Z 24500

Z 24500 / Z 26500 Popis tohoto obrázku, také komentován níže UM 3 ze Z 24 500 v Lyonu - Grenoble Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Přezdívka TER 2N NG
Typ 2-level samohybné železničního
Motorizace elektrický
Složení 3 až 5 případů
Spojka MU 3 mezi nimi
a se Z 23500
a 2200 CFL
Objednané 2000
Konstrukce od roku 2004 do roku 2010
Výrobce Alstom
N O   série Z 24501/2 až 24799/800
Z 26501/2 až 26633/634
Číslo 211
Efektivní Z 24500: 145
Z 26500: 66
použití TER
Konfigurace
Přepravky Složení 1 st / 2 e cl. Hmotnost
2 lžíce.
3 lžíce.
4 lžíce.
5 c. 		(Z1 + Z5)
(Z1 + Z3 + Z5)
(Z1 + Z2 + Z2,2 + Z1)
(Z1 + Z2 + Z3 + Z2,2 + Z1) 		27/192 pl.
41/298 pl.
54/396 pl.
68/502 pl. 		130 t
190 t
260 t
310 t
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy n * Bo'2 '
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Jídlo Duální proud:
1,5 kV DC
25 kV 50 Hz
 Střídače na IGBT
Trakční motory 2 asynchronní motory
4 FXA 2851
na podvozek motoru
Trvalý výkon n * 850 kW
(1700 až 4250 kW)
Mše v provozu 130 až 310 t
Délka 2 lžíce. 54,70 m
3 st . 81,10 m
4 st . 107,50 m
5 st . 133,90 m
Rozvor 20 000 m
Dveře putování
1300 mm
Maximální rychlost 160 km / h

TER 2N NG ( 2N pro „ve dvou úrovních“ a NG pro „nové generace“) je dvoupodlažní elektrické samohybné vlak (AN elektrické samohybné jednotky v klasifikaci SNCF) z Coradia Duplex typu od společnosti Alstom a navržený za službu. TER ve Francii. První objednávka od společnosti SNCF, kterou zadali regiony, byla zahájena v roce 2000 , poslední v roce 2009 , na dodávky, které trvaly v letech 2004 až 2010 .

SNCF rozlišuje série Z 24500 dva nebo tři krabice a Z 26500 čtyři nebo pět případů. Každé tělo je poháněno dvoumotorovým podvozkem o výkonu 850  kW . Národní železniční společnost Luxembourg připojil několik objednávek od SNCF koupit několik jednotek pro svou síť, číslované v 2200 sérii .

Historický

Úspěch dvouúrovňového TER první generace Z 23500 , jakož i značná potřeba obnovy vybavení TER vedly SNCF a výrobce k definování nástupnického zařízení, ale zcela nového designu. Rozmanité požadavky regionů a cestujících skutečně vyžadují vývoj flexibilního vybavení, dostupnějšího pro osoby se sníženou pohyblivostí (PRM), schopné cestovat rychlostí 160  km / h (oproti 140  km / h pro TER 2N) díky výkonnějšímu motorizace, aby bylo možné překročit hranice na severovýchodě a aby bylo pohodlnější, zajistit cesty do 2 h 30 doby jízdy. Musí také nabízet různé prostory pro cestující a podléhat zvýšené pasivní bezpečnosti, která splňuje nejnovější platné předpisy. Alstom využívá svou platformu Coradia k nabídce nového vybavení, jehož model v plném měřítku byl sestaven v roce 2002 a poté představen veřejnosti a komunitám, aby ověřil výběr vybavení interiéru.

První smlouva na 259 boxů tvořících 79 vlakových souprav různých konfigurací je oznámena v roce listopadu 2000jménem šesti regionů: Pikardie (osm penta-caisses, Provence-Alpes-Côte d'Azur (deset quadri-caisses), Center (sedm quadri-caisses), Nord-Pas-de-Calais (šestnáct tri-caisses), Lorraine (patnáct tri-caisses), Rhône-Alpes (jedenáct double-caisses) Kromě toho lucemburské železnice (CFL) získaly dvanáct tri-caisses, které mají být spojeny se sousedními regiony Lorraine.

Deset po sobě jdoucích dodatků podepsaných mezi Dubna 2003 a ledna 2009, umožnit regionům doplnit své zásoby nebo nové regiony na objednávku; také umožňují regionu Rhône-Alpes objednávat mezilehlé boxy, aby namísto původně plánovaných dvou boxy vytvořily pouze tři boxy. Pouze region Bretaně , který měl zpočátku zájem, na to nenavázal. Tyto změny přinášejí celkový počet objednávek na 791 boxů tvořících 233 vlakových souprav, přičemž dva boxy jsou objednány CFL za účelem reformy celé vlakové soupravy po železniční nehodě Zoufftgen vŘíjen 2006.

Vlastnosti

Železniční vozy TER 2N NG byly pojmenovány společností SNCF podle jejich konfigurace: Z 24500 pro dva a tři skříně a Z 26500 pro čtyři a pět skříní. Jejich lucemburské protějšky byly pojmenovány 2200 series . Všechny tyto prvky jsou identické, kromě počtu případů. Mohou cestovat v několika jednotkách s první generací Z 23500 TER 2N . Tyto vlakové soupravy jsou zvláště vhodné pro rušné meziměstské nebo husté příměstské služby a jsou vhodné pro rychlosti 160  km / h díky své motorizaci rozložené po celém vlaku s jedním motorovým podvozkem a jedním nosným podvozkem na tělo.

Původně bylo jedenáct dvou případů Z 24500, které region Rhône-Alpes koupil v roce 2000, během první objednávky. Ale vDubna 2003, bylo objednáno jedenáct mezilehlých boxů ke zvýšení těchto prvků ze dvou na tři boxy. Oblast Rhône-Alpes, která si jako jediná objednala TER 2N NG se dvěma krabicemi, dnes již žádné stroje se dvěma krabicemi nejsou.

Prováděné služby

Model Z 24500 využívá 4 regiony, pro které poskytuje nejvíce zatížený TER. Zajišťují následující vztahy:

Z 26500 jsou používány 4 regionech, pro které poskytují nejvíce zatíženého pohonu. Zajišťují následující vztahy:

Parkovací distribuce

Aktuální flotilu SNCF tvoří 211 vlakových souprav: 145 tricaissů, 42 quadricaisses a 24 pentacaisse, nepočítaje vlaky CFL se 3 boxy.

Majitelé

Majitel Celková pracovní síla Workforce Z 24 500
3 fondy 		Workforce Z 26 500
4 fondy 		Workforce Z 26 500
5 fondů 		STF Pozorování
Auvergne-Rhône-Alpes 60 60 STF Rhône-Alpes
Centrum údolí Loiry 12 12 STF Transilien linie N a U + Paris-Chartres
Velký východ 25 25 STF Lorraine
Hauts-de-France 70 47 STF Hauts-de-France (Lille)
15 8 STF Hauts-de-France (Longueau)
Monako 5 5 STF Provence-Alpes-Côte d'Azur
Normandie 16 16 STF Norman Lines
Pays de la Loire 13 13 STF Pays de la Loire
PACA 10 10 STF Provence-Alpes-Côte d'Azur
Celkový 211 145 42 24

Vklady držitelů

STF Celková pracovní síla Workforce Z 24 500
3 fondy 		Workforce Z 26 500
4 fondy 		Workforce Z 26 500
5 fondů 		Majitel Pozorování
STF Norman Lines (SLN) 16 16 Normandie
STF Lorraine (SMN) 25 25 Velký východ
STF Hauts-de-France (SHF ex-SNP) 47 47 Hauts-de-France
STF Hauts-de-France (SHF ex-SPI) 23 15 8
STF Transilien linka N a U + Paris-Chartres (SNU) 12 12 Centrum údolí Loiry
STF Provence-Alpes-Côte d'Azur (SPC) 15 10 PACA
5 Monako
STF Pays de la Loire (SPL) 13 13 Pays de la Loire
STF Rhône-Alpes (SRA) 60 60 Auvergne-Rhône-Alpes

Náklady

Cena modelu Z 24500 v základní verzi se třemi krabicemi SNCF TER je přibližně 8 000 000 EUR. Hodnota modelu Z 26500 v základní verzi se čtyřmi skříněmi TER SNCF je přibližně 9 250 000 EUR a 11 575 000 EUR v provedení penta-box.

Modelářství

Z 24500 je od roku 2012 reprodukován v modelových železnicích od Jouefa v měřítku HO .

Obrázková galerie

Obrázky

Různé povrchové úpravy a verze

Poznámky a odkazy

  1. Denis Redoutey , Hnací zařízení SNCF , Paříž, La Vie du Rail ,2007, 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , str.  209
  2. Dvouměsíční revize Voies Ferrées, Hnací zařízení SNCF , v několika článcích o několika číslech ročně
  3. Měsíční revize Rail Passion, čtvrtletní zpráva o vybavení motoru SNCF , jeden článek za čtvrtletí
  4. „Geneze regionálního materiálu na dvou úrovních“ ve Ferrovissime n o  46, s.  4
  5. „Vznik regionální materiálu na dvou úrovních“ v Ferrovissime n O  46, str.  6
  6. "Vývoj a digitalizace Z 24500 Jouef", v RMF n o  563, červen 2012, str.  50

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Podívejte se také

Související články