několik nočních vlaků Intercity poskytovalo spojení z Paříže.

Dějiny

Po finančním zhroucení Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France byla v roce 1857 zorganizována jeho demontáž ve prospěch Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans a založení Compagnie des Chem de fer z Paříže do Lyon a do Středomoří . Druhé společnosti byla poskytnuta mimo jiné možná ústupek dvěma linkám, první „z Avignonu do Gap s rozvětvením, na jedné straně na Aix, a na druhé straně na Miramas, Salon“, a druhá „od Gapu k sardinským hranicím“, když byla vytvořena dohodou podepsanou 11. dubna 1857 mezi ministrem veřejných prací a Compagnie du chemin de fer de Paris v Lyonu a Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Tato úmluva byla schválena dekretem 19. června 1857 .

Linka z Aix do Gap byla prohlášena za veřejně prospěšnou říšským dekretem dne 25. srpna 1861.

Linka z Marseille do Aix byla poskytnuta společnosti Compagnie des Chemins de fer z Paříže do Lyonu a do Středomoří dohodou mezi ministrem zahraničí na ministerstvu zemědělství, obchodu a veřejných prací a společností podepsanou1 st 05. 1863. Tato úmluva byla schválena císařským výnosem ze dne11. června 1863.

Trasa úseku mezi Sisteronem a Gapem je stanovena údolím Buech a průsmykem Freissinousse císařským dekretem o 2. ledna 1869.

Úsek mezi Gap a Briançon je poskytován Compagnie des chemin de fer de Paris do Lyonu a do Středomoří dohodou mezi ministrem veřejných prací a společností podepsanou dne 3. července 1875. Tato úmluva byla ke stejnému datu schválena zákonem, který současně deklaruje směr veřejné služby.

Uvedení celé linky do provozu bude trvat tucet let. Úsek trati mezi Aix-en-Provence a Meyrargues, který odbočuje z trati z Rognac do Aix-en-Provence v provozu od roku 1856, byl otevřen dne31. ledna 1870. Pak15. květnaDále je na řadě úsek mezi Meyrargues a Pertuis. O dva měsíce později8. července 1872, úsek mezi Pertuis a Volx je provozuschopný. The25. listopadunásledující vlaky jezdí mezi Volxem a Sisteronem . Poté musíte počkat na1 st 02. 1875pro otevření traťového úseku mezi Sisteron a Gap . Spuštění15. října 1877, přímá trasa z Marseille-Saint-Charles do Aix přes Gardanne je otevřená pro železniční dopravu. Toto uvedení do provozu marginalizuje počáteční trasu Rognac pro vztahy mezi Aix a Marseille a vyžaduje vytvoření nové stanice procházející Aix, která nahradí původní, která byla uváznuta. Poté musíte počkat do15. července 1883vidět otevření traťového úseku mezi Gap a Montdauphin - Guillestre . Nakonec15. září 1884koncová část trati mezi Montdauphin - Guillestre a Briançon je provozuschopná .

Serre-Ponçon přehrada je deklarováno na veřejné služby podle zákona o5. ledna 1955, jako součást vývoje Durance. Vytvoření této nádrže vyžaduje odchýlení se od železniční trati mezi Chorges a Embrun. Zákon ve svém článku 13 odkazuje na následnou vyhlášku o způsobech opětovného zřízení komunikačních kanálů. Ty jsou definovány v článku 12 specifikací pro koncesi na EDF schválenou vyhláškou o26. září 1961. Odchylka železniční trati byla uvedena do provozu v roce 1960.

Modernizace úseku mezi Aix a Marseille je prohlášena za veřejně prospěšnou a naléhavou vyhláškou 25. září 2003. Tato modernizace zahrnuje částečné zdvojnásobení jediné trati a otevření tří nových stanic v Picon-Busserine, Saint-Joseph a Saint-Antoine. The2. února 2006, RFF odstraní přechod n ø  116 bývalého RN8 (aktuální RD8n) ve městě Bouc-Bel-Air a přiřadí první trhů pro upgrade z Marseille linie - Aix-en-Provence. Prefekturní dekret z30. ledna 2008 provést odstranění tohoto úrovňového přejezdu.

The 14. prosince 2008, po jeho modernizaci se znovu otevírá hranice mezi Aix-en-Provence a Marseille. Tento úsek má nyní 3 dvoukolejné úseky o kumulativní délce 12 kilometrů. První z Marseille přes 6 kilometrů k viaduktu Saint-Antoine, druhý s délkou 4 kilometry mezi Septèmes a starou stanicí Bouc - Cabriès a třetí přes 2 kilometry severně od Gardanne . Bezpečnostní instalace byla zcela nahrazena instalací automatického signalizačního systému s centralizovaným ovládáním. Kromě toho byly v Marseille vytvořeny 3 nové stanice. Tato vylepšení infrastruktury umožnila zřídit pravidelnou dopravu.

Dekretem prefektury z 26. července 2012je Generální rada Bouches-du-Rhône oprávněna provádět práce na odstranění úrovňového přejezdu staré RN7 (aktuální RD7n) nacházející se v La Calade.

Popis

V Alpes-de-Haute-Provence byla nebo měla být vzdálená města Durance ( Forcalquier , Digne , Barcelonnette ) propojena odbočkami. To z Volxu ve Forcalquier zmizelo, to ze Saint-Auban v Digne-les-Bains je neutralizováno a to z Chorges v Barcelonnette nebylo nikdy uvedeno do provozu. Na druhé straně v Hautes-Alpes slouží železniční trať šesti nejdůležitějším městům departementu ( Gap , Briançon , Embrun , Laragne , Veynes , Chorges ).

Úsek z Marseille do Veynes je jižní částí historické a turistické „  linie Alp  “ spojující Lyon s Marseille přes Grenoble a Aix-en-Provence. Tento úsek obtížného profilu s jedinou tratí na většině tratí, zahrnující odbočku ve Veynes a původně další v Pertuis, postupně ztratil zájem, zejména po elektrifikaci úseku Lyon-Grenoble (trať z Lyonu do Marseille přes Veynes), což vyžadovalo další přestavbu lokomotivy. Provincie Dauphiné byla rozdělena na dvě části ( Isère a Drôme v regionu Rhône-Alpes a Hautes-Alpes v regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur ) a od té doby se vztahy Hautes-Alpes stočily více směrem k Marseille a horní údolí Durance. Od roku 1972 zmizely přímé vlaky Lyon - Marseille přes Grenoble a Veynes, pouze vlak „ Alpazur “, který ještě několik let jezdil mezi Ženevou a Dignem přes Grenoble a Veynes.

Profil je docela kontrastní. Paradoxně právě v jižní části jsou nejdůležitější svahy: mezi Marseille-Saint-Charles (nadmořská výška 42 metrů) a Meyrargues (nadmořská výška 205  m ), překračujeme práh Bouc-Cabriès ( nadmořská výška 210  m) ), povodí Aix (75  m na úrovni oblouku), poté konec Trévaresse (325  m ). Střední část trasy podél Durance nabízí malou obtížnost a umožňuje rychlost řádově 110  km / h . Severně od Sisteronu se kontext stává hornatým a profil se občas stává obtížnějším; to je zejména případ přístupu Gap .

Ze stanice na stanici

Z Marseille do Aix-en-Provence . Trať opouští linku Paříž-Marseille hned za náhorní plošinou Saint-Charles poblíž Saint-Barthélemy . Poměrně klikatá čára protíná více či méně hustou příměstskou oblast podél jihozápadního křídla masivu Etoile k viaduktu převyšujícímu potok Aygalades, který se připojuje k náhorní plošině Saint-Antoine . Kontinuální linie střídající viadukty a příkopy až k Septèmes-les-Vallons a Cabriès , procházející poblíž nákupní oblasti Plan de Campagne . Do Aix-en-Provence čára protíná venkovské oblasti na severním předměstí Marseille.

Od stanice Aix-en-Provence vede linka až na náhorní plošinu Puyricard , na kterou se dostává tunelem. Křižuje státní silnici 7 na místě zvaném La Calade , ze kterého odbočila linka směrem na Salon-de-Provence, která nyní zmizela. Vede podél Puyricardu ve Venelles , poté klesá dlouhým údolím do Meyrargues, kterou široce obchází, dokud nedosáhne údolí Durance ( nadmořská výška 200  m ).

Meyrargues stanice byl trojnásobný stanice jako hlavní linie stál na počátku XX -tého  století dvou vedlejších tratích. První, metrický rozchod, provozovaný jižní Francií směrem k Draguignanu a Nice , a druhý normální rozchod, provozovaný společností železničních společností Bouches-du-Rhône , směrem na Salon-de-Provence a Arles. Zůstává přechodovou stanicí a slouží jako spojovací bod pro cestující do Pertuis z vlaků přicházejících ze severu. U východu ze stanice Meyrargues železnice protíná Durance a vstupuje do oddělení Vaucluse . Bezprostředně po viaduktu je dvojitá větev o délce 2 kilometrů směrem na Pertuis , následovaná dopravou z Aix-en-Provence. Při stavbě trati bylo povinným průjezdem odbočka zpět na Pertuis. Přímé připojení, které se v současné době používá, bylo instalováno až v polovině 50. let.

Odtamtud hlavní linka stoupá po Durance na jejím pravém břehu, který neopustí, dokud neopustí Sisteron. Po Mirabeauově průvodu vstoupila do Alpes-de-Haute-Provence . Dnes tam slouží pouze:

Při odchodu ze Sisteronu linka opouští Durance pro svůj přítok, Buëch , a vstupuje do Hautes-Alpes . Za Serresem se stočí na východ, aby sledoval Petit Buëch , a krátce předtím, než se Veynes připojí na dvoukolejnou trať z Aspres-sur-Buëch , kde se spojily dvě linie z Valence a Grenoblu .

Z Veynes do Briançonu je doprava důležitější z důvodu přidání spojení TER z Grenoblu a Valence a Intercités z Paříže přes Valence (v průměru 14 provozu v každém směru během týdne, více v období zimních sportů). Linka Veynes - Briançon, dříve s dvojitou stopou až do Chorges, byla během války přivedena zpět na jednu stopu; přechodová zařízení byla udržována na mezistanicích. Z Freissinouse (nadmořská výška 965 metrů) začíná sjezd v povodí Gap. Na tomto úseku - 220 metrů převýšení 17 km - vyžadují tažená vesla dvojitou trakci.

Nádraží Gap (alt. 744  m ) má 3 způsoby dokovací stanice a několik servisních silnic. Některé TER z Grenoblu , Valence-Ville a Marseille končí v Gap . Linka pokračuje na východ. Od Chorges zahájil nástupiště linie plánované sloužit údolí Ubaye , nikdy dokončena, a částečně zaplavena jezerem Serre-Ponçon . Železnice konečně najde Durance, kterou bude následovat až do konce. Zadržení Serre-Ponçonu si vyžádalo opravu trasy na několik kilometrů; zastávka Prunières byla uzavřena a nová stanice Savines je oddělena od města Savines-le-Lac , přestavěného na opačném břehu, elegantním mostem dlouhým téměř kilometr.

Trať je nyní téměř nepřetržitě do kopce, zahrnuje mnoho staveb a několikrát protíná Durance a státní silnici. Následující stanice jsou turistickými centry spojenými hlavně se středisky zimních sportů: Embrun pro Crévoux a Les Orres , Montdauphin-Guillestre pro Queyras a turistická oblast Vars , Argentière-les-Ecrins pro Vallouise a Briançon , jeho konec, ve výšce 1203 metrů mořská hladina, pro Serre Chevalier a Montgenèvre .

Vedlejší větve

Pozoruhodná umělecká díla

Poušť

Denní služba v roce 2014:

ke kterým jsou přidány z Veynes:Služba linky Grenoble - Gap (- Briançon) funguje od té dobyprosince 2007, na základě jednoho vlaku každé 2 hodiny. Od té doby14. prosince 2008, místní doprava mezi Marseille a Aix je naplánována na základě dvou vlaků za hodinu, s některými výjimkami, k nimž jsou přidány dílčí služby a spoje na Gap a Briançon, které sledují nesprávné načasování (odjezdy ve stejnou minutu v různých časech, ale v nepravidelných intervalech).

V sobotu, neděli a svátky jsou frekvence nižší.

Během zimních prázdnin je provoz z Paříže a Marseille v určité dny zvýšen.

Současný stav a výhled

Horní a střední údolí Durance je špatně obsluhováno železnicí. Gap je 3 hodiny od Marseille (180  km , 2 hodiny po dálnici A51 ), stejně jako od Grenoble (100  km , 1  hodina  30 minut po silnici, která by se mohla stát 1  hodinu, pokud bude dokončena severní část A51 ), a 6 z Paříže, se změnou. Pro Briançon přidejte 1h30. Hodný není vůbec podáván. Dálnici mnozí považují za řešení této izolace. Nicméně, Provence-Alpes-Côte d'Azur region , dnes pořadatel pro regionální dopravu, RFF a stát, se rozhodli posílit přitažlivosti železnice.

Mezi ledna 2007 a prosince 2008linka byla kompletně zrekonstruována a částečně zdvojnásobena mezi Marseille a Aix a zařízení je obnoveno. Úsek z Gap do Briançonu prošel významnými pracemi na podzim roku 2007 a úsek z Veynes do Aix-en-Provence, známý jako linka Val de Durance , bude podle smlouvy o státním projektu do roku 2014 postupně vylepšen . (CPER) probíhá region Provence-Alpes-Côte d'Azur .

Tento článek nebo část obsahuje informace o železničním projektu .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.

V současné době se na RFF studuje projekt na zvýšení kapacity trati mezi Aix a Pertuis, který by mohl být ke konci roku předložen k veřejné konzultaci.

Nejdůležitější vývoj mohl pocházet z realizace, často zmiňovaného, ​​železničního uzlu z Briançonu do Itálie. Od roku 1907 byly bez úspěchu představeny různé projekty tunelu pod Col de l'Échelle nebo Col de Montgenèvre . Na italské straně ( Piemont ) byla dohoda získána již dlouhou dobu . V roce 2007 region Provence-Alpes-Côte d'Azur konečně získal registraci tohoto odkazu ze strany státu , a to navzdory prioritě transalpského železničního spojení Lyon - Turín . Projekt železničního tunelu pod průsmykem Montgenèvre by spojil Briançon s Oulxem (Val de Suse) a poskytl spojení s linkou Paříž - Turín ( linka Fréjus ). Doprava by se mohla značně změnit: na jedné straně by železnici prospělo alespoň částečně převedení silniční nákladní dopravy a na druhé straně by se paradoxně Briançon ocitl blíže k Paříži a na severu Francie.

Lineární motory

Motorové vozy

Lokomotivy

Zdroje

Poznámky a odkazy

  1. „  Č. 4797 - Císařský výnos, kterým se schvaluje úmluva přijatá dne 11. dubna 1857 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a železničními společnostmi z Paříže do Lyonu a z Lyonu do Středomoří: 11. dubna 1857  “ , Věstník zákonů francouzského císařství , Paříž, císařský tisk, xI, sv.  10, n o  522,1857, str.  275 - 327.
  2. „  Č. 9518 - Císařský dekret, který prohlašuje za veřejné služby zřízení železnice z Avignonu do Gap, s odbočkou na jedné straně na Aix, a na druhé straně na Miramas, Salonem: 25. srpna 1861  “ , Bulletin of the law of the French Empire , Paris, Imprimerie Impériale, XI, sv.  18, n o  965,1861, str.  475 - 477.
  3. "  No. 11555 - Imperial Objednávka schválení dohody dosažený v 1. st května 1863 mezi ministrem zemědělství a obchodu veřejných prací a Společností železnic z Paříže do Lyonu a Středomoří: 11. června 1863  », Bulletin zákonů Francouzské impérium , Paříž, Imprimerie Impériale, XI, sv.  22, n O  1141,1863, str.  159 - 166 ( číst online ).
  4. „  Č. 16558 - Císařský dekret, který prohlašuje veřejné služby za provedení železnice z Grenoblu po trať z Avignonu do Gap a definitivně upravuje koncesi na uvedenou silnici, jako možný titul pro společnost Paříž - Lyon -Méditerranée: 2. ledna 1869  “, Věstník zákonů francouzského císařství , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, sv.  33, n O  1676,1869, str.  24 - 26.
  5. „  Č. 4443 - Zákon o prohlášení veřejné služby několika železnic a koncese na tyto cesty k Compagnie de Paris v Lyonu a Středomoří: 3. července 1875  “, Bulletin des lois de la République French , Paříž, Imprimerie Nationale, xII, sv.  11, n o  266,1875, str.  265 - 271 ( číst online ).
  6. Jean-Marc Steiner , Daniel Wurmser a Mariano Flores , L'Étoile de Veynes , Presses et Éditions Ferroviaires,1999, 320  s. ( ISBN  2-905447-12-5 ).
  7. Law n o  55-6 ze dne 5. ledna 1955 týkající se vývoje Durance .
  8. „  Vyhláška ze dne 26. září 1961 o schválení úmluvy a zvláštních specifikací pádu Serre-Ponçon o Durance (departementy Hautes-Alpes a Basses-Alpes)  “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, National Printing Kancelář,7. října 1961( číst online ).
  9. „  Vyhláška ze dne 25. září 2003, kterou se prohlašuje za veřejné a naléhavé stavební práce spojené s projektem modernizace železniční trati mezi Marseille a Aix-en-Provence a vytvořením tří nových stanic v Picon-Busserine, Saint-Joseph a Saint-Antoine a dosažení kompatibility místních územních plánů obcí Marseille, Septèmes-les-Vallons, Les Pennes-Mirabeau, Bouc-Bel-Air, Simiane a Gardanne: NOR: EQUT0301295D  ”, Úřední věstník francouzštiny Republic , Paris, Imprimerie Nationale, n o  224,27. září 2003, str.  16525 ( číst online ).
  10. (fr) tisková zpráva RFF
  11. „  Objednávka vyřazení z klasifikační tabulky úrovňového přejezdu č. 116 (kilometrový bod 426 + 939) železniční tratě SNCF z Grenoblu do Marseille ze dne 30. ledna 2008: č. 200837-4  “, Sbírka aktů správní  úřady Stát , Marseille, prefektura Bouches-du-Rhône, n os 2008-27,25. února 2008, str.  11 - 12 ( číst online [PDF] ).
  12. železniční síť, „  Line Marseille - Aix-en-Provence  “ , na http://www.rff.fr , francouzská železniční síť (přístup k 31. srpnu 2014 ) .
  13. železniční síť, „  Modernizace železniční tratě v Marseille ~ Gardanne ~ Aix-en-Provence  “ [PDF] , http://www.rff.fr/ , Réseau ferré de France,Březen 2006(zpřístupněno 31. srpna 2014 ) .
  14. „  Vyhláška, kterou se podle článků L.214-1 a násl. Zákoníku o životním prostředí povoluje Generální rada Bouches-du-Rhône pokračovat v práci na odstranění úrovňového přejezdu La Calade (RD7n) v obci Aix -en-Provence  ” [PDF] , na http://www.bouches-du-rhone.gouv.fr , Marseille, prefektura Bouches-du-Rhône,26. července 2012(k dispozici na 1. st září 2014 ) .
  15. José Banaudo , Na tratích Alpazuru: historie spojení Nice - Grenoble - Ženeva po trase Alp , Breil-sur-Roya, Editions du Cabri,2012, 128  s. ( ISBN  978-2-914603-56-0 )
  16. cdn.ter.sncf.com Jízdní řád linky 12 od 15. 12. 2013 do 13. 12. 2014
  17. cdn.ter.sncf.com Jízdní řád Grenoble Gap od 28. 6. 2014 do 13. 12. 2014
  18. Modernizace linie jižních Alp. Aix-Briançon . Prezentační brožura. RFF. 2010.

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

Funguje Recenze a článek