TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur


TER v Marseille-Saint-Charles .

Situace	Provence-Alpes-Côte d'Azur
Typ	Regionální expresní doprava
Uvedení do provozu	1986
Délka sítě	1008 km
Čáry	16
Stanice	145
Účast	64 300 / den
Rozchod kolejí	1435 mm
Majitel	SNCF
Operátor	SNCF
webová stránka	ter.sncf.com/sud-provence-alpes-cote-d-azur
Související sítě	Zou! Intercités TGV Ouigo Trenitalia RŽD

Mapa sítě.

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur , nebo TER South Provence-Alpes-Côte d'Azur , je síť rychlíků Regional v regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur .

V roce 2010 síť zaznamenala 964 200 000 osobokilometrů a nabídku 10 500 000 vlakokilometrů, která se skládala ze 4 500 vlaků jezdících týdně po železniční síti o délce 1 008 km . Tato nabídka představuje 2,15 vlakokilometrů na obyvatele za rok nebo 334,4 vlakokilometrů na km². 145 stanic a zastávek poskytuje přístup k vlakům. Denní průměrný počet cestujících se pohybuje kolem 64 300, což odpovídá 4,8 cest na obyvatele za rok, na průměrnou vzdálenost 41,2 km . Vlaky jsou v průměru obsazeny 92 lidmi. Je třeba poznamenat, že Chemins de fer de Provence se svými linkami z Nice do Digne nepatří do sítě TER Provence-Alpes-Côte d'Azur, ačkoli organizátorem dopravy je také region Provence-Alpes.

Od té doby září 2018je síť TER integrována do intermodální sítě Zou !. (rozmístěno v celém regionu).

Příběh

Regionální doprava před decentralizací

V současném regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur regionální železniční doprava podléhá časnému útlumu, což má za následek uzavření většiny odboček na konci 30. let , ačkoli města tak důležitá jako Carpentras nebo Grasse ztrácejí cestujícího vlaky. Na začátku 1960 , omnibus a přímé vlaky, pak odpovědný za místní dopravu, nebyly časté na zbývajících linkách. Jedinou výjimkou jsou předměstí Marseille a Nice, kde provoz dosahuje devíti nebo dokonce osmnácti souhrnných letů denně. Na druhé straně je střední část trati z Marseille do Ventimiglia mezi Toulonem a Cannes-la-Bocca obsluhována pouze dvěma až třemi zpátečními lety v závislosti na úseku. Mezi Fréjus a Les Arcs již neexistuje žádná mezistanice . Západně od Marseille se dobře vybavená oblast již zastavuje v L'Estaque . Linka Côte Bleue nedosahuje pěti zpátečních letů a linka z Paříže do Marseille již nemá souhrnný provoz mezi Miramas a Arles . Až do Miramasu jezdí denně pouze tři až čtyři vlaky na jeden směr, v údolí Rhôny severně od Avignonu ještě méně . Na hlavních osách je však tato skromná nabídka doplněna rychlíky s relativně častými zastávkami a rychlými vlaky přístupnými bez rezervace a bez doplnění pro většinu z nich. Tyto vlaky představují deset zpátečních letů mezi Marseille a Ventimigliou a patnáct mezi Marseille a Avignonem, k nimž je na tomto dlouhém úseku přidáno šest zpátečních letů bez mezipřistání. Ale v údolí Durance a v Alpách se provoz na hlavní trati sestupuje k nočnímu vlaku Paříž - Briançon a zpět. Na druhou stranu je souhrnná nabídka o něco lépe rozvinutá než na hlavních osách a dosahuje v nejlepším případě pěti až šesti vlaků denně a na jeden směr, z nichž polovinu tvoří přímé vlaky.

Za těchto podmínek se v regionu téměř neprojevila velká vlna přestupu na osobní dopravu mezi lety 1969 a 1972, byla odstraněna pouze trasa z Cheval-Blanc do Pertuis (40,5 km a již bez mezipřistání).4. dubna 1971. Na rozdíl od toho, co se děje v jiných francouzských regionech, byl úsek od La Pauline-Hyères do Hyères (9,9 km ) v roce 1971 dokonce znovu otevřen pro osobní dopravu, a to založením skupiny přímých automobilů Hyères - Paris-Gare-de-Lyon . I když je to výslovné, politické okolnosti si přejí, aby bylo opatření kvalifikováno jako příslušenství ve výroční zprávě správní rady SNCF, což je odůvodněno místními dopravními obtížemi. Osobní doprava na větvi Hyères skončila24. května 1940. Následně bude služba společnosti Hyères postupně rozšiřována. Analýza vývoje za padesát let ukazuje stejný trend v celé síti, zejména na úsecích, které jsou tradičně dobře obsluhovány, stejně jako na Côte Bleue a na trati z Avignonu do Miramas . Na rozdíl od Languedoc-Roussillon se nabídka na žádné udržované lince nesnížila. Existují však linky, kde se nabídka nezměnila, včetně linky z Veynes do Grenoblu a spojení Marseille - Nîmes / Montpellier, stále špatně obsluhované.

V létě roku 1970 , region Pěkný byl druhý v provinciích těžit z pravidelného provozu po brázdy Moselle v Lotrinsku s Métrolor , na začátku tohoto roku. Nová služba se týká vztahu Cannes - Nice - Menton a jmenuje se Métrazur . Mezi Nice a Cannes se denně nabízí 22 dalších cest a mezi Nice a Mentonem osmadvacet, tj. Jeden vlak každou půl hodinu. Toto bylo původně experimentální opatření omezené na devět týdnů letních školních prázdnin a používání zařízení Metrolor během sezón 1970 a 1971. Úkolem je snížit dopravní zácpy na silniční síti podél trasy. Pobřeží a rekreanti vytrvale využívají nová nabídka, aby se počet ročních cestujících zvýšil o 33% v roce 1971 ve srovnání s rokem 1969 a o 10% v roce 1972 ve srovnání s rokem 1971. Výnosy generované díky společnosti Métrazur nepokrývají dodatečné výdaje. Během prvních dvou let nese deficit SNCF, poté obdrží dotaci 100 000 franků na sezónu 1972, kterou sdílí Datar a Generální rada Alpes-Maritimes . Společnost silniční dopravy Les Rapides de Côte d'Azur požaduje povolení prodloužení jízdních řádů, aby mohla čelit této nové soutěži. Metrolor, který již neměl letní přestávku, byly z pařížského předměstí odděleny čtyři segmenty RIB , což pokračovalo až do roku 1978 . Od roku 1976 byl Métrazur rozšířen na Ventimiglia a služba se konečně stala trvalou od léta 1979 , se snížením během zimy.

Vzhledem k tomu, SNCF nebyl schopen dosáhnout finanční rovnováhy na konci roku 1973 rozpočtového roku se ministerstvo financí stanovila za cíl odložit souhrnné služby více než 10.000 kilometrů železničních tratí na silnici, což je číslo brzy zvýší na 12.500. Kilometrů . Když Jacques Chirac stane premiérem na 27. května 1974, rychle nařizuje zastavení autoritářských silničních přestupů a navrhuje počkat nejdříve na přípravu prvních regionálních dopravních plánů (SRT), o kterých se rozhodlo6. března 1974. Šest regionů bylo vybráno jako pilotní regiony, z nichž region PACA nebyl součástí, ale princip byl postupně rozšířen na všechny regiony až do roku 1977 . Region PACA začal rozvíjet své SRT mezi prvními, v roce 1975 , na návrh Regionálního ředitelství pro zařízení (DRE). Regionům bude svěřena organizace souhrnných služeb se základní myšlenkou, že budou uzavírat venkovské linie, aby využily úspory dosažené při zlepšování služeb deklarovaných regionálním zájmem ze strany SRT. Celkovým cílem je zlepšit veřejnou dopravu bez dalších nákladů pro komunitu.

Začátek decentralizace regionální dopravy

Studie pro PACA SRT jsou svěřeny Centru pro technické studie zařízení Aix-en-Provence (CETE) a mají rozpočet 900 000 franků. Po diagnostické fázi je navrženo množství opatření, včetně propagačních a informačních akcí a projektů železniční infrastruktury. Studie se však provádějí bez zapojení řídícího výboru a volených úředníků a zůstávají na velmi hypotetické úrovni: pro infrastrukturní projekty neexistuje žádný harmonogram provádění, žádný výpočet celkových nákladů na výsledky, žádné podrobnosti o distribuci financování mezi různými aktéry. Nejambicióznějším projektem je rekonstrukce pobřeží Var mezi Sainte-Maxime a Saint-Tropez . Na začátku roku 1977 z podnětu CETE vytvořilo šest oddělení a regionální veřejné zařízení (budoucí Regionální rada Provence-Alpes-Côte d'Azur ) Regionální sdružení pro hromadnou dopravu (ARTC). SRT byl představen v prosinci téhož roku a okamžitě schválen. Region se však obává, že mu stát chce přenést náklady, a přesto nepřestává s pevným akčním programem, prohlašuje se, že je připraven převzít 7% nákladů na provádění opatření po dobu čtyř let. Výsledkem je, že důsledky SRT zůstávají omezené, pokud jde o železniční dopravu: znovuotevření úseku z Cannes-la-Bocca do Ranguin a zavedení další zpáteční cesty mezi Marseille a Gap od30. září 1979po dobu šesti let. Pro tento vlak byl zakoupen železniční vůz X 2100 . Jinak je 1 250 autobusových zastávek na venkově vybaveno sloupy a částečně přístřešky autobusů, vytištěno 500 000 jízdních řádů a regionální indikátor je zveřejněn pod názvem Pohyby . Následně v období od prosince 1980 do srpna 1984 však bylo možné objednávku SRT převzít na třikrát deset segmentů tří vozů RIB od dceřiné společnosti Carel a Fouché v Cannes-La Bocca . Implementace SRT však celkově narazila na slabou moc regionu a odmítnutí přístupu často vnímaného státem, což je dojem posílený úlohou dohledu nad ostatními partnery, které se DRE pokusila uplatnit. .

Úsek z Cannes-La Bocca do Ranguinu, jen 6 km dlouhý, je součástí pobočky Cannes-la Bocca v Grasse . Jeho znovuotevření brání místní sdružení od léta 1973, přičemž hlavním argumentem jsou dopravní potíže na silnici. Postupně jsou různé místní orgány získány pro věc, ale v cestě jim stojí právní obtíže: ačkoli jsou součástí stejné aglomerace, Cannes a Grasse nejsou spojeny ve stejné aglomerační komunitě. V případě Cannes se mezikomunální syndikát Cannes - Le Cannet vztahuje pouze na oblast sahající až k Ranguinu . Místo rozšíření působnosti této unie byla vytvořena druhá struktura, která pokrývá úsek od Ranguin po Grasse, přičemž každá z nich musí uzavřít svoji vlastní provozní dohodu se SNCF a najít samotné financování. Nakonec se provede pouze znovuotevření počátečního úseku28. května 1978, díky investicím do infrastruktury ve výši 4 000 000 franků a pořízení nového železničního vozu X 4630 za cenu 3 500 000 franků. Jelikož se jedná o městskou linii, stát předpokládá 50% investic do infrastruktury a region 25%. Předpovědi docházky není dosaženo, s 600 až 800 denními uživateli, místo 800 až 1 000, ale mezi 7 a 19 hodinou je pouze dvanáct zpátečních let. Navzdory samotnému dopadu je však opětovné otevření Cannes - Ranguin symbolické několika způsoby. Jedná se o první linku SNCF provozovanou jménem městské komunity, která také vlastní zařízení, a poskytuje podporu vlakům se svými vlastními agenty, což vzbuzuje nepřátelství železničních odborů . Jízdenky jsou navíc stejné jako v městské dopravě a lze je zaměnitelně použít. Druhé znovuotevření se uskutečnilo v roce 1979,6. října, úsek Ventimiglia - Viévola na trase Tende . Jeho rekonstrukce po válečných škodách začala až v roce 1973 a je z 90% financována italským státem za válečné škody; trať je také spravována italskými železnicemi pro její roli tranzitu mezi pobřežím a Piemontem . Jde tedy o vývoj nezávislý na činnosti francouzských místních orgánů .

Před SRT měl provoz Métrazur prospěch z objednávek od RIB, což umožnilo udržovat posílenou službu po celý rok od léta 1979. Od té doby je Métrazur předmětem dohody o provozu se SNCF. SNCF, povzbuzená státem, který není spokojen s omezeným počtem linek vedených na silnici v rámci různých SRT, uzavírá linku z Les Arcs do Draguignanu (12,6 km ) dne1 st June roku 1980v rámci programu, který v letošním roce zbaví 900 km linek jejich osobních vlaků. S využitím omezení služeb na jiných linkách jako prostředku nátlaku získala SNCF souhlas generální rady, což je z právního hlediska zbytečná formalita, ale důležitá pro zlepšení image, kterou národní společnost chtěla dát veřejnosti. Výdaje byly téměř desetkrát vyšší než příjmy a schodek se odhadoval na 290 000 franků ročně. Nachází se v oblasti dlouho opuštěné regionální dopravou (viz výše), trať z Les Arcs do Draguignanu již ztratila svou místní servisní misi a měla pouze jednu zpáteční cestu v ročním průměru (9 000 vlakových kilometrů ročně). Bez mezipřistání zajišťovala spojení s vlaky hlavní trati za do Paříž-Gare-de-Lyon . Vlaky byly nahrazeny autokary, téměř třikrát více než vlaky, aniž by průměrná doprava dosáhla tří zpátečních spojů denně.

Pokud jde o zařízení, Marseille depot má jistě první moderních kolejových vozidel ve formě Z 7500 odČerven 1983, ale jsou určeny hlavně pro expresní dopravu v údolí Rhôny mezi Marseille, Avignonem a Lyonem. Osmnáct Z 9500 , jejichž celá řada sídlí v Marseille, rovněž prospívá regionální dopravě v regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur jen částečně. Kromě údolí Rhone jsou zapojeny pouze v regionu Rhône-Alpes . Nové RIB umožňují v letech 1984 až 1988 zrušení vozidel DEV 46 vyrobených krátce po druhé světové válce podle modelu dodaného od roku 1936 pro východní předměstí Paříže. Region Provence-Alpes-Côte d'Azur však zpočátku neobdrží nové regionální reverzibilní vlakové soupravy (RRR), které se objevily na podzim roku 1985 , protože dodávka poslední dávky RIB začíná teprve v tomto okamžiku. Výsledkem je, že tyto RIB jsou technicky zastaralá série, jakmile jsou uvedeny do provozu. SNCF představila některé ze svých vlastních RRR na spojení Marseille - Briançon v roce 1988, ale tato volba se pro tak dlouhou linii ukázala jako nevhodná. Zákazníci si stěžují na nepohodlí těchto vlaků, které navíc vykazují nestabilní chování na průměrné a klikaté trati.

Od zrodu TER po regionalizaci

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur byl zahájen v roce 1986 v návaznosti na zřízení nové obchodní politiky ze strany SNCF, pokud jde o regionální dopravy, které chtějí dále prosazovat své vlastní firemní identity tím, že končí, zejména dekorací vlaků podle přání regionů. „ TER “ odráží obchodní strategii založenou na značce TER s logem a dekorací, jakousi značkou kvality; charta TER podepsaná mezi SNCF a regiony, které si to přejí; a komerční sortiment TER. Vyjadřuje se prostřednictvím informací o cestujících, propagace a institucionální komunikace. Mezi čtyřmi barvami, které SNCF nabízí pro vybavení TER, region Provence-Alpes-Côte d'Azur volí modrou. TER chce omladit obraz regionální železniční dopravy, dosud opomíjené a trpící špatnou pověstí. Poprvé se taková iniciativa provádí na národní úrovni a je doprovázena podpisem dohod se všemi regiony, které tak dosud neučinily (kromě tří, pozdní příjezdy). Od roku 1986 jde o nový typ konvence, známý jako konvence na okraji . Region Provence-Alpes-Côte d'Azur podepisuje svůj vlastní v lednu po dobu pěti let.

Na začátku zahrnovalo TER Provence-Alpes-Côte d'Azur 8,7% výlučně silničních linek a 13% linek se smíšenou vlakovou a autokarovou dopravou. Na rozdíl od mnoha jiných regionů nejsou smíšené služby rozsáhlé a je to jeden ze čtyř regionů, kde více než polovina sítě zaznamenala nárůst počtu vlaků. Podle první dohody o TER je však nabídka nedělí a svátků snížena o 9%. S příchodem nového vedení v čele SNCF v roce 1988 se regionální Service Action vytvoření1 st March 1983,odpovídá zástupci generálního ředitele odpovědného za komerční dopravu a důraz je kladen na TGV na úkor regionálních rychlostních silnic. Pro zimní dopravu 1988/89 bylo tedy rozhodnuto o zrušení expresu Alpes-Azur Digne - Grenoble . Vzhledem k tomu, že tento sezónní vlak se stal posledním, kdo použil linku ze Saint-Auban do Digne , vidí svůj poslední vlak odjíždět24. září 1988.

Region Provence-Alpes-Côte d'Azur pokračuje v obnově tažené flotily a na konci osmdesátých let získal šedesát případů RIO . Zatímco poslední RIB byly zastaralé, když byly uvedeny do provozu, RIO jsou pro jejich část z modernizace RIB 60 na východním předměstí Paříže, již dvacet let nebo více. V letech 1985 až 1992 region investoval do kolejových vozidel celkem 38 300 000 franků, což je jedenáctý z dvaceti regionů dotčených TER (kontinentální Francie s výjimkou Île-de-France ). Uvedená částka představuje pouze 2,5% z celkové částky investované do kolejových vozidel dvaceti regiony, jinými slovy, region PACA zůstal 50% pod celostátním průměrem. Je na tom lépe, pokud jde o železniční infrastrukturu, za kterou věnuje 61 400 000 franků, čímž se umístila na sedmém místě. Rozpočet je rozdělen mezi zlepšení osy Marseille - Briançon a zvýšení kapacity na předměstí Nice, mezi Cannes a Menton. To odpovídá 4,1% z celkové částky investované regiony do železniční infrastruktury. Celkově je region Provence-Alpes-Côte d'Azur na osmém místě. Je třeba poznamenat, že na začátku 90. let byla komerční rychlost jejích vlaků nejnižší ve Francii s regionálním průměrem 54 km / h .

Docela výjimečné je TER Provence-Alpes-Côte d'Azur podle první dohody ( finanční roky 1986–1990) zjevně ziskové , což platí pouze pro další čtyři regiony, včetně Rhône-Alpes. Kumulativní zisk za pět let je 15 814 000 franků podle účtů SNCF a jeho účetních a finančních předpisů FC 12 K. Paušální příspěvek státu a rozdělený mezi regiony SNCF podle neznámého klíče je zaznamenán mezi výnosy. Ale v období od roku 1990 do roku 1992 byl region Provence-Alpes-Côte d'Azur součástí poloviny francouzských regionů, které utrpěly pokles provozu. Pokrývá 27% počtu cestujících, což je pokles převyšující Poitou-Charentes a Haute-Normandie . Ale pokles počtu osobokilometrů, což je větší číslo, je mnohem okázalejší a dosahuje 106 000 000 osobokilometrů, což je ve Francii absolutní rekord. Tyto výsledky zaskočí region a předběžné výsledky budou zveřejněny až osmnáct měsíců po skončení fiskálního roku. Naštěstí se sestupný trend rychle obrátil, a to natolik, že roky 1992 až 1996 přinesly průměrný nárůst o 9,62% ročně, což je hodnota, kterou překročila pouze Rhône-Alpes.

Kromě toho se od finančního roku 1993 SNCF pokusila uvolnit na regionech deficity jejího výslovného regionálního zájmu (EIR), kategorie nedávno definované národní společností. Žádá regiony, aby je začleňovaly do dohod TER, a současně snižuje dodávky tohoto typu vlaků, aby poskytly větší prostor jeho požadavku, aby regiony ustoupily strachu ze ztráty těchto služeb. V Provence-Alpes-Côte d'Azur představují EIR 22,43% vlakových km TER + EIR, na národní úrovni 14,01%. Při průměrné obsazenosti devadesáti sedmi lidí, což se blíží celostátnímu průměru, představují 26,9% TER + EIR osobokilometrů, oproti 19,75% na národní úrovni. Míra pokrytí je 54%, oproti 56% na národní úrovni, a každý osobní kilometr produkuje podle účtů SNCF schodek 41 franků.

Od regionalizace do roku 2002

Pasqua zákon orientace pro plánování a rozvoje území města4. února 1995stanoví v článku 67 experimenty s převodem organizace a financování regionální dopravy na regiony. Z jedenácti přihlášených regionů je vybráno šest, včetně regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur. Dohody o experimentování byly podepsány během prvních měsíců roku 1997 a vstoupily v platnost v roce 1998 . Hlavní novinkou je, že veškeré financování nyní prochází regiony, což jim dává vliv na SNCF, který dříve poskytoval regionům jen minimum informací a působil jako organizační orgán pro dopravu (AOT), přičemž využíval státní příspěvky. Novými organizačními orgány dopravy TER jsou regiony, které konečně spojují funkci rozhodovatele a plátce. Pilotní regiony navíc získaly od státu další finanční úsilí, úroveň starých příspěvků a prostředky na obnovu kolejových vozidel byly nedostatečné. V roce 1998 se veřejné příspěvky na TER PACA skládaly ze 400 050 000 franků placených regionem a 419 460 000 franků placených státem. Region PACA je také na vrcholu regionálních investic do obnovy kolejových vozidel během 90. let, s celkovým počtem 1 386 000 000 franků. Tato částka odpovídá 60% částky investované třinácti regiony, které se neúčastní experimentu. Doprava se konečně vyvíjí příznivě a mezi lety 1996 a 1999 každoročně získává 1,36%. Regionální experiment se celkově ukazuje jako přesvědčivý. Zkušenosti získané v regionu PACA a v dalších pěti regionech jsou rozhodující pro zobecnění globální dohody o službách TER zákonem týkajícím se městské solidarity a obnovy (SRU) vyhlášeným dne13. prosince 2000, počínaje 1. st January 2002,.

Pokud jde o infrastrukturu, období 1996–2000 nebylo v regionu PACA poznamenáno investicemi ve prospěch TER, ale regionální účastí na financování stanic LGV Méditerranée . Jedná se o částku 165 milionů franků přidělenou na renovaci a zvýšení kapacity stanice Marseille-Saint-Charles a na výstavbu nových stanic TGV Avignon a Aix-en-Provence . Změna většiny v Regionální radě vede ke změně investičních priorit. Na podzim roku 2001 byla stanice Pertuis znovu připojena k síti, která se nachází na variantě trati z Marseille do Veynes, která nebyla obsluhována od poloviny sedmdesátých let. Stanice je nyní obsluhována z Marseille dalšími vlaky s počátkem / Pertuis terminus , a nikoli couváním vlaků Marseille - Briançon nebo raketoplány. Druhé znovuotevření, původně plánované na rok 1978, proběhlo dne26. března 2005mezi Cannes-la-Bocca a Grasse. Trať byla kompletně přestavěna a elektrifikována, což umožnilo propojení vlaků s linkou Métrazur mezi Cannes a Vintimille . Další znovuotevření jsou zahrnuta ve smlouvě o státním plánu na období 2002–2006: Pertuis - Cavaillon , Sorgues - Carpentras a Saint-Auban - Digne , stejně jako elektrifikace Marseille - Briançon.

Pokud jde o kolejová vozidla, investice se zaměřuje konkrétně na dvanácti poháněné „X TER“ X 72500 a třicet dvoupodlažních EMU „TER 2N“ dvě přepravky AZ 23500 . Toto je nejdůležitější zakázka pro tento materiál, uvedený do provozu od podzimu 1998. Dvouúrovňový materiál má kompenzovat nedostatek kapacity v úseku Cannes - Ventimiglia, který přetrvává navzdory vybavení IPCS mezi Nice a Antibes a zkrácení blokové vzdálenosti o deset let dříve. Trasa z Nice do Breil-sur-Roya, se složitým profilem, stále neprospívá vhodnému vybavení a musí být spokojena s EAD X 4500, které jsou příliš slabé, než obdrží přidělené X 2200 . A právě v této linii je z iniciativy Regionální rady, která přijala koncepci TER Alsace, vytvořen výbor první linie v regionu . Do roku 2002 se počet liniových výborů v regionu PACA zvýšil na třináct.

Od roku 2007 do roku 2016

Region a SNCF podepsaly provozní smlouvu na regionální železniční dopravu (TER) na období 2007–2016. Region rychle protestoval proti špatné kvalitě služeb a sankcionoval SNCF nad rámec sankcí stanovených ve smlouvě. Akční plány (BoosTer, PrioriT, Rebond atd.) Byly vypracovány ve snaze zlepšit konzistenci. Přes naděje a oznámení zůstávala kvalita služeb po celé období velmi špatná. V roce 2014 mluvíme o annus horribilis , kdy bylo zrušeno více než 8% vlaků. Se změnou většiny v krajské radě v roce 2006prosince 2015„Nespokojenost regionu pokračuje a stává se jedním ze silných témat prezidenta Estrosiho, který zve Guillaume Pepy , prezidenta SNCF, na plenární zasedání regionální rady Provence-Alpes-Côte d'Azur. Region a SNCF poté vyvolávají konkurenci TER, která tlačí SNCF ke zlepšení hodnoty jeho služeb za vynaložené peníze.

Na konci desetileté provozní smlouvy nemohou region a SNCF najít dohodu o jejím obnovení. President Estrosi je velmi kritický vůči SNCF: „Nemám v úmyslu vydávat 5 milionů obyvatel našeho regionu odměny za horečné tarifů SNCF“ . Region proto evokuje svůj záměr použít jiné dopravce než SNCF nebo provozovat určité linky pod kontrolou, jak to již dělá u Chemins de fer de Provence. Zákon však dosud neumožňuje provozování služeb v celostátní železniční síti jiným než SNCF.

Smlouva mezi státem a regionem předpokládá výstavbu třetí trati Cagnes - Antibes na 8 km za částku 147 milionů eur financovanou státem, regionem Provence-Alpes-Côte d'Azur, oddělením Alpes-Maritimes a Réseau Ferré de France . Tento vývoj musí umožňovat časovanou službu zahrnující souhrnný vlak každých 30 minut a polopřímý vlak každých 30 minut, tj. Čtyři TER za hodinu a na každý směr a musí být přínosem pro celý vztah Grasse - Ventimiglia tím, že umožní lepší soužití TER, TGV a nákladní doprava. Inaugurace tohoto 3 rd dráze koná9. prosince 2013 pro uvedení do provozu dne 15. prosince další.

TER stanice je uveden do provozu na3. února 2014ve čtvrti Arenc v Marseille , aby sloužil oblasti Euroméditerranée Arenc . Výše této tvorby činí 3,2 milionu EUR a je financována regionem ve výši 65%, městským společenstvím v Marseille Provence Métropole ve výši 17%, RFF ve výši 14% a státem ve výši 4%.

V roce 2017

V případě neexistence dohody s SNCF o provozovat dohodu Mobility TER, region přijal za rok 2017 o provádění požadavků stanovených závazků veřejné služby s odkazem na evropské nařízení o n o 1370/2007 o veřejných službách v přepravě cestujících. To znamená, že region jednostranně stanovil ve 400stránkovém dokumentu služby, které mají být poskytnuty, a výši kompenzace, kterou zaplatí SNCF.

V roce 2017 byly provedeny práce na modernizaci sítě. Jsou financovány veřejnými činiteli ve výši 696 milionů EUR podle smlouvy o plánování státu / regionu (CPER) 2015–2020 a jsou financovány provozovatelem infrastruktury ( SNCF Réseau ) ve výši 183 milionů EUR.

Tyto práce se týkají zejména: výměny viaduktu Siagne z roku 1862, zdvojnásobení služby TER na trati Cannes-Grasse ve špičce a modernizace trati Marseille-Aix (4 vlaky za hodinu).

V roce 2016 region také požádal SNCF o ukončení kontrol, aby bylo možné financovat mobilní zásahové týmy.

Dojde také k dalším změnám, například:

instalace portálových jeřábů do stanic (osm stanic s pevnými portály a 39 s mobilními portálovými jeřáby) za částku 556 000 eur. Regionální rada nese provozní náklady ve výši 5,1 milionu eur ročně;
instalace digitálních fotoaparátů vybavených hypervizním softwarem za investici 2,8 milionu eur;
instalace turniketů s automatickou kontrolou vstupenek za 2,5 milionu eur s ročními náklady 150 000 eur.

Tento přístup umožnil snížit počet zaměstnanců při kontrolách z 11 000 v roce 2012 na 9 000 v roce 2017 s cílem 5 000.

Mezi 16. května 2017 a září 2017, jsou instalovány první pevné portály v Arles, Aix-en-Provence-Centre, Les Arcs-Draguignan a Cagnes-sur-Mer.

V roce 2018

V případě neexistence smlouvy a neexistence platby SNCF uvedla, že čeká na jednání o nalezení způsobu provozu, který by umožňoval nákup a provoz vlaků s konkurencí .

V roce 2019

Přihlásili se region a SNCF 17. ledna 2019, dohoda na dobu 5 let. Otevření soutěže požadované prezidentem regionu přimělo SNCF ke snížení její ceny. K dosažení tohoto cíle se SNCF a region rozhodly omezit otevírání počitadel stanic TER, což je považováno za zbytečné, protože lístky lze nebo musí být zakoupeny buď osobními digitálními technologiemi (počítače a smartphony), nebo automatickými terminály přítomnými ve stanicích. V této logice snižování nákladů vyvstává také otázka systematické přítomnosti správce v určitých vlacích.

v prosince 2019, region jako první zahájil „postup delegování veřejné služby “. Tyto dvě části se týkají spojení Marseille - Toulon - Nice (pro první) a linek kolem Nice (pro druhou). Takto plánované smlouvy představují po dobu deseti let částku 1,78 miliardy eur.

TER vztahy

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur pokrývá až na dvě výjimky všechny klasické tratě otevřené osobní dopravě v regionu. Tyto dráhy Provence s jejich linie Nice do Digne na metr rozchod nepatří do sítě TER PACA, ačkoli dopravní úřad také je PACA region. Kromě toho na trati Tende většinu vlaků poskytuje společnost Trenitalia a nepředstavují TER ve skutečném smyslu tohoto pojmu, ale pro cesty mezi Breil-sur-Roya a Tende jsou cenové podmínky stejné. Krátký úsek na jih od Breil-sur-Roya k italským hranicím již nemá žádný zastávkový bod, a lze tedy s ním cestovat pouze s mezinárodními jízdenkami, stejně jako u tranzitu přes Ventimiglia . V roce 2010 síť zaznamenala 964 200 000 osobokilometrů a nabídku 10 500 000 vlakokilometrů, která se skládala ze 4 500 vlaků jezdících týdně po železniční síti o délce 1 008 km . Tato nabídka představuje 2,15 vlakokilometrů na obyvatele za rok nebo 334,4 vlakokilometrů na km². Přístup k vlakům zajišťuje 145 stanic a zastávek. Denní průměrný počet cestujících se pohybuje kolem 64 300, což odpovídá 4,8 cest na obyvatele za rok, na průměrnou vzdálenost 41,2 km . Vlaky jsou v průměru obsazeny 92 lidmi.

Od té doby 14. prosince 2008, Služby TER jsou plánovány na hlavních spojích, zejména mezi Marseille - Aix-en-Provence (dva až tři vlaky za hodinu a na každý směr) a na Azurovém pobřeží (jeden vlak každou půl hodinu na směr mezi Cannes a Ventimiglia ).

Spoje obsluhované vlaky TER jsou shrnuty v tabulce níže. Čísla řádků odpovídají číslům použitým v roce 2012 pro časové dokumenty. Pro větší přehlednost bylo zabráněno tomu, aby se stejná část řádku objevila pod několika čísly, pokud logika služeb není proti. Je zachované číslo, které jednoznačně odkazuje na sekci, i když některé stanice nejsou zahrnuty do odpovídající časové karty (pokud je vztah n o 8). O vztazích n o 13/14/15, vlaky jsou doplněny autobusy; tabulka to proto nebere v úvahu. Trať, jejíž poslední odjezd je po 20:30, se považuje za provozovanou večer, pokud tento vlak pokrývá celou trasu. Na dílčích trasách proto mohou linky fungovat večer, aniž by to bylo uvedeno v tabulce. Tato informace se týká nejreprezentativnějšího případu, tj. Dnů od pondělí do pátku s výjimkou státních svátků. Doba cesty se může lišit v závislosti na různých službách, i když jízdní řády jsou na většině tras pravidelné. Je uvedena nejreprezentativnější doba jízdy, která platí pro vlaky pokrývající celé spojení, které nejčastěji nezastavují ve všech stanicích.

Čára	Vlastnosti
1	Marseille ⥋ Hyères
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 87,1 km	Délka 81 min	Pozn. zastávek 17	Materiál B 84500 , Z 23500 , Z 26500 , Z 55500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služby: Marseille-Blancarde , La Pomme , Saint-Marcel , La Barasse , La Penne-sur-Huveaune , Aubagne , Cassis , La Ciotat-Ceyreste , St-Cyr-Les-Lecques , Bandol , Ollioules-Sanary-sur-Mer , La Seyne-Six-Fours , Toulon , La Garde , La Pauline-Hyères , La Crau .
	Jiný :
2	Toulon ⥋ Les Arcs-Draguignan
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 68,6 km	Délka 58 min	Pozn. zastávek 12	Materiál Z 23500 , Z 26500 , Z 55500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služby: La Garde , La Pauline-Hyères , Solliès-Pont , Cuers-Pierrefeu , Puget-Ville , Carnoules , Pignans , Gonfaron , Le-Luc-et-le-Cannet , Vidauban .
	Jiný :
3	Nice-Ville ⥋ Les Arcs-Draguignan
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 88,6 km	Délka 94 min	Pozn. zastávek 22	Materiál Z 23500 , Z 26500 , Z 55500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/N/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služby: Nice-St-Augustin , St-Laurent-du-Var , Cros-de-Cagnes , Cagnes-sur-Mer , Villeneuve-Loubet-Plage , Biot , Antibes , Juan-les-Pins , Golfe-Juan-Vallauris , Cannes , Cannes-la-Bocca , Mandelieu-la-Napoule , Théoule-sur-Mer , Le Trayas , Anthéor-Cap-Roux , Agay , Le Dramont , Boulouris-sur-Mer , St-Raphaël-Valescure , Fréjus .
	Jiný :
4	Grasse ⥋ Ventimiglia ( Ventimiglia )
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 85,3 km	Délka 125 min	Pozn. zastávek 28	Materiál Z 23500 , Z 26500 , Z 55500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :
5	Nice-Ville ⥋ Coni ( Cuneo )
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 143,5 km	Délka 189 min	Pozn. zastávek 26	Materiál X 76500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/N/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :
6	Marseille ⥋ Ventimiglia ( Ventimiglia )
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka -	Doba trvání -	Pozn. zastávek -	Materiál BB 22200 + Corail , Z 26500 , Z 55500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky - / - / - / -	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :
7	Marseille ⥋ Miramas
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 71,2 km	Délka 78 min	Pozn. zastávek 16	Materiál X 72500 , B 81500 , B 84500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Service: Arenc Marseille-Euroméditerranée , l'Estaque , Niolon , La Redonne, vyplývá , Carry-le-Rouet , Sausset-les-Pins , La Couronne-Carro , Martigues , Croix-Sainte , Port-de-Bouc , Fos-sur -Mer , Rassuen , Istres
	Jiný :
8	Marseille ⥋ Avignon-Centre přes Arles a Tarascon
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 120,7 km	Délka 69 min	Pozn. zastávek 14	Materiál B 81500 , B 84500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :
9	Marseille ⥋ Avignon-Centre přes Salon a Cavaillon
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 121,3 km	Délka 108 min	Pozn. zastávek 22	Materiál B 81500 , B 84500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/N/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :
9a	Avignon-TGV ⥋ Carpentras
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 30,8 km	Délka 40 min	Pozn. zastávek 12	Materiál B 81500 , B 84500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :
10	Lyon-Part-Dieu ⥋ Marseille
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka -	Doba trvání -	Pozn. zastávek -	Materiál -	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky - / - / - / -	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :
11	Marseille ⥋ Montpellier
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka -	Doba trvání -	Pozn. zastávek -	Materiál -	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky - / - / - / -	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :
12	Marseille ⥋ Pertuis
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 68,8 km	Délka 74 min	Pozn. zastávek 11	Materiál X 72500 , B 81500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky O/O/O/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služby: Marseille-St-Charles , Picon-Busserine , Ste-Marthe-en-Provence , Saint-Joseph-le-Castellas , St-Antoine , Septèmes , Simiane , Gardanne , Aix-en-Provence , Meyrargues , Pertuis
	Jiný :
13	Marseille ⥋ Briancon
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 311,7 km	Délka 270 min	Pozn. zastávek 18	Materiál X 72500 , B 81500	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/N/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služby: Marseille-St-Charles , Gardanne , Aix-en-Provence , Meyrargues , Manosque , La Brillanne-Oraison , Château-Arnoux-St-Auban , Sisteron , Laragne , Serres , Veynes-Dévoluy , Gap , Chorges , Embrun , Montdauphin -Guillestre , L'Argentière-les-Ecrins , Briançon
	Jiný :
14	Valence ⥋ Briançon
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka 365 km	Délka 240 min	Pozn. zastávek 14	Materiál -	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky Y/N/N/O	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :
15	Briançon ⥋ Grenoble
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka -	Doba trvání -	Pozn. zastávek -	Materiál -	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky - / - / - / -	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :
16	Skleníky ⥋ Briançon
	Otevřít / Zavřít - / -	Délka -	Doba trvání -	Pozn. zastávek -	Materiál -	Dny provozu -	Den / večer / noc / svátky - / - / - / -	Vidět. / rok -	Vklad -
	Služba: -
	Jiný :

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur již nezahrnuje spojení zajišťovaná autobusem. Všichni vyšli z dohody TER, včetně doplňkových služeb k vlakům TER podél tratí. Pod názvem LER Provence-Alpes-Côte d'Azur (nyní plně integrované do sítě Zou! ) Jsou organizovány přímo regionální radou v rámci režimu delegování veřejné služby . V počtu devatenácti (nepočítaje č . 24, 37 a 38) zahrnují LER také linky původně provozované soukromými společnostmi na vlastní účet, s koncesí udělenou regionální radou. Tarify SNCF jsou přijímány na spojích Arles - Avignon, Serres - Veynes-Dévoluy a Gap - Briançon, s výjimkou skupin.

Ceny

Na TER Provence-Alpes-Côte d'Azur platí základní tarify definované společností SNCF Mobilités pro služby národního zájmu. Kromě toho nabízí region konkrétní tarifní vzorce rozdělené na ceny pro širokou veřejnost a ceny podléhající podmínkám způsobilosti. Tarifní balíčky dostupné v celém regionu PACA lze shrnout do rozsahu Zou! a někdy načíst konkrétní lístkovou kartu . Jmenovka, bezkontaktní lístek Zou! je použitelné pouze v síti, kde bylo zakoupeno: vlaky TER, regionální expresní linky LER nebo Chemins de fer de Provence.

Veřejné ceny

Zou nominativní předplatné ! jsou k dispozici v týdenní (sedm po sobě jdoucích dnech), měsíční a roční (dvanáct po sobě jdoucích měsících) verzích a prodávají se bez požadovaných podpůrných dokumentů. Platí na trase podle vašeho výběru v regionu bez omezení vzdálenosti. Při pravidelném používání, pět dní v týdnu, je snížení z plné ceny přibližně 75%. Zou předplatné ! jsou k dispozici také v intermodální verzi : u předplatného jedné nebo dvou sítí městské dopravy načtených na stejné kartě je poskytována sleva. Na operaci se podílí patnáct sítí.

Nabídka Zou! 50–75% je zaměřeno na příležitostné cestovatele. Toto je funkce slevové karty, která vás opravňuje ke dvěma úrovním slevy na jeden rok. Cena je 16 EUR pro mladé lidi do 26 let a 30 EUR pro ostatní. Při nákupu si musíte vybrat trasu, na které chcete využít 75% snížení (platí pro brožury s deseti lístky platné po dobu čtyř měsíců). Jinak Zou! 50-75% vás opravňuje k 50% snížení v celé síti, kde byla karta zakoupena, každý den v roce, bez podmínek. Až tři další osoby doprovázející držitele karty Zou! může také těžit z tohoto 50% snížení.

Karta Bermuda platí pro linku Côte Bleue mezi Marseille a Miramas přes Port-de-Bouc. Jedná se o balíček volného pohybu na jeden den, platí pouze v sobotu, neděli ao svátcích od 1. st července30. září. Vstupenka se prodává za cenu 5 € (dubna 2012). Karta Bermuda Duo Card platí pro dvě osoby a stojí dvojnásobnou cenu karty Bermuda ; Na rozdíl od druhé, je použitelný každý den v týdnu od 1. st července31. srpna (výhodou je použití v pracovních dnech od pondělí do pátku).

Isabelle průchod se vztahuje jak na linii od Fréjus do Vintimille , na trati z Cannes do Grasse , na lince z Nice do Breil-sur-Roya a linky z Tende (pouze mezi Breil-sur-Roya a Viévola ). Jedná se o balíček volného pohybu na jeden den, platí každý den v týdnu od 1. st července30. září. Vstupenka se prodává za cenu 12 € (dubna 2012). K dispozici je také rodinný průkaz Isabelle pro dva dospělé a dvě děti do šestnácti let, což umožňuje úsporu 25% ve srovnání s individuálním průkazem. Rodina průchod Isabelle je k dispozici po dobu tří po sobě jdoucích dnů, což není případ s individuálním průchodu.

Ceny podléhají podmínkám způsobilosti

Karta Zou! Études je předplatné vyhrazené pro studenty, učně, stážisty odborného výcviku do 26 let, se sídlem a vzdělaným v Provence-Alpes-Côte d'Azur. Za cenu 110 EUR za akademický rok poskytuje právo na volný pohyb mezi domovem a místem studia a na zveřejnění bezplatných jízdenek na všechny vlaky bez povinné rezervace v regionu Provence Alpes-Côte d'Azur.

Karta Zou! Solidaire je bezplatná redukční karta určená pro lidi s nízkými příjmy. Po předložení požadovaných podpůrných dokladů je karta vydána uchazečům o zaměstnání, kteří dostávají náhradu nižší než minimální mzda ; uchazečům o zaměstnání na konci jejich práv a nepodléhající dani; příjemcům základních RSA ; příjemci AAH nebo doplňkového příspěvku v invaliditě; držitelé pracovních smluv s asistencí; stejně jako pro mladé lidi ve věku od 16 do 26 let v profesní integraci, následované místní misí .

Regionální zvláštnosti

Velmi časté zpoždění nebo dokonce zrušení provozu pravidelně ovlivňují celou síť. Tyto poruchy nacházejí své zdroje v různých vnitřních faktorech (sociální konflikty, materiální napětí, poruchy atd.) Nebo vnější (dopad jiných pohybů dopravy, osobních nehod, sesuvů půdy, prasknutí trolejového vedení atd.). Provence-Alpes-Côte d'Azur je region, kde jsou vlaky méně přesné.

V letech 2010 a 2011 zahájila SNCF společně s regionální radou plán na zlepšení kvality operací s názvem Priori'T . První hodnocení ukazuje dobré výsledky. V roce 2014 na něj navázal plán Booster Paca s opatřeními spojenými zejména s provozovatelem, zejména s údržbou kolejových vozidel. Vývoj nabídky je ve skutečnosti velmi rychle omezen současnou organizací.

Kolejová vozidla

Vizuální identita

AGC ( B 81500 ) ve stanici Avignon-Centre .
BB 22200 v barvách PACA, ve stanici Forbach .
Régiolis (B 84500) ve stanici Avignon-Centre.
Regio 2N (Z 55500) ve stanici Carnolès .
Z 23500 ve stanici Marseille-Saint-Charles .
Z 23500 (v livreji Zou! ), Ve stanici Toulon .

Aktuální materiál

Lokomotivy a samohybné

Syntéza parku v 14. března 2020

Série	Počet případů	STF SPC	Celkový
BB 22200	-	18	18
BB 67400	-	3	3
B 81500	4 případy	8	8
B 84500	4 případy	10	10
X 72500	2 krabice	17	17
X 76500	3 případy	20	20
Z 23500	2 krabice	30	30
Z 26500	4 případy	15	15
Z 55500	8 případů	16	16

Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 tvořil vozový park regionu 137 strojů.

Flotila je řízena dvěma technickými dozory flotily (STF):
SPC: STF PACA ( Marseille , Nice )

S vlastním pohonem „XTER“ X 72500 PACA s vlastním pohonem Stav zařízení k 5. 9. 2019

Vesla	Uvedení do provozu	Záření	Počet případů	Doručeno	Vklady	Křty
72525/526	5. února 1998	/	2	TER	Marseilles	/
72533/534	19. března 1998	/	2	TER	Marseilles	/
72541/542	20.dubna 1998	/	2	TER	Marseilles	/
72553/554	29. června 1998	/	2	TER	Marseilles	/
72567/568	18. září 1998	/	2	TER	Marseilles	/
72571/572	13. října 1998	/	2	TER	Marseilles	/
72577/578	26. října 1998	/	2	TER	Marseilles	/
72609/610	10. února 1999	/	2	TER	Marseilles	/
72621/622	26. března 1999	28. listopadu 2015	2	TER	Marseilles	/
72625/626	7. dubna 1999	/	2	TER	Marseilles	/
72637/638	17. května 1999	/	2	TER	Marseilles	/
72665/666	8. září 1999	28. listopadu 2015	2	TER	Marseilles	/
72665/622	Rekonstituovaný	/	2	TER	Marseilles	/
72683/684	3. prosince 1999	/	2	TER	Marseilles	/
72687/688	23. prosince 1999	/	2	TER	Marseilles	/
72691/692	6. ledna 2000	/	2	TER	Marseilles	/
72697/698	3. února 2000	/	2	TER	Marseilles	/
72703/704	30. března 2000	/	2	TER	Marseilles	/
72705/706	3. května 2000	/	2	TER	Marseilles	/

Velkokapacitní železniční vozy (AGC) X 76500 PACA Stav zařízení k 26. 7. 2011

Vesla	Uvedení do provozu	Počet případů	Doručeno	Vklad	Křty
X 76523/524	4. října 2004	3	TER	Marseilles	/
X 76543/544	23. ledna 2005	3	TER	Marseilles	/
X 76583/584	2. srpna 2005	3	TER	Marseilles	/
X 76593/594	20. srpna 2005	3	TER	Marseilles	/
X 76625/626	4. ledna 2006	3	TER	Marseilles	/
X 76671/672	13. června 2006	3	TER	Marseilles	/
X 76681/682	17. října 2006	3	TER	Marseilles	/
X 76683/684	10. listopadu 2006	3	TER	Marseilles	/

S vlastním pohonem Elektrické vozy "TER 2N" Z 23500 PACA Stav zařízení k 1. 1. 2010

Vesla	Uvedení do provozu	Počet případů	Doručeno	Vklad	Křty
23501	/	2	TER	Marseilles	/
23504	/	2	TER	Marseilles	/
23505	/	2	TER	Marseilles	/
23507	/	2	TER	Marseilles	/
23508	/	2	TER	Marseilles	/
23509	/	2	TER	Marseilles	/
23510	/	2	TER	Marseilles	/
23511	/	2	TER	Marseilles	/
23513	/	2	TER	Marseilles	/
23516	/	2	TER	Marseilles	/
23519	/	2	TER	Marseilles	/
23520	/	2	TER	Marseilles	/
23521	/	2	TER	Marseilles	/
23524	/	2	TER	Marseilles	/
23525	/	2	TER	Marseilles	/
23528	/	2	TER	Marseilles	/
23529	/	2	TER	Marseilles	/
23532	/	2	TER	Marseilles	/
23533	/	2	TER	Marseilles	/
23536	/	2	TER	Marseilles	/
23537	/	2	TER	Marseilles	/
23538	/	2	TER	Marseilles	/
23540	/	2	TER	Marseilles	/
23541	/	2	Zou!	Marseilles	/
23544	/	2	TER	Marseilles	/
23545	/	2	Zou!	Marseilles	/
23547	/	2	TER	Marseilles	/
23549	/	2	TER	Marseilles	/
23550	/	2	Zou!	Marseilles	/
23553	/	2	TER	Marseilles	/

Elektrické vozy "TER 2N NG" se čtyřmi skříněmi Z 26500 PACA Stav zařízení k 1. 1. 2010

Vesla	Uvedení do provozu	Počet případů	Doručeno	Vklad	Křty
Z 26505/506	18. srpna 2004	4	TER	Marseilles	/
Z 26509/510	6. listopadu 2004	4	TER	Marseilles	/
Z 26513/514	28. prosince 2004	4	TER	Marseilles	/
Z 26515/516	23. prosince 2004	4	TER	Marseilles	/
Z 26519/520	3. března 2005	4	TER	Marseilles	/
Z 26523/524	31. března 2005	4	TER	Marseilles	/
Z 26527/528	23.dubna 2005	4	TER	Marseilles	/
Z 26535/536	15. července 2005	4	TER	Marseilles	/
Z 26537/538	22. července 2005	4	TER	Marseilles	/
Z 26539/540	3. srpna 2005	4	TER	Marseilles	/
Z 26577/578	28.dubna 2008	4	Monaco Red livrej	Marseilles	/
Z 26579/580	30.dubna 2008	4	Monaco Red livrej	Marseilles	/
Z 26581/582	22. října 2008	4	Monaco Red livrej	Marseilles	/
Z 26583/584	22. října 2008	4	Monaco Red livrej	Marseilles	/
Z 26585/586	19. prosince 2008	4	Monaco Red livrej	Marseilles	/

"Regio 2N" elektrické motorové vozy Z 55500 PACA Stav zařízení k 1. 6. 2017

Vesla	Motor	Uvedení do provozu	Počet případů	Doručeno	Vklad	Křty
010L	Z 55519/5507520	17. července 2015	8	TER	Marseilles	/
013L	Z 55525/5507526	5. prosince 2014	8	TER	Marseilles	/
021L	Z 55541/5507542	17. listopadu 2014	8	TER	Marseilles	/
024L	Z 55547/5507548	31. října 2014	8	TER	Marseilles	/
028L	Z 55555/5507556	10. listopadu 2014	8	TER	Marseilles	/
031L	Z 55561/5507562	13. března 2015	8	TER	Marseilles	/
032L	Z 55563/5507564	16. června 2015	8	TER	Marseilles	/
043L	Z 55585/5507586	29. června 2015	8	TER	Marseilles	/
046L	Z 55591/5507592	10. března 2016	8	TER	Marseilles	/
070L	Z 55639/5507640	10. března 2016	8	TER	Marseilles	/
076L	Z 55651/5507652	5. dubna 2016	8	TER	Marseilles	/
082L	Z 55663/5507664	23. května 2016	8	TER	Marseilles	/
088L	Z 55675/5507676	11. července 2016	8	TER	Marseilles	/
093L	Z 55685/5507686	1 st 09. 2016	8	TER	Marseilles	/
098L	Z 55695/5507696	15. září 2016	8	TER	Marseilles	/
101L	Z 55701/5507702	21. října 2016	8	TER	Marseilles	/

Samohybná vozidla s duálním režimem Dvojčinný motor „BGC“ B 81500 PACA s vlastním pohonem Stav zařízení k 1. 1. 2010

Vesla	Uvedení do provozu	Počet případů	Doručeno	Vklad	Křty
B 81603/604	26. ledna 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81605/606	23. února 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81611/612	23. února 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81613/614	9. března 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81615/616	9. března 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81619/620	31. března 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81621/622	29. května 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81623/624	17. dubna 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81627/628	16. května 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81629/630	29. května 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81631/632	8. srpna 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81635/636	11. června 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81637/638	10. října 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81639/640	11. června 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81641/642	2. července 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81643/644	4. července 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81645/646	11. července 2007	4	TER	Marseilles	/
B 81763/764	28. července 2009	4	TER	Marseilles	/
B 81769/770	5. října 2009	4	TER	Marseilles	/
B 81771/772	6. října 2009	4	TER	Marseilles	/
B 81779/780	8. prosince 2009	4	TER	Marseilles	/
B 81781/782	18. prosince 2009	4	TER	Marseilles	/
B 81803/804	prosince 2009	4	TER	Marseilles	/
B 81805/806	prosince 2009	4	TER	Marseilles	/

Dvourežimový samohybný letoun „Régiolis“ B 84500 PACA Stav zařízení k 8. 7. 2016

Motor	Uvedení do provozu	Počet případů	Doručeno	Vklad	Křty
B 84601/602	10. prosince 2014	4	TER	Marseilles	/
B 84603/604	24. března 2015	4	TER	Marseilles	/
B 84605/606	2. května 2015	4	TER	Marseilles	/
B 84607/608	10. července 2015	4	TER	Marseilles	/
B 84609/610	5. srpna 2015	4	TER	Marseilles	/
B 84611/612	2. října 2015	4	TER	Marseilles	/
B 84613/614	17. června 2016	4	TER	Marseilles	/
B 84615/616	19. července 2016	4	TER	Marseilles	/
B 84617/618	19. července 2016	4	TER	Marseilles	/
B 84619/620	29. srpna 2016	4	TER	Marseilles	/

Lokomotivy pro tažené vlaky

BB 25500 a BB 67400 slouží k tažení RRRs , stejně jako některé Corail vlakových souprav . BB 25500 se již nepoužívají, zatímco BB 67400 poskytuje TER (s RRR) přes linku Côte Bleue . BB 22200 je určen pouze pro trakci Corail vlakových souprav. Od roku 2013 existují také BB 22200 RC, které táhnou RRR, stejně jako reverzibilní Corail.

Elektrické lokomotivy BB 22200 TER PACA Stav zařízení dne 14.03.2020

Motor	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Vklady	Křty
22242R	26. prosince 1977	/	Šedá	Marseilles	/
22245R	2. ledna 1978	/	Šedá	Marseilles	/
22307R	8. prosince 1979	/	Cestování	Marseilles	Le Teil
22308R	20. prosince 1979	/	Cestování	Marseilles	Gisors
22309R	21. prosince 1979	/	Cestování	Marseilles	/
22310R	14. prosince 1979	/	Cestování	Marseilles	/
22311R	24. ledna 1980	/	Cestování	Marseilles	Pierrefitte
22312R	22. prosince 1979	/	Cestování	Marseilles	Antibes Juan-les-Pins
22351R	20.dubna 1983	/	Cestování	Marseilles	Valognes
22402R	24.dubna 1986	/	Cestování	Marseilles	Saint-Dié-des-Vosges
22404R	10. června 1986	/	Cestování	Marseilles	Pavillons-sous-Bois
22235RC	29. listopadu 1977	/	PACA	Marseilles	/
22236RC	29. listopadu 1977	/	PACA	Marseilles	/
22243RC	2. ledna 1978	/	PACA	Marseilles	/
22250RC	17. ledna 1978	/	PACA	Marseilles	/
22252RC	23. ledna 1978	/	PACA	Marseilles	/
22256RC	29. ledna 1978	/	PACA	Marseilles	Rognac
22258RC	14. února 1978	/	PACA	Marseilles	/
22259RC	14. února 1978	/	PACA	Marseilles	/
22261RC	6. února 1978	/	PACA	Marseilles	/
22263RC	13. února 1978	/	PACA	Marseilles *	/
22270RC	11. dubna 1978	/	PACA	Marseilles	/
22276RC	7. dubna 1979	/	PACA	Marseilles	Dijon
22282RC	11. května 1979	/	PACA	Marseilles	/
22298RC	6. září 1979	/	PACA	Marseilles	/
22301RC	10. září 1979	/	PACA	Marseilles	Villeneuve d'Ascq
22305RC	8. prosince 1979	/	PACA	Marseilles	Saint-Rambert-d'Albon

BB 22263RC je zapůjčen regionu Grand Est na školení řidičů s cílem zahrnout BB 22200RC do flotily TER Grand Est .

Dieselové lokomotivy BB 67400 TER PACA Stav zařízení k 5. 9. 2019

Motor	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Vklady	Křty
67488	20. října 1971	28. listopadu 2015	Modrý	Marseilles	/
67493	29. listopadu 1971	28. listopadu 2015	Modrý	Marseilles	/
67541	14. března 1973	/	Cestování	Marseilles	/
67560	31. srpna 1973	1 st 12. 2016	Cestování	Marseilles	/
67561	11. září 1973	/	Cestování	Marseilles	/
67565	19. října 1973	3. března 2017	Cestování	Marseilles	/
67568	19. listopadu 1973	3. března 2017	Cestování	Marseilles	/
67580	21. února 1974	/	Modrý	Marseilles	Montpellier (15. října 1974)

Auta a tažená vesla

Oboustranný regionální vlak: 6 vlakových souprav se 3 boxy
SUV : 61
vůz VU : 34

Budoucí materiál

Od roku 2013 : dodáno 16 vlakových souprav Régio2N , 10 vlakových souprav Régiolis quadri -box.

Minulý materiál

Připravované projekty

Poznámky a odkazy

„ Objevte údaje TER “ , na TER PACA (přístup 12. dubna 2012 ) . V regionu žije 4 889 053 obyvatel o rozloze 31 400 km 2 .
Indikátor CHAIX Sud-Est-Méditerranée (oficiální indikátor SNCF), letní služba platná 28. května 1961, Imprimerie Chaix, Paříž 1961.
Marc Gayda , André Jacquot , Patricia Laederich a Pierre Laederich , Historie francouzské železniční sítě , Valignat (03), Editions de l'Ormet,1996, 194 s. ( ISBN 2-906575-22-4 ) ; p. 187-191 .
Srovnání s ročním harmonogramem pro rok 2012, platné 10. prosince 2011; viz také graf v kapitole TER Relations .
„ TER: Region PACA je rozšířený a dává své “ , na Mobilicités (přístup 24. října 2017 )
" TER: sankce proti SNCF ", Le Figaro ,8. února 2008( číst online , konzultováno 24. října 2017 )
Eric , „ DOHODA: SNCF a region Paca zakopou sekeru, aby vylepšily síť TER - PASSION-TRAINS “, PASSION-TRAINS ,16. ledna 2011( číst online , konzultováno 24. října 2017 )
„ SNCF a region Paca zakopávají sekeru - město, železnice a doprava “ , na www.ville-rail-transports.com (přístup 24. října 2017 )
„ 2014, annus horribilis for TER PACA “ , na Mobilicités (přístup k 24. říjnu 2017 )
„ TER Paca: Guillaume Pepy podepisuje memorandum o porozumění s (...) - DestiMed “ , na destimed.fr (přístup k 24. říjnu 2017 )
Julia , „ Jak chce Estrosi ukončit monopol SNCF na TER | Made In Marseille “ , na madeinmarseille.net (přístup 24. října 2017 ) .
„ PACA: Christian Estrosi přerušuje jednání s SNCF a připravuje se na zahájení soutěže “ , na adrese www.20minutes.fr (přístup k 24. říjnu 2017 )
Marie-Cécile Bérenger , „ Soutěž se zaměřuje na TER v Paca “, La Provence ,3. listopadu 2016( číst online , konzultováno 24. října 2017 )
„Cannes - Pěkná řádka: zvýšení kapacity“ , článek o úředním RFF stránkách (konzultován dne 4. ledna 2015).
[PDF] Zvýšení kapacity železniční trati Cannes-Nice. Dokument na oficiálním webu RFF (přístup 4. ledna 2015).
„Mezi Cagnes a Antibes třetí cesta staví SNCF na správnou cestu“ , článek Nice Matin z 10. prosince 2013 (konzultováno 4. ledna 2015).
„Marseille: železniční zastávka, ve kterém A Arenc-Euroméditerranée obchodní čtvrti“ meridienmag.fr výrobku 3. února 2014 (přístupné 04.1.2015).
Paul Molga , „ V Paca, unavený zpožděním, hraje Estrosi s SNCF patovou situaci “, Les Échos ,6. února 2017( číst online , konzultováno 24. října 2017 )
„ Transports “ , na www.regionpaca.fr (přístup k 24. říjnu 2017 )
„ Région Paca: SNCF dává balíček “ , na www.constructioncayola.com (přístup 13. března 2017 )
Myriam Guillaume , „S branami přebírá kontrolu nad bezpečností stanice oblast PACA “, La Marseillaise ,13. května 2017( číst online , konzultováno 13. března 2017 )
„ Region PACA nainstaluje bezpečnostní brány na 47 stanicích “ , na Mobilicités (přístup 13. března 2017 )
http://www.leparisien.fr/provence-alpes-cote-d-azur/la-region-paca-installe-des-portiques-de-securite-dans-les-gares-16-05-2017-6954477 .php
Fabien Binacchi, „ Paca: Investice do zmrazené TER, region odsuzuje„ nepřípustné vydírání “SNCF , 20 minut ,13. července 2018( číst online , konzultováno 7. září 2020 ).
Informace Ter-sncf.com
Viz řády TER n o 8, 13 a 16.
Vyhláška č. 2016-327 ze dne 17. března 2016 o organizaci osobní železniční dopravy a o různých ustanoveních týkajících se finančního a účetního řízení společnosti SNCF Mobilités: článek 5 ,17. března 2016( číst online )
« ZOU! Ceny pro každého ... “ , v regionální radě Provence-Alpes-Côte d'Azur ,6. května 2011(zpřístupněno 16. dubna 2012 ) .
„ Karty Bermuda / Bermuda Duo Card “ na TER Provence-Alpes-Côte d'Azur (přístup k 16. dubnu 2012 ) .
„ Pass Isabelle “ , na TER Provence-Alpes-Côte d'Azur (přístup 16. dubna 2012 ) .
„ Pass Isabelle famille “ , na TER Provence-Alpes-Côte d'Azur (přístup k 16. dubnu 2012 ) .
„ Kvalita produkce služeb se zhoršila na ose Marseille - Toulon “ (přístup 3. ledna 2015 )
„ Seznam regionů “, La Vie du Rail ,prosince 2008( ISSN 0042-5478 ).
„ě na správné cestě“ , 20 Minutes článek 4. května 2011 (přístupné 03.1.2015).
„ PACA: další plán k narovnání pravidelnosti “ (přístup 3. ledna 2015 )
„ Tisková zpráva: Bombardier Transport zvítězil ve výběrovém řízení na nové dvouúrovňové vlaky TER, Régio2N, zahájené společností SNCF “ , na Bombardier (oficiální stránka), francouzská verze ,24. února 2010.

Pierre-Henri Émangard a. al., Od omnibusu po TER ,2002( viz bibliografie )

str. 101-122 a 458.
str. 115.
str. 131.
str. 150-152 a 165.
str. 165-166 a 282-283.
str. 182-184.
str. 236.
str. 187-197.
str. 261-263.
str. 269.
str. 164 a 269-271.
str. 232-237 a 288.
str. 257-260.
str. 227, 238 a 242.
str. 272 a 283.
str. 292-294.
str. 302.
str. 306-308 a 344.
str. 305-317.
str. 340-343.
str. 344-345.
p. 414.
str. 346-349 a 412-414.

Podívejte se také

Bibliografie

: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey a Pierre Zembri , Od omnibusů po TER (1949-2002) , Paříž, La Vie du Rail ,2002, 466 s. ( ISBN 2-902808-83-6 ).

Externí odkaz

Oficiální stránka