Rally Monte Carlo 1973

Rally Monte Carlo 1973
1 st kolo Mistrovství světa v rally 1973
Další kolo Následující
Všeobecné
Úpravy 42. ročník Rally Monte Carlo
Datováno od 19. do 26. ledna 1973
Speciální nabídka 16 (z 18 plánovaných) (420 km)
Plocha asfalt / sníh
Týmy 278 na startu, 44 (51 klasifikovaných) v cíli
Pódia
Klasifikace řidičů
1. Jean-Claude Andruet
2. Ove Andersson 3. Jean-Pierre Nicolas
Hodnocení týmu
1. Alpine-Renault
2. Alpine-Renault 3. Alpine-Renault
Rallye Monte Carlo
Předchozí Rally Monte Carlo 1972 Rally Monte Carlo 1975 Následující

1973 Monte Carlo Rally ( 42 e Monte Carlo Rally ), zaznamenané ve dnech 19. až26. ledna 1973, je první kolo mistrovství světa v rally 1973 . Je to vůbec první událost mistrovství světa v rally (WRC), která byla zahájena v roce 1973.

Kontext před závodem

Mistrovství světa

Rok 1973 je klíčovým dnem ve světě rallye , kdy FIA poprvé uspořádá světový šampionát oficiálně nazvaný „World Rally Championship for Marquees“, který nahradí Mezinárodní rally šampionát pro značky vytvořený v roce 1968, přejmenovaný na „Championship“. Evropa soutěží pro značky “o dva roky později. Šampionát je vyhrazen pro následující kategorie:

Rallye Monte Carlo je první ze třinácti mezinárodních akcí v kalendáři z roku 1973.

Test

První ročník Rallye Monte Carlo se konal v roce 1911 na základě myšlenky monackého soudního úředníka vytvořit před monackým kasinem velké zimní turistické soustředění motoristů z různých evropských měst. Nejprve test pravidelnosti, závod bude od svého třetího vydání v roce 1924 obohacen o selektivní testy, které rozbijí vazby, a od roku 1929 převezme místo vítěze rychlost. Před zavedením obecné klasifikace škrábanců v roce 1968 bude postupně obtížnější dosáhnout vynucených průměrů, a proto bude klasifikace provedena na základě časovaných úseků.

Monte Carlo, které je tradičně zpochybňováno v lednu, otevírá sezónu rally a obecně se pyšní zasněženými nebo zledovatělými silnicemi francouzských Alp nebo Massif Central.

Kurz

Koncentrační kurz

  1. Itinerář Almería: Almería - Toledo - Madrid - Perpignan - Alès - Digne - Monako
  2. Trasa Monte-Carlo: Monako - Gap - Alès - Toulouse - Bayonne - Limoges - Clermont-Ferrand - Le Puy - Digne - Monako
  3. Itinerář z Remeše: Remeš - Mety - Arras - Angers - Limoges - Clermont-Ferrand - Le Puy - Digne - Monako
  4. Frankfurtská trasa: Hanau - Metz - Arras - Angers - Limoges - Clermont-Ferrand - Le Puy - Digne - Monako
  5. Trasa Glasgow: Glasgow - Dover - Dunkirk - Alençon - Angers - Limoges - Clermont-Ferrand - Le Puy - Digne - Monako
  6. Itinerář z Atén: Athény - Larissa - Bělehrad - Terst - Padova - Cuneo - Digne - Monako
  7. Varšavská trasa: Varšava - Brno - Vídeň - Terst - Padova - Cuneo - Digne - Monako
  8. Itinerář z Říma: Řím - Pescara - Foggia - Velletri - Padova - Cuneo - Digne - Monako
  9. Trasa z Osla: Oslo - Göteborg - Flensburg - Hannover - Innsbruck - Trento - Cuneo - Digne - Monako

Společný kurz

Doplňkové testy

Příslušné síly

Na akci bylo zaregistrováno 321 posádek, mnoho propadů snížilo počet účastníků na 278, z nichž velkou většinu tvořili amatérští piloti a spolul piloti. Pět oficiálních týmů bojuje o absolutní vítězství, zatímco Opel a Renault usilují hlavně o výsledek ve skupině 2:

Továrna najala pět berlinet A110 Group 4 (1 800  cm 3 , 172  k , 710  kg ). S vynikajícím poměrem výkonu a hmotnosti (4,1  kg / k) je agilní berlinetta ideálním držákem pro Monte Carlo. Tam zvítězilo v roce 1971 a problémy s převodovkou, které jej připravily o vítězství v roce 1972, byly nyní napraveny. Oficiální vozy vybavené pneumatikami Michelin mají v rukou Bernard Darniche (spolujezdec Alain Mahé ), Jean-Luc Thérier (spolujezdec Marcel Callewaert), Ove Andersson (vítězem roku 1971 se tentokrát plavil Jean Todt ) , Jean-Claude Andruet (druhý pilot „Biche“) a Jean-Pierre Nicolas (druhý pilot Michel Vial). Nosič číslo jedna, Darniche jako první vyrazí na společnou trať a doplňkovou zkoušku, která se může ukázat jako handicap na silně zasněžených úsecích. Andruet závodí se svým posledním závodem pro značku před svým stintem v Lancii v rally a v Abarthu v okruhu. To je také případ Anderssona, budoucího řidiče Toyota .

Vedle továrních automobilů, které opustí Monako , je mnoho soukromých pilotů závodících v berlinettech. Mezi nejznámější patří Jean-François Piot (polooficiální vstup), Pat Moss-Carlsson ( zaměřený na dámský pohár), Bob Wollek , Claude Ballot-Léna ve skupině 4, Jacques Henry , Christine Dacremont , Marianne Hoepfner v Skupina 3.

Oficiální tým Fiat srovnává čtyři pavouky 124 Rally Group 4 (1750  cm 3 , 168  k , 960  kg ) pro posádky Björn Waldegård - Hans Thorszelius , Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini Alcide Paganelli - „Ninni“ Russo a Sergio Barbasio - Gino Macaluso. Pro rok 1973 mají vozy nezávislé zavěšení všech kol. Méně účinné než Alpine na asfaltu mohou být impozantní na zasněžených silnicích. Model 124 s pneumatikami Pirelli bude startovat v Římě . Waldegård, vítěz událostí v letech 1969 a 1970 na Porsche , zde soutěží ve svém prvním závodě pro Fiat.

Ford Great Britain postavil tři vozy Escort RS1600 , velmi oblíbené ve skupině 2. Tyto vozy, které nedávno zvítězily v Safari a RAC, usilují také o vítězství v obecné klasifikaci, zejména o vozy Timo Mäkinen - Henry Liddon a Hannu Mikkola - Jim Porter kteří mají dvoulitrovou verzi (240 k, 800  kg ). Chris Slater plul John Davenport , má starou verzi (1800  cm 3 , 200 k). Doprovod je obutý do pneumatik Dunlop . Mikkola a Slater budou startovat z Glasgow , Mäkinen z Frankfurtu .

S vývojem Lancie Stratos , jejíž verze Group 4 je plánována na rok 1974, snížila Scuderia Lancia své účast v roce 1973 na několik akcí. Monte-Carlo je však na programu a továrna přihlásila čtyři Fulvia HF Group 4 (1600  cm 3 , 160  k , 870  kg ), model na konci své kariéry, ale stále velmi efektivní na sněhu. Vítězem v roce 1972 je špičkou týmu Sandro Munari (plachtil Mario Mannucci). Další tři vozy jsou svěřeny týmům Simo Lampinen - Piero Sodano, Harry Källström - Claes Billstam a Amilcare Ballestrieri - Silvio Maiga. Stejně jako Fiat jsou i Lancie vybaveny pneumatikami Pirelli a budou odjíždět z Říma .

Společnost Nissan Motors zahájila provoz dvou výkonných Datsun 240 Z Group 4 (2400  cm 3 , 230  hp , 1050  kg ). Tyto vozy jsou velmi robustní a jsou velmi vhodné pro náročné štěrkové závody, jako je Safari (v roce 1971 dosáhly dvojnásobku), ale mnohem méně pohodlné na asfaltu nebo sněhu. Dvě oficiální posádky jsou Rauno Aaltonen - Paul Easter a Tony Fall - Mike Wood. Datsunové jsou obutí do pneumatik Dunlop a opustí Monako .

Commodore GS / E Group 2, opírající se o továrně, je pověřen k posádce Walter Röhrl - Jochen Berger. Švédsko Opel najalo dvě skupiny Ascona Group 2 (1900  cm 3 , 190 k) s automatickou převodovkou pro Lillebror Nasenius - Björn Cederberg a Anders Kulläng - Claes-Göran Andersson, kteří odjíždějí z Frankfurtu . Henry Greder , plul Henri Duclos, seřadí za volantem s Ascona SR skupině 1, a také vstoupí do Ascona skupiny 2 pro Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot, těchto dvou vozů počínaje Remeše .

Z Monaka odlétají dva oficiální vozy Renault 12 Gordini Group 2 (1600  cm 3 , 160  k , 800  kg ). Jsou svěřeny posádkám Jean Ragnotti - Jacques Jaubert a Patrick Tambay - Gérard Marion. Pro Tambay se jedná o první účast na mezinárodním shromáždění.

Průběh závodu

Od 19. do 21. ledna: koncentrační kurz

V pátek začíná závod 278 posádek 19. lednaz devíti různých evropských měst. Nejoblíbenější jsou Řím (69 soutěžících) a Monako (51), na rozdíl od Athén a Glasgow, které pojmou šest a dvanáct vozů. Každá z tras koncentračního kurzu je přibližně 2 500 kilometrů dlouhá, bez větších obtíží. Pět posádek však bude diskvalifikováno za překročení souvislé linie nebo za nerešpektování zastávky! Pouze jedno opuštění značky, a to Marie-Claude Beaumont ( Opel Ascona Group 2 ), která se musela vzdát 200 kilometrů po odchodu z Remeše kvůli problému s vodním čerpadlem.

Na konci trati, krátce před Dignem, se všichni soutěžící přeskupili, než nastoupili na 17 kilometrů první rychlostní zkoušky: Col du Corobin . První posádky najdou mírně zledovatělou cestu a nějaké sněhové vločky a musí použít pneumatiky s hroty. Jean-Claude Andruet se poté ukázal jako nejrychlejší z alpského týmu . O jednu až dvě hodiny později nahradila led v mnoha částech voda a bylo přijato mnohem lehčí přibití. Moci využít všechny své síly, že Ford Escort z Hannu Mikkola a Timo Mäkinen nejlepším výkonům. Počínaje hodinou později se Sandro Munari ( Lancia Fulvia ), navzdory mírně kluzké silnici, vyrovnal Mikkolovu času, oba muži se ujali vedení rally o osm sekund před Mäkinenem. Posádky dosáhnou Monaka bez problémů a budou mít prospěch ze dne odpočinku.

Hodnocení na konci koncentračního kurzu
Poz. Pilot Druhý pilot Auto Čas Rozdíl Skupina
1 Sandro Munari Mario mannucci Lancia Fulvia Coupe HF 13:29 4
Hannu mikkola Jim Porter Ford Escort RS1600 13:29 2
3 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1600 13:37 + 8 s 2
4 Simo lampinen Piero Sodano Lancia Fulvia Coupe HF 13:57 + 28 s 4
5 Björn Waldegård Hans Thorszelius Fiat 124 Rallye 1800 14 min 00 s + 31 s 4
6 Jean-Claude Andruet "Srna" Alpine A110 1800 14:02 + 33 s 4
7 Amilcare Ballestrieri Silvio maiga Lancia Fulvia Coupe HF 14:06 + 37 s 4
8 Jean-Luc Therier Marcel callewaert Alpine A110 1800 14:07 + 38 s 4
Harry Källström Claes Billstam Lancia Fulvia Coupe HF 14:07 + 38 s 4
10 Jean-Francois Piot Jean-Louis Marnat Alpine A110 1800 14:08 + 39 s 4

Od 23. do 24. ledna: běžný kurz

Soutěžící vyrazili ve čtvrtek ráno z Monaka, aby čelili 1 500 kilometrům společné trati. První speciál dne (Pont des Miolans), dlouhý 25 kilometrů, je zasněžený a každý používá vysoce husté pneumatiky. Alpine ovládal, Jean-Luc Thérier a Jean-Claude Andruet dosažení současně dvanáct sekund před jejich spoluhráče Ove Andersson . Hannu Mikkola , který se svým Escort rovnal Anderssona čas, zachovává vedení rally, 21 sekund před of Sandro Munari se Lancia . Fiat ztratil čas kvůli špatné volbě pneumatik, Björn Waldegard klesla na třináctém místě více než minutu a půl za zatímco jeho kolega Paganelli musel odstoupit (box blokována). Dalším speciálem je Col de Perty (20 kilometrů), kde je stoupání zasněžené, což je handicap pro první posádky (starty jsou uvedeny v pořadí podle čísel závodů), které budou muset trať zvládnout. Mikkola toho využil: nejlepší čas, upevnil si svůj náskok před Munari, nyní na 38 sekund. Kromě Bernarda Darniche, jehož Alpine je číslo 1, ztratili Mäkinen, Waldegård a Thérier čas průchodem.

Třetím speciálem dne je Burzet v Ardèche dlouhý 45 kilometrů, který soutěžící řeší za soumraku. Burle vytvořila obrovské závěje na plošině a frézka musí vyčistit silnici. Jako první vyrazil znovu Darniche, kterého pilotoval Alain Mahé , v čerstvém sněhu. Při několika příležitostech zasáhl závěje a chystal se ztrácet spoustu času vyjížděním. Poté se k nim přidal Fiat Waldegård-Thorszelius a švédská posádka pomohla Francouzům dostat se zpět na cestu. Waldegård navrhuje otevřít cestu, jeho Fiat těžší, snáze přejíždět závěje. Zanechává za sebou Mäkinena, který právě prošel, ale snaží se ho dohnat, jde ven, ponoří se do díry a musí se vzdát. Darniche, který je nyní na druhé pozici na silnici, zvládne dojezd speciálu, ale ztratil deset minut a veškerou naději na dobrý výkon. Následující se plavilo speciálem bez problémů, s výjimkou Sima Lampinena (Lancia), který se musel vzdát, motor rozbitý. Ale zatímco zhruba polovina soutěže prošla, konkurenční Ford Capri vyjde docela násilně. Druhý pilot byl zraněn a událost byla přerušena, aby uvolnila místo pro pomoc. Vítr dál foukal, opět se vytvářely závěje a speciál se stal opět nepraktickým pro soutěžní vozy, zejména když si netrpěliví diváci vzali svá auta zpět, takže situace byla neoddělitelná. 144 soutěžících (všichni amatéři) se ocitli v Burzetu, kteří se uvízli, a po několika hodinách se organizátoři rozhodli vyloučit je ze závodu! Navzdory předloženým důvodům (dohled po určité době již nelze zajistit) je rozhodnutí velmi zpochybňováno a velká část vyloučených se rozhodne jít předvést a zablokovat silnici na shromáždění u vchodu do Digne .

Mikkola, který v Burzetu připustil téměř dvě minuty, spadl na páté místo. Nyní je to Alpine d'Andruet, autor nejlepšího času, který vede tanec, třináct vteřin před Munari (prozatímní klasifikace pak dává Itálii v čele, po komunikační chybě doby Andrueta, chyba, která být opraveno o několik hodin později). Kromě Darnicheho jsou alpští jezdci v dobré pozici, Thérier a Andersson se posunuli na třetí a čtvrté místo, zatímco Jean-Pierre Nicolas , šestý, není příliš daleko od Mikkoly. Následující speciál (Le Moulinon - Antraigues, 38 kilometrů), který se konal na suché silnici, přijali závodníci pneumatiky Racing. Nejlepší čas zajel Darniche, dvacet sekund před Andruetem, který vyrazil na sněhem hozený diváky. Na suchu byli Alpine neodolatelní a získali šest nejlepších časů, zatímco Escorts, kteří měli 240 koňských sil, byli zklamaní před Lanciou Fulvia (160 koňských sil) z Munari. V obecné klasifikaci jsou na čele tři Alpine, Andruet (který má téměř minutu předem), Andersson a Thérier před Munari.

Sníh je opět přítomen ve speciálu Saint-Bonnet-le-Froid (20 kilometrů), kde jsou nutné pneumatiky s hroty. Na tomto rychlém úseku (průměr je přes nejistou přilnavost 80  km / h ) je Munari velmi pohodlný a zajel nejlepší čas těsně před Nicolasem a Mäkinenem. V přesvědčení, že je druhý (potom ignoroval svůj skutečný čas v Burzetu), Andruet zaútočil příliš tvrdě a šel do příkopu. Na své hlavní soupeře ztrácí téměř minutu a těsně si udržuje náskok v závodě. Pokud horní část žebříčku zůstane nezměněna, první čtyři se nyní udrží za patnáct sekund.

Sníh je také zasazen do nočních běhů specialit Saint-Jean-en-Royans a Saint Barthélémy . V první, v níž dominoval Andruet, dosáhl Munari podruhé a vyšplhal se na druhé místo celkově. Ale v příštím slezne ze silnice a vzdá se. Alpine nyní mají pole volné a zaujímají první čtyři místa. Za cenu dobrého útoku si Andruet vybudoval náskok téměř minuty a půl před Anderssonem, dvě a půl minuty před Nicolasem a více než tři minuty před Thérierem. Doprovod Mikkoly a Mäkinena, pátý a šestý, pak se opozdil o čtyři minuty. Zaznamenali jsme opuštění druhé Lancie, pilotované Amilcare Ballestrieri , poté deváté, která zlomila hřídel kola.

Další speciál ( Chorges - Savines ), zpochybněný brzy ráno, vyhrál Darniche, který se vyšplhal zpět na třinácté místo. Mikkola znovu získal čtvrté místo z Thérier, ten byl potrestán minutou. Zbývají ještě dvě načasované události, ale když přijedou první vozy do Digne, jsou blokovány těmi, kteří jsou vyloučeni z Burzetu, kteří projevují svůj hněv blokováním silnice. Organizátoři poté požádali 51 závodníků, kteří jsou stále v závodě, aby se dostali do Monaka nejpřímější cestou, a zrušili etapy na Col de la Porte a Cabanette . Na konci společného kurzu, kterému dominuje Alpine, má Andruet náskok téměř dvou minut před svým týmovým kolegou Anderssonem a více než tři minuty před Nicolasem. Čtvrtý a šestý doprovod skupiny Mikkola a Mäkinen vedl převážně skupinu 2, zatímco Gérard Larrousse ( Alfa Romeo 2000 GTV ), celkově dvanáctý, se ujal vedení skupiny 1 z první měřené sekce.

Hodnocení na konci společného kurzu
Poz. Pilot Druhý pilot Auto Čas Rozdíl Skupina
1 Jean-Claude Andruet "Srna" Alpine A110 1800 3 h 25 min 04 s 4
2 Ove Andersson Jean Todt Alpine A110 1800 3 h 26 min 48 s + 1 min 44 s 4
3 Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Alpine A110 1800 3 h 28 min 10 s + 3:06 4
4 Hannu mikkola Jim Porter Ford Escort RS1600 3 h 28 min 29 s + 3 min 25 s 2
5 Jean-Luc Therier Marcel callewaert Alpine A110 1800 3 h 28 min 38 s + 3 min 34 s 4
6 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1600 3 h 29 min 25 s + 4 min 21 s 2
7 Jean-Francois Piot Jean-Louis Marnat Alpine A110 1800 3 h 29 min 43 s + 4 min 39 s 4
8 Rauno Aaltonen Paul velikonoční Datsun 240 Z 3 h 32 min 01 s + 6:57 4
9 Raffaele pinto Arnaldo bernacchini Fiat 124 Rallye 1800 3 h 33 min 17 + 8:13 4
10 Harry Källström Claes Billstam Lancia Fulvia Coupe HF 3 h 33 min 58 s + 8:54 4

Od 25. do 26. ledna: doplňkový test

Finále Monte Carla se koná v noci ze čtvrtka na pátek. Ve společnosti Alpine , která se poté nacházela na prvních třech místech, byly vydány varovné pokyny, aby se zabránilo bratrovražednému boji. Druhý až 1  min  44  s na Jean-Claude Andruet , Ove Andersson (vítěz zde dokonce o dva roky dříve), ale odhodlaný dostat výhru: sedm stupňů stále jít, patnáct vteřin musí trvat načasováno! V Col de la Madone (18  km ), kde je silnice suchá, dosáhl nejlepšího času před čtyřmi dalšími oficiálními alpskými jezdci, přičemž Andruetovi, který to raději zajistil, vzal devatenáct sekund. Další akcí je Col de Turini , který závodníci poběží třikrát. Límec je zasněžený a pneumatiky s hroty jsou obuté. Poté, co přijal silný přibíjet na ztrácet čas Alpine na suché části a je Lancia z Harryho Kallstrom který ukazuje nejrychlejší na prvním stoupání. Na východním svahu diváci házeli sníh na silnici, která zachytí první, kdo vyrazil, včetně Bernarda Darnicheho (točení) a zejména Jean-Luca Thériera, který vyjde, zkreslil vlak před jeho alpským a ztratil čtvrté místo, které měl právě získal od Hannu Mikkola . Normanský jezdec bude muset dokončit rally při snížené rychlosti. Andersson pokračoval jedenáct sekund do Andruetu, čímž se zpoždění snížilo na 1  min  14  s . Mäkinen (doprovod Forda) přišel o kolo, což ho stálo osm minut trestu a jeho šesté místo.

Col de la Couillole speciální je napadena na suchu. Mäkinen může využít plný výkon svého Escort a zajet nejrychlejší čas, těsně před Andruetem. Posledně jmenovaný vzal Anderssonovi šest sekund, čímž si upevnil své první místo. Poté zbývají čtyři časované události, které mají být napadeny. Turini se blíží podruhé, v opačném směru. Zatímco přední pozice se zdály ustálené, Andruet po pěti kilometrech speciálu zemřel vlevo vzadu. Poté má k dispozici osmnáct kilometrů do konce sektoru. Rozhodne se spíše pokračovat než měnit kolo. Přes veškerou dovednost, kterou za těchto podmínek předvedl, skončil více než tři a půl minuty za Jean-Françoisem Piotem (Alpine), který zajel nejrychlejší čas. Andruet klesl na třetí místo, více než minutu za Anderssonem. Švédský jezdec také ztratil čas kvůli špatné volbě pneumatik, ale s odstupem padesáti pěti sekund před svým týmovým kolegou Jean-Pierre Nicolasem zřejmě závod vyhrál.

Pokud se mu nyní zdá nemožné usilovat o vítězství, Andruet přesto doufá, že Nicolasovi ukradne druhé místo. Pouze deset sekund dělí oba muže, kteří oba zajeli nejrychlejší čas ve druhé pasáži Col de la Couillole. Rána divadla, Andersson odešel na posledních kilometrech a propíchl dvě pneumatiky. Chyba, která ho stojí čtyřicet pět sekund. Se zbývajícími dvěma speciály má náskok pouhých deset sekund před Nicolasem a dvacet nad Andruetem, ještě není nic rozhodnuto. Již potřetí jezdí jezdci v Turini. Při útoku však byli alpští piloti poraženi Mäkinen Escort. Andruet vzal třicet jedna vteřin od Nicolase, třicet čtyři od Anderssona (který měl nějaké problémy s motorem) a přemístil se do čela závodu.

O vítězství bude rozhodnuto do osmnácti kilometrů od Col de la Madone. Od prvních dvou dělí pouhých čtrnáct sekund a Andruet, jehož Alpine má pokřivený brzdový kotouč, se děje této události, která vyhovuje Anderssonově jízdě dobře (Švéd tedy v prvním průjezdu zajel nejlepší čas). Nicolas, sedm sekund za Anderssonem, se dívá na chybu svých spoluhráčů. Bernard Darniche , který nese číslo 1, vyskočí jako první: pošle 16  min  31  s (rekord v tomto směru je 16  min  3  s , čas dosáhl Nicolas 1970); celkově získal své desáté místo, opravdu nezaútočil. Toto je Mäkinen: 16  min  25  s , rekord stále zůstává. Thérier, jehož Alpine má špatný vlak, realizuje 16  min  20  s . Pak přichází Fiat of Raffaele Pinto , číslo 5: 16  min  8  s , záznam je stále ještě není poražen. Když Andersson (číslo patnáct) vyrazil, nikdo neudělal lépe než Ital. Švéd hraje všechno za všechno; dokončí kurz za 15  minut  23  s , rozdrcení záznamu na čtyřicet sekund. Švédský spolujezdec Jean Todt vypočítá, že qu'Andruet musí dosáhnout minimálně 15  minut  36  s, aby vyhrál. Napětí je na vrcholu. Když alpské číslo osmnáct dorazí do cíle etapy, je to ohromení: 15  minut  11  s dvanáct sekund ušetřených na Anderssonovi v osmnácti kilometrech skutečný výkon pro posádku Andruet - „Biche“, který zajišťuje vítězství po mnoha dobrodružstvích. Nicolas mezitím nedokázal ubránit své šance: bez benzínu musel projít kolem průsmyku. Přesto si uchoval své třetí místo a zajistil si alpské výšky, před Mikkolovým Escortem, vítězem skupiny 2. Thérier si na druhé místo uchoval své páté místo před Piotem, prvním soukromým. Ve skupině 1 zvítězil Gérard Larrousse ( Alfa Romeo ) poté, co vedl od začátku do konce, a to navzdory pětiminutovému trestu kvůli defektu, zatímco Jacques Henry vyhrál skupinu 3 na svém Alpine 1600.

Průběžné hodnocení

Průběžné pořadí jezdců po každé rychlostní zkoušce.

Po SS1 (Col du Corobin) 1 Sandro Munari (Lancia) a Hannu Mikkola (Ford)

3 Timo Mäkinen (Ford) za 8 sekund

4 Simo Lampinen (Lancia) ve 28 s

5 Björn Waldegård (Fiat) v 31 s

6 Jean-Claude Andruet (Alpine) ve 33 s
Po SS2 (Pont des Miolans)
  1. Hannu Mikkola (Ford)
  2. Sandro Munari (Lancia) ve 21 s
  3. Jean-Claude Andruet (Alpine) ve 26 s
  4. Jean-Luc Thérier (Alpine) ve 31 s
  5. Timo Mäkinen (Ford) za 32 sekund
  6. Ove Andersson (Alpine) ve 41 s
After ES3 (Col du Perty)
  1. Hannu Mikkola (Ford)
  2. Sandro Munari (Lancia) v 38 s
  3. Jean-Claude Andruet (Alpine) ve 43 s
  4. Ove Andersson (Alpine) ve 43 s
  5. Jean-Luc Thérier (Alpine) v 59 s
  6. Jean-Pierre Nicolas (alpský) v 1 min 12 s
Po ES4 (Burzet)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Sandro Munari (Lancia) ve 13 s
  3. Jean-Luc Thérier (Alpine) ve 47 s
  4. Ove Andersson (Alpine) ve 52 s
  5. Hannu Mikkola (Ford) v 1 min 13 s
  6. Jean-Pierre Nicolas (alpský) za 1 min 49 s
Po SS5 (Le Moulinon - Antraigues)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Ove Andersson (Alpine) v 55 s
  3. Jean-Luc Thérier (Alpine) v 59 s
  4. Sandro Munari (Lancia) v 1 min 19 s
  5. Jean-Pierre Nicolas (Alpine) ve 2 min 11 s
  6. Hannu Mikkola (Ford) ve 2 min 32 s
Po SS6 (Saint-Bonnet-le-Froid)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Ove Andersson (Alpine) v 5 s
  3. Jean-Luc Thérier (Alpine) v 9 s
  4. Sandro Munari (Lancia) v 15 s
  5. Jean-Pierre Nicolas (alpský) v 1 min 8 s
  6. Hannu Mikkola (Ford) v 2:08
Po SS7 (Saint-Jean-en-Royans)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Sandro Munari (Lancia) v 38 s
  3. Jean-Luc Thérier (Alpine) ve 44 s
  4. Ove Andersson (Alpine) v 1 min 21 s
  5. Jean-Pierre Nicolas (alpský) v 1 min 55 s
  6. Hannu Mikkola (Ford) v 2:59
Po SS8 (Saint-Barthélémy)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Ove Andersson (Alpine) v 1 min 29 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (alpský) ve 2 min 28 s
  4. Jean-Luc Thérier (alpský) ve 3 min 17 s
  5. Hannu Mikkola (Ford) v 3:51
  6. Timo Mäkinen (Ford) v 4:01
After SS9 (Chorges - Savines)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Ove Andersson (Alpine) v 1 min 44 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (alpský) ve 3 min 6 s
  4. Hannu Mikkola (Ford) v 3:25
  5. Jean-Luc Thérier (Alpine) ve 3 min 34 s
  6. Timo Mäkinen (Ford) v 4:21

Rychlostní zkoušky 10 (Col de la Porte) a 11 (La Cabanette) byly zrušeny.

Po SS12 (Col de la Madone)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Ove Andersson (Alpine) v 1 min 25 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Alpine) v 2:57
  4. Jean-Luc Thérier (Alpine) ve 3 min 26 s
  5. Hannu Mikkola (Ford) ve 3 min 48 s
  6. Timo Mäkinen (Ford) v 4:44
Po SS13 (Col du Turini)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Ove Andersson (Alpine) v 1 min 14 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Alpine) ve 2 min 42 s
  4. Hannu Mikkola (Ford) ve 3:30
  5. Jean-Luc Thérier (Alpine) v 4:22
  6. Jean-François Piot (alpský) v 5 min 11 s
Po SS14 (Col de la Couillole)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Ove Andersson (Alpine) v 1 min 20 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Alpine) ve 2 min 46 s
  4. Hannu Mikkola (Ford) ve 3 min 50 s
  5. Jean-Luc Thérier (Alpine) v 4:45
  6. Jean-François Piot (alpský) v 5 min 48 s
Po ES15 (Col du Turini 2. pasáž)
  1. Ove Andersson (alpský)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Alpine) v 55 s
  3. Jean-Claude Andruet (alpský) v 1 min 5 s
  4. Hannu Mikkola (Ford) v 2:06
  5. Jean-Luc Thérier (Alpine) ve 3 min 10 s
  6. Jean-François Piot (alpský) ve 3 min 40 s
Po ES16 (Col de la Couillole, 2. pasáž)
  1. Ove Andersson (alpský)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Alpine) v 10 s
  3. Jean-Claude Andruet (Alpine) ve 20 s
  4. Hannu Mikkola (Ford) za 1 min 49 s
  5. Jean-Luc Thérier (Alpine) ve 2 min 40 s
  6. Jean-François Piot (alpský) ve 3 min 27 s
Po SS17 (Col du Turini 3. pasáž)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Ove Andersson (Alpine) ve 14 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (Alpine) ve 21 s
  4. Hannu Mikkola (Ford) v 1 min 23 s
  5. Jean-Luc Thérier (Alpine) ve 2 min 48 s
  6. Jean-François Piot (alpský) ve 3 min
Po SS18 (Col de la Madone 2. pasáž)
  1. Jean-Claude Andruet (alpský)
  2. Ove Andersson (Alpine) ve 26 s
  3. Jean-Pierre Nicolas (alpský) v 1 min 35 s
  4. Hannu Mikkola (Ford) ve 2 min 25 s
  5. Jean-Luc Thérier (Alpine) ve 3 min 57 s
  6. Jean-François Piot (alpský) ve 3 min 58

Obecná klasifikace

Poz n o  Pilot Druhý pilot Auto Stabilní Čas Rozdíl Skupina
1 18 Jean-Claude Andruet "Srna" Alpine A110 1800 Alpine Renault 5 h 42 min 04 s 4
2 15 Ove Andersson Jean Todt Alpine A110 1800 Alpine Renault 5 h 42 min 30 s + 26 s 4
3 21 Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Alpine A110 1800 Alpine Renault 5 h 43 min 39 s + 1 min 35 s 4
4 20 Hannu mikkola Jim Porter Ford Escort RS1600 Ford Velká Británie 5 h 44 min 29 s + 2 min 25 s 2
5 4 Jean-Luc Therier Marcel callewaert Alpine A110 1800 Alpine Renault 5 h 46:01 + 3:57 4
6 23 Jean-Francois Piot Jean-Louis Marnat Alpine A110 1800 soukromé zapojení 5 h 46 min 02 s + 3 min 58 s 4
7 5 Raffaele pinto Arnaldo bernacchini Fiat 124 Rallye 1800 Fiat 5 h 52 min 14 s + 10 min 10 s 4
8 16 Harry Källström Claes Billstam Lancia Fulvia Coupe HF Scuderia Lancia 5 h 52 min 15 s + 10 min 11 s 4
9 17 Tony spadne Mike Wood Datsun 240 Z Nissan Motors 5 h 55 min 47 s + 13:43 4
10 1 Bernard Darniche Alain Mahé Alpine A110 1800 Alpine Renault 5 h 57:08 + 15:04 4

Žebříčky podle skupin

Skupina 1
Poz n o  Pilot Druhý pilot Auto Čas Rozdíl Třída. Všeobecné
1 24 Gerard Larrousse Christian Delferrier Alfa Romeo 2000 GTV 6:15:33 19 th do 33:29
2 27 Guy Chasseuil Christian Baron BMW 2002 AWD 6:29:17 + 13:44 24 th do 47:13
3 31 Henry Greder Henri duclos Opel Ascona SR 6:30:19 + 14:46 25 e až 48 min 15 s
Skupina 2
Poz n o  Pilot Druhý pilot Auto Čas Rozdíl Třída. Všeobecné
1 20 Hannu mikkola Jim Porter Ford Escort RS1600 5 h 44 min 29 s 4 th až 2 min 25 s
2 3 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1600 5 h 57 min 51 s + 13:22 11 e na 15 min 47 s
3 30 Lillebror Nasenius Björn Cederberg Opel Ascona 6:02:36 + 18:07 12 e až 20 min 32 s
Skupina 3
Poz n o  Pilot Druhý pilot Auto Čas Rozdíl Třída. Všeobecné
1 33 Jacques Henry Dominique Thiry Alpine A110 1600 6 h 21 min 25 s 22 nd do 39:21
2 49 Alex Vineis Oswald Peri Alpine A110 1600 6 h 58 min 58 s + 37 min 33 s 32 nd za 1 h 16 min 54 s
3 69 Marianne Hoepfner Yveline Vanoni Alpine A110 1600 7:07:42 + 46 min 17 s 34 e 1h 25 min 38 s
Skupina 4
Poz n o  Pilot Druhý pilot Auto Čas Rozdíl Třída. Všeobecné
1 18 Jean-Claude Andruet "Srna" Alpine A110 1800 5 h 42 min 04 s Absolutní vítěz
2 15 Ove Andersson Jean Todt Alpine A110 1800 5 h 42 min 30 s + 26 s 2 nd do 26 s
3 21 Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Alpine A110 1800 5 h 43 min 39 s + 1 min 35 s 3 rd až 1 min 35 s

Vedoucí posádky

Vítězové rychlostních zkoušek

Výsledky hlavních hráčů

n o  Pilot Druhý pilot Auto Skupina Třída. Všeobecné Třída. skupina Komentář
1 Bernard Darniche Alain Mahé Alpine A110 1800 4 10 e až 15 min 04 s 9. ročník 10min ztráta v SS4 (závěje)
2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Fiat 124 Rallye 1800 4 ab. v ES4 (výstup) -
3 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1600 2 11 e na 15 min 47 s 2. místo 8 min trest po SS13 (ztráta kola)
4 Jean-Luc Therier Marcel callewaert Alpine A110 1800 4 5 e 3 min 57 s 4. ročník 1 min trest (běžný kurz)
5 Raffaele pinto Arnaldo bernacchini Fiat 124 Rallye 1800 4 7 th až 10 min 10 s 6. th
6 Simo lampinen Piero Sodano Lancia Fulvia Coupe HF 4 ab. v ES4 (motor) -
7 Jean Ragnotti Jacques Jaubert Renault 12 Gordini 2 15 th až 28 min 53 s 5. th
8 Alcide Paganelli „Ninni“ Russo Fiat 124 Rallye 1800 4 ab. v ES2 (krabice) -
10 Rauno Aaltonen Paul velikonoční Datsun 240 Z 4 18 th do 32:39 11. th
11 Sandro Munari Mario mannucci Lancia Fulvia Coupe HF 4 ab. v ES8 (výstup) -
12 Chris Slater John Davenport Ford Escort RS1600 2 16 e až 29 min 16 s 6. th
14 Sergio Barbasio Gino Macaluso Fiat 124 Rallye 1800 4 ab. v ES5 (krabice) -
15 Ove Andersson Jean Todt Alpine A110 1800 4 2 nd do 26 s 2. místo
16 Harry Källström Claes Billstam Lancia Fulvia Coupe HF 4 8 e 10 min 11 s 7. th
17 Tony spadne Mike Wood Datsun 240 Z 4 9 th až 13 min 43 s 8. th
18 Jean-Claude Andruet "Srna" Alpine A110 1800 4 1 st 1 st ztráta 3 min 30 s v SS15 (defekt)
19 Amilcare Ballestrieri Silvio maiga Lancia Fulvia Coupe HF 4 ab. v ES8 (motor) -
20 Hannu mikkola Jim Porter Ford Escort RS1600 2 4 th až 2 min 25 s 1 st
21 Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Alpine A110 1800 4 3 rd až 1 min 35 s 3. kolo vyschnout v ES18
22 Walter Röhrl Jochen berger Opel Commodore GS / E 2 45 th na 4:28:57 22 nd ab. po ES17 (napůl strom), ale klasifikován
23 Jean-Francois Piot Jean-Louis Marnat Alpine A110 1800 4 6 e 3 min 58 s 5. th
24 Gerard Larrousse Christian Delferrier Alfa Romeo 2000 GTV 1 19 th do 33:29 1 st 5 min trest (dodatečný test)
25 Peter Hommel Günter Bork Wartburg 353 2 38 th v 1 h 42 min 51 s 18 th 15 min trest (dodatečný test)
27 Guy Chasseuil Christian Baron BMW 2002 AWD 1 24 th do 47:13 2. místo 10 min trest (běžný a doplňkový)
28 Marie-Claude Beaumont Christine giganot Opel Ascona 2 ab. 1 st  den (vodní čerpadlo) -
29 Pat Moss-Carlsson Elizabeth Crellin Alpine A110 1800 4 47 th na 4 h 58 min 19 s 15. th ab. po ES16 (krabička), ale klasifikováno
30 Lillebror Nasenius Björn Cederberg Opel Ascona 2 12 e až 20 min 32 s 3. kolo 2 min trest (běžný kurz)
31 Henry Greder Henri duclos Opel Ascona SR 1 25 e až 48 min 15 s 3. kolo
32 Claude Laurent Jacques Market Daf 66 2 30 th v 1 h 06 min 23 s 12. tis 10 min trest (dodatečný test)
33 Jacques Henry Dominique Thiry Alpine A110 1600 3 22 nd do 39:21 1 st 3 min trest (běžný a doplňkový)
34 Bernard Fiorentino Maurice Gélin Simca 1000 Rallye 2 2 21. st. Do 37:04 9. ročník 2 min trest (dodatečný test)
36 Bob Wollek Pierre Thimonier Alpine A110 1800 4 14 e až 24 min 33 s 10. tis
39 Claude Ballot-Léna Jean-Claude Morenas Alpine A110 1800 4 23. kolo až 41:29 12. tis 1 min trest (dodatečný test)
40 Christine Dacremont Marie-Odile Desvignes Alpine A110 1600 3 ab. v ES5 (motor) -
43 Jean-Claude Lagniez Martine Renier Alfa Romeo 2000 GTV 1 26 th do 50:27 4. ročník 2 min trest (dodatečný test)
44 Anders Kulläng Claes-Göran Andersson Opel Ascona 2 13 th do 23:33 4. ročník
46 Reinhard Hainbach Wulf Biebinger BMW 2002 AWD 2 17 e až 29 min 27 s 7. th
47 Orlando dall'ava Sergio maiga Lancia Fulvia Coupe HF 4 ab. v koncentraci (ojnice) -
49 Alex Vineis Oswald Peri Alpine A110 1600 3 32 nd za 1 h 16 min 54 s 2. místo 10 min trest (dodatečný test)
52 Sylvia Österberg Inga-Lill Edenring Opel Ascona 2 28 th do 52:22 10. tis 1 min trest (dodatečný test)
69 Marianne Hoepfner Yveline Vanoni Alpine A110 1600 3 34 th v 1 h 25 min 38 s 3. kolo 10 min trest (dodatečný test)
79 Patrick Tambay Gerard Marion Renault 12 Gordini 2 20 th do 36:18 8. th

Svědectví

Andruetovo vystoupení v Col de la Madone, poslední rychlostní zkoušce rally, zvláště označené jako „Biche“, jeho spolujezdec:

"Nikdy jsem neviděl, aby auto šlo tak rychle." Doslova jsme létali. Bylo to úžasné, Jean-Claude byl uvolněn. Nejmenší chyba by nás pohnala do pozadí. Neudělal. To je ten druh geniální mrtvice, kterou má Andruet tajemství. Měli jsme neuvěřitelný čas 15'11 "a vyhráli jsme Monte Carlo. Andersson to nikdy nepřekonal."

Klasifikace mistrovství na konci závodu

Klasifikace značek
Poz. Označit Body
MC
ŽALOVAT
POR
SAF
MAR
ACR
POL
KONEC
AUT
SAN
PŘED
RAC
ROH
1 Alpine-Renault 20 20
2 Brod 10 10
3 Fiat 4 4
4 Lancia 3 3
5 Datsun 2 2

Poznámky a odkazy

  1. Revue Moteurs toků n o  99, 15. března, 1973,
  2. Michel Morelli a Gérard Auriol , Historie soutěží: od roku 1951 do roku 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  s. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue Sport Auto n o  132, leden 1973
  4. Scratch Review č. 3 - duben 1973
  5. Christian Vella , mistr světa v rally , vydání PAC,2001, 333  s.
  6. Revue Automobile n o  321, únor 1973
  7. Revue échappement n o  53, březen 1973,
  8. Revue Sport Auto n o  133, únor 1973
  9. Revue Sport Auto n o  98, březen 1970
  10. Každý soutěžící, který přijal začátek doplňkového událost klasifikována, pevná doba jedné hodiny přidělených pro každou non-sporné speciál ( Moteurs toků přezkoumání n o  99, 15. března 1973)
  11. Gilles Vallerian , "  World Rally Championship 1973: Korunovace na Berlinetta  ", automobilové historique , n o  8,Květen / červen 2001
  12. Revue Sport Auto č. 144 - leden 1974