Tramvaj signalizace , obvykle specifické pro každou tramvajové sítě , má mnoho společných bodů v Evropě.
Ve Francii se liší od dopravních značek , protože tramvaje nepodléhají předpisům dálnice . Určité dopravní značky se na něj přesto vztahují. Specifická tramvajová signalizace je definována každou sítí s harmonizací definovanou doporučeními CERTU .
Provoz tramvajových linek je ve většině případů založen na principu „jízdy na dohled“ nebo „jízdy tramvají“. Na rozdíl od železnic a sítí metra , kde signalizace ujišťuje řidiče konvoje, že je před ním volná cesta, musí tramvaj neustále přizpůsobovat svoji rychlost, aby se vyhnul jakémukoli kontaktu s jiným vlakem, kterým je. předchází nebo se setkává s prostředím (vozidla na křižovatkách, chodci atd. ).
Řízení zraku, běžný způsob řízení, se zásadně liší od „řízení zraku “ praktikovaného ve francouzské národní železniční síti .
V signalizaci tramvají existuje několik signálů:
Kromě toho na křižovatkách existuje asistenční systém řidiče (SAC) specifický pro každou síť (nebo dopravní systém). Systém SAC umožňuje větší bezpečnost na křižovatkách tím, že pomáhá řidiči předvídat brzdění. Navíc je vždy ve skutečnosti spojen se signálním stožárem, který předchází křižovatce.
SAC nejčastěji se vyskytující ve francouzských sítích může představovat několik indikací.
Vodorovně s vypnutým SAC
Horizontální a SAC, pokud jsou podporovány
Horizontal a SAC na oznámení Vertical
Vertikální
Disk
Blikající disk
Signál vypnut
Výhybky jsou zpravidla vyhlašovány vlastními signály. Jejich manévr lze dálkově ovládat traminotem z kabiny strojvedoucího nebo dálkově z centrálního dohledového systému železniční signalizace. Když dojde k povelu, signál potvrdí jeho směr. Tento signál se také nazývá „indikátor jehly“ (IA).
AI rovně
AI straight (varianta)
IA odešel
AI správně
IA červená (musí přestat)
Bezpečnostní světelné signály jsou nutné na nebezpečných místech, jako jsou manévrovací místa, úrovňové přejezdy, traťové přejezdy, a pokud pouze jeden jízdní pruh umožňuje tramvajovou dopravu v obou směrech. Může to být buď silniční typ se třemi světly, nebo snížený typ se dvěma světly.
Signály „Cut trction“ a „Restore trction“ se používají k informování řidiče, že narazí na zónu napájenou jiným transformátorem. Jako takový by již neměl využívat elektrickou energii k dalšímu zrychlování. Tyto dva signály jsou obecně rozmístěny od sebe, aby se zabránilo vzniku elektrického oblouku, který odpovídá vzdálenosti jednoho nebo více tramvajových vlaků v závislosti na použité síti.
Cut Traction
Obnovit trakci
Existují také signály, které řidiči signalizují, že trolejové vedení (nazývané také LAC) je napájeno či nikoli. V závislosti na sítích, ve kterých jsou použity, existují různé symboly.
Tento symbol se nazývá „indikátor přerušeného proudu“ (ICC). Používá se v síti RATP (bílá světla do roku 2012, zelená svislá světla a červená vodorovná světla pro linky otevřené od roku 2012: rozšíření T3a , T3b , T5 a T7 ).
Proud je přítomen v LAC
Proud v LAC chybí
Zde se jedná o symbol používaný v síti Montpellier a Lille - Roubaix - Tourcoing (je identický se symbolem použitým v pařížském metru).
Proud je přítomen
Proud chybí
Signály říkají řidiči, jakou rychlost nesmí překročit. Mohou být také podobné jako dopravní značky ( B14 a B33 )
Rychlost omezena na 40 km / h
Rychlost omezena na 30 km / h
Rychlost omezena na 15 km / h
V oblastech, kde je viditelnost nejvíce snížena a neumožňuje bezpečnou jízdu na dohled, jsou instalovány ochranné signály po proudu, podobně jako blokovací signály.
Případ existuje v tunelu štrasburské tramvaje (zřízeném po srážce) a v Rouen , stejně jako v určitých zatáčkách.
Tramvajový blokV případě rychlostních limitů vyšších než 70 km / h nebo v úsecích se špatnou viditelností (zejména tunel) se má za to, že již není možné řídit na dohled. Je proto nutné zřídit separační zabezpečovací systém, zjednodušený ve srovnání s „velkou železnicí“.
Tento typ automatické signalizace je k dispozici na trati Rhônexpress (aglomerace Lyonu ) mezi letištěm Meyzieu-ZI a letiště Saint-Exupéry , na tramvajovém vlaku Nantes - Châteaubriant z La Chapelle-sur-Erdre , na trase 1 tramvaje Valenciennes (Famars Université - Espace villars), na lince 3 tramvajové linky Mulhouse (Zu-Rhein - Lutterbach-Gare ), na tramvaj Rouen v podzemních částech, na tramvaj Lille a na tramvaj ve Štrasburku , také v tunelech.
Uzavřené křižovatkyNěkteré tramvajové linky jezdí vysokou rychlostí a na konkrétních místech, což vyžaduje ochranu křižovatek se silnicemi. To je případ linky 3 lyonské tramvaje , kde linka, jakmile opustí své tradiční městské uspořádání, vidí křižovatky chráněné železničními přejezdy s automatickou signalizací vybavené dvěma polovičními závorami, zvanými „Vratové křižovatky“ a vybavené se zvláštními železničními značkami: oranžový kosočtverec na světlu umístěném ve vzdálenosti od křižovatky označuje detekci vlaku, modrý kulatý signál zapnutý vpravo od křižovatky znamená, že bariéry jsou spuštěny dolů a přerušují provoz automobilů a chodců .
Řádek 1 Valenciennes v jeho úseku mezi Valenciennes a Denainem (dříve omezeným na 70 km / h ) má také uzavřené křižovatky.
Viz článek Lucemburská tramvaj .
V Belgii a Nizozemsku platí pro ně tramvajové signály i pro autobusy nebo jiná vozidla povolená v jejich vyhrazených jízdních pruzích.
Ve srovnání s výše uvedeným obrázkem je význam následující, zleva doprava:
V Itálii jsou křižovatkové ochranné tramvajové značky běžné u světel určených pro autobusy a vypadají poněkud odlišně od toho, co lze najít v jiných evropských zemích:
V závislosti na městě můžete také najít další signál týkající se priority semaforu: u tramvaje ve Florencii má tento signál formu bílého bodu.
Signály ochrany výhybek nejsou standardizovány, jejich vzhled se liší v závislosti na síti.