Orient Express

Orient Express
⇒ Podívejte se na mapu trasy ⇐
Původní trasy Orient-Express od roku 1883 do roku 1914. ⇒ Viz obrázek ⇐
Orient-Express kolem roku 1930.
Odchod Paříž
Terminus Konstantinopol
První den oběhu 1883
Poslední den oběhu 2009

Orient-Express je luxusní vlak vytvořený Compagnie Internationale des vozy-Lits (CIWL), která od roku 1883 , zajišťuje spojení mezi Paříži , Vídni , stejně jako Benátky , od roku 1919 , a Konstantinopole (pak Istanbul ), kde se podává několik hlavní města evropských národů. Ve 20. letech 20. století dosáhl styl „Orient-Express“ svého vrcholu s dekoratéry jako René Prou nebo René Lalique . Je po několika změnách itineráře, dvě války a nakonec neustálým snižováním její prestiže během studené války , že v roce 1977 přestala každodenní služba Direct-Orient-Express do Istanbulu a Atén , překonaná slabostí její obchodní rychlosti (sotva 55 km / h směrem k konec) v důsledku nepřekonatelných celních zastávek v komunistických zemích, které překročily, jakož i zastaralého stavu jejich sítí a zneužívaného rostoucí konkurencí hromadného letectví.  

Od roku 1982 , nová pravidelná luxusní vlak, zajišťuje soukromá společnost se Venise-Simplon-Orient-Express , převzal v Boulogne-sur-Mer (nyní Calais ) - Paříž  - Benátky trase , přes Innsbrucku nebo ve Vídni. , někdy s rozšířením do Istanbulu . Značka Orient-Express však zůstala majetkem SNCF , jakákoli soukromá společnost musela používat název doplňku (například Venise-Simplon-Orient-Express). Paris-Vienne fungovala pod názvem Orient-Express až do roku 2009, kdy byl pozastaven provoz SNCF. SNCF koupila sedm autobusů Pullman-Orient-Express od skupiny Accor , obnovených společností Compagnie des wagons-lits , aby je mohla začlenit do vlaků společnosti Train-Expo nebo nabídnout k pronájmu společnostmi nebo jednotlivci. Kvůli hospodářské krizi se jejich použití v oběhu výletů na večeři , které bylo dříve zajištěno, prozatím nepovažuje za životaschopné. Část těchto veteránů byla zaparkována v roce 2014 vedle Arabského světového institutu v rámci výstavy Once Upon a Time Orient-Express .

Dějiny

Počátky Orient Expressu (1867-1883)

Během několikaměsíční cesty ve Spojených státech v roce 1867 objevil inženýr Belgičan Georges Nagelmackers lůžkové vozy ( pražce ) navržené americkým průmyslníkem Georgem Pullmanem . Jsou-li tyto vlaky technologicky mnohem vyspělejší než ty evropské, ukáží se podle názoru zákazníků spíše nepohodlně. Naproti tomu Nagelmackers sleduje luxusní vybavení transatlantických liniových lodí . Od té doby se vrátil do Evropy s myšlenkou vytvořit luxusní noční vlaky pro bohaté zákazníky a o několik let později svůj projekt publikoval v knize Projekt instalace spacích vagónů na železnici kontinentu . Překračování hranic však přináší jak technické potíže - železniční normy se mezi zeměmi liší -, tak diplomatické - mezi státy existuje napětí. Belgický začalo mnoho jednání, které byly přerušeny francouzsko-německé války v roce 1870 .

Georges Nagelmackers založen v roce Říjen 1872společnost „Georges Nagelmackers et Cie“ s podporou belgického krále Leopolda II . Díky dohodám podepsaným s vnitrostátními železničními společnostmi se jí podařilo připojit své první spací vozy k vlakům jezdícím mezi Paříží ( Francie ) a Vídní ( Rakousko ) a poté mezi Paříží a Berlínem ( Německo ). Ale společnost má finanční potíže a banky se stahují. Při hledání financování se Nagelmackers setkal s americkým plukovníkem Williamem d' Altonem Mannem v Londýně ( Spojené království ) , bohatým vynálezcem, který měl patent na spací vozy s oddíly vedoucími do boční chodby. Oba muži spojili své síly a spojili seLedna 1873„  Mann's Railway Sleeping Car Company  “. vSrpna 1875Nagelmackers odkoupí akcie svého partnera. The4. prosince 1876, založil v Bruselu „  Mezinárodní společnost spacích vozů  “, která se v roce 1884 v souladu s rozvojem jeho činnosti stala „Mezinárodní společností spacích vozů a Large European Express“.

The 10. října 1882, Compagnie des wagons-lits zahajuje výjimečnou zpáteční cestu z Paříže do Vídně v luxusním vlaku s názvem „Train Éclair“. Vlak, který se skládá ze čtyř lůžkových vozů , jídelního vozu a dvou dodávek , spojí dvě hlavní města za 27  hodin  53  minut . Je to poprvé, co si společnost pronajala svůj vlastní vlak.

Počátky Orient-Express (1883-1914)

Paříž-Vienne, která měla mnoho úspěchů, Georges Nagelmackers dostal nápad rozšířit ji do Konstantinopole , hlavního města Osmanské říše . Móda orientalismu neutichala a tato říše stále fascinuje. Navíc dvě velké evropské mocnosti , Francie a Velká Británie, chtějí tohoto umírajícího obra podpořit, aby zabránily Rusku a Rakousku-Uhersku v otevřeném sdílení kontroly nad posledními evropskými regiony Impéria. V té době tak evropští pozorovatelé viděli na této nové železnici „připojení Konstantinopole k západnímu světu“, zatímco pro Osmany to byl ve skutečnosti „West Express“.

The 5. června 1883v 19  h  30 , se koná ve štrasburské stanici (nyní východní nádraží) do Paříže první start „Orient Expressu“, již známého jako „Orient Express“ do Konstantinopole ( Turecko ). Podle některých zdrojů byli cestujícími všichni muži, kterým bylo doporučeno preventivně nosit střelnou zbraň . Po tomto uvedení do provozu proběhne oficiální inaugurace4. říjnatéhož roku. Dav složený zejména z novinářů , umělců a osobností z politického a železničního světa se valí na nástupiště, aby byli svědky odchodu jeho první plavby, na kterou je pozváno dvacet čtyři cestujících, včetně dvou žen. Mezi nimi jsou členové Compagnie des wagons-lits , včetně ředitele a zakladatele Georges Nagelmackers , francouzští a belgičtí politici a vyšší úředníci , zástupci významných francouzských železničních společností , francouzští a zahraniční novináři jako Georges Boyer ( Le Figaro ) a Henri Opper de Blowitz ( The Times ) a romanopisec Edmond About . Cena míst, 700 zlatých franků , představuje polovinu ročního platu kvalifikovaného pracovníka.

Express d'Orient uskutečnil zpáteční cestu Paříž - Konstantinopol o délce 3 094  km za méně než dva týdny: zbývá dál4. října 1883v 19  h  30 , na zastávce po dobu pěti dnů, je zpět16. říjnapo dobu 6  hodin . Cesta z Paříže do Konstantinopole tedy trvala jen čtyři dny, kdy do té doby vyžadoval námořní spoj Marseille - Konstantinopol asi patnáct. Jedná se o revoluci, o které informoval nadšený tisk . Cesta však zatím není přímá: vlak prochází Evropou z Paříže ( Francie ) do Bukurešti ( Rumunsko ) přes Štrasburk , Mnichov ( Německo ), Vídeň ( Rakousko ) a Budapešť ( Maďarsko ). Cestující, kteří nemají povolení k překročení Dunaje , musí projet trajektem mezi Giurgiu (Rumunsko) a Ruse ( Bulharsko ), aby překročili řeku a hranici. Poté jedou dalším vlakem do Varny , bulharského přístavu na pobřeží Černého moře , kde nastupují na parník Espero, který je asi za patnáct hodin zavede přes Bospor do Konstantinopole . K luxusu vlaku jsou navíc přidány aktivity, jako je koncert cikánské hudby a návštěva zámku Pele v Rumunsku.

V roce 1885 byla služba mezi Paříží a Vídní každodenní. Téhož roku byla otevřena nová železniční trať z Budapešti (Maďarsko) do Konstantinopole (Turecko) přes Bělehrad ( Srbsko ) a Sofii (Bulharsko), ale cestující ještě museli dostavit dostavník mezi srbským městem Niš a bulharským městem Plovdiv . PrvníČerven 1889„dostavba posledního úseku trati umožňuje celé spojení vlakem.

V roce 1891 byl Express d'Orient přejmenován na „Orient-Express“, ale nadále se na něj ve francouzské verzi nové smlouvy uzavřené v roce 1899 mezi příslušnými dvanácti vnitrostátními železničními správami a mezinárodní společností odkazuje pod svým původním názvem. auta. V té době byli cestující osvobozeni od administrativních omezení, společnost se postarala o předložení pasů na každém hraničním přechodu. Vlak se stává hlavní osou komunikace směrem na východ a přitahuje bohatou, ale rozmanitou klientelu, jako jsou celebrity, demi-mondaines , bohatí obchodníci a dokonce i špioni na misi. Tento mikrokosmos bude inspirovat mnoho umělců, jako je Agatha Christie . Orient-Express je mistrovským dílem secese a art deco na všech úrovních ( intarzie , kožené zboží , gobelíny, stříbro , nádobí atd.), Ale veškerý tento luxus bude lidem závidět. V roce 1891 tedy loupežníci zaútočili na vlak a odešli s kořistí 120 000  liber šterlinků a pěti cestujícími jako rukojmí . Následující rok, vlak se dal do karantény z důvodu epidemie z cholery nastala na palubě.

V roce 1894 spojila linka „Ostende-Vienne-Orient-Express“ spojující Ostendu a Brusel ( Belgie ) s Vídní ( Rakousko ), kde byly vozy připojeny k Orient-Express pocházejícímu z Paříže. Stejně tak další prestižní spojení s názvem „Berlin-Budapest-Orient-Express“, které se skládá z luxusního vybavení, spojuje Berlín ( Německo ) s Budapeští ( Maďarsko ) z1 st 05. 1900, denně, nejprve, pak dvakrát týdně, poté jednou týdně, dokud nezmizí 1 st 10. 1902, pro nedostatečnou účast.

Díky úspěchu Orient-Expressu se Compagnie des wagons-lits vyvinula: spustila další luxusní vlaky do nových destinací ( Sud-Express mezi Paříží a Madridem / Lisabonem , Rome Express mezi Calais a Římem , Riviera Express mezi Amsterdam / Berlín a Nice ), založená v roce 1894 Compagnie internationale des Grands Hôtels, která pro své cestovatele otevřela luxusní hotely v hlavních fázích linek ( Konstantinopolský palác Pera , Pařížský palác Élysée, Palác Riviera v Beausoleil ).

První světová válka (1914-1918)

Orient-Express, který je již ovlivněn balkánskými válkami v letech 1912 a 1913, se omezuje na cestu mezi Vídní a Budapeští vSrpna 1914po vypuknutí první světové války . Ale rychle, že Německá říše a Rakousko-Uhersko rekvizici se vagóny umístěné na jejich území vytvořit na konci roku 1916 své vlastní společnosti lůžkové vozy se Mitteleuropäische Schlafwagen und Speisewagen Gesellschaft zkráceně Mitropa . Od ledna 1916 spojoval vojenský vlak Balkanzug (Balkan Train), symbol pro stavbu Mitteleuropy , Štrasburk - tehdy německý -, Berlín a Konstantinopol . Na západě jsou také vozy na spaní žádány o přeměnu na polní sanitky . Na konci války musela společnost Sleeping Car Company se všemi rozptýlenými nebo zničenými vozy prodat své hotely, aby mohla znovu vybudovat svůj vozový park. O osudu mezinárodních vlaků, jako je Orient-Express, se debatovalo během Versailleské smlouvy v roce 1919.

Strávník n o  2904 na Orient-Express (Compagnie des vozy Lits), postavený v roce 1913 jde do historie jako příměří vozu . Přeměněn na kancelář / obývací pokoj pro generála Focha , vrchního velitele spojeneckých armád, je umístěn na mýtině Rethondes v lese Compiègne . Příměří z11. listopadu 1918poté je podepsána smlouva mezi Německem a spojenci . Společnost Compagnie des wagons-lits darovala tento vůz francouzskému státu v roce 1921.

Zlatý věk meziválečného období (1919-1939)

Po válce geopolitická situace nedovolila, aby byl Orient-Express obnoven na původní trasu přes Německo. vDubna 1919, je vybudována druhá trasa díky novému tunelu Simplon propíchnutému pod Alpami mezi Švýcarskem a Itálií . "Orient-Express" spojuje Calais - nebo Londýn prostřednictvím korespondence na lodi Dover  - do Konstantinopole za méně než dva a půl dne přes Lausanne ( Švýcarsko ), Milán , Benátky ( Itálie ), Bělehrad ( Jugoslávie ) a Sofii ( Bulharsko ). Tato kratší trasa jižní Evropou se rychle stala populárnější než její severní stařec, o několik let později byl obnoven Orient-Express. Ten druhý se nyní zastavuje v Bukurešti ( Rumunsko ) a již neslouží Konstantinopoli.

V roce 1922 byly všechny teakové vozy nahrazeny pohodlnějšími kovovými vozy. Jsou natřeny půlnoční modrou barvou se zlatým lemováním . Tyto barvy by zvolil režisér pan Noblemaire na památku svého oblečení pro alpské lovce . Vnitřní výzdoba inspirace ve stylu Art Deco je svěřena velkým umělcům, jako jsou Albert Dunn a René Prou ​​pro intarzii a René Lalique pro sklo .

Po obsazení Porúří Francouzi Němci jako odvetu přerušili průjezd Orient-Express přes jejich území.Leden 1923 na Listopadu 1924.

V roce 1924 spojila třetí cesta s názvem „ Suisse- Arlberg -Vienne-Express“ Paříž s Vídní přes Curych ( Švýcarsko ) a Innsbruck ( Rakousko ) a sloužila oblíbeným lyžařským střediskům v Alpách . O několik let později byla rozšířena do Budapešti (Maďarsko) a Bukurešti (Rumunsko) a v roce 1932 do Atén (Řecko). Poté byla přejmenována na „Arlberg-Orient-Express“. Téhož roku se Orient-Express vydal znovu do Istanbulu (bývalý Konstantinopol). Je však třeba poznamenat, že po nápravě hranic způsobené novou rovnováhou sil, a zejména po vytvoření Turecké republiky, po pádu Osmanské říše, Lausanská smlouva z roku 1923 způsobila komplikaci mezinárodního statusu vlaku. Opustil Bulharsko ve Svilengradu, aby vstoupil do Řecka, poté krátce vpálil do Turecka poblíž Edirne, než se vrátil na sto kilometrů v Řecku, aby jej definitivně opustil v Pythionu znovuzískáním Turecka v Uzunköprü . Podrobnosti o fungování tohoto tranzitu stanovilo nařízení Společnosti národů z25. listopadu 1937, zůstal v platnosti až do roku 1971, kdy byla uvedena do provozu přímá linka Svilengrad - Kapikule - Edirne - Pehlivanköy, která eliminovala objížďky na řeckém území a zkrátila cestu do Istanbulu na 463  km . V roce 1926  byla mezi Londýnem a Paříží uvedena do provozu prvotřídní služba kombinující vlak a člun „  La Flèche d'or / The Golden Arrow “ s autobusy Pullman . V roce 1930 byl Orient-Express rozšířen o „  Taurus Express  “, který cestující dovezl dále na východ do Damašku ( Sýrie ) nebo Bagdádu ( Irák ) nebo dokonce do Káhiry ( Egypt ).

Ve své dlouhé historii zažil Orient-Express několik někdy neuvěřitelných nehod. The30. června 1919byl Orient-Express přijíždějící z Bukurešti několik dní blokován na jugoslávských hranicích pro nedostatek paliva. Cestující, kterého čekání překonalo, nakonec přispělo ke koupi dřevěného vozu a odjelo. V zimě roku 1929 se Orient-Express pět dní zablokoval sněhem poblíž Tcherkesskeuy ve východní Thrákii, 130  km od Istanbulu ( Turecko ). Teplota ve vozech dosáhla -10  ° C , což Mahárádže přimělo, aby za vysoké ceny koupil kabáty ostatních cestujících, aby zakryl svých sedm manželek. Hladoví někteří cestující se vydávají ven, aby vyměnili vejce za své šperky v nejbližší vesnici, a nakonec loví vlka. Toto dobrodružství poskytlo Agathy Christie pozadí pro její román Zločin v Orient Expressu . The12. září 1931, teroristé vyhodí do vzduchu viadukt Biatorbágy (Maďarsko), když projde Orient-Express. Lokomotiva a několik vagónů spadly do prázdna, zabily kolem 20 a zranily kolem 100. Umělec Joséphine Baker, který byl na palubě, vyjde nezraněný a začne zpívat, aby uklidnil přeživší.

Ve 30. letech je Orient Express luxusní rodinou vlaků spojující západní Evropu s východní Evropou a jihem . Existují tři trasy spojující Paříž a Calais (Francie) s Istanbulem (Turecko), Aténami (Řecko) a Constanța (Rumunsko): Orient-Express, Simplon-Orient-Express a Arlberg-Orient-Express; Kromě toho existují spojení do Amsterdamu ( Nizozemsko ) a Bruselu ( Belgie ) s Ostend-Vídeň-Orient-Express, do Berlína ( Německo ) a Prahy ( Česká republika ) s Berlín-Budapešť-Orient-Express a do Londýna ( Spojené království ) s La Flèche d'or . Vagony se vyměňují mezi různými vlaky a trasami na křižovatkách, jako je Vídeň ( Rakousko ), Budapešť ( Maďarsko ) a Bělehrad ( Jugoslávie ).

V roce 1936 zahájila společnost Compagnie des wagons-lits „  Night Ferry  “, první přímý noční vlak mezi Londýnem a Paříží. Překračuje Lamanšský průliv díky železničnímu trajektu, do kterého jsou naloženy spací vozy.

Druhá světová válka (1939-1945)

Vypuknutí druhé světové války v roce 1939 znamenalo novou zastávku pro Orient-Express. Německá společnost Mitropa znovu zahajuje svou verzi luxusního vlaku pro pozornost nacistických hodnostářů tím, že si přivlastní vozy Mezinárodní společnosti pro spaní. Podnikání však nebylo úspěšné kvůli odbojářům, kteří pravidelně sabotovali železniční tratě.

Na konci války bylo mnoho stanic , kolejí a mostů nepoužitelných kvůli bombardování a mnoho aut bylo zničeno. Bylo ztraceno celkem 189 automobilů a více než 300 již nebylo způsobilých k provozu.

Pomalý pokles až do konce Orient-Expressu (1945-2009)

Po válce byly tři linky Orient Expressu postupně uvedeny do provozu. Na podzim roku 1945 spojoval Arlberg-Orient-Express znovu Paříž a Innsbruck ( Rakousko ), zatímco linka Simplon-Orient-Express byla znovu otevřena do Benátek ( Itálie ). V létě roku 1946 spojil Orient-Express Paříž a Vídeň . V roce 1947 odjel Simplon-Orient-Express opět do Istanbulu ( Turecko ), ale do Atén ( Řecko ) stále nebylo obsluhováno kvůli uzavření hranice mezi Řeckem a Jugoslávií . Když se znovu otevřelo v roce 1951, bylo na Bulharsku, aby zakázalo překročení svých hranic, čímž byl Istanbul nepřístupný až do roku 1952. Orient-Express a Arlberg-Orient-Express byly postupně rozšířeny do Budapešti ( Maďarsko ) a Bukurešti ( Rumunsko ).

Ale se studenou válkou „  populární demokracie  “ východní Evropy nepřijímají tento „západní kordon“ překračující jejich hranice. Hraniční kontroly se zintenzivňují a způsobují prudké zpomalení průměrné rychlosti vlaku. Ta druhá je přijímána diplomaty , špiony a obchodníky všeho druhu, zatímco političtí uprchlíci se tam schovávají, aby překročili železnou oponu . Pohodlné spací vozy společnosti Sleeping Wagon Company byly postupně nahrazovány běžnými spacími vozy z komunistických zemí, které zahájily vlastní služby: Balte-Orient-Express v roce 1948, Tauern-Express v roce 1951 a Balkan-Express v roce 1955. Tak Orient-Express ztratil svůj název luxusního vlaku z roku 1948.

Rok 1962 znamenal skutečný zlom v historii Orient-Express. Spuštění27. května, datum vstupu letní služby v platnost, z důvodu nedostatečné návštěvnosti zmizí Arlberg-Orient-Express s přímými vozy pro Bukurešť a je nahrazen Arlberg-Express, omezený na trasu Paříž - Vídeň. Orient-Express sleduje stejnou trasu, ale zahrnuje několik vozů pro Budapešť a francouzský spací vůz, čtyřikrát týdně do Bukurešti, až do roku 1986.

Simplon-Orient-Express je nahrazen dvěma vlaky. Na jedné straně „Simplon-Express“, denní rychlík, původně omezený na trasy Paříž - Terst od 1. listopadu do15. březnazbytek Paříže a Záhřebu po zbytek roku, v roce 1979 se stal pravidelným v Bělehradu a sestával z moderního smíšeného francouzského a jugoslávského vybavení a francouzského plátek omezeného na Benátky s jídelním vozem mezi Paříží a Dole. Na druhou stranu „přímý orientace“ pro Bělehrad, také denně, který se za tímto městem rozděluje v Niš na dvě části, jednu směrem k Aténám a druhou k Istanbulu. Tento vlak s mnoha zastávkami zahrnuje spací vůz z Paříže dvakrát týdně do Istanbulu, třikrát týdně do Athén, ostatní dny omezeny na Bělehrad (ten je nedostatečně využíván a je rychle zrušen). V roce 1967 došlo k dalším úpravám po postupném nárůstu přímých automobilů z Německa a Rakouska. Pobočka Paříž-Bělehrad si zachovává název „Direct-Orient“ a z Bělehradu se tvoří dva samostatné vlaky s více spoji, jeden do Atén s názvem „Athens-Express“, druhý do Istanbulu s názvem „Marmara-Express“ včetně denního vozu DEV smíšené 1 st a 2 th třídu a čtyřikrát týdně si spací vůz z Paříže. Pro nedostatek dostatečné návštěvnosti se o rok později týdenní frekvence pohybu spacího vozu sníží na dva (úterý a sobota z Paříže).

V roce 1971 se společnost Compagnie des wagons-lits rozhodla přestat zajišťovat údržbu svého vybavení a pronajímat jej nebo převádět na národní železniční společnosti, přičemž podle ústavy nadále poskytovala palubní službu pro automobily. , z fondu evropské transevropské noci (TEN), v noci transevropského expresu . Ten stejný rok, Direct-Orient-Express byl uveden do korespondence mezi Istanbulem a Teherán ( Írán ) s „Vangolü-Express“ - proud „Trans-Asia-Express“ - pod vedením šáha Íránu Mohammad Reza Pahlavi . Následující rok byl zrychlen Taurus Express mezi Istanbulem a Bagdádem a bylo navázáno spojení až do Bejrútu ( Libanon ).

V roce 1976 se SNCF pokusila znovu zahájit renovaci a zrychlení Orient-Express na tratích Paříž - Istanbul (3050  km ) a Paříž - Athény (3242  km ). Auta by měla být prostornější a pohodlnější a doba jízdy by se měla zkrátit ze tří na dvě noci. Ale tváří v tvář konfliktům a politické opozici byl projekt opuštěn. Tváří v tvář tomuto neúspěchu a poklesu návštěvnosti se SNCF rozhodla zastavit Direct-Orient-Express. Poslední vlak opouští trať J z Gare de Lyon v Paříži20. května 1977pod záblesky kamer světového tisku, po letech všeobecné lhostejnosti k němu. O několik měsíců později se prodalo pět vozů Orient-Express, vyleštěných pro tuto příležitost, ale které byly kompletně zrekonstruovány, výsledkem Monako , z nichž dva jsou získávány monackým princem pro jeho soukromou sbírku a dva Jamesem Sherwoodem , zakladatelem britské společnosti Sea Containers  (v) .

Pokud zmizel luxusní vlak obsluhující Istanbul a Atény, stále existuje originální Orient-Express, který jezdí mezi Paříží a Bukurešťí s běžným vybavením. Několik podnikatelů se navíc rozhodlo vytvořit turistický vlak se zrekonstruovaným dobovým vybavením, které umožní cestujícím znovu zažít zážitek z Orient-Express v jeho zlatém věku. „Nostalgie-Istanbul-Orient-Express“ zahájil Švýcar Albert Glatt v roce 1976 a „  Benátky-Simplon-Orient-Express  “ Sherwood v roce 1982.

V roce 1991 byla přerušena třítýdenní služba Orient-Express do Bukurešti. Noční vlak je nyní omezen na cestu mezi Paříží a Budapeští přes Vídeň. Překvapivě se v roce 1998 Orient-Express vrátil do lůžkového vozu (nyní rumunského), který jezdí dvakrát týdně do Bukurešti. Ale vČerven 2001, auta do Budapešti a Bukurešti jsou zrušena. Orient-Express je poté omezen na noční vlak EuroNight zajišťující zpáteční cestu mezi Paříží a Vídní.

Po otevření východoevropského LGV mezi Paříží a Štrasburkem v roce 2006červen 2007„Orient-Express již nelze omezit na službu sdružující TGV Paříž - Štrasburk v souvislosti s nočním vlakem EuroNight mezi Štrasburkem a Vídní, který je provozován s moderním vybavením rakouských spolkových železnic . A konečně, zasažena změnou ve Štrasburku, který dělal jej ztratit jeho poslední zákazníky, přilákal více atraktivity celních aerolinií za nízké ceny , Orient Express se zastaví a vlak n o  469 listů za poslední dobu ve Štrasburku stanice na12. prosince 2009.

Projekt oživení (2011-)

v červen 2011, SNCF kupuje v aukci sedm starých vozů Orient Expressu Taurus, Anatolie, Flèche d'Or, Riviera, Train bleu, Étoile du Nord a Azurové pobřeží, pojmenovaných po různých luxusních vlacích spacích vozů Compagnie des . Zároveň vytvořila společnost Orient-Express s cílem jednoho dne oživit luxusní vlak. SNCF chce oživit v příštích pěti až deseti letech nová Orient Express na XXI tého  století s novými vozy, který kombinuje jemné řemeslné z éry Art Deco pohodlí a moderní technologie. vdubna 2014, představuje koncept interiérového designu. Z4. dubna na 31. srpna 2014, vlak je vystaven na nádvoří Arabského světového institutu během velké výstavy věnované Orient-Express. Výstava je úspěšná u více než 250 000 návštěvníků.

The 4. října 2017134 let ode dne po spuštění Orient-Express skupina AccorHotels získává 50% podíl v Orient-Express vedle SNCF. Bude tak moci vyvinout novou kolekci prestižních hotelů pod značkou Orient-Express a posílit svou pozici v oblasti luxusních hotelů .

Trasy Orient-Express

Orient-Express umožnil spojit západní Evropu ( Londýn , Paříž atd.) S východní a jižní Evropou ( Istanbul , Atény , Bukurešť atd.) Třemi cestami, které po sobě navzájem spolupracovaly. Ve svém rozkvětu byl tedy Orient-Express skutečnou železniční sítí spojující hlavní evropská města.

Uvádí se do provozu několik linek, které spojují hlavní evropská města, která nepřekračuje Orient-Express, do těchto měst:

Kromě toho může být Orient-Express rozšířen o další noční vlaky v Istanbulu, aby jely dále na východ a na jih:

Od zastávky pravidelných linek vám soukromé turistické vlaky, jako je Venise-Simplon-Orient-Express , přinášejí zážitky z Orient-Express cestou starými trasami.

Orient Express

Orient-Express spojuje Londýn a Paříž s Istanbulem v letech 1883 až 1962, přičemž oběma světovým válkám odpovídají pouze dvě přerušení. Poté se cesta zkrátí a jede pouze do Bukurešti v roce 1962, Budapešti v roce 1992 a Vídně v roce 2001. Vlak zpáteční cestu mezi Štrasburkem a Vídní zahájí až od roku 2007, poté úplně zmizí. V roce 2009. Trať prochází Spojeným královstvím , Francie , Německo , Rakousko , Slovensko , Maďarsko , Rumunsko , Srbsko , Bulharsko a Turecko .

Seznam (neúplný) stupňů etapy linky Orient-Express
Čáry Kroky
Calais - Štrasburk - Budapešť Calais-Maritime (korespondence s Londýnem ) - Calais-Ville - Amiens - Paris-Nord - Paris-Est - Épernay - Châlons-sur-Marne - Bar-le-Duc - Nancy - Lunéville - Igney-Avricourt - Deutsch-Avricourt - Štrasburk - Oos ( Baden-Baden ) - Karlsruhe - Pforzheim - Stuttgart - Geislingen - Ulm - Augsburg - Mnichov - Salzburg - Attnang - Wels - Linec - Amstetten - Vídeň - Pozsony ( Bratislava ) - Galanta - Budapešť
Budapešť - Bukurešť - Istanbul Budapešť - Cegléd - Szeged - Temesvár ( Temešvár ) - Herkulesfürdő ( Băile Herculane ) - Orșova - Verciorova - Turnu Severin - Craiova - Slatina - Pitești - Bukurešť - Constanța - loď - Istanbul
Budapešť - Bělehrad - Istanbul Budapešť - Szabadka ( Subotica ) - Zimony ( Zemun ) - Bělehrad - Niš - Tzaribrod ( Dimitrovgrad ) - Sofia - Sarambey (Septemvri) - Philippopoli ( Plovdiv ) - Mustafapaşa ( Svilengrad ) - Adrianople ( Edirne ) - Istanbul

Simplon-Orient-Express

Simplon-Orient-Express spojuje Londýn a Paříž s Istanbulem , Aténami a Bukurešťou v letech 1919 až 1962, pouze s přerušením druhé světové války. Poté byl nahrazen Direct-Orientem až do jeho ukončení v roce 1977.

Trať prochází Spojeným královstvím , Francií , Švýcarskem , Itálií , Slovinskem , Chorvatskem , Srbskem , Makedonií , Řeckem , Bulharskem a Tureckem .

Seznam (neúplný) stupňů etapy linky Simplon-Orient-Express
Čáry Kroky
Calais - Benátky - Niš Calais-Maritime (spojení s Londýnem ) - Boulogne-Maritime - Paříž-Nord - Paříž-Lyon - Laroche-Migennes - Dijon - Vallorbe - Lausanne - Vevey - Montreux - Sion - Sierre - Brig - Domodossola - Baveno - Stresa - Arona - Milán - Verona - Padova - Benátky - Terst - Poggioreale (v roce 1966 přejmenovaná na Villa Opicina) - Sezana - San Pietro del Carso ( Pivka ) - Postumia ( Postojna ) - Rakek ( Cerknica ) - Ljubljana - Záhřeb - Brod - Vinkovci - Bělehrad - Niš
Niš - Atény Niš - Skopje - Devdelija ( Guevgueliya ) - Idomeni - Soluň - Larissa - Amfiklia ( Amphiclea-Elatea ) - Athény - Pireus
Niš - Istanbul Niš - Caribrod ( Dimitrovgrad ) - Dragoman - Sofie - Plovdiv - Svilengrad - Edirne - Pythion - Uzunköprü - Istanbul
Vinkovci - Bukurešť Vinkovci - Subotica - Kikinda - Jimbolia - Temešvár - Craiova - Bukurešť

Arlberg-Orient-Express

Arlberg-Orient-Express spojuje Londýn a Paříž s Bukurešťí a Aténami v letech 1932 až 1962, pouze s přerušením druhé světové války. Přebírá přepravu z Suisse-Arlberg-Vienne-Express zahájenou v roce 1924 a je nahrazena expresem Arlberg-Express, který bude ukončen v roce 2007. Linka prochází Francií , Švýcarskem , Rakouskem , Maďarskem , Rumunskem , Srbskem , Makedonií a Řeckem .

Seznam (není vyčerpávající) fází linky Arlberg-Orient-Express
Čáry Kroky
Calais - Curych - Budapešť Calais-Maritime (spojení s Londýnem ) - Boulogne-Maritime - Étaples-Le Touquet - Laon - Chaumont (spojení s Paris-Est ) - Belfort - Mulhouse - Basilej - Curych - Sargans - Buchs - Feldkirch - Langen ( Klösterle ) - Sankt Anton am Arlberg - Landeck - Innsbruck - Kitzbühel - Zell am See - Schwarzach St. Veit - Salzburg - Linec - Vídeň - Hegyeshalom - Győr - Budapešť
Budapešť - Bukurešť Budapešť - Biharkeresztes - Oradea - Cluj-Napoca - Teiuș - Brașov - Sinaia - Bukurešť
Budapešť - Atény Budapešť - Kelebia - Szabadka ( Subotica ) - Bělehrad - Niš - Skopje - Devdelija ( Guevgueliya ) - Idomeni - Soluň - Amfiklia ( Amphiclea-Elatea ) - Athény - Pireus

Výletní vlaky

Nostalgia-Istanbul-Orient-Express

„Nostalgia-Istanbul-Orient-Express“ byl první výletní vlak, který v roce 1976 vytvořil Albert Glatt, vedoucí švýcarské cestovní kanceláře Intraflug. Skládal se z obnoveného dobového vybavení, obíhal mezi Curychem a Istanbulem a až do svého odstavení v roce 2000 se těšil určitému úspěchu.

V roce 1988 se tento vlak pod názvem „Extrême-Orient-Express“ stal vůbec nejdelší cestou vlakem, který spojoval Paříž ( Francie ) s Tokiem ( Japonsko ) přes Berlín ( Německo ), Minsk ( Bělorusko ), Moskvu ( Rusko ) a Sibiř ( transsibiřské železnice ) s překládkou do Jokohamy lodí. Tuto cestu umožňuje spolupráce všech služeb společnosti Sleeping Wagon Company a několika japonských společností. Tam vlak jede několik měsíců po japonské železniční síti, zatímco v Tokiu se koná velká výstava . Ale tato operace se ukázala jako velmi nákladná, vlak je repatriován do Evropy a tuto trasu už nikdy neudělá.

Benátky-Simplon-Orient-Express

"  Venice-Simplon-Orient-Express  " je běžný vlak vytvořený dne25. května 1982by James Sherwood a vlastněna britskou firmou Belmond (dříve Orient-Express Hotels ). Jezdí mezi Londýnem a Benátkami nebo Veronou přes Paříž několikrát týdně. Zřídka slouží městům Berlín , Vídeň , Praha a Budapešť a jednou ročně se vrací na původní trasu Orient-Express dojetím do Istanbulu . Vlak umožňuje cestujícím prožít zážitek z Orient-Express v jeho rozkvětu. Skládá se ze sedmnácti zrekonstruovaných původních vozů - jedenáct spacích vozů, tři jídelní vozy, barový vůz a dva vozy pro zaměstnance - se vším komfortem období, to znamená, „neexistuje sprcha, klimatizace ani Wi-Fi. Fi na palubě a topení vždy zajišťují kamna na dřevěné uhlí.

Vytvoření této řady je představa bohatého americko-britského podnikatele James Sherwood, prezident námořní společnosti Sea Kontejnery  (in) , hledá způsob, jak přivést britské bohaté na Benátek , kde se právě koupil luxusní hotel Cipriani . Tomu druhému se pak vyhýbají Britové, kteří raději jdou na Středozemní riviéru . vŘíjen 1977, koupil dva vozy Orient-Express ve špatném stavu během aukce v Monaku a odkryl asi dvacet vozů od prodejců šrotu, cikánů a sběratelů, které s velkými náklady obnovil (kolem 20 milionů liber). Belmond uzavírá dlouhodobou licenční smlouvu se společností SNCF, která vlastní značku Orient-Express, na volání vlaku Benátky-Simplon-Orient-Express. Diverzifikací nabízených destinací nyní kromě své funkce pravidelného vlaku mezi Calais, Pařížem a Benátkami zajišťuje také nové povolání společnosti Train-Cruise.

Pullman Orient-Express

"Pullman Orient-Express" je vlak vytvořený na 18. září 2003od Compagnie des vozy-listinou , nyní dceřiná společnost francouzské skupiny hotelu Accor . Skládá se ze sedmi veteránů klasifikovaných jako historické památky a obnovených za cenu 2,5 milionu eur. Účelem vlaku není poskytovat pravidelné železniční spojení, nýbrž nabízet luxusní výlety na večeři s odletem z Paříže (Champagne, Touraine, Normandie) nebo být pronajímán společnostem a jednotlivcům na tematické večery a prestižní akce.

v červen 2011, SNCF kupuje těchto sedm vozů v dražbě, které se nazývají Taurus, Anatolia, Flèche d'Or, Riviera, Train bleu, Étoile du Nord a Azurové pobřeží, pojmenované po různých luxusních vlacích Compagnie des wagons-lits.

V kultuře

Literatura

První literární žánr, který uchopil Orient-Express, je cestopis . V roce 1883 spisovatel a budoucí akademik Edmond About podal zprávu o první plavbě vlaku, které se zúčastnil, v De Pontoise à Stamboul . Maurice Dekobra líčí své zkušenosti v La Madone des sleepings v roce 1925, a Paul Theroux líčí jeho cestu z Velké Británie do Japonska od nočních vlaků ve Velké železniční Bazaar  (in) v roce 1975. Spisovatel a budoucí akademik Paul Morand , jehož jeho diplomatická kariéra vedl ho, aby vzal Orient-Express, hovoří o tom dvakrát, nejprve v roce 1922 v povídce ve sbírce Ouvert la nuit , poté v roce 1962 v Adieu à l'Orient-Express , povídka ve sbírce Le Voyage . Valery Larbaud si v roce 1908 vybral poezii, aby poskytl své zkušenosti ve sbírce Poèmes par un riche amatér .

Mnoho spisovatelů uvede své spiknutí v Orient-Expressu, ale ten, který je rozhodně spojován s „králem vlaků“, je „královna zločinu“ Agatha Christie s The Crime of the Orient-Express publikovaná v roce 1934. Tento úspěšný detektivní román , jeden z nejznámějších britských spisovatelů, ukazuje detektiva Hercula Poirota vyšetřujícího vraždu cestujícího na Simplon-Orient-Express, poté uvízlého na venkově sněhem. Agatha Christie byla inspirována skutečnou událostí, ke které došlo v zimě roku 1929, kdy vlak na pět dní uvízl. Další příběh romanopisce se odehrává na palubě Orient-Express: v povídce Máte vše, co chcete? zveřejněný ve sbírce Mr. Parker Pyne v roce 1934, vyšetřovatel Parker Pyne přichází na pomoc ustaranému cestujícímu.

Orient-Express je zdrojem inspirace pro mnoho dalších romanopisců . V roce 1897 profesor Van Helsing vezme luxusní vlak v Draculovi z Bram Stoker . V roce 1907 Guillaume Apollinaire líčí sexuální soužení rumunského prince částečně ve vlaku v pornografickém románu Les Onze Mille Verges . V roce 1932 si Graham Greene představoval setkání a oddělení cestujících vlakem během zastávek v Orient-Express . V roce 1957 je britský tajný agent James Bond obzvláště bouřlivou cestou na palubě Orient Express ve filmu Z Ruska s láskou od Iana Fleminga . V roce 1999 přepsal George MacDonald Fraser historii Flashmana a tygra tím, že ze svého hrdiny Harryho Pageta Flashmana udělal cestujícího na první plavbě Orient Expressu. Pierre-Jean Remy obdržel cenu Prix de la Nouvelle od Académie française pro Orient-Express II v roce 1984 po vydání Orient-Express I v roce 1979. Orient-Express se ve větší či menší míře objevuje také ve Wagon-lit de Joseph Kessel ( 1932), Orient-Express by Louis-Thomas Jurdant (1933), Orient-Express od A. den Doolaard (1934), Le Poisson Chinois od Jeana Bommart (1934), Voyage avec ma aante  (en) od Grahama Greena (1969) , Sherlock Holmes pastiche The sedm procent řešení by Nicholas Meyer (1974), The Traveller na Orient Express v západním říjnu podle Ray Bradbury (1988), The Orient Express od Gregor von Rezzori (1992), parodie oblíbených Matronne des sleepings některou z Série San-Antonio od Frédérica Darda (1993), trilogie Lionboy  ( od ) od Louisy Young  (od) (2003-2004) a Béhémoth od Scotta Westerfelda (2010)).

Komiksu také přebírá mýtický vlak. Prvním dílem je adaptace Crime de l'Orient-Express od Agathy Christie od Françoise Rivièra a Solidora v roce 1995 ve sbírce „Agatha Christie“ . V roce 2014 navrhli Richard D. Nolane a Diego Olmos první album ze sbírky „Legendary Trains“ L'Orient-Express . Vyprávějí příběh volně inspirovaný útokem spáchaným proti vlakuZáří 1931. V letech 1988 až 1992 byla pod názvem Orient Sexpress vydána kolekce 27 erotických alb .

Kino

Kino chytil v Orient-Express prostřednictvím filmových adaptacích románů. Upraveny jsou dva příběhy Grahama Greena : Orient Express od Paula Martina v roce 1934 a Cesty s mojí tetou od George Cukora v roce 1972. Sean Connery hraje Jamese Bonda v roce 1963 ve filmu Terence Younga Z Ruska s láskou . V roce 1976 režíroval pastýř Sherlocka Holmese od Nicholase Meyera Herbert Ross pod názvem Sherlock Holmes zaútočil na Orient Express . Ale jedním z nejtypičtějších filmů Orient-Expressu je adaptace detektivního románu Agathy Christie: Sidney Lumet režíruje v roce 1974 The Crime of the Orient-Express, který spojuje hvězdy té doby včetně Alberta Finneyho v roli Hercule Poirot , považovaný za nejbližší románu. Vymyšlenější, nová verze byla vyrobena v roce 2017 tím, Kenneth Branagh se opět prestižní obsazení.

Orient-Express je také ve středu původních pozemků, jako je Orient Express  (en) od Carla Ludovico Bragaglia v roce 1954, Noční vlak do Benátek  (en) od Carla U. Quinteria v roce 1995, Death, Deceit a Destiny na palubě Orientu Express  (en) od Mark Roper v roce 2001 a Orient Express  (en) od Sergiu Nicolaescu v roce 2004. Také se objevuje sekundárnějším způsobem u 102 dalmatinů od Kevina Limy v roce 2001 a v Around the World in Eighty Days od Franka Coraciho v roce 2004 Děj špionážního filmu A Woman Disappears od Alfreda Hitchcocka vydaného v roce 1938 se odehrává v mýtickém vlaku, aniž by jej pojmenovával.

Televize

Samotná televize také přizpůsobila několik románů na palubě Orient Express, Graham Greene , Orient Express ( Istanbul Train ) v roce 1932 a Agatha Christie dvakrát, nejprve v televizním filmu Le Crime de l'Orient-Express s Alfredem Molina v roli Hercula Poirota v roce 2001, poté v epizodě Le Crime de l'Orient-Express v seriálu Hercule Poirot s Davidem Suchetem v roli detektiva v roce 2010.

Orient-Express byl uveden v televizních filmech Istanbul Express v roce 1968, Láska na první pohled v Orient-Express v roce 1985 a Double Arnaque v roce 1990. Bylo to také v několika epizodách televizních seriálů: Orient Express v Max la Menace v roce 1965 , Daylight Robbery on the Orient Express  (en) in The Goodies  (en) in 1976, Minder on the Orient Express  (en) in Minder  (en) in 1985, Emergence in Star Trek: The New Generation in 1994, On the train where jít věci v Chuck v roce 2010, mumie na Orient Express v Doktor Who v roce 2014 a království ve Forever v roce 2015.

Vlak se také objevuje v epizodách animovaného seriálu Dare Dare Motus v roce 1986, Teenage Mutant Ninja Turtles: The Scale Knights v roce 1993, Madeline v roce 1995 a Backyardigans v roce 2008.

Hudba

Jean-Michel Jarre složil titul Orient-Express v roce 1982.

Hry

Orient-Express je přítomen v několika deskových her  : to je v centru Terror mise v Orient-Express na stolní role-playing game The Call of Cthulhu v roce 1994, a v doba: Orient Express, je hra rolí v tajnosti  stolu (jako) v roce 1980.

Videohry také uchopí mýtického vlaku. Ta je součástí trasy, které hráč může pokrýt v železniční simulační hry Microsoft Train Simulator v roce 2001 a Trainz v roce 2004, a ty, které mu podaří v železniční správy hry Railroad Tycoon II v roce 1998 a Railroad Tycoon 3. 2003 Orient-Express je také místem akce dobrodružných her Heart of China v roce 1991, The Last Express v roce 1997 a Agatha Christie: The Crime of the Orient-Express v roce 2006, přičemž druhá je adaptací stejnojmenného románu Agatha Christie.

Příklady nabídek podávaných na palubě

Večeře, 17. dubna 1884, Train d'Orient

Polévka, japonské perly, ryby, anglické brambory, svíčková na zahradě, pečeně, kuře Le Mans s řeřichou, zeleninou, zapečený květák, čokoládový krém, dezerty.

Nabídky obsluhované CIWL v den podpisu příměří, 11. listopadu 1918

Slavní cestující

V XIX th  století, belgický král Leopold II podporuje inženýr Georges Nagelmackers ve svém projektu vytvořit luxusní vlak směrem na východ. Stává se svým způsobem kmotrem Orient Expressu a propaguje jej dalším korunovaným hlavám v Evropě. Carol II z Rumunska , sultán Abdul Hamid II a jeho mnoho manželek byli mezi cestujícími, zatímco Ferdinand I er Bulharsko řídil vlak přes jeho království a nikdo se neodvážil proti němu postavit. Orient-Express dostane přezdívku „král vlaků, vlak králů“.

Orient-Express přijalo mnoho umělců, například herci Marlene Dietrich a Jean Gabin , tanečnice Joséphine Baker , choreografka Serge de Diaghilev , skvělá švadlena Coco Chanel , básník Jean Cocteau a spisovatelé Edmond About , Agatha Christie , Graham Greene , Ernest Hemingway , Pierre Loti a Lev Tolstoj . Několik z nich použije vlak jako pozadí pro jeden ze svých románů. Orient-Express také znal dopisovatelku Marthe Bibesco , obchodníka se zbraněmi Basila Zaharoffa , fyzika Alberta Einsteina , neurologa Sigmunda Freuda a dobrodruha Lawrencea z Arábie . Calouste Gulbenkian uniká arménské genocidě tajným vlakem do Istanbulu . Orient-Express byl také oblíbený u špiónů jako Mata Hari nebo Robert Baden-Powell, kteří skrývali informace o opevnění Dalmácie ve výkresech motýlích křídel.

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Arlberg-Express byl v polovině 90. let omezen na zpáteční cestu z Paříže do Curychu a byl definitivně ukončen v červnu 2007 uvedením východoevropského LGV do provozu .

Reference

  1. Orient-Express: při odchodu buďte opatrní
  2. „  SNCF vrací značku Orient-Express zpět na správnou cestu  “ , na Le Figaro (konzultováno 25. dubna 2016 ) .
  3. Článek „SNCF chce oživit Orient-Express“ z novin „Le Monde“, březen 2014
  4. „  Orient Express - SNCF  “ [PDF] , ve vlacích-expo.fr (přístup 26. listopadu 2017 ) .
  5. Véronique Dumas, "  Orient-Express: Vlak des Rois et roi des vlaky  " , na na webových stránkách Historia ,července 2014(zpřístupněno 26. listopadu 2017 ) .
  6. .
  7. Joanne Vajda, "  Pereire a Nagelmackers, propagátory železniční dopravy a sítí v Paříži hotel, 1855-1900  ," History Review železnice , n o  38,2008, str.  27-44 ( ISSN  0996-9403 , číst online , konzultováno 27. listopadu 2017 ).
  8. Guillaume Picon, Orient-Express: Z historie legendy , Paříž, Éditions Albin Michel ,2017, 262  s. ( ISBN  978-2-226-32159-6 , vývěsní BNF n o  FRBNF45376273 ).
  9. Dominique Lornier, 12 vlaků, které změnily historii , Paříž, Pygmalion , kol.  "12 ... kdo změnil historii",2014, 263  s. ( ISBN  978-2-7564-1084-5 , upozornění BnF n o  FRBNF43843589 , online prezentace ).
  10. François Georgeon, Ve znamení reforem: stát a společnost, od Osmanské říše po kemalistické Turecko, 1789-1939 , Les Editions Isis,2009, str.  425.
  11. Le Figaro ,5. června 1883, str.  3 . Tento název byl nepochybně inspirován německým názvem „Orient-Express-Zug“.
  12. Le Figaro ze dne 7. června 1983, s. 3.
  13. Edmond About , L'Orient-Express: recit , Paris, Magellan & Cie, kol.  "Všechno jako ..." ( n o  51)2016, 116  s. ( ISBN  978-2-35074-385-1 , upozornění BnF n o  FRBNF45079756 , online prezentace ).
  14. Viz jeho popis cesty v Le Figaro ,20. října 1883, str.  1 a 2 .
  15. Tunay Akoğlu, Turismus v ekonomice Turecka , Federální tiskárna,1965, str.  76.
  16. Jean Des Cars a Jean-Paul Caracalla, L'Orient-express: století železničních dobrodružství , Paříž, Éditions Denoël ,1984, 158  s. ( ISBN  2-207-23037-6 , vývěsní BNF n o  FRBNF34913461 ).
  17. (en) „  Orient-Express  “ , na adrese seat61.com (přístup 28. listopadu 2017 ) .
  18. Dokument je k dispozici na Open Archives SNCF
  19. (en) Irene Anastasiadou, Constructing Iron Europe: Transnationalism and Railways in the Interbellum , Amsterdam, Amsterdam University Press , kol.  "Technology and European Series History" ( n o  5)2011, 276  s. ( ISBN  978-90-5260-392-6 , online prezentace ).
  20. R. Commault, v roce 1900, luxusní vlak pro 54 cestovatelů , La Vie du Rail , n o  1807,3. září 1981, str.  6 .
  21. Odile Morain, „  Na palubě Balkanzug, hudební cesta do srdce první světové války  “ , na Culturebox ,21. srpna 2014(zpřístupněno 27. listopadu 2017 ) .
  22. „  Skutečný vůz neexistuje od roku 1945  “ na webových stránkách Parisien ,11. listopadu 2008(zpřístupněno 29. listopadu 2017 ) .
  23. Viz zejména jeho články 106 a následující (číst online) .
  24. (in) Tim Bryan, Express Trains , Amberley Publishing Limited, al.  "Série britského dědictví",2017, 64  s. ( ISBN  978-1-4456-6879-6 , online prezentace ).
  25. (in) Kari Colmans, „  The Orient Express and the Golden Age of Travel  “ na luxurylondon.co.uk ,22. ledna 2017(zpřístupněno 29. listopadu 2017 ) .
  26. (in) Příběh Josephine Bakerové , Wise Publications,2000, 96  s. ( ISBN  978-0-85712-363-3 , online prezentace ).
  27. Od Konstanci , že vložky Dacia , Imparatul Traian nebo Medeea (postaven v Saint-Nazaire ) z rumunské námořní službu přijmout bohaté turisty do Istanbulu , Smyrna , Piraeus , Alexandria , Haifě , Bejrútu a zpět: výlety na [1]
  28. Petit Futé - Trains du monde , Paříž, New University Editions,2012, 288  s. ( ISBN  978-2-7469-5404-5 , online prezentace ).
  29. Natalia Starostina „  Train-Ferry Dover-Dunkirk, Modrý vlak a další intermodální iniciativy ve Francii z meziválečného období  ,“ History Review railways , n os  42-43,2012, str.  49-65 ( ISSN  0996-9403 , číst online , konzultováno 29. listopadu 2017 ).
  30. (in) Selima Sultana a Joe Weber, Minibusy, maglevové a mopedy: Moderní způsoby dopravy po celém světě , ABC-CLIO ,2016, 380  s. ( ISBN  978-1-4408-3495-0 , online prezentace ).
  31. La Vie du Rail , č. 839 ze dne 25. března 1962, s. 3 a 4.
  32. La Vie du Rail , n o  1076 ze dne 25. prosince 1966, s.  10 .
  33. V letním provozu 1968 (viz La Vie du Rail, č. 1143 ze dne 28. dubna 1968, s. 7).
  34. Olivier Le Creurer, "  Orient-Express nebo umění francouzské cesty  " , na na webových stránkách France Info ,4. května 2016.
  35. (in) Andrew Martin, Night Trains: The Rise and Fall of the Sleeper , Profilové knihy,2017, 152  s. ( ISBN  978-1-78283-212-6 , číst online ).
  36. (in) Robin McKie, „  Závěrečná výzva pro cestující v Orient Express as je vyřazena z provozu  “ na webu Guardian ,6. prosince 2009(k dispozici na 1 st prosinec 2017 ) .
  37. "  SNCF koupí 7 vozů z Orient-Express  " , na na stránkách Europe 1 ,29. června 2011(k dispozici na 1 st prosinec 2017 ) .
  38. Nicole Vulser, „  SNCF chce oživit Orient-Express  “ , na webových stránkách World ,13. března 2014(k dispozici na 1 st prosinec 2017 ) .
  39. „  Ambice SNCF pro legendární vlak Orient Express  “ , na stránce Výzvy ,29. srpna 2014(k dispozici na 1 st prosinec 2017 ) .
  40. Thomas Richy, „  V náhledu přehled o Orient Express koncepce vlaku  “ , o na webových stránkách SNCF ,17. dubna 2014(k dispozici na 1 st prosinec 2017 ) .
  41. Carole Bellemare, „  SNCF chce vrátit Orient-Express zpět na trať  “ , na webu Figaro ,2. září 2014(k dispozici na 1 st prosinec 2017 ) .
  42. „  Kdysi Orient Express  “ , na místě arabském světě institutu (k dispozici na 1 st prosinec 2017 ) .
  43. „  250 000 návštěvníků Orient Express  “ , na webových stránkách SNCF ,1 st 09. 2014(k dispozici na 1 st prosinec 2017 ) .
  44. Elsa Dicharry, „  AccorHotels spojuje své síly se společností SNCF, aby znovu spustila značku Orient-Express  “ , na webových stránkách Echos ,4. října 2017(k dispozici na 1 st prosinec 2017 ) .
  45. „  Luxusní: AccorHotels vytvoří nové hotely pod značkou Orient Express  “ , na webu Point ,4. října 2017(k dispozici na 1 st prosinec 2017 ) .
  46. „  Orient-Express je představen pro Dny dědictví 2013!  » , Na trainsexposncf.wordpress.com (přístup 2. listopadu 2020 )
  47. „  Fórum: jízdní řád Simplon Orient Express 1938-1939  “ , na forums.lrpresse.fr ,4. června 2013(zpřístupněno 7. prosince 2017 ) .
  48. „  Fórum: Jízdní řád Arlberg-Orient-Express  “ , na forums.lrpresse.fr ,4. června 2013(zpřístupněno 7. prosince 2017 ) .
  49. John Lawton, „  Comeback of the Orient Express  “, na webu Washington Post ,8. července 1978(zpřístupněno 3. prosince 2017 ) .
  50. La vie du rail N ° 2162, 29. září 1988 , Les Éditions La Vie du rail ,1988.
  51. Nicolas de Rabaudy, "  bdělém sny o Orient-Express  " , na Slate ,11. října 2015(zpřístupněno 15. prosince 2017 ) .
  52. (en) Elizabeth Grice, „  Rozhovor Jamese Sherwooda: muž, který znovu zahájil Orient-Express  “ , na webových stránkách Telegraph ,27.dubna 2012(zpřístupněno 15. prosince 2017 ) .
  53. „  Venice-Simplon-Orient-Express - Naše cíle  “ , na webových stránkách Belmond (konzultováno 15. prosince 2017 ) .
  54. Anne Bergogne, „  Petite allure sur Orient-Express  “ , na webových stránkách World ,18. září 2006(zpřístupněno 15. prosince 2017 ) .
  55. Susan Heller Anderson, „  Pět honosných vozů - Lits, dostanete konečné jízdné ve výši 302 000 $,  “ na webu New York Times ,10. října 2017(zpřístupněno 13. prosince 2017 ) .
  56. „  Belmond: Orient-Express uvádí na trh novou značku, která zvyšuje její viditelnost  “ , na tourmag.com ,25. února 2014(zpřístupněno 17. prosince 2017 ) .
  57. .
  58. „  BD: Agatha Christie (CLE) - 1. Le Crime de l'Orient-Express  “ , na bedetheque.com (přístup 9. prosince 2017 ) .
  59. „  Komiks: Legendární vlaky - 1. L'Orient-Express  “ , na bedetheque.com (přístup 9. prosince 2017 ) .
  60. „  BD: Orient Sexpress (Novel Press)  “ , na bedetheque.com (přístup 9. prosince 2017 ) .
  61. „  The Last Express  “ , na jeuxvideo.com (přístup 11. prosince 2017 ) .
  62. „  Agatha Christie: Le Crime de l'Orient-Express  “ , na jeuxvideo.com (přístup 11. prosince 2017 ) .
  63. Románek Orientu-Express , 2006 , Vladimir Fédorovski .
  64. (en) „  Příběh Orient Express  “ na webu Telegraph ,9. února 2015(zpřístupněno 26. prosince 2017 ) .
  65. Margaux Vanwetswinkel, „  Věděli jste to? - Všechny ty věci, které ještě nevědí o Orient-Express  “ , o na webových stránkách Vanity Fair ,11. prosince 2017(zpřístupněno 27. prosince 2017 ) .
  66. Eric Biétry-Rivierre, „  IMA je v čele Orient Express  “ , na webových stránkách Figaro ,22.dubna 2014(zpřístupněno 26. prosince 2017 ) .
  67. „  The Orient-Express: all the art of travel in a train  “ , na webových stránkách SNCF (konzultováno 26. prosince 2017 ) .

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy